Том Ромео Коронель (родился 5 апреля 1972 года) — голландский профессиональный гонщик. Брат-близнец Тома Тим также гонщик, как и их отец Том Коронель-старший. Его самые важные результаты — победа в гонке Marlboro Masters of Formula 3 в 1997 году, чемпионате Formula Nippon в 1999 году и World Touring Car Championship Independents' Trophy в 2006 и 2009 годах. По состоянию на сентябрь 2016 года Том Коронель провёл более 1000 гонок. [1]
В настоящее время он все еще участвует в гонках WTCC , где он выиграл свою первую гонку WTCC в Окаяме, Япония, в 2008 году. После многих лет выступлений в качестве независимого гонщика на SEAT Том перешел в BMW в 2011 году. В 2014 году Коронель остается в ROAL Motorsport, [2] но команда перешла на Chevrolet Cruzes , которые будут построены RML специально для новых технических правил TC1 . Несмотря на то, что у него нет официальной заводской поддержки, Том больше не считается независимым гонщиком из-за его опыта и результатов в прошлом. Том также много лет участвовал в гонках за голландскую команду Spyker Squadron в серии Ле-Ман , а также в 24 часах Ле-Мана . Кроме того, Тома часто приглашают принять участие в разовых гонках, таких как 24 часа на Нюрбургринге .
Родившийся в Наардене , Коронель начал свою гоночную карьеру в 1990 году, участвуя в гонках голландского кубка Citroën AX , после того как был назван самым талантливым гонщиком в местной гоночной школе. После года обучения в дебютном сезоне он начал добиваться успеха в 1991 году. С четырьмя победами и 105 очками он выиграл титул; он также выиграл международную гонку Citroën AX в Барселоне. Он перешел в чемпионат Голландии по кузовным гонкам в 1992 году, выступая за рулем BMW 320i . Он стал чемпионом в том же году, обойдя своего старшего брата и товарища по команде Рэймонда Коронеля. Он также начал участвовать в чемпионате Голландии Формулы-Ford с командой Fresh. В конце 1992 года он решил сосредоточить свое внимание на гонках на одноместных автомобилях.
Он остался с командой Fresh в 1993 году и снова был сильным соперником. Одержав победу в трех гонках, он выиграл чемпионат Dutch Formula Ford в том году. Также он занял второе место в чемпионате Benelux , уступив бельгийскому гонщику Geoffroy Horion (который проиграл чемпионат Dutch Coronel). Его участие в нескольких гонках German Formula Ford принесло ему несколько призовых мест. Он занял девятое место на фестивале Formula Ford того года.
В 1994 году Коронель дебютировал в Евросерии Формулы Opel Lotus, выступая за голландскую команду Van Amersfoort Racing. С восемью поул-позициями и двумя победами он добился успеха, но проиграл чемпионат Марко Кампосу . Он выиграл кубок наций для Нидерландов вместе с Донни Кревелсом и был избран «Голландским гонщиком года». Это дало ему необходимые средства для участия в чемпионате Германии Формулы-3 в следующем году.
Выступая за команду WTS (которая вывела предыдущих чемпионов, таких как Михаэль Шумахер и Йос Ферстаппен ), он был в паре с Ральфом Шумахером . Команда использовала шасси Dallara , оснащенное двигателями Opel . Набрав 74 очка в шестнадцати гонках, он занял седьмое место в результатах чемпионата. Он не очень хорошо выступил в международных классических гонках Формулы-3, не сумев финишировать в Макао и Монако и заняв пятое место в Marlboro Masters в Зандвоорте .
Коронель решил поискать успех вдали от дома, подписав контракт на участие в японском чемпионате Формулы-3 с командой TOM'S в 1996 году. Он одержал свою первую победу на трассе Sugo , и это, наряду с пятью вторыми местами, принесло ему третье место в чемпионате того года. Он занял второе место с итальянской командой Prema Power на ежегодной гонке Формулы-3 в Монако.
Он остался с TOM'S на следующий сезон, команда обменяла свое собственное шасси на более конкурентоспособное Dallara и использовала двигатели Toyota . Коронель доминировал в чемпионате, выиграв шесть из семи гонок, в которых участвовал. Его лидерство было настолько комфортным, что он мог позволить себе пропустить две гонки, чтобы принять участие в Гран-при Макао и Marlboro Masters. Ранее в том же году он выбыл из лидирующей позиции в гонке Формулы-3 в Монако, но добился успеха для своих домашних болельщиков в Зандворте. Стартовав с четвертой позиции, он проложил себе путь к лидерству и не отставал до финиша, став вторым голландцем, выигравшим гонку после Йоса Ферстаппена.
