Серия AE86 автомобилей Toyota Corolla Levin и Toyota Sprinter Trueno — это небольшие модели с передним расположением двигателя и задним приводом в линейке Corolla пятого поколения (E80) с передним расположением двигателя и передним приводом , выпускавшейся компанией Toyota с 1983 по 1987 год в кузовах купе и лифтбек .
Автомобили, пригодные для гонок, были легкими, доступными, легко модифицируемыми и имели пятиступенчатую механическую коробку передач, дифференциал повышенного трения (опционально), переднюю подвеску типа Макферсон, высокие обороты (7800 об/мин), двухраспредвальный двигатель с масляным радиатором (например, в США), почти 50/50-ю развесовку спереди и сзади и, что немаловажно, компоновку с передним расположением двигателя и задним приводом — в то время, когда эта конфигурация пошла на убыль во всей отрасли.
Широко популярный для Showroom Stock , Group A и Group N , Rally и Club racing, присущие автомобилям качества также принесли AE86 раннюю и устойчивую международную известность в автоспортивной дисциплине дрифта . AE86 был представлен в центре популярной, продолжительной японской манге и аниме- сериале под названием Initial D (1995–2013) — как дрифт-машина главного героя и машина доставки тофу. В 2015 году Road & Track назвал AE86 «культовой иконой, неразрывно связанной с самыми ранними днями дрифта». [12]
AE86 впоследствии вдохновил на создание Toyota 86 (с 2012 г. по настоящее время) [13] , спортивного автомобиля с формулой 2+2 , совместно разработанного Toyota и Subaru , производимого Subaru и продаваемого также как Toyota GT86, Toyota FT86, Scion FR-S и Subaru BRZ.
В ноябре 2021 года Toyota временно возобновила производство ограниченного количества деталей для AE86, а дилеры начали принимать заказы на новые рычаги поворотного кулака и задние тормозные суппорты . Также запланировано новое производство полуосей задней оси . Toyota также объявила, что эта перезагрузка временная, и детали будут доступны только до тех пор, пока есть запасы. [14] [15]
Название Trueno происходит от испанского слова, означающего гром , [16] а Levin происходит от среднеанглийского слова , означающего молнию . [17] В Японии Sprinter Trueno был эксклюзивным для дилеров Toyota Japan под названием Toyota Auto Store , в то время как Corolla Levin был эксклюзивным для Toyota Corolla Store .
Название AE86 происходит от внутреннего кода Toyota во время разработки автомобиля, обозначающего модель 1600 cc RWD из пятого поколения Corolla. На языке кодов Toyota, "A" обозначает двигатель автомобиля (серия 4A), "E" обозначает Corolla, "8" обозначает пятое поколение ( серия E80 ), а "6" обозначает вариант в пределах этого поколения.
AE86 также называется "Hachi-Roku (ハチロク) ", что по-японски означает "восемь-шесть". Аналогично AE85 обычно называли "Hachi-Go (ハチゴー) ", что означает "восемь-пять". За исключением незначительной внешней подтяжки, модели, выпущенные в период с 1983 по 1985 год, называются " zenki " (前期, дословно "ранний период"), а выпущенные в период с 1986 по 1987 год называются " kouki " (後期, дословно "поздний период"). [18] [19]
В 1986 году Toyota выпустила на рынок ограниченную версию модели AE86 под названием «Black Limited». Она рекламировалась как модель ограниченного производства, всего 400 единиц, и была основана на 3-дверном лифтбеке Kouki Sprinter Trueno GT-APEX. [20]
В Японии и Европе AE86 был доступен с атмосферным рядным четырехцилиндровым двигателем 4A-GE объемом 1587 куб. см (1,6 л; 96,8 куб. дюймов) , двигателем DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр , который также использовался в первом поколении MR2 G Limited (AW11) , Corona GT (AT141) , Celica 1600GT-R (AA63) и Carina 1600GTR (AA63) (только в Японии) со степенью сжатия 9,4:1. Он имел максимальную валовую выходную мощность SAE 130 л. с. (128 л. с.; 96 кВт) при 6600 об/мин и 110 фунт-фут (149 Н·м) при 5200 об/мин крутящего момента в стандартной комплектации, [21] хотя позже его номинальная мощность была снижена до 120 л. с. (118 л. с.; 88 кВт) и 105 фунт-фут (142 Н·м) чистой выходной мощности. [19] Двигатели 4A-GE, используемые в AE86 и AW11, также были оснащены электронным впрыском топлива Denso и изменяемой геометрией впуска T-VIS .
