Тоннель Ротерхит , обозначенный как A101, представляет собой автомобильный туннель под рекой Темзой в Восточном Лондоне , соединяющий Лаймхаус в лондонском районе Тауэр-Хамлетс к северу от реки с Ротерхитом в лондонском районе Саутуарк к югу от реки. Он был официально открыт в 1908 году Джорджем , принцем Уэльским (позднее королем Георгом V), и Ричардом Робинсоном , председателем Совета графства Лондона . Это редкий пример автомобильного туннеля, где дорожное движение, пешеходы и велосипедисты используют один и тот же туннель. Transport for London взял на себя владение и обслуживание туннеля в 2001 году.
Его не следует путать с расположенным неподалеку более ранним туннелем под Темзой , спроектированным и построенным под руководством Марка Изамбарда Брюнеля и его сына Изамбарда Кингдома Брюнеля , который использовался London Overground для линии East London Line .
После успеха туннеля Блэкуолл , открытого в 1897 году, Совет графства Лондон (LCC) решил построить еще один бесплатный дорожный переход через реку Темзу, расположенный в самом сердце тогда процветающих лондонских доков, на полпути между Тауэрским мостом и туннелем Блэкуолл. Когда маршрут был первоначально открыт, он служил коммерческим докам Суррея с южной стороны и докам Лаймхауса и Вест-Индии с северной стороны. Строительство туннеля было разрешено Актом о туннеле Темзы (Ротерхит и Рэтклифф) 1900 года . Спроектированный сэром Морисом Фицморисом , инженером LCC, он был в точности скопирован с туннеля Блэкуолл; однако он имеет больший диаметр. Во время его строительства туннель считался «крупнейшим подводным туннелем из существующих». [1] Строительство туннеля, особенно длинных подъездных пандусов, привело к перемещению почти 3000 местных жителей и вызвало значительное местное сопротивление. В 1903 году LCC построила новые доходные дома на Свон-лейн (теперь Свон-роуд), Кларенс-стрит и Альбион-стрит в Ротерхите, а также Brightlingsea Buildings на Ropemaker's Field в Лаймхаусе. В этих домах были более современные удобства, но арендная плата была значительно выше, и многие вскоре покинули этот район.
Туннель был построен между 1904 и 1908 годами местным инженером Эдвардом Х. Табором и подрядчиками Прайсом и Ривзом, стоимостью около 1 миллиона фунтов стерлингов (что эквивалентно примерно 136 миллионам фунтов стерлингов в 2023 году). Он был выкопан частично с использованием проходческого щита , а частично — открытым способом . Были использованы два проходческих щита. Первый использовался в очень сложных и трудных грунтовых условиях, встречавшихся на южной стороне и под участками реки, в то время как второй, более легкий и короткий щит, использовался на северной стороне, где грунтовые условия были лучше. Первый щит можно было использовать только по прямой, в то время как второй можно было направлять по плавным изгибам. Прокладка тоннеля была проложена под сжатым воздухом, а русло реки было выложено глиняной лужей. Ни один строитель не погиб благодаря принятым обширным мерам предосторожности; редкость в то время для проекта такого размера и сложности. Входные арки были образованы из режущих кромок второго проходческого щита, диаметр которого составлял 30 футов 8 дюймов (9,35 м) [2] , что фактически представляло собой габаритную ширину туннеля.
Тоннель состоит из одного ствола длиной 4862 фута (1482 м), по которому проходит двухполосная проезжая часть на 48 футов (15 м) ниже уровня воды в Темзе, с максимальной глубиной 75 футов (23 м) ниже поверхности. Четыре шахты были прорыты вдоль туннеля для облегчения строительства, позже вентиляции и входных шахт. Шахты пронумерованы от 1 до 4, с юга на север.
Шахта 1 расположена на углу улиц Brunel Road и Canon Beck Road в Ротерхите. Она содержит вентиляторы, которые подают свежий воздух в туннель. Это одноэтажное круглое здание из красного кирпича, изначально построенное без крыши. Теперь у него высокая крыша с тремя большими вентиляционными отверстиями. Также внутри шахты находится шлюз, построенный в 1939 году и защищающий близлежащую London Overground.