Пришло время Коронелю перейти на следующий уровень. Он остался в Японии в 1998 году, участвуя в Формуле-Ниппон и японском чемпионате GT, оба за команду Nakajima, принадлежащую бывшему гонщику Формулы-1 Сатору Накаджиме .
За рулем комбинации Reynard -Toyota его первый сезон в Формуле-Ниппон, как ожидалось, станет годом обучения. У Коронеля был относительно слабый сезон из-за некоторой неудачи и того, что команда никогда ранее не работала с неяпонским гонщиком. Он выступил намного лучше в чемпионате GT. Разделив Honda NSX с японским гонщиком Кодзи Яманиси, титул был на горизонте до последней гонки. В конце концов, они финишировали вторыми, когда машина сломалась на прогревочном круге последней гонки.
Никаких изменений в программе Коронеля в 1999 году не наблюдалось. В Формуле-Ниппон он показал себя сильным претендентом на чемпионский титул. Сначала его главный соперник, действующий чемпион Сатоши Мотояма, наращивал преимущество над Коронелем. Но в течение года Коронель пробился обратно в лидеры чемпионата. Выиграв свою первую гонку на Fuji Speedway , он лидировал с Мотоямой с четырьмя очками в последней гонке в Сузуке . Ехав бок о бок, медленно стартовавшие Коронель и Мотояма врезались друг в друга в первом повороте гонки. Поскольку других претендентов на титул не было, Коронель мгновенно (но спорно) стал чемпионом. В том году он не был столь успешен в японском GT, не имея никаких шансов на титул. Том дебютировал в 24 часах Ле-Мана с командой Яна Ламмерса Racing for Holland . Объединившись с Ламмерсом и Петером Коксом, команда не отставала от заводских команд, но была вынуждена остановиться после 213 кругов из-за технической неисправности.
После своих успехов в Японии Коронель привлек некоторое внимание, и он решил сосредоточить свою энергию на поиске места в Формуле-1 . Чтобы финансировать свои амбиции в Формуле-1, был инициирован инвестиционный план. Люди могли инвестировать в Коронеля, покупая акции в «Racing Dutchman BV». Когда Коронель добился успеха в Формуле-1, инвесторы получили бы свои деньги обратно. В конечном итоге план провалился, потому что некоторые инвесторы не выполнили соглашения. Коронель один раз протестировался за команду Arrows , [3] но упустил шанс на место в пользу Йоса Ферстаппена и Педро де ла Росы . Поскольку Коронель сосредоточил все свое внимание на Формуле-1, он оказался без машины в начале гоночного сезона 2000 года. Он проехал 24 часа Ле-Мана во второй раз с Racing for Holland и участвовал в некоторых гонках FIA GT с Майком Хеземансом.
Проехав небольшое расстояние в предыдущем году, Коронель хотел участвовать в гонках полный сезон в 2001 году. Он подписал контракт с заводской командой BMW для участия в чемпионате Dutch Touring Car Championship. Только в начале сезона с ним связался Листер, чтобы принять участие в чемпионате FIA GT Championship . Коронель согласился, но ему пришлось пропустить несколько гонок, так как он уже подписал контракт с BMW. В том году он выиграл гонки в обоих чемпионатах. Также он соревновался с командой Стефана Йоханссона в Ле-Мане в том году, но Йоханссон сошел в первой части гонки.
Coronel перешел в European Touring Car Championship (ETCC) в 2002 году, он выступал за Carly Motors вместе с Peter Kox и Gianni Morbidelli . Они не могли угнаться за заводскими командами, но Coronel все равно собрал три призовых места. Он остался с Carly в 2003 году, но большую часть сезона имел шасси спецификации 2002 года и с трудом удерживал лидирующие позиции. Он и Duncan Huisman выиграли независимый кубок для Carly Motors. Он также вернулся на год в японский GT, выиграв одну гонку на теперь уже устаревшей Honda NSX. Сезон ETCC 2004 года был для него очень похожим, хотя его товарищем по команде теперь был Paulien Zwart, его партнер. Они выиграли независимый командный кубок второй год подряд, и Coronel выиграл титул независимых водителей. Он закончил свою первую гонку Le Mans с Racing for Holland в 2002 году, заняв восьмое место в общем зачете. Он также финишировал в 2003 году, на этот раз на Spyker C8 . Вернувшись в гонки за Голландию в 2004 году, он сформировал высококлассный состав с Джастином Уилсоном и Ральфом Фирманом . Однако им не удалось финишировать в гонке. Ходили слухи, что он подписал контракт с Minardi на должность третьего гонщика [4] , но контракт так и не был заключен.