В Северной Америке использовался модифицированный двигатель 4A-GEC для соответствия нормам выбросов Калифорнии. Мощность оценивалась в 112 л.с. (114 PS; 84 кВт) и крутящий момент 100 фунт-фут (136 Н·м). [19]
В AE86 использовались вентилируемые дисковые тормоза . Автомобиль был оснащен независимой подвеской типа Макферсон спереди и четырехрычажным ведущим мостом с винтовыми пружинами сзади, а также стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади и опциональным дифференциалом с повышенным внутренним трением (LSD) . [19] AE86 поставлялся с 5-ступенчатой механической коробкой передач , а позже появилась возможность установки автоматической коробки передач.
Более мощные американские модели AE86, известные как Sport GT-S, имели двигатель DOHC 4A-GEC, дисковые тормоза на всех четырех колесах, дифференциал T-серии 6,7", бамперы в цвет кузова, переднюю нижнюю окантовку бампера с гораздо более спортивной и выраженной кромкой, формованные дверные панели, красную линию тахометра на 7500 об/мин, кожаный руль, сиденья с кожаным верхом (передние сиденья полностью отличаются от Sport SR5), опциональный LSD и алюминиевые диски. VIN GT -S — AE88 (для автомобилей для североамериканского рынка), однако код шасси на брандмауэре двигателя остался AE86. Sport GT-S также можно идентифицировать по идентификационной букве «Q» на четвертой цифре кода модели, которая находится на табличке шасси.
В американских моделях AE86 с более низкими характеристиками, таких как Sport SR5, использовался двигатель 4A-C SOHC объемом 1587 куб. см (1,6 л) . Задняя часть серии S представляла собой 6,38-дюймовый не-LSD с барабанными тормозами . Модель SR5 также имела более мягкую подвеску и небольшие изменения в стиле и интерьере, такие как сиденья, блок приборов, дверные панели, неокрашенные матово-черные передний и задний бамперы, нижняя часть окантовки переднего бампера короче и плоская, а также отличается VIN-номер, который для модели SR5 (для автомобилей североамериканского рынка) — AE86. Sport SR5 также можно идентифицировать по идентификационной букве «X» на четвертой цифре кода модели, которая находится на табличке шасси.
Другой американской моделью AE86 с более низкими характеристиками была базовая модель DX, которая имела тот же блок 1587 куб. см (1,6 л) 4A-C SOHC и 6,38-дюймовую заднюю часть без LSD с барабанными тормозами , как и SR5. Будучи почти идентичной SR5, DX не имеет многих опций и функций, которые присутствовали в SR5 и GT-S, таких как меньшая центральная консоль, отсутствие задних стабилизаторов поперечной устойчивости, отсутствие кондиционера и очень простой интерьер. DX было внутренним обозначением Toyota и отсутствовало в рекламе и брошюрах, поэтому оно было более редким, чем SR5 и GT-S. VIN DX - AE85 (не путать с AE85 только для Японии ), но его код шасси на брандмауэре двигателя остался AE86. Базовую модель DX также можно идентифицировать по идентификационной букве «D» на 4-й цифре кода модели, найденной на шасси. тарелка.
Модели, оснащенные двигателем 4A-GE, получили задний дифференциал серии T размером 6,7 дюйма (170 мм), в то время как модели 3A-U (предлагается только на AE85), 4A-U и 4A-C получили меньший и более слабый задний дифференциал серии S размером 6,38 дюйма (162 мм).
Модели AE86 DX и SR5 (с двигателем 4A-C) имели опциональную 4-ступенчатую автоматическую коробку передач наряду с 5-ступенчатой механической коробкой передач, однако модель GT-S (с двигателем 4A-GE DOHC) поставлялась только со стандартной 5-ступенчатой механической коробкой передач .
Одним из сотрудников, стоявших за инженерными работами над автомобилем, был Нобуаки Катаяма , который позже возглавил отдел автоспорта компании и десять лет спустя стал главным инженером проекта Altezza . [ необходима цитата ] В его офисе висит фотография AE86. [22]
Levin и Trueno имели фиксированные и выдвижные фары соответственно, и оба были доступны в кузовах хэтчбек и купе. Экспортное название модели Corolla применяется к обеим вариациям. AE86 (вместе с более низкой спецификацией AE85 объемом 1452 куб. см (1,5 л; 88,6 куб. дюймов) и версиями SR5 и DX объемом 1587 куб. см (1,6 л; 96,8 куб. дюймов) был заднеприводным , построенным на заднеприводной платформе E70 Corolla [4] [5] (та же длина колесной базы, взаимозаменяемые детали и т. д.), в отличие от переднеприводных моделей E80 в том же диапазоне.
