Немецкий эсминец Z6 Theodor Riedel был эсминцем типа 1934A, построенным для Кригсмарине в середине 1930-х годов. В начале Второй мировой войны в сентябре 1939 года корабль устанавливал оборонительные минные поля в Северном море . В течение следующих нескольких месяцев он прикрывал свои однотипные корабли , которые устанавливали наступательные минные поля в английских водах в конце 1939 — начале 1940 года. Он участвовал в ранних этапах Норвежской кампании , перевозя войска в район Тронхейма в начале апреля 1940 года, и был переведен во Францию позже в том же году, где корабль совершил еще один минный вылет , прежде чем проблемы с двигателем заставили его вернуться в Германию в ноябре для ремонта. Theodor Riedel был сильно поврежден, когда он сел на мель через три дня после завершения ремонта и выбыл из строя до мая 1942 года.
Корабль был переведен в Норвегию в 1942 году и снова сел на мель, готовясь атаковать один из конвоев в Россию в июле. Ремонт был завершен в декабре, и Теодор Ридель принял участие в битве в Баренцевом море в конце года и в немецком нападении на Шпицберген в середине 1943 года. После еще одного длительного ремонта корабль начал сопровождать суда между Данией и Норвегией в середине 1944 года и продолжал делать это до мая 1945 года, когда он совершил несколько рейсов для спасения беженцев из Восточной Пруссии до окончания войны 8 мая.
Theodor Riedel провел остаток года под британским контролем, пока союзники решали, как распорядиться захваченными немецкими кораблями, и в конечном итоге был передан Франции в начале 1946 года и переименован в Kléber . Он вступил в строй позже в том же году, но был реконструирован и модернизирован в Шербуре в 1948–51 годах. После завершения строительства корабль на несколько лет был приписан к Средиземноморской эскадре . Kléber был переведен в резерв в конце 1953 года, но был признан негодным до 1957 года и списан в следующем году.
Z6 Theodor Riedel имел общую длину 119 метров (390 футов 5 дюймов) и 114 метров (374 фута 0 дюймов) по ватерлинии . В какой-то момент до сентября 1939 года его форштевень был удлинен, что увеличило его общую длину до 120 метров (393 фута 8 дюймов). Корабль имел ширину 11,30 метра (37 футов 1 дюйм) и максимальную осадку 4,23 метра (13 футов 11 дюймов). Его водоизмещение составляло 2171 длинную тонну (2206 тонн) при стандартной загрузке и 3110 длинных тонн (3160 тонн) при глубокой загрузке .
Два набора паровых турбин Вагнера с редуктором , каждый из которых приводил в движение один гребной вал , были спроектированы для производства 70 000 л. с. (51 000 кВт ; 69 000 л. с. ) с использованием пара, вырабатываемого шестью котлами Вагнера высокого давления . Корабль имел проектную скорость 36 узлов (67 км/ч ; 41 миля/ч ) [1] и он достиг максимальной скорости 36,4 узла при мощности вала 72 100 лошадиных сил (53 765 кВт) во время своих морских испытаний . [2] Theodor Riedel перевозил максимум 752 метрических тонн (740 длинных тонн) нефтяного топлива , что должно было обеспечить дальность плавания 4400 морских миль (8100 км; 5100 миль) при скорости 19 узлов (35 км/ч; 22 мили в час), но корабль оказался перегруженным в эксплуатации, и 30% топлива пришлось оставить в качестве балласта внизу корабля. [3] Эффективная дальность плавания составила всего 1530 морских миль (2830 км; 1760 миль) при скорости 19 узлов. [4] Экипаж насчитывал 10 офицеров и 315 рядовых, плюс еще четыре офицера и 19 рядовых, если корабль служил флагманом флотилии . [ 1]
