Токийский метрополитен — ранее учрежденная законом корпорация под названием Teito Rapid Transit Authority (TRTA), в 2004 году она была преобразована в кабусики гайся ( акционерное общество ). В настоящее время она управляет 180 станциями на девяти линиях и 195,0 километрами (121,2 мили) маршрутов. [1]
По состоянию на 2023 год [обновлять]объединенная сеть метрополитена метрополитенов Токио и Тоэй включает 286 станций и 13 линий, охватывающих общую длину системы 304,0 километра (188,9 миль). Сети метрополитена Токио и Тоэй вместе перевозят в среднем более восьми миллионов пассажиров ежедневно. [5] Несмотря на то, что по состоянию на 2019 год метрополитен занимает второе место в общем зачете по использованию метрополитена в мире (после метрополитена Шанхая ), в одном только Токио метрополитен составляет относительно небольшую долю тяжелого железнодорожного скоростного транспорта — всего 286 из 938 железнодорожных станций по состоянию на 2020 год. [6] Метро Токио с 8,7 миллионами ежедневных пассажиров составляет всего 22% от 40 миллионов ежедневных пассажиров железнодорожного транспорта Токио (см. Транспорт в Большом Токио ). [7] Другие городские пригородные железнодорожные системы включают Keikyu Corporation (ранее Keihin Electric Express Railway), Keio Corporation , Keisei Electric Railway , Odakyu Electric Railway , Seibu Railway , Tobu Railway и Tokyu Corporation .
Кроме того, но официально не обозначенные как метрополитен:
Линии Яманотэ и Тюо (скоростные) не являются линиями метро, а наземной кольцевой линией (линия Яманотэ) и линией, проходящей через весь город, которые ходят с частотой, схожей с метро. Они принадлежат JR East , являются ключевыми транспортными артериями в центре Токио и часто отмечены на картах токийского метро.
1927: Компания Tokyo Underground Railway Co., Ltd. (東京地下鉄道株式会社, Tōkyō Chika Tetsudō Kabushiki Gaisha ) открыла первую в Японии подземную линию метро Ginza Line 30 декабря 1927 года и рекламировалась как «первая подземная железная дорога на Востоке». " Расстояние линии между Уэно и Асакусой составляло всего 2,2 км .
1938: Tokyo Rapid Transit Railway Co., Ltd. (東京高速鉄道株式会社, Tōkyō Kōsoku Tetsudō Kabushiki Gaisha ) открыла свою систему метро между Аояма 6-тёмэ (современный Омотэсандо ) и Тораномон .
1939: Токийская скоростная транзитная железная дорога продлила свою линию от Тораномона до Симбаси и начала взаимную эксплуатацию с Токийским метрополитеном.
1941: Во время Второй мировой войны две компании метрополитена были объединены местным правительством под названием Управление скоростного транспорта Тейто (帝都高速度交通営団, Тейто Косокудо Коцу Эйдан ) .
Системы метрополитена Токио и метрополитена Тоэй тесно интегрированы с единой системой цветов линий, кодов линий и номеров станций. Однако раздельное администрирование систем метрополитена имеет некоторые последствия:
Для отдельных поездок по системам метро и Toei требуется специальный пересадочный билет. Он стоит на 70 иен меньше, чем сумма стоимости проезда в метро и Toei, рассчитанная на основе кратчайшего возможного маршрута между станциями отправления и назначения. [ 9]Система Passnet упростила такие проблемы с билетами, позволив использовать одну карту с сохраненным тарифом на большинстве железнодорожных операторов в районе Большого Токио (за заметным исключением JR East, которая продолжала использовать свою собственную систему Suica ). Новая система Pasmo была введена в 2007 году и полностью заменила Passnet в 2008 году, наконец, позволив ввести единую систему сохраненного тарифа для большей части транзитной системы Токио, включая JR East. Стоимость проезда, взимаемая системой сохраненного тарифа, может быть немного ниже, чем для пользователей бумажных билетов, поскольку стоимость проезда рассчитывается с шагом в 1 йен на картах с сохраненным тарифом, тогда как бумажные билеты рассчитываются с шагом в 10 йен.
Системы по-разному представляют сеть метрополитена на схемах станций, поездов и информации для клиентов. Например, карта Toei представляет линию Toei Ōedo в виде круга в центре, тогда как карта Токийского метрополитена сохраняет центральную кольцевую линию для линий Marunouchi и JR Yamanote . Кроме того, линии каждой системы обычно отображаются более толстыми линиями на соответствующих картах системы.
Взаимная операция
Как это обычно бывает с японскими системами метро, многие надземные и подземные линии в районе Большого Токио работают через линии Tokyo Metro и Toei. Сквозные линии работают на всех линиях, кроме линий Tokyo Metro Ginza и Marunouchi и Toei Oedo . В более широком смысле они считаются частью сети токийского метро, позволяя ей охватывать более отдаленные пригороды.
Электропоезда MSE Romancecar серии Tokyo Metro 6000 и Odakyu серии 60000 в Ёёги-Уэхара
^ ab "Business Situation". Tokyo Metro. 27 июня 2023 г. Получено 25 августа 2023 г.
^各駅乗降人員一覧 (на японском языке). Транспорт Тоэй. Март 2022 года . Проверено 25 августа 2023 г.
^ «Метрополитены мира — города-лидеры по пассажиропотоку в 2019–2020 годах». Сентябрь 2022 г.
^ "TOP>Сервис>Что такое Toei Subway?". Токийское столичное бюро транспорта . Получено 24 февраля 2021 г.
^ "Метрополитен держит Токио в движении". Japan Today . Архивировано из оригинала 22 октября 2007 года . Получено 24 января 2007 года .
^ «【2020年版】緯度経度付き全国沿線別駅データ» (на японском языке) . Проверено 24 февраля 2021 г.
^平成17年 大都市交通センサス 第10回 [Столичная транспортная перепись 2005 года (10-е число)] (PDF) (на японском языке). 国土交通省 総合政策局 交通計画課 [Министерство земли, инфраструктуры и транспорта, Бюро транспортной политики]. 30 марта 2007 г. Проверено 17 января 2016 г.
^ "企業・採用｜お台場電車 りんかい線" (PDF) .
^ Токийское столичное бюро транспорта. "Информация о метро Toei - Как ездить на метро". Архивировано из оригинала 27 марта 2010 года . Получено 25 июня 2008 года .
