Авиабаза Торрехон ( IATA : TOJ , ICAO : LETO ) (Base Aérea de Torrejón de Ardoz) является одновременно крупной базой ВВС Испании и расположенным рядом аэропортом Мадрид-Торрехон , второстепенным гражданским аэропортом города и агломерации. Мадрида , к востоку-северо - востоку от центра города в центральной Испании .
Авиабаза Торрехон изначально была домом Испанского национального института аэронавтики , однако после Мадридского пакта от 26 сентября 1953 года в Торрехоне началось строительство новой бетонной взлетно-посадочной полосы длиной 13 400 футов (4100 м) взамен существующей 4266 футов (1300 м). м) взлетно-посадочная полоса с травяным покрытием, а также массивный бетонный перрон и другие необходимые объекты технического обслуживания и укрытия для размещения крупнейших бомбардировщиков ВВС США (USAF), находящихся в арсенале Стратегического авиационного командования (SAC), при этом база предназначена для поддержки миссий SAC Reflex. Это была самая длинная взлетно-посадочная полоса в Европе до строительства аэропорта Ульяновск Восточный в 1983 году и девятая по длине взлетно-посадочная полоса в Европе по состоянию на 1 июня 2017 года.
Деятельность по поддержке ВВС США началась в рамках 7600-й группы авиабаз, расположенной в Мадриде, в июле 1956 года для поддержки строительства и организационных функций базы. Авиабаза Торрехон официально открылась 1 июня 1957 года, а 1 июля 1957 года САК активировала 3970-е стратегическое крыло. На базе размещались Шестнадцатая воздушная армия , а также 65-я авиационная дивизия САК (оборона), где она сотрудничала с подразделениями ВВС Испании в направлении противовоздушной обороны. Центры (ADDC). 65-я авиационная дивизия руководила строительством баз, а также строительством жилых домов и радиолокационных станций за пределами базы. Истребительные эскадрильи дивизии осуществляли перехват противовоздушной обороны над воздушным пространством Испании. Дивизия также контролировала действия многочисленных приданных тактических истребительных эскадрилий, которые были переброшены в Испанию для временной службы (TDY). Прикрепленные или прикрепленные подразделения дивизии участвовали в многочисленных учениях с командованием ПВО Испании, а в некоторых случаях и с Шестым флотом США .
Помимо задач командования и управления, на авиабазе Торрехон проводились рефлексивные операции САК. Рефлекторные операции заключались в развороте крыльев B-47 Stratojet за границу для продления службы в рамках программы рассредоточения. Другой причиной создания баз Reflex была относительно небольшая дальность полета B-47, в отличие от межконтинентальной дальности полета B-36 Peacemaker и B-52 Stratofortress , которые могли оставаться на постоянной основе в Соединенных Штатах . Кроме того, таким образом САК могла бы расширить свой потенциал как советской цели, разместив свою авиацию, вооружение и личный состав на гораздо большем количестве баз, при этом каждое бомбардировочное крыло имело бы две дополнительные установки, по которым они могли бы рассредоточиться.
5 июля 1958 года 497-я эскадрилья истребителей-перехватчиков командования ПВО прибыла в Торрехон с авиабазы Гейгер в Вашингтоне . Он выполнял функцию противовоздушной обороны вместе с North American F-86 Sabre . 26 апреля 1960 года 497-й FIS перешел на F-102 Delta Dagger и действовал под контролем SAC до его передачи 1 июля 86-й авиационной дивизии (обороны) ВВС США в Европе (USAFE ) на авиабазе Рамштайн в Западной Германии. 1960 г. Этот перевод был осуществлен для того, чтобы все истребительные силы ВВС США в Европе могли быть сосредоточены в одном командовании. Он эксплуатировал F-102 до 3 июня 1964 года, когда был переведен в 8-й тактический истребительный авиаполк на авиабазе Джордж в Калифорнии . Его самолеты F-102 были переданы другим 86-м эскадрильям USAFE AD FIS.