Корабль нес пять 12,7-сантиметровых (5 дюймов) орудий SK C/34 в одиночных установках с орудийными щитами , по два на каждой, наложенных друг на друга , на носу и на корме. Пятое орудие было установлено на кормовой надстройке . Его зенитное вооружение состояло из четырех 3,7-сантиметровых (1,5 дюйма) орудий SK C/30 в двух спаренных установках по бокам от задней дымовой трубы и шести 2-сантиметровых (0,8 дюйма) орудий C/30 в одиночных установках. Paul Jacobi нес восемь надводных 53,3-сантиметровых (21,0 дюйм) торпедных аппаратов в двух установках с механическим приводом. Для каждой установки была предусмотрена пара перезаряжаемых торпед. [1] [5] Четыре метателя глубинных бомб были установлены по бокам задней рубки, и они были дополнены шестью стойками для отдельных глубинных бомб по бокам кормы. Достаточное количество глубинных бомб было рассчитано на две или четыре схемы по 16 зарядов в каждой. [6] На задней палубе можно было установить минные рельсы, максимальная вместимость которых составляла 60 мин . [1] Для обнаружения подводных лодок была установлена система пассивных гидрофонов, обозначенная как «GHG» ( Gruppenhorchgerät ) , а к августу 1940 года была установлена активная гидроакустическая система. [7]
Во время войны легкое зенитное вооружение корабля несколько раз усиливалось. Улучшенные 2 см орудия C/38 заменили оригинальные орудия C/30, а три дополнительных орудия были добавлены где-то в 1941 году. Два орудия на кормовой палубе-убежище были заменены одной счетверенной 2 см установкой Flakvierling , вероятно, где-то в 1942 году. Неизвестно, заменила ли улучшенная 3,7 см пушка SK M/42 ее оригинальные 3,7 см пушки, но к концу войны у Теодора Риделя была одна счетверенная, две сдвоенные и шесть одинарных установок для 2 см пушек. [8]
Theodor Riedel , названный в честь лейтенанта ( корветтенкапитана ) Теодора Риделя, был заказан 9 января 1935 года и заложен на верфи DeSchiMAG в Бремене 18 июля 1935 года под номером W900. Он был спущен на воду 22 апреля 1936 года и завершен 2 июля 1937 года. [9] Корабль участвовал в военно-морских маневрах конца 1937 года и во время учений со 2-й дивизией эсминцев ( 2. Zerstörer-Division ) сел на мель 8 июня 1938 года недалеко от острова Гельголанд . [10] Удар сильно повредил его днище, оба гребных винта и выбил левую турбину из выравнивания. Отбуксированный в Вильгельмсхафен для ремонта, верфь не смогла полностью отремонтировать фундамент турбины, и у нее были проблемы с упорными подшипниками, пока в 1943 году не была установлена новая турбина. Теодор Ридель принял участие в августовском смотре флота 1938 года в составе 2-й дивизии эсминцев и последующих учений флота. Дивизия сопровождала тяжелый крейсер Admiral Graf Spee в ее походе в Средиземное море в октябре, где они посетили Виго , Танжер и Сеуту , прежде чем вернуться домой. [11] Эсминец прошел длительный ремонт в Вильгельмсхафене с февраля 1939 года по август. [10]
Когда началась Вторая мировая война, корабль начал устанавливать оборонительные минные поля в Немецкой бухте со своими однотипными судами . [12] Он также патрулировал Скагеррак , чтобы проверить нейтральное судоходство на предмет контрабанды в октябре. [10] Корабль попытался установить минное поле у британского побережья в ночь с 12 на 13 ноября, с двумя своими однотипными судами, но был вынужден повернуть назад после того, как он и Z7 Hermann Schoemann получили поломки оборудования. Theodor Riedel прикрывал еще одну такую операцию в ночь с 10 на 11 февраля 1940 года. 22 февраля 1940 года Theodor Riedel и пять других эсминцев, Z3 Max Schultz , Z1 Leberecht Maass , Z4 Richard Beitzen , Z13 Erich Koellner и Z16 Friedrich Eckoldt , отплыли к Доггер-банке, чтобы перехватить британские рыболовные суда в ходе « Операции Wikinger ». По пути флотилия была ошибочно атакована бомбардировщиком Heinkel He 111 из бомбардировочного крыла 26 ( Kampfgeschwader 26 ). Leberecht Maass был поражен по крайней мере одной бомбой, потерял управление и разломился пополам, затонув с потерей 280 человек из своего экипажа. Во время спасательной операции Max Schultz подорвался на мине и затонул с потерей всего своего экипажа в 308 человек. Гитлер приказал созвать следственный суд для расследования причин потерь, и он пришел к выводу, что оба корабля были потоплены бомбами с He 111. Кригсмарине не уведомил свои эсминцы о том, что Люфтваффе в то время проводило противокорабельное патрулирование, а также не сообщил Люфтваффе о том, что его эсминцы будут в море. [13] Послевоенные доказательства показали, что один или оба корабля подорвались на британском минном поле, установленном эсминцами Ivanhoe и Intrepid . [14]
