Dublin tramways — система трамваев в Дублине , Ирландия, которая начала прокладываться в 1871 году и начала обслуживание в 1872 году после испытаний в середине 1860-х годов. [1] Созданная несколькими компаниями, большая часть системы в конечном итоге управлялась формами Dublin United Tramways Company (DUTC), в которой в течение многих лет доминировал Уильям Мартин Мерфи . Большинство услуг осуществлялось в пределах центра города и вблизи пригородов, при этом большинство основных пригородов обслуживалось (и многие из оставшихся обслуживались магистральной железной дорогой). Кроме того, существовало два более дальних обслуживания, одно из которых достигало «экскурсионного» пункта назначения Poulaphouca Falls, и два обслуживания, касающиеся Howth .
На пике своего развития, с более чем 60 милями (97 км) активной линии, система интенсивно использовалась, была прибыльной и передовой в плане технологий и пассажирских удобств, с почти полной электрификацией, завершенной с 1901 года. Интенсивное использование продолжалось с конца 19 века до 1920-х годов. Трамвайная система также была центральной в Дублинском локауте , который вызвал серьезные беспорядки в городе.
Элементы системы вышли из эксплуатации с середины 1920-х годов, частично вытесненные автобусами. [2] Упадок трамваев ускорился в 1940-х годах, и последние трамваи ходили 9 июля 1949 года в Дублине [3] и в 1959 году на Хоут-Хед, недалеко от Дублина. [4]
Концепция трамвая появилась в Ирландии в первые годы развития железных дорог, и первые связанные с этим проекты касались попыток связать крупные городские железнодорожные станции с помощью легкорельсовой дороги . Законодательство по этой теме стало моделью для первого из ирландских законов о трамваях (которые несколько отличались от законов Англии и Уэльса или Шотландии), Закона о трамваях (Ирландия) 1860 года ( 23 и 24 Vict. c. 152). Одной из особенностей этого закона было то, что каждое учреждение трамвайной операции требовало одобрения, в том числе одобрения Ирландского тайного совета и акта Имперского парламента , обременительных и дорогостоящих положений. Это и другие положения, которые считались непрактичными, привели к внесению изменений в Закон о поправках к Закону о трамваях (Ирландия) 1861 года ( 24 и 25 Vict. c. 102).
Следующим соответствующим законодательством был специальный акт, Закон о трамваях Дублина 1871 года ( 34 и 35 Vict. c. lxxxviii), создавший первую компанию, которая фактически предоставляла услуги, и связанный с ним одноименный акт 1872 года, устанавливающий первоначальные маршруты и другие правила. Параллельно основное законодательство было изменено Законом о трамваях (Ирландия) 1871 года ( 34 и 35 Vict. c. 114). Затем последовал еще один Закон о трамваях Дублина 1876 года ( 39 и 40 Vict. c. 65), а Закон о трамваях (Ирландия) 1881 года ( 44 и 45 Vict. c. 17) предусматривал создание трамвайных предприятий путем упрощенных процедур. В то же время Закон о помощи бедствующим (Ирландия) 1880 года ( 43 Vict. c. 4) разрешал местным властям оказывать поддержку трамвайным предприятиям (ранее некоторые положения о такой поддержке существовали только для железных дорог).
С 1889 года в законодательстве по этой теме появился новый акцент, начиная с Закона о легкорельсовых дорогах (Ирландия) 1889 года ( 52 & 53 Vict. c. 66), также известного как «Закон Бальфура», который был направлен на поощрение трамвайных или легкорельсовых систем в более бедных районах и увеличивал потенциал правительства для поддержки таких проектов. С большими гарантиями от местных властей было разработано больше легкорельсовых систем, и к 1906 году обширная сеть Дублина составляла лишь часть от общей протяженности в 581 милю (935 км).