Незначительные изменения кузова были сделаны в мае 1985 года, что привело к другим задним фонарям, обновленным бамперам с закругленными передними указателями поворота, боковым и передним фонарям, интерьеру и решеткам. Новые цвета краски также были перетасованы. Теперь и Levin, и Trueno имеют галогенные лампы в стандартной комплектации. Сиденья на моделях GT-V и GT-APEX также были переработаны. Это основные отличия как для моделей Levin AE85/86, так и для моделей Trueno купе и лифтбэк.
В Японии DOHC 4A-GEU AE86 предлагался в комплектациях GT, GT-V и GT-APEX как Corolla Levin или Sprinter Trueno. В Северной Америке топовая версия DOHC 4A-GEC продавалась как Corolla Sport GT-S [23] (с AE86 на заводской табличке в моторном отсеке, но AE88 в VIN), а SOHC 4A-C продавалась как Corolla Sport DX и SR5 [23] (с AE85 на VIN, но AE86 на заводской табличке в моторном отсеке в DX и AE86 на заводской табличке и в VIN в SR5). Обе версии продавались с выдвижными фарами Trueno и задними фонарями Levin, а также имели более длинные и тяжелые регулируемые бамперы на 5 миль/ч (8 км/ч) спереди и сзади. Модели европейской спецификации продавались как Corolla GT, Corolla GT Coupe и Corolla GT-i с двигателями DOHC и фиксированными фарами в стиле Levin. Австралийские модели продавались как Toyota Sprinter с двигателями SOHC и также имели фиксированные фары Levin, но с задними фонарями Trueno, поскольку на задних фонарях было написано «Sprinter». [6] Новая Зеландия получила ограниченное количество AE86 с двигателями DOHC 4A-GE, снова с фиксированными фарами Levin. Эти AE86 предлагались только в трехдверном кузове лифтбэк. Ближний Восток получил ту же базовую модель, что и североамериканский рынок, с выдвижными фарами Trueno, задними фонарями Levin и регулируемыми бамперами 5 миль в час (8 км/ч) .
Самая легкая AE86 — японская двухдверная модель GT, которая весит около 900 кг (1984 фунта). [7] Она имеет тот же внешний вид, что и комплектация GT-V, но с интерьером AE85, за исключением датчиков, и оснащена задними барабанными тормозами.
Для японского рынка доступны три типа Corolla Levin и Sprinter Trueno: GT, GT-V и GT-APEX.
Обратите внимание, что все модели AE86, произведенные в Японии, оснащались двигателем 4A-GEU объемом 1,6 л.
Эта комплектация является самой высокой среди AE86, предлагается как в 2-дверном, так и в 3-дверном кузове и поставляется в версиях Levin и Trueno.
Снаружи доступны три двухцветных цвета краски, а также коричневые тонированные стекла (уникальная особенность только GT-APEX, поскольку все другие модели (включая экспортные модели, такие как SR5 и GT-S) имели синие тонированные стекла). Он имеет электрические зеркала, регулируемые интервальные стеклоочистители ветрового стекла и задний стеклоочиститель ветрового стекла на моделях с подъемным кузовом. Специальная термостатическая откидная решетка также была доступна в качестве опции на Levin для моделей Zenki. Внутри они имеют интерьер AE86 GT с трехспицевым рулевым колесом, спортивными сиденьями, гидроусилителем руля, наклонной рулевой колонкой, задним обогревом, кондиционером, ручными стеклоподъемниками и затемнением внутреннего освещения. Стандартная пятиступенчатая механическая коробка передач, а для моделей Kouki предлагается опция четырехступенчатой автоматической коробки передач.
Опции для этой модели включают в себя (но не ограничиваются): дифференциал повышенного трения (LSD), круиз-контроль, электрические стеклоподъемники, электрический люк на крыше, цифровую приборную панель, автоматический кондиционер, пакет OEM Aero Sports (доступен с сентября 1983 года), дополнительные литые диски, аудиосистему Alpine , противотуманные фары на Levin (только для моделей Kouki), брызговики, а также козырек на задней двери и рекламные щитки на окнах.
Этот уровень отделки салона является высококлассным легковесно-спортивным уровнем AE86, доступным как в версиях Levin, так и Trueno. Он предлагался только в трехдверном кузове. Он имеет интерьер AE86 GT с трехспицевым рулевым колесом, уменьшенной центральной консолью, спортивными сиденьями, затемнением освещения и ручными зеркалами и окнами. Он имел синее тонированное стекло снаружи и стальные диски с дисковыми тормозами спереди и сзади. Были добавлены наклейки на боковые двери с обозначением «GT-V Twin Cam 16», эксклюзивные для этой модели. Пятиступенчатая механическая коробка передач является стандартной.