Theodor Riedel был выделен в Группу 2 для норвежской части операции Weserübung . Задачей группы была транспортировка 138-го горнострелкового полка ( Gebirgsjäger-Regiment 138 — 3-я горная дивизия ) для захвата Тронхейма вместе с тяжелым крейсером Admiral Hipper . Корабли начали погрузку войск 6 апреля и отплыли на следующий день. [15] Theodor Riedel и его сестры Z8 Bruno Heinemann и Z5 Paul Jacobi каждый несли роту горных войск, которым было поручено захватить форты, защищающие вход в Тронхеймс-фьорд . Пройдя через застигнутые врасплох форты, корабли смогли высадить свои войска и захватить форты без особых трудностей. Все эсминцы получили повреждения от шторма по пути и были на исходе топлива, поскольку ни один из нефтяных танкеров еще не прибыл. Для защиты порта после ухода адмирала Хиппера , 10 апреля «Теодор Ридель» был выброшен на песчаную отмель в качестве стационарной артиллерийской и торпедной батареи . На следующий день его атаковали девять торпедоносцев «Фейри Суордфиш» из 816-й эскадрильи с авианосца « Фьюриос » . Они были очень удивлены, увидев, что их торпеды взорвались недалеко от корабля, ударившись о песчаные скалы. [16] Через 10 дней его сняли с мели и отбуксировали в Тронхейм для ремонта. Там он стал первым немецким эсминцем, получившим поисковый радар FuMO 21 [Примечание 1] [17] , а один комплект торпедных аппаратов был снят и перемонтирован на суше около Агденеса для улучшения местной обороны. [18] 7 июня работа была завершена, и «Теодор Ридель» отправился в Вильгельмсхафен на капитальный ремонт. [17]
Она была переведена во Францию, отбыв 9 сентября. [19] Теперь базируясь в Бресте , корабль прикрывал установку минного поля в заливе Фалмут в ночь с 28 на 29 сентября, в результате чего в конечном итоге было потоплено пять судов общим водоизмещением всего 2026 брт (GRT). [20] У Theodor Riedel возникли проблемы с левым двигателем, и 5 ноября 1940 года он отправился в Вильгельмсхафен на ремонт. После попадания учебной торпеды и дальнейшего повреждения от пожара в котельном отделении ремонт продолжался до 9 августа. Через три дня он отправился в Норвегию, [10] но налетел на неизведанный риф, который разорвал его днище в семи отсеках и вызвал заклинивание обоих гребных валов. [21] Корабль был отбуксирован в Берген для временного ремонта, а затем в Киль, где ремонт продолжался до 10 мая 1942 года. [10]
Theodor Riedel отправился в Норвегию 11 июня, и он был одним из четырех эсминцев, назначенных для сопровождения линкора Tirpitz во время операции Rösselsprung ( Ход конем ), атаки на направляющийся в Россию конвой PQ 17. Корабли отплыли из Тронхейма 2 июля для первого этапа операции, хотя три из эсминцев, включая Theodor Riedel , назначенных для сопровождения Tirpitz , сели на мель в темноте и сильном тумане и были вынуждены вернуться в порт для ремонта. В сочетании с повреждениями, полученными тяжелым крейсером Lützow , когда он сел на мель в тот же день, операция была вскоре отменена. Theodor Riedel был временно отремонтирован в Тронхейме и был отбуксирован обратно в Германию для постоянного ремонта 25 июля. Три дня спустя они были атакованы безрезультатно тремя британскими торпедоносцами Bristol Beaufort . [22]
Корабль снова был в строю в декабре и вернулся в Норвегию вместе с Lützow как раз вовремя, чтобы принять участие в операции Regenbogen , попытке перехватить конвой JW 51B, плывущий из Великобритании в Советский Союз в конце декабря. После того, как конвой был замечен утром 31 декабря. Theodor Riedel , Lützow и два других эсминца получили задание атаковать конвой, в то время как Admiral Hipper и три других эсминца попытались отвлечь внимание эскорта конвоя. Немцы не смогли довести свою атаку до конца и потопили только один эсминец, минный тральщик и повредили одно торговое судно, потеряв при этом один из своих эсминцев. [23]