Шахта 2 расположена вдоль набережной реки недалеко от разводного моста на улице Ротерхит на южной стороне реки. Шахта 3 — соответствующая шахта на северной стороне, расположенная у реки в Мемориальном парке короля Эдуарда VII. Они оба представляют собой одноэтажные круглые здания из красного кирпича с декоративными решетками из железа в больших боковых проемах и гранитной отделкой. Каждая из них содержит железную винтовую лестницу , которая изначально была точками доступа для пешеходов, но была закрыта в 1970-х годах из-за низкого использования и проблем безопасности. Здания шахты изначально были покрыты купольной стеклянной крышей (похожей на ту, что есть в Гринвичском пешеходном туннеле ), однако ее сняли в 1930-х годах в попытке улучшить вентиляцию внутри туннеля. В 2007 году были добавлены новые крыши с другим дизайном. Лестницы, которые были открыты для стихий более 70 лет, подверглись обширной коррозии и были полностью отремонтированы в том же году. В 1983 году шахтные здания и лестницы этих двух шахт были включены в список объектов культурного наследия II категории. Обе шахты оснащены вентиляторами, которые в основном используются для удаления загрязненного воздуха из туннеля, однако низкая высота этих шахтных зданий препятствует эффективному разбавлению и рассеиванию загрязняющих веществ.
Шахта 4 расположена на углу шоссе и улицы Хекфорд-стрит. Первоначальное круглое здание из красного кирпича было снесено в 1967 году, чтобы расширить шоссе до четырех полос, которые теперь простираются на половину шахты. Для размещения вентиляторов подачи свежего воздуха было построено здание с ровной поверхностью.
Доступ пешеходов к туннелю теперь ограничен порталами; однако рядом с каждым порталом имеются гранитные лестницы, увенчанные богато украшенными световыми колоннами, в качестве альтернативы пешеходным дорожкам на подъездных путях.
Вход в туннель осуществляется через наклонную кирпичную выемку на каждом конце, ведущую к входному порталу. Оба портала облицованы розовым гранитом и в 1983 году были включены в список объектов культурного наследия Grade II. Со стороны Ротерхита (южная сторона) подъездная дорога проходит над платформами станции Rotherhithe London Overground. Первоначально планировалось, что туннель начнется до того, как будет достигнута железная дорога, однако во время строительства это было изменено на север, что сократило туннель на 160 футов (50 м). За ним следует короткий участок открытым способом до достижения первой из четырех шахт. Проложенная секция находится между шахтами 1 и 4, имеет длину 3689 футов (1124 м) и облицована чугунными сегментами. [3]
Размеры туннеля были максимально возможными, насколько позволяла технология того времени. Даже тогда было признано, что это приведет к неидеальной ширине полос, каждая из которых будет иметь ширину всего 2,4 м (7 футов 10 дюймов) (современная эквивалентная ширина дороги составляет 3,6 м (12 футов)) и пешеходным дорожкам, как правило, шириной 1,2–1,4 м (3 фута 11 дюймов – 4 фута 7 дюймов) с каждой стороны проезжей части. Туннель неглубокий, с максимальным уклоном 1 к 36 (2,8%), чтобы обеспечить немеханизированное движение. Он включает в себя крутые изгибы в месте расположения шахт. Это позволило сделать участки между шахтами прямыми, тем самым уменьшив сложность строительства и избежав фундаментов доков. Городской миф заключается в том, что изгибы были установлены для того, чтобы лошади не видели дневной свет в конце туннеля слишком рано, что могло бы заставить их броситься к выходу.
Однако крутые повороты и узкие полосы движения делают туннель непригодным для больших транспортных средств. Из-за этого, а также из-за проблем с выбросами транспортных средств, Transport for London вводит запрет на транспортные средства высотой или шириной более 2 метров. [4] Также запрещены транспортные средства с максимально разрешенной массой более 2 тонн. Усиление контроля за соблюдением этих правил с начала 2020 года привело к спорам о запутанных знаках, поскольку некоторые фургоны и аналогичные транспортные средства привлекли штрафы. [5] За первые 8 месяцев 2021 года было выписано в общей сложности 75 387 нарушений, что принесло TfL более 5 млн фунтов дохода. [6]
Ограничение скорости составляет 20 миль в час (32 км/ч) и контролируется с помощью камер, фиксирующих среднюю скорость .
