Z20 Karl Galster был одним из шести эсминцев типа 1936, построенных для Кригсмарине (немецкого флота) в конце 1930-х годов. Завершенный в начале 1939 года, корабль провел большую часть своего времени в учениях. В начале Второй мировой войны в сентябре он был первоначально развернут для установки минных полей у побережья Германии, но вскоре был переведен в Скагеррак , где он инспектировал нейтральное судоходство на предмет контрабандных товаров. В конце 1939 и начале 1940 года Z20 Karl Galster помог установить три наступательных минных поля у побережья Англии, которые унесли один британский эсминец, рыболовный траулер и двадцать торговых судов. После переоборудования, которое помешало ему участвовать во вторжении Германии в Норвегию в апреле, корабль был отправлен в Норвегию для эскортных обязанностей. Позже в том же году Z20 Karl Galster был переведен во Францию, где он совершил несколько атак на британские суда.
Корабль вернулся в Германию в начале 1941 года для ремонта и был переведен в Норвегию в июне в рамках подготовки к операции «Барбаросса» — немецкому вторжению в Советский Союз. Z20 Karl Galster провел некоторое время в начале кампании, проводя патрулирование против судоходства в советских водах, но в целом они были безрезультатными. Позже в том же году он сопровождал несколько немецких конвоев в Арктике , пока проблемы с двигателем не отправили его обратно в Германию для ремонта. Корабль вернулся в Норвегию в середине 1942 года, но был сильно поврежден, когда сел на мель в июле, и не возвращался до декабря. Z20 Karl Galster участвовал в немецком нападении ( операция «Цитронелла» ) на норвежский остров Шпицберген , значительно севернее Полярного круга , в сентябре 1943 года. Из-за проблем с двигателем корабль находился на ремонте с ноября по август 1944 года, а затем провел следующие шесть месяцев на обязанностях по сопровождению конвоев в южной Норвегии, когда не устанавливал минные поля.
Около марта 1945 года Z20 Karl Galster был переведен в Балтийское море , где он помогал сопровождать конвои судов с беженцами, а также сам спасал эвакуированных в мае, примерно в то время, когда Германия капитулировала. Когда уцелевшие немецкие военные корабли были разделены между союзниками после войны, корабль в конечном итоге был передан Советскому Союзу. Z20 Karl Galster был передан в 1946 году и переименован в Prochnyy . Корабль был преобразован в учебное судно в 1950 году, а затем стал жилым судном в 1954 году. Он был отправлен на слом четыре года спустя.
Z20 Karl Galster имел общую длину 125,10 метров (410 футов 5 дюймов) и 120 метров (393 фута 8 дюймов) в длину по ватерлинии . Корабль имел ширину 11,8 метров (38 футов 9 дюймов) и максимальную осадку 4,5 метра (14 футов 9 дюймов). Его водоизмещение составляло 2411 длинных тонн (2450 тонн) при стандартной нагрузке и 3415 длинных тонн (3470 тонн) при глубокой нагрузке . Два набора паровых турбин Вагнера с редуктором , каждый из которых приводил в движение один гребной вал , были спроектированы для производства 70 000 л. с. (51 000 кВт ; 69 000 л. с. ) с использованием пара, вырабатываемого шестью котлами Вагнера для расчетной скорости 36 узлов (67 км/ч ; 41 миля в час ). [1] Во время морских испытаний Z20 Karl Galster 16 мая 1939 года она достигла скорости 39 узлов (72,2 км/ч; 44,9 миль/ч) при 76 500 PS (56 300 кВт; 75 500 л. с.). [2] Корабль перевозил максимум 739 метрических тонн (727 длинных тонн) мазута , что давало дальность плавания 2050 морских миль (3800 км; 2360 миль) при 19 узлах (35 км/ч; 22 мили/ч). Ее экипаж состоял из 10 офицеров и 313 матросов. [1]