Опции включают в себя (но не ограничиваются): двухцветную окраску, кондиционер, гидроусилитель руля, электрозеркала, задние дворники, дифференциал повышенного трения (LSD), дополнительные легкосплавные диски, OEM-пакет Aero Sports (доступен после сентября 1983 года), брызговики и бамперы в цвет кузова.
Этот уровень отделки салона является самым низким уровнем AE86, выступая в качестве базовой модели AE86. Они в основном продавались как автомобили, предназначенные для использования в соревнованиях. Он предлагался только в 2-дверном кузове и выпускался в версиях Levin и Trueno. Он использовал интерьер AE85 SE с базовым двухспицевым рулевым колесом, меньшей центральной консолью, базовыми сиденьями и ручными зеркалами и окнами. Он имел синие тонированные стекла снаружи и стальные диски с базовыми дисковыми тормозами спереди и барабанными тормозами сзади. Пятиступенчатая механическая коробка передач является стандартной, а для моделей Kouki предлагалась опция четырехступенчатой автоматической коробки передач.
Опции включают в себя (но не ограничиваются): кондиционер, гидроусилитель руля, электропривод зеркал, дифференциал повышенного трения (LSD), дополнительные легкосплавные диски, спортивный аэродинамический пакет OEM (доступен после сентября 1983 года), брызговики, автоматическую коробку передач (только для моделей Kouki) и обогрев заднего стекла.
Эти модели были самыми легкими из всех моделей AE86, их вес составлял около 900 кг (1984 фунта).
Для рынка США существует три типа Corolla Sport RWD: DX, SR5 и GT-S. Хотя DX в целом было внутренним обозначением Toyota, поскольку брошюры и реклама не включают обозначение DX; [19] оно состояло из более низкого уровня отделки салона, более легких деталей подвески и тому подобного.
Обратите внимание, что VIN-номер и код шасси совпадают не для всех моделей.
В то время как в производстве, AE86 был популярным выбором для выставочных залов, гонок Группы A и Группы N , особенно в ралли и кольцевых гонках. После окончания производства многие частные команды продолжили гонять на AE86, и сегодня он остается популярным выбором для ралли и клубных гонок.
Частью постоянной привлекательности AE86 для автоспорта является его заднеприводная конфигурация, недоступная в большинстве новых легких купе. В гонках Group A Touring Cars автомобиль либо доминировал в низшей категории, где это было допустимо, либо боролся с Honda Civic или более поздними AE92 и AE101, сохраняя при этом свою конкурентоспособность. В Ирландии, где ралли считается одним из самых популярных видов автоспорта, поскольку организационные правила более мягкие по сравнению с другими странами, AE86 был популярен, когда был новым, и остается настолько популярным, что команды закупают автомобили в Великобритании из-за местного дефицита. AE86 также популярен для использования в ралли в Финляндии, где автомобили могут быть конкурентоспособны в соревнованиях F-Cup для атмосферных автомобилей 2WD. [ необходима цитата ]
AE86 участвовал в Европейском чемпионате по кузовным гонкам с 1984 по 1988 год с двигателем 4A-GEU мощностью 150 л. с. (112 кВт). [ требуется ссылка ] В 1986 году он победил BMW M6 , BMW 325i (E30) , Rover Vitesse , Volvo 240 Turbo , Merkur XR4Ti , Mazda 929 , Holden Commodore (VK) , Alfa Romeo 75 (турбо V6) и Mercedes 190E 2.3-16, выиграв чемпионат производителей с 267 очками, превзойдя BMW M6 чемпионата водителей 1986 года Schnitzer Motorsport . [24]
В 1986 и 1987 годах Крис Ходжеттс выиграл чемпионат Великобритании по кузовным гонкам ( BTCC ), обойдя V8 Rover SD1 , Ford Sierra Cosworth и BMW 3 серии (E30) M3 два года подряд и одержав победу в общем зачете, выступая за Toyota (GB) PLC и свою собственную команду по подготовке к гонкам CHMS. [25]