Первоначально туннель был облицован белой глазурованной плиткой, установленной двумя отдельными подрядчиками: Boote's установил плитку для северной половины, а Edwards для южной. 3-футовая (0,9 м) полоса коричневой плитки в центральной точке туннеля обозначила границу. После неоднократных неудач с плиткой в южной половине, ее сняли в 2011 году и заменили распыленной поверхностью из торкретбетона , что значительно ухудшило внешний вид и ощущение туннеля. Шахты облицованы белыми глазурованными кирпичами, Shaw's установил их для шахт 3 и 4 на северной стороне, а Stourbridge для шахт 1 и 2 на южной стороне. Белая глазурованная кирпичная кладка используется снаружи на подъездных дорогах.
Исследование 2003 года поставило туннель на десятое место среди самых опасных туннелей в Европе из-за его слабых показателей безопасности. [7] Его близость к реке также делает его уязвимым к наводнениям, как это произошло во время наводнения на Темзе в 1928 году . [8]
Как и многие другие лондонские туннели и мосты, туннель пропускает гораздо больше трафика, чем было рассчитано. Вскоре после открытия туннелем пользовались 2600 транспортных средств в день, в основном конные, и 14 000 пешеходов в день — цифры, которые, как считалось, легко оправдывали расходы на его строительство. К 1955 году использование увеличилось в четыре раза до 10 500 транспортных средств в день [9] , а к 1997 году использование снова утроилось, до более чем 34 000 транспортных средств в день. [10] Интенсивное использование, особенно в часы пик, может привести к значительным заторам и пробкам.
Развязки по обе стороны туннеля сдерживают дальнейший рост, поэтому текущий уровень трафика остался на уровне 1997 года. Количество пешеходов сейчас очень низкое — около 20 в день, тогда как количество велосипедистов составляет от 150 до 200 в день.
Запуск автомобиля Ford Model T всего через несколько месяцев после открытия туннеля инициировал быстрый рост числа владельцев автомобилей, и к концу 1920-х годов автомобили практически заменили конные повозки, которые были запрещены в туннеле в 1952 году. Первоначальная система вентиляции состояла из двух вентиляторов, подающих свежий воздух в каждой из шахт 1 и 4 в воздуховод под проезжей частью, который, в свою очередь, подавал воздух через 28 решеток, равномерно расположенных вдоль дороги в туннель. В 1930 году после нескольких инцидентов, включая тот, когда 49 человек были доставлены в больницу, вентиляция была модернизирована более мощными вентиляторами, а в шахтах 2 и 3 были добавлены вытяжные вентиляторы. По мере увеличения трафика периодически вентиляторы вентиляции модернизировались, однако основная концепция оставалась прежней.
Альтернативные переходы включают Тауэрский мост на западе или пешеходный туннель Гринвич на востоке. Станция Ротерхит находится почти рядом с южным входом в туннель, а станция Лаймхаус (на Рэтклифф-лейн) — ближайшая к северному входу.
Местные автобусы раньше проходили через туннель. Маршрут 82 проходил между Stepney East Station (теперь Limehouse) и St. Marychurch Street в Rotherhithe , прежде чем был закрыт в 1968 году. Туннель оставался необслуживаемым до тех пор, пока в 1988 году не открылся маршрут P14 от Surrey Quays и Isle of Dogs . Этот маршрут был закрыт и частично заменен новым маршрутом 395 в 1999 году, идущим от Limehouse (Burdett Road) вместо Isle of Dogs. Маршрут 395 был закрыт без замены 28 апреля 2006 года из-за высоких эксплуатационных расходов и низкого пассажиропотока. К этому времени это был единственный автобусный маршрут Transport for London , который все еще использовал мини-автобусы, которые были необходимы из-за ограничений ширины туннеля. [ необходима цитата ]
В одной из версий начальных титров сериала 1970-х годов The Professionals показан туннель Ротерхита, а в фильме 1951 года Pool of London есть сцена полицейской погони в туннеле и перестрелка наверху и вокруг шахт. Видеоклип на песню The Specials " Ghost Town " был частично снят в туннеле.
51 ° 30'23 ″ с.ш. 00 ° 02'55 ″ з.д. / 51,50639 ° с.ш. 0,04861 ° з.д. / 51,50639; -0,04861