Корабль нес пять 12,7-сантиметровых (5,0 дюймов) орудий SK C/34 в одиночных установках с орудийными щитами , по два на каждой, наложенных друг на друга , спереди и сзади надстройки . Пятая установка была расположена наверху задней рубки. Орудия были пронумерованы от 1 до 5 спереди назад. Ее зенитное вооружение состояло из четырех 3,7-сантиметровых (1,5 дюйма) орудий SK C/30 в двух спаренных установках рядом с задней дымовой трубой и шести 2-сантиметровых (0,8 дюйма) орудий C/30 в одиночных установках. Корабль нес восемь надводных 53,3-сантиметровых (21,0 дюйм) торпедных аппаратов в двух установках с механическим приводом. [1] Для каждой установки было предусмотрено два перезарядных устройства. У нее было четыре пусковых установки глубинных бомб , а на задней палубе можно было установить минные рельсы, максимальная вместимость которых составляла 60 мин . [3] Для обнаружения подводных лодок были установлены пассивные гидрофоны «GHG» ( Gruppenhorchgerät ) , а к концу 1939 года была установлена активная гидроакустическая система . [4]
В 1942 году на корабле был установлен радар FuMO 24/25 над мостиком , а также два радара FuMO 63 Hohentwiel , один из которых заменил кормовой прожектор . В том же году был также установлен радар-детектор FuMB 1 Metox . Подробности изменений, внесенных в его зенитный комплекс, не очень хорошо задокументированы, но фотографические свидетельства показывают, что к началу 1944 года была добавлена счетверенная установка 2 см. Перед окончанием войны на корабле 2 см орудия в средней части корабля были заменены парой 3,7 см орудий Flak M42 в одиночных установках, а четыре сдвоенные установки 2 см, вероятно, были добавлены в переднюю надстройку. [5]
Z20 Karl Galster был назван в честь капитан- лейтенанта Карла Галстера, который командовал торпедным катером S22 и погиб в бою 21 марта 1916 года. Корабль был заказан у AG Weser ( Deschimag ) 6 января 1936 года. Он был заложен на верфи Deschimag в Бремене под строительным номером W922 14 сентября 1937 года, спущен на воду 15 июня 1938 года и вступил в строй 21 марта 1939 года. Он посетил Ондалснес , Норвегия, в июле, а затем принял участие в торпедных учениях в следующем месяце. [6]
Когда в сентябре началась Вторая мировая война, Z20 Karl Galster изначально был развёрнут в Немецкой бухте , где он устанавливал оборонительные минные поля. Затем корабль патрулировал Скагеррак, проверяя нейтральное судоходство на предмет контрабандных товаров. [7] В ночь с 17 на 18 октября контр-адмирал Гюнтер Лютьенс на борту своего флагмана Z21 Wilhelm Heidkamp повёл Z16 Friedrich Eckoldt , Z17 Diether von Roeder , Z18 Hans Lüdemann , Z19 Hermann Künne и Z20 Karl Galster, когда они устанавливали минное поле у устья реки Хамбер . Британцы не знали о существовании минного поля и потеряли семь кораблей общим водоизмещением 25 825 брт-регистровых тонн (GRT). Миссии в ночи с 8 на 9 и с 10 на 11 ноября пришлось прервать из-за загрязнения морской водой топлива Z19 Hermann Künne . В ночь с 12 на 13 ноября Z21 Wilhelm Heidkamp , теперь флагман Führer der Zerstörer (FdZ) (командующего эсминцами), Kapitän zur See (KzS) (капитана) Фридриха Бонте , сопровождал Z18 Hans Lüdemann , Z19 Hermann Künne и Z20 Karl Galster , когда они устанавливали 288 магнитных мин в устье Темзы . Снова не зная о существовании минного поля, британцы потеряли эсминец Blanche и тринадцать торговых судов водоизмещением 48 728 GRT. Корабль провел остаток года, патрулируя в Немецкой бухте. [8]