Команда Kraft, полузаводски поддерживаемая, представила Trueno с пространственной рамой в JGTC для правил GT300 в 1999 году. Trueno использовал шасси Dallara F3 и был оснащен двигателем 3S-GTE , который был взят из SW20 MR2 Turbo , который выдавал около 300 л. с. (224 кВт). Несмотря на популярность у фанатов, автомобиль имел небольшой успех и был снят с эксплуатации в середине сезона 2001 года, когда AE86 загорелся во время третьего раунда сезона в Sugo . Впоследствии Kraft заменил его на недавно поставленный Toyota MR-S . [26] [27]
Конфигурация заднего привода в сочетании с небольшим весом AE86 (примерно 2300 фунтов (950–970 кг) снаряженной массы), балансом и относительно мощным (и простым в настройке) двигателем 4A-GEU сделали его популярным среди японских hashiriya (уличные гонщики на японском языке), многие из которых участвовали в гонках в touge (горные перевалы на японском языке), где повороты лучше всего подходили AE86, особенно на спусках. [19] Среди тех, кто использовал этот автомобиль, был японская гоночная легенда Кэйити Цутия, также известный как Drift King («Dori-Kin» на японском языке). Кэйити Цутия помог популяризировать спорт дрифта , который заключается в проведении автомобиля в серии контролируемых скольжений через повороты. [19] Конфигурация FR AE86 сделала его хорошо подходящим для такого вида поворотов, и в настоящее время автомобиль является основой дрифт-шоу и соревнований. Японские дрифтеры, такие как Кацухиро Уо, Тошики Ёсиока, Ёичи Имамура, Коичи Ямасита , Хироши Такахаси, Тэцуя Хибино и Ватару Хаяси, также участвовали в прославлении AE86 на сцене дрифта. [ нужна ссылка ]
По всему миру AE86 были значительно модифицированы для использования в профессиональном дрифте. [28]
_ver.INITIAL_D.jpg/1280px-Toyota_SPRINTER_TRUENO_GT-APEX_(E-AE86-FCMVF)_ver.INITIAL_D.jpg)
AE86 считается культовым культурным символом в японской популярной культуре после его включения в аниме и мангу Initial D. Главный герой, Такуми Фудзивара, использует лифтбек AE86 Trueno GT-APEX своего отца для гонок и доставки тофу. Друг Такуми, Ицуки Такеучи, ездит на лифтбеке AE85 Levin SR. На протяжении всего сериала двое из противников Такуми ездят на AE86: Ватару Акияма, который ездит на турбированном (позже с наддувом) лифтбеке AE86 Levin GT-APEX, и Синдзи Инуи, который ездит на версии купе с кузовом нотчбэк GT-APEX AE86 Trueno. AE86 также является игровым автомобилем в серии Initial D Arcade Stage . Популярность Initial D упоминается как главная причина высокой цены перепродажи автомобиля, которую часто называют «налогом Такуми» или «налогом на тофу», по названию главного героя и его профессии доставщика тофу соответственно. [29]
Toyota AE86 (а также AE85) производилась либо на заводе Канто Хигаси-Фудзи, либо на заводе Такаока . По оценкам, всего было построено более 360 000 AE86. [30]
AE86, построенные на (ныне закрытом) [3] заводе Kanto Higashi-Fuji, имели обозначение "5" в начале серийного номера. Их заводские коды были "M21" и "M22". Только 28% AE86 были произведены на этом заводе, все они были сделаны для Японии, экспортные модели не производились.
AE86, собранные на заводе в Такаоке, имели обозначение "0" в начале серийного номера. Их заводские коды были "A54" и "A52". Большинство AE86 были произведены на этом заводе (включая экспортируемые модели AE86), поскольку это был оригинальный завод, где производились Toyota Corolla и Sprinter.
Медиа, связанные с Toyota AE86 на Wikimedia Commons
_GT-Apex_2-Door_Coupe_in_Toyota_Automobile_Museum.jpg/1280px-Toyota_Corolla_Levin_(AE86)_GT-Apex_2-Door_Coupe_in_Toyota_Automobile_Museum.jpg)
_rear.jpg/1280px-Toyota_COROLLA_LEVIN_GT_(E-AE86-ESMQF)_rear.jpg)
.jpg/1280px-Sprinter_Trueno_1600_GT_(AE86).jpg)
.jpg/1280px-The_frontview_of_Toyota_COROLLA_LEVIN_GT_APEX_(E-AE86-ECMVF).jpg)
.jpg/1280px-The_rearview_of_Toyota_COROLLA_LEVIN_GT_APEX_(E-AE86-ECMVF).jpg)
_with_VOLK_RACING.jpg/1280px-Toyota_SPRINTER_TRUENO_GT_APEX_(E-AE86-FSMVF)_with_VOLK_RACING.jpg)
.jpg/1280px-Toyota_Corolla_GTS_(5115548287).jpg)
.jpg/1280px-Toyota_Corolla_GTS_(5115547161).jpg)
