Перевал Теннесси высотой 10 424 фута (3 177 м) — высокогорный перевал в Скалистых горах центрального Колорадо в США . Перевал был назван в честь Теннесси , родного штата группы ранних старателей. [2]
Перевал пересекает Континентальный водораздел к северу от Лидвилла в промежутке между северным концом хребта Саватч на западе и северным концом хребта Москито на востоке. Он соединяет верховья реки Арканзас на юге с верхней долиной реки Игл (в водоразделе реки Колорадо ) на севере. Через перевал проходит шоссе US 24 , что обеспечивает доступ между Лидвиллом и межштатной автомагистралью 70 в долине Игл. Перевал имеет пологий подход с обеих сторон с несколькими крутыми уклонами и без крупных крутых поворотов . Вершина перевала почти ровная. Дорога через перевал обычно открыта круглый год, легко проходима большинством транспортных средств и закрывается только во время сильных зимних штормов.
На вершине перевала находится Ski Cooper , горнолыжный курорт в Национальном лесу Сан-Изабель , эксплуатируемый по разрешению Лесной службы США . Большая часть территории находится выше линии деревьев, что обеспечивает посетителям панорамный вид на вершины хребта Sawatch . Ранее эта территория была учебным полигоном Второй мировой войны для войск армии США 10-й горной дивизии из близлежащего лагеря Хейл . На вершине перевала расположен мемориал войскам дивизии.
Denver & Rio Grande Western Railroad построила узкоколейную железную дорогу через перевал Теннесси в 1881 году, сначала как ответвление для доступа к шахтам около Red Cliff , но к середине 1880-х годов линия стала частью ее расширения в район Аспен, построенного для того, чтобы обойти стандартный маршрут Колорадо Мидленд к богатому горнодобывающему району. В 1890 году была построена новая стандартная линия колеи от Пуэбло до Гранд-Джанкшен , и совместно с Colorado Midland Railway был построен туннель примерно на 200 футов (61 м) ниже вершины. В 1945 году старый туннель Теннесси-Пасс был заменен новым туннелем. В последнее время [ когда? ] линия Теннесси-Пасс в Рио-Гранде была самым высоким действующим горным перевалом магистральной железной дороги в Соединенных Штатах. Линия, теперь принадлежащая Union Pacific (UP), в настоящее время не используется, но пути остаются на месте. [3]
После того, как были построены туннель Моффат и отрезок Дотсеро , линия через перевал Теннесси стала второстепенным маршрутом. Маршрут туннеля Моффат имел максимальный уклон 2%. Западная сторона маршрута через перевал Теннесси имеет уклоны до 3%. Однако восточная сторона перевала Теннесси имеет максимальный уклон всего 1,4%.
Приобретение Southern Pacific (SP) компанией The Denver & Rio Grande в 1988 году снова сделало Tennessee Pass предпочтительным трансконтинентальным маршрутом. У SP был центральный маршрут из Калифорнии в Канзас через Donner Pass , Tennessee Pass и права на железнодорожные пути на бывшем маршруте Missouri Pacific из Пуэбло, Колорадо в Канзас . Маршрут через туннель Моффата продолжал использоваться.
В 1996 году UP купила Southern Pacific. UP предпочла туннель Моффата для маршрутизации трафика. [4] Последний коммерческий поезд прошел через перевал Теннесси 23 августа 1997 года. Вскоре после того, как UP запустила этот последний поезд, они обратились в Совет по наземному транспорту за разрешением закрыть линию.
В настоящее время линия не пользуется особой популярностью, поскольку бывшая линия Missouri Pacific до Пуэбло частично заброшена, поэтому поездам придется следовать из Денвера на юг до Пуэбло, прежде чем направиться на запад.
12 миль (19 км) линии Теннесси-Пасс через Королевское ущелье в настоящее время обслуживаются железнодорожной компанией Royal Gorge Route Railroad , которая осуществляет экскурсионные поезда из Каньон-Сити .