Bonte и Z21 Wilhelm Heidkamp возглавили минную заградительную вылазку в район Ньюкасла вместе с Z16 Friedrich Eckoldt , Z20 Karl Galster и Z22 Anton Schmitt в ночь с 10 на 11 января 1940 года. Эсминцы Z14 Friedrich Ihn и Z4 Richard Beitzen также должны были участвовать, но у первого возникли проблемы с котлами, из-за которых его максимальная скорость снизилась до 27 узлов (50 км/ч; 31 миля в час), и его пришлось сопровождать обратно в Германию последнему кораблю. Минное поле унесло только один рыболовный траулер водоизмещением 251 GRT. [9]
В ответ на инцидент с Альтмарком , когда Королевский флот захватил пленных британских моряков с немецкого танкера Altmark в нейтральных норвежских водах 16 февраля, Кригсмарине организовало операцию Nordmark для поиска торговых судов союзников в Северном море вплоть до Шетландских островов . Z20 Karl Galster и Z21 Wilhelm Heidkamp сопровождали линкоры Scharnhorst и Gneisenau, а также тяжелый крейсер Admiral Hipper во время вылазки 18 февраля. По возвращении Z20 Karl Galster начал ремонт, который продолжался до 27 мая. [10]
После катастрофических потерь эсминцев в сражениях за Нарвик в апреле Кригсмарине реорганизовал свои уцелевшие эсминцы, и Z20 Karl Galster стал флагманом FdZ . В июне кораблю было поручено возглавить эскортные силы для Scharnhorst , Gneisenau и Admiral Hipper во время операции Juno , запланированной атаки на Harstad , Норвегия, чтобы ослабить давление на немецкий гарнизон в Нарвике . Корабли вышли в море 8 июня и потопили транспорт Orama, нефтяной танкер Oil Pioneer и траулер Juniper по пути, Z20 Karl Galster помогал в спасении выживших Orama . Затем немецкий командующий адмирал Вильгельм Маршалл приказал Admiral Hipper и всем четырем эсминцам отправиться в Тронхейм из- за плохой погоды, куда они прибыли утром 9 июня. Z20 Karl Galster оставался там до тех пор, пока ему не пришлось помогать прикрывать поврежденный Gneisenau , когда тот вернулся в Киль 25 июля. После непродолжительного ремонта корабль помогал устанавливать минные поля в Северном море с 14 августа по 7 сентября. [11]
Z20 Karl Galster , теперь флагман KzS Fritz Berger , командующего 5-й флотилией эсминцев ( 5. Zerstörerflotille ), переведенной во Францию 9 сентября в рамках подготовки к операции Sealion , запланированному вторжению в Великобританию. Теперь базирующийся в Бресте , корабль помог установить минное заграждение в заливе Фалмут в ночь с 28 на 29 сентября. Пять кораблей общим водоизмещением всего 2037 GRT были потоплены этим минным полем. [12] На борту своего флагмана Z10 Hans Lody , Führer der Torpedoboote (командир торпедных катеров ), KzS Erich Bey , вел Z20 Karl Galster и три других эсминца во время вылазки в Юго-Западные подходы 17 октября и был перехвачен британскими силами из двух легких крейсеров и пяти эсминцев. Британцы открыли огонь с большой дистанции и были вынуждены выйти из боя под залпами торпед с большой дистанции и атаками бомбардировщиков Люфтваффе, не поразив ни одного немецкого корабля. В ночь с 24 на 25 ноября Z20 Karl Galster , больше не флагман Бергера, Z4 Richard Beitzen и Z10 Hans Lody вышли из Бреста, направляясь в район Лендс-Энд . По пути они столкнулись с несколькими рыболовецкими судами к юго-западу от Вольф-Рок и открыли по ним огонь, но без особого эффекта. Затем немецкие корабли заметили небольшой конвой, и Z20 Karl Galster потопил одно из трех торговых судов и повредил другое. Вспышка от орудий предупредила пять