Европейский чемпионат по кузовным гонкам изменил свой формат на чемпионат мира в 2005 году, и Коронель сменил команду. Он покинул Carly, чтобы присоединиться к команде GR Asia, которая использовала SEAT Toledo . У Коронеля был сильный год, в котором он чуть не упустил трофей Independents в последней гонке. Его удача изменилась к лучшему в 2006 году. С совершенно новым SEAT León он завоевал титул, свой второй за три сезона. Он продолжил свое участие в команде GR Asia в 2007 году, хотя и менее успешно. В финальном раунде британского чемпионата по кузовным гонкам 2007 года в Тракстоне он выступал за SEAT Sport UK, чтобы помочь им выиграть командный чемпионат и чемпионат водителей для Джейсона Плейто . В 2005 и 2006 годах он участвовал в 24 часах Ле-Мана за Spyker, но не смог финишировать в обеих попытках.
В 2008 году Коронель соревновался в совершенно новой команде SUNRED SEAT в другом Леоне. Он получил свой подиум в Ошерслебене и остается одним из самых популярных гонщиков WTCC. Журнал Autosport назвал его одним из 10 лучших гонщиков WTCC. Во второй гонке на Race of Japan , на международном автодроме Окаяма , совершенно потрясающая езда принесла ему первую победу в WTCC. [5]
.jpg/1280px-Tom_Coronel_2014_WTCC_Race_of_Japan_(Race_1).jpg)
В 2009 году он получил право на Independents' Trophy, который он выиграл для Sunred. В 2010 году он управляет турбодизельным León для новой полузаводской команды SR-Sport , которой управляет Sunred. Том закончил сезон на 8-м месте, что является его наивысшим результатом. В 2011 году Том сменил команду, чтобы присоединиться к ROAL Motorsport , ранее управляя заводской командой BMW Italy-Spain. Том выиграл вторую гонку в Сузуке, Япония, что стало его второй победой в общем зачете WTCC. Коронель остался с ROAL Motorsport на 2012 год, на этот раз в составе двух автомобилей с Альберто Серки , присоединившимся к нему в команде. [6]
Том и его брат-близнец Тим участвовали в ралли Дакар 2009 года в Аргентине и Чили ( Буэнос-Айрес – Вальпараисо –Буэнос-Айрес). Это был первый выпуск Дакара для Тома, тогда как брат Тим уже участвовал в 2007 году и был включен в список участников выпуска 2008 года, который был отменен в последний момент. Братья управляли Bowler Nemesis для команды dakarsport.com и вернулись в Буэнос-Айрес на 70-й позиции в общем зачете, проехав две страны за 15 этапов общей протяженностью 6000 км с 3 по 18 января. [7]
Семья Коронель владеет двумя крытыми картинговыми трассами в Хёйзене и Энсхеде . Том ведет автомобильную программу вместе с Тимом и был постоянным гостем голландской трансляции Формулы-1, пока RTL не решила прекратить студийные шоу в пользу большего количества времени «на трассе» во время трансляции.
Коронель находится в отношениях с гонщиком Паулином Цвартом, у них есть дочь и сын (Рокко). Пара была товарищами по команде в Carly Motors в сезоне 2004 European Touring Car Championship . Полин — дочь владельца Ascari Cars Клааса Цварта, который также выступал за Carly в 2004 году. Рокко Коронель также является гонщиком, в настоящее время участвующим в картинге, и членом команды Red Bull Junior Team . [8]
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
† Пилот не завершил гонку, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию — 1 очко присуждается в первой гонке) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг — 1 очко присуждается во всех гонках) (* обозначает, что гонщик лидировал в гонке по крайней мере один круг — 1 очко присуждается во всех гонках)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
† Пилот не завершил гонку, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
Медиа, связанные с Томом Коронелом на Wikimedia Commons