С прекращением производства B-47 у SAC в середине 1960-х годов потребность в европейских базах SAC уменьшилась. 15 апреля 1966 года Шестнадцатая воздушная армия была передана USAFE, и стратегический фокус сменился на тактический. До 1966 года авиабаза Торрехон размещала эскадрильи тактических самолетов TDY, перемещавшиеся с баз Континентального тактического авиационного командования США (TAC), которые выполняли 30-дневную ротацию на авиабазу Авиано в Италии и авиабазу Инджирлик в Турции .
После захвата базы USAFE, 27 апреля 1966 года TAC передал 401-й тактический истребительный авиаполк с базы ВВС Англии , штат Луизиана , в USAFE на постоянной основе в Торрехон, чтобы выполнять функции размещения на базе и поддерживать ротацию TDY для Италия и Турция для оповещений НАТО .
.jpg/1280px-F-18_(5081084337).jpg)
Первоначальными оперативными эскадрильями 401-го TFW в Торрехоне были:
401-я эскадрилья TFW летала на североамериканских F-100D/FSuper Sabre .
В связи с требованиями войны во Вьетнаме 401-я дивизия перебросила две из трёх своих постоянно приписанных истребительных эскадрилий (612-я, 614-я) на южновьетнамские базы ( Фан Ранг AB и Фу Кат AB ). Чтобы обеспечить 401-му полку полную боеспособность в Торрехоне, самолеты и личный состав были переведены на постоянной основе в 401-й TFW с авиабазы Хомстед , Флорида (307-й TFS) и авиабазы Миртл-Бич, Южная Каролина (353d TFS).
Помимо тактической авиации USAFE, SAC сохранила присутствие в Торрехоне: 98-е стратегическое крыло летало с базы на стратотанкерах KC-135 . 98-е SW заменило 3970-е стратегическое крыло 25 июня 1966 года. 98-е SW было выведено из строя на базе ВВС Линкольн в Небраске в тот же день после закрытия авиабазы Линкольн.
98-я SW не имела постоянно закрепленных самолетов, однако базирующиеся на CONUS крылья SAC развернули самолеты для обеспечения дозаправки в воздухе для выполнения оперативных, боевых обязательств и обязательств по учениям SAC, TAC, USAFE и НАТО в районе, включая восточный регион. Атлантика , большая часть Европы, Северная Африка и Ближний Восток .
Несмотря на то, что ни один из них не был назначен на базу, когда B-52 и KC-135 разбились у берегов Испании в результате крушения B-52 Паломарес в 1966 году , Торрехон стал центром поиска пропавшего ядерного оружия.
Командование военных воздушных перевозок (MAC) управляло 625-й эскадрильей поддержки военных воздушных перевозок в Торрехоне, которая выполняла функции основного терминала для трансатлантических рейсов MAC.
В 1970 году 401-й TFW был модернизирован до McDonnell Douglas F-4E Phantom II . В сентябре 1973 года произошла смена оборудования на модель F-4C, затем в 1979 году на F-4D.
В результате вывода сил ВВС США из Южного Вьетнама 15 июля 1971 года 307-й и 353-й TFS были возвращены на свои базы, а 612-й и 614-й TFS были приписаны к Торрехону. Также в 1972 году хвостовые коды отдельных эскадрилий были исключены, и «TJ» стал хвостовым кодом для всех самолетов 401-го TFW.
31 декабря 1976 года 98-е стратегическое крыло было выведено из строя, а его миссию по дозаправке в воздухе взяло на себя 306-е стратегическое крыло, базирующееся на авиабазе Рамштайн в Западной Германии.
401-е перешло на новый самолет General Dynamics Block 15 F-16A/B Fighting Falcon, начиная с первых поставок самолетов 5 февраля 1983 года. Крыло достигло полной боевой готовности F-16 1 января 1985 года. Модели F-16A/B были с конца 1987 года модернизирован до Block 30 F-16C/D, а к сентябрю 1988 года все самолеты заменены.