эсминцев 5-й британской флотилии эсминцев , но они не смогли перехватить немецкие эсминцы до рассвета. Три ночи спустя немецкие корабли снова вышли в тот же район. Они столкнулись с двумя буксирами и баржей , но потопили только один из них и баржу, общим водоизмещением 424 GRT. На этот раз 5-я флотилия эсминцев смогла перехватить их около 06:30 29 ноября. Немцы первыми открыли огонь, каждый эсминец выпустил по четыре торпеды, из которых только две с Z10 Hans Lody попали в цель, эсминец HMS Javelin . Торпеды попали в оба конца корабля и оторвали его нос и корму, но британцы смогли отбуксировать его домой. Z20 Karl Galster вернулся домой 5 декабря для капитального ремонта турбины в Везермюнде , который продолжался до 9 июня 1941 года. [13]
Два дня спустя корабль был одним из эскортов тяжелого крейсера Lützow из Киля в Норвегию, когда последний корабль пытался прорвать британскую блокаду. Несколько торпедоносцев Bristol Beaufort заметили Lützow и его эскорт в пути, и одному удалось застать корабли врасплох и торпедировать крейсер рано утром 13 июня, заставив его вернуться в Германию для ремонта. [14] Затем Z20 Karl Galster был отправлен в Киркенес , Норвегия, и прибыл туда 11 июля. Теперь он входит в состав 6-й флотилии эсминцев ( 6. Zerstörerflottille ), он участвовал в вылазке 12–13 июля, в ходе которой были потоплены два небольших советских корабля, израсходовав 80% их боеприпасов. В другом вылете 22 июля Z20 Karl Galster временно служил флагманом для KzS Alfred Schulze-Hinrichs , командующего 6. Zerstörerflottille , когда у его обычного флагмана Z10 Hans Lody возникли проблемы с конденсатором . Эсминцы потопили небольшое разведывательное судно и летающую лодку , и их неоднократно атаковала советская авиация, но безуспешно, пока они не вернулись 24-го числа. Когда британские авианосцы Victorious и Furious атаковали Петсамо и Киркенес 29 июля, эсминцы находились далеко на востоке и не смогли догнать британские корабли, прежде чем они покинули этот район. Z20 Karl Galster теперь был назначен на сопровождение конвоев между Тромсё и Киркенесом; во время одной из таких миссий подводная лодка Trident потопила два грузовых судна с войсками, Bahia Laura и Donau II, несмотря на эсминцы. Z20 Karl Galster спас более 500 выживших с двух кораблей. Когда в конце сентября Z10 Hans Lody потребовался ремонт, Шульце-Хинрихс перевел свой флаг на Z20 Karl Galster , пока у него не возникли проблемы с двигателем, и 23 ноября он отплыл в Германию, чтобы начать ремонт, который продлился до 5 мая 1942 года. [15]
Корабль, теперь флагман KzS Gottfried Pönitz, командующего 8. Zerstörerflottile (8-й флотилией эсминцев), отплыл в Тронхейм 11 июня. Он был одним из четырех эсминцев, назначенных для сопровождения линкора Tirpitz во время операции Rösselsprung , атаки на направляющийся в Россию конвой PQ 17. Корабли отплыли из Тронхейма 2 июля для первого этапа операции, хотя три из эсминцев, включая Z20 Karl Galster , назначенных для сопровождения Tirpitz , сели на мель в темном и густом тумане и были вынуждены вернуться в порт для экстренного ремонта. Эсминец повредил свою левую турбину и погнул вал левого гребного винта. Сопровождаемый двумя другими эсминцами, Z20 Karl Galster отплыл в Киль 12 июля, работая только на одной турбине. Постоянный ремонт был завершён к середине ноября, но корабль работал до 8 декабря, когда он был одним из эскортов во время похода Лютцова в Норвегию, хотя повреждения от шторма по пути вынудили эсминец зайти в Тронхейм для ремонта, который продолжался до 9 января 1943 года. Повреждение котла заставило его вернуться на верфь до 27 февраля. [16]