Theodor Riedel сопровождал минный заградитель Brummer в начале февраля 1943 года, когда последний установил минное поле около острова Кильдин в Баренцевом море . В следующем месяце судно, его сестра Paul Jacobi и эсминец Z20 Karl Galster отплыли к острову Ян-Майен 31 марта, чтобы встретиться с прорывателем блокады MV Regensburg. Они искали несколько дней, прежде чем все более тяжелые погодные условия вынудили их вернуться в порт с повреждениями от шторма. Немцы не знали, что Regensburg был перехвачен и потоплен британским крейсером 30 марта. Затем Theodor Riedel отплыл в Тронхейм для ремонта, но едва не погиб по пути 6 апреля, когда загрязнение водой его топлива привело к потере всех двигателей. Только своевременное прибытие буксира предотвратило его от дрейфа на берегу. В сентябре корабль участвовал в операции «Цитронелла» , переправляя войска 349-го гренадерского полка ( Grenadier-Regiment 349) 230-й пехотной дивизии для уничтожения норвежских объектов на острове Шпицберген , вместе с «Тирпицем» и линкором «Шарнхорст» , в сопровождении восьми других эсминцев. Несмотря на успех, операция была в первую очередь направлена на повышение морального духа кораблей, размещенных в Арктике, когда нехватка топлива ограничила их деятельность, и союзники восстановили базы пять недель спустя. «Теодор Ридель» сопровождал конвои в проливе Скагеррак и вокруг него, пока не вернулся в Германию в начале декабря для очередного капитального ремонта. [24]
После завершения капитального ремонта в июне 1944 года судно возобновило свои прежние обязанности в Скагерраке, хотя ремонт, необходимый после другого пожара в котельной в августе, потребовал длительного ремонта в Осло . [25] Оно было повреждено после столкновения с молом в Фредериксхавне , Дания, 18 ноября и снова вошло в строй 7 января 1945 года. Theodor Riedel оставался в Южной Норвегии и Дании, пока судам там не было приказано отправиться в Балтийское море для оказания помощи в эвакуации полуострова Хель 5 мая. После выгрузки беженцев в Копенгагене оно совершило еще один рейс в Хелу и 7 мая вернулось в Копенгаген. [26] Экипаж сдался в Киле три дня спустя. [17]
Корабль, теперь находящийся под британским командованием с немецкими членами экипажа на борту, был отремонтирован в Вильгельмсхафене в июне 1945 года, [17] пока его судьба была определена. Первоначально он был передан Великобритании в конце 1945 года и отплыл в Росайт в середине января. Тем временем Франция выразила протест, и ей передали Теодор Ридель и три других эсминца. Корабли были официально переданы в Шербуре 4 февраля 1946 года и переименованы в Kléber , в честь генерала Жана Батиста Клебера . [27]
Kléber прошёл краткий ремонт с 31 августа по 10 сентября, а затем совершил учебный поход в Бордо с 28 октября по 21 декабря. Во время этого похода он спас экипаж угольщика SS France-Hélène 31 октября. В 1947 году корабль был приписан к 1-й дивизии больших эсминцев ( contre-torpilleurs ) и получил бортовой номер T03. В конце того же года он сопровождал подводную лодку Doris в Лондондерри, чтобы вернуть её британцам в ноябре, и вернулся в Шербур 25 ноября. Kléber был реконструирован в 1948–51 годах, в ходе которого его мостик был расширен, его первоначальное лёгкое зенитное вооружение было заменено шестью одиночными 40-миллиметровыми (1,6 дюйма) орудиями Bofors , его пятое 12,7-сантиметровое орудие было снято, и были установлены американские радары. Она отплыла из Шербура на свою новую базу в Тулоне 20 декабря. Теперь приписанная к 3-й дивизии эсминцев Средиземноморского флота, лодка совершила множество визитов в порты Французской Северной Африки в течение следующих двух лет. Kléber была переведена обратно в Шербур в октябре 1953 года, а 20 декабря ее перевели в резерв. Ее состояние было оценено в 1957 году, и было обнаружено, что ее корпус находится в очень плохом состоянии, поэтому она была признана непригодной для использования 10 апреля и в тот же день затоплена как Q85 . Она была разобрана в Руане [28] в следующем году. [29]