Оперативные эскадрильи были:
По мере приближения в 1987 году времени пересмотра существующего соглашения о базе, которое вступило в силу в 1983 году на пятилетний период, нарастало давление в пользу сокращения военного присутствия Соединенных Штатов в Испании. Коммунистические политические группы и элементы Испанской социалистической рабочей партии (PSOE) вели кампанию против баз. Более того, соглашение о базе стало символом [2] сотрудничества Соединенных Штатов с франкистской Испанией . [2] Для многих испанцев было важно ликвидировать пережитки этой истории, превратив давние двусторонние отношения Испании с Соединенными Штатами в многостороннее предприятие через НАТО. [3]
Результаты референдума о членстве Испании в НАТО в 1986 году обязали испанское правительство (тогдашнее Второе правительство Гонсалеса ) вести переговоры о сокращении военного присутствия США в Испании. Испания настаивала на выводе самолетов F-16 из Торрехона в качестве условия возобновления соглашения о базе, а испанское правительство пригрозило изгнать все силы Соединенных Штатов в Испании, если это требование не будет принято. Соединенные Штаты считали, что, хотя Италия впоследствии согласилась разместить крыло F-16 на авиабазе Авиано , стоимость переброски будет высокой, и подразделение окажется в более уязвимой позиции для сил Варшавского договора .
В январе 1988 года Испания и США совместно объявили, что достигнуто принципиальное соглашение о новом базовом соглашении с первоначальным сроком на восемь лет, что по существу отвечает условиям, которых требует Испания. F-16 должны были быть вывезены из Торрехона в течение трех лет, к середине 1991 года. Ожидалось, что этот шаг приведет к сокращению численности американского персонала в Испании почти вдвое.
Реализация этого соглашения была отложена кризисом 1990-91 годов в Кувейте , когда 401-й TFW был одним из первых американских истребительных авиаполков, принявших ответные меры: 612-й TFS был развернут на своей военной базе в Инджирлике, Турция, а 614-й TFS стал первым Военное подразделение США будет развернуто в Катаре . Обе эскадрильи выполнили большое количество оперативных вылетов во время операций «Щит пустыни» и «Буря в пустыне» .
После прекращения огня в Ираке в 1991 году начались планы по закрытию авиабазы Торрехон. 28 июня 613-й полк TFS был выведен из строя, а его самолеты отправлены в эскадрильи ВВС Национальной гвардии в США. 612 -й TFS выведен из строя 1 октября, а 614-й TFS - 1 января 1992 года.
В соответствии с соглашением 1988 года часть базы ВВС США была передана испанскому правительству 21 мая 1992 года, а 401-й тактический истребительный авиаполк был переведен на авиабазу Авиано в Италии без личного состава и оборудования.
В середине 1990-х годов авиабаза Торрехон была открыта для гражданского движения (в основном чартерных и представительских перевозок) и получила название Аэропорт Мадрид-Торрехон. До завершения строительства Терминала 4 Барахаса он несколько раз использовался для уменьшения заторов на старых перегруженных терминалах Барахаса. Под управлением Aena в 2011 году он обслужил 27 801 пассажира и совершил 11 489 рейсов. [4] Начиная с 1 февраля 2013 года аэропорт Торрехон-Мадрид был навсегда закрыт для движения гражданской авиации и авиации общего назначения. [5]
С момента своего создания авиабаза Торрехон также была базой истребительного крыла ВВС Испании, группы воздушного пожаротушения и летно-испытательной группы ВВС Испании ( Ала 12 ВВС Испании, 54-й летно-испытательной группы и 43-й летно-испытательной группы). Grupo, посвященная тушению пожаров с воздуха). В настоящее время Ala 12 ВВС Испании имеет две эскадрильи, оснащенные McDonnell Douglas F/A-18 Hornet , 54-я летно-испытательная группа работает с самым разнообразным спектром самолетов, а 43-я группа работает с Bombardier 415 и Canadair CL-215. . Чтобы заполнить пространство, оставшееся после вывода ВВС США, ВВС Испании перебросили на авиабазу Торрехон следующие подразделения, которые там раньше не базировались: 45-я группа , предназначенная для VIP-транспорта, и 47-я группа, предназначенная для радиоэлектронной борьбы .
Летающие и известные нелетные части, базирующиеся в Торрехоне. [6]