11 марта Z20 Karl Galster прикрывал Tirpitz на пути в залив Боген и продолжил путь в Альтафьорд с Tirpitz , Scharnhorst и Lützow . Несколько недель спустя Z20 Karl Galster и эсминцы Z5 Paul Jacobi и Z6 Theodor Riedel отплыли к острову Ян-Майен 31 марта, чтобы встретиться с прорывателем блокады MV Regensburg. Они искали в течение нескольких дней, прежде чем все более тяжелая погода вынудила их вернуться в порт с повреждениями от шторма. Немцы не знали, что Regensburg был перехвачен и потоплен британским крейсером 30 марта. Z20 Karl Galster принял участие в рейде на остров Шпицберген 6–9 сентября, во время которого он высадил войска на острове. Два месяца спустя корабль отплыл в Бремен, чтобы начать капитальный ремонт. [17]
Проблемы с турбиной правого борта после завершения капитального ремонта в апреле 1944 года вернули Z20 Karl Galster на верфь для дальнейшей работы примерно до августа, когда она начала сопровождать конвои в южной Норвегии и помогать устанавливать минные поля в Скагерраке. Корабль продолжал выполнять эти обязанности, пока не начал кратковременный ремонт в Осло , Норвегия, между 20 декабря и 13 января 1945 года. Z20 Karl Galster помогал устанавливать минное поле в Северном море 8 марта. После этого ее перевели на Балтику и назначили на эскортные и патрульные обязанности. [18]
В мае судно было назначено для эвакуации гражданских лиц и войск, застрявших в портах вдоль Балтийского моря из-за наступающих советских войск. Выжившие были перевезены в Копенгаген , Дания . Когда немецкие войска в Дании сдались 5 мая, Z20 Karl Galster перевез выживших на меньшие суда за пределами гавани, чтобы избежать необходимости сдаваться. Там судно получило открытую радиопередачу от гросс - адмирала Карла Дёница с просьбой «всех на «Карри», кто сможет дожить до рассвета 8-го числа». Дёниц выбрал слово «Карри», чтобы скрыть тот факт, что он хотел, чтобы корабли отправились на спасательную операцию. Немецкие капитаны знали, что «Карри» было прозвищем их бывшего инструктора военно-морской академии , адмирала Августа Тиле , командующего в Хеле на полуострове Хель . [19]
Итак, последняя миссия корабля привела обратно на полуостров, который был одним из немногих оставшихся плацдармов на побережье под немецким контролем 8 мая. В 22:00, за два часа до вступления капитуляции в силу, Z20 Karl Galster , Z14 Friedrich Ihn , эсминец Z25 и два торпедных катера, T23 и T28 , подобрали около 1200–2000 солдат каждый. [20] Каждое немецкое судно, находившееся к востоку от Борнхольма в полночь, должно было вернуться в порт под советским контролем, но Z20 Karl Galster , используя свою превосходящую скорость, сумел уйти от преследующих его советских торпедных катеров и направился во Фленсбург . Оттуда корабль был отправлен в Киль, где он сдался британцам и был выведен из эксплуатации 10 мая. [21]
После войны Z20 Karl Galster отплыл в Вильгельмсхафен , пока союзники решали, как разделить уцелевшие корабли Кригсмарине между собой в качестве военных репараций . Корабль был выделен Советскому Союзу в конце 1945 года и передан Советам 6 февраля 1946 года в Лиепае , Латвия . Он был переименован в Прочный и назначен в Краснознаменный Балтийский флот 5 ноября. Прочный был преобразован в учебный корабль в 1950 году и затем был переклассифицирован в жилой корабль, получив обозначение PKZ 99 , 28 ноября 1954 года. Корабль был списан в 1958 году. [22]