10 июля 2012 года часть старого туннеля обрушилась, создав провал, который повредил шоссе US Highway 24 и вынудил его временно закрыть между Редклиффом и Лидвиллом . Новый туннель не пострадал. [5] [6]
В отчете, опубликованном Департаментом транспорта штата Колорадо 4 сентября 2014 года, говорится следующее о линии:
...Линия Tennessee Pass была определена как важная для CDOT из-за ее потенциала перевозить как пассажиров, так и грузы, и потому что это единственная существующая трансгорная альтернатива в Колорадо линии туннеля Моффат, которая часто работает на пределе своих возможностей. Линия Tennessee Pass может быть использована в качестве альтернативного маршрута, поскольку спрос на трансгорные железные дороги растет из-за возросшего развития Западного склона или если туннель Моффат будет поврежден или закрыт по какой-либо причине. Такое событие оказало бы значительное влияние на Колорадо, особенно на Западный склон, поскольку железные дороги были бы вынуждены перевозить грузы через Вайоминг. В настоящее время железная дорога Royal Gorge Route предлагает живописные туристические железнодорожные поездки на 12 милях линии Tennessee Pass к западу от Каньон-Сити. С 1997 года по линии Tennessee Pass не перевозились грузы.
Union Pacific начала активно обсуждать продажу линии Colorado Pacific в 2019 году за сумму в 10 миллионов долларов. Colorado Pacific хотела заплатить только 8,8 миллиона долларов, в которые была оценена линия. После долгой битвы в суде ICC [ сомнительно – обсудить ] заявила, что не будет принуждать к продаже, но если будут найдены другие доказательства, Colorado Pacific может повторно подать отчет. По состоянию на октябрь 2020 года [обновлять]Colorado Pacific попыталась еще раз принудить к продаже, на этот раз заявив, что они будут осуществлять пассажирские/экскурсионные перевозки по маршруту. Union Pacific ответила, заявив, что они ведут активные переговоры о том, чтобы Rio Grande Pacific управляла линией, и выступила против предложения Colorado Pacific. [7] 31 декабря 2020 года дочерняя компания Rio Grande Pacific Colorado, Midland & Pacific Railway Company, объявила, что заключила соглашение с Union Pacific об изучении возможности повторного открытия, аренды и эксплуатации линии как для потенциальных пригородных, так и для грузовых перевозок. [8]
В 2022 и 2023 годах маршрут Tennessee Pass оказался в центре споров, поскольку в связи со строительством железной дороги Uinta Basin Railroad в штате Юта ожидалось, что Tennessee Pass будет вновь задействован для перевозки поездов, груженных сырой нефтью, из-за сокращения расстояния между Дотсеро и Пуэбло , где поезда выходят на железнодорожные пути BNSF , направляясь на нефтеперерабатывающие заводы побережья Мексиканского залива . [9]
И округ Игл , и экологические группы активно лоббировали приостановку проекта на некоторое время, ссылаясь на потенциальные риски увеличения движения поездов с нефтью как в Центральном коридоре , так и в конечном итоге через Теннесси Пасс. Одной из основных проблем, на которую указали и округ Игл, и экологические группы, является то, что если произойдет крупный сход с рельсов на Центральном коридоре или маршруте Теннесси Пасс с последующим разливом нефти, экологические последствия для реки Колорадо (которая протекает рядом с железнодорожными путями Центрального коридора) или реки Арканзас , которая протекает рядом с путями Теннесси Пасс, будут катастрофическими. [10] [11]
.JPG/1280px-Ewing_Ditch_(Colorado).JPG)
Tennessee Pass является местом первого проекта по трансбассейновому водоотводу для перемещения воды из бассейна реки Колорадо через континентальный водораздел в реку Арканзас . Канава Ewing Placer Ditch (или просто канава Ewing Ditch) длиной 1,5 мили (2,4 км) была построена в 1880 году и используется до сих пор. Она перекачивает воду из ручья Пайни к востоку от перевала, притока реки Игл через перевал к истоку ручья Теннесси . Канава, возможно, изначально использовалась для подачи воды на россыпную добычу , но компания Otero Canal Company использовала воду для орошения, прежде чем продать канаву Совету по водным работам Пуэбло в 1955 году. Канава имеет пропускную способность 18,5 кубических футов в секунду (0,52 м 3 /с) и в среднем за год отводит около 1000 акро-футов (1,2 × 10 6 м 3 ).
Вторая канава была построена на перевале Теннесси в 1929 году, 6-мильная (9,7 км) канава Вюртса. Она была построена Уильямом Вюртсом для обеспечения поливной водой, но Пуэбло выкупил эту канаву в 1938 году, и в 1953 году они расширили канаву еще на 6,5 миль (10,5 км) на запад вдоль южного фланга долины реки Игл. После расширения канава имеет пропускную способность 100 кубических футов в секунду (2,8 м 3 /с) и отводит в среднем около 2700 акро-футов (3,3 × 10 6 м 3 ) воды. [12]