Первые трамваи Дублина были конными. В первые годы было несколько операторов, включая (с сокращениями, под которыми их часто называли):
К 1880 году, когда многие из основных районов Дублина обслуживались тремя вышеупомянутыми трамвайными компаниями, Уильям Мартин Мерфи , один из основателей Dublin Central Tramways Company, основал в январе 1881 года Dublin United Tramways Company (DUTC), став управляющим и своим тестем председателем, и организовал слияние трех компаний, объединив 32 «маршрутные мили» под контролем DUTC. [4] [8]
В 1878 году DSDTC была приобретена Imperial Tramways Company , которая в 1893 году добилась принятия парламентского акта, разрешающего ей приобрести BKT и использовать электрическую и механическую энергию. [9] В середине 1896 года объединенная деятельность этих двух компаний, включая недавно приобретенные юридические полномочия на использование электроэнергии, была продана British Thomson-Houston Company, которая почти сразу же продала ее DUTC. [10]
Обсуждения электрификации начались в конце 1890-х годов, но против этого выступила , среди прочего, Дублинская корпорация . Американская группа также выступила против воздушной линии в густонаселенных районах. [11]
Компания Dublin United Tramways Company , с приобретением Dublin Southern Tramways, которая ранее в том же году запустила первую электрическую трамвайную линию в Ирландии, изменила давнюю политику в пользу конных трамваев и, реорганизовавшись в Dublin United Tramways Company (1896) Ltd., приступила к быстрой электрификации. В рамках сделки с Dublin Corporation DUTC согласилась выплачивать им 500 фунтов стерлингов за милю маршрута в течение 40 лет и минимум 10 000 фунтов стерлингов в год, когда система будет полностью электрифицирована. [11] Также в рамках сделки DUTC согласилась не взимать более одного пенни от Столпа до любой городской границы на расстоянии менее 1,5 миль (2,4 км). [11]
К январю 1901 года вся городская система [12] , которая охватывала около 60 миль (97 км) - 66 миль (106 км), [13] была электрифицирована [14] , и в системе было 280 трамваев, включая специальный трамвай Directors , который использовался Уильямом Мартином Мерфи среди прочих для проверки системы. [15] В 1911 году в системе было 330 трамваев. [16]
На пике своего развития система была известна как технически инновационная и в 1904 году была описана как «одна из самых впечатляющих в мире» [1] , так что представители других городов со всего мира приезжали, чтобы осмотреть ее и ее электрическую работу. [15]
В 1913 году трамвайная система Дублина оказалась в центре локаута в Дублине , когда члены DUTC покинули работу из-за отказа Уильяма Мартина Мерфи разрешить некоторым [17] рабочим вступить в Ирландский профсоюз транспортных и разнорабочих [18].
DUTC открыла свой первый автобусный маршрут в 1925 году, постепенно заменяя трамваи до закрытия их последнего маршрута, № 8 до Долки, 10 июля 1949 года. По словам тогдашнего министра юстиции Шона Мак Эоина , «на маршруте дежурили 60 охранников , включая 2 суперинтендантов, 1 инспектора, 8 сержантов и 3 мотоциклистов[,]», но они не смогли защитить последний трамвай от повреждений охотниками за сувенирами. [19]
После принятия Закона о транспорте 1944 года контроль над DUTC был передан недавно сформированной компании Córas Iompair Éireann (CIÉ). [20] На тот момент у DUTC оставалось 113 трамваев. [21]
Трамвайная линия Хилл -оф-Хоут была передана CIÉ в 1958 году и закрыта 31 мая 1959 года. Это был последний трамвай, работавший в Ирландии до открытия трамвайной системы Луас в 2004 году. [22]
Ряд факторов объединились в упадке трамвайной системы Дублина. Появление автобусов и крупномасштабная конкуренция привели к тому, что автобусы часто ходили по тем же маршрутам, что и трамваи, и выскакивали вперед, чтобы «захватить» клиентов, а автобусы могли двигаться в расширяющиеся внутренние районы Дублина быстрее и с меньшими затратами, чем трамваи, [2] и убеждение, что трамваи устарели и являются старой технологией, [4] привело к снижению использования. [2] Между тем, поглощение DUTC многих автобусных операторов оставило DUTC большое количество автобусов, которые использовались и расширялись в районах Дублина, где не было трамвайного обслуживания, и автобусы в конечном итоге стали основным бизнесом DUTC. Было убеждение, что автобусы дешевле в эксплуатации, чем трамваи [23], и что система находилась в плохом состоянии. [24] [25] Королевская комиссия по транспорту Великобритании 1930 года также активно выступала против трамваев и за их замену автобусами. [4]
После закрытия система все еще обсуждалась в парламенте по крайней мере до 1960 года, когда был поднят вопрос о демонтаже старых трамвайных путей. [26]
Первоначальное законодательство, касающееся трамвайных линий, определяло предлагаемые линии по номерам с подробным описанием маршрута, однако эти номера не получили широкого распространения.
В 1910 году существовало семнадцать маршрутов Dublin United Tramways Company (DUTC), каждый из которых имел свой символ (с 1903 года) и был назван по конечным станциям. Номера маршрутов заменили символы 1918 года, увеличившись с 1 в Рингсенде до 30 в Доллимаунте (и 31 в Хоуте, совместно с другой компанией) в кольце вокруг города. Как оригинальные маршруты, так и их номера легли в основу некоторых более поздних автобусных маршрутов и номеров.
В начале 20 века в регионе Дублина было шесть других трамвайных компаний, две из которых работали в направлении Лукана и Лейкслипа , а две — в направлении Блессингтона и Пулафоуки . Оставшиеся две работали на линиях, связанных с Хоутом, одна — в обход Хоут-Хеда , а другая — соединяла систему DUTC с деревней Хоут и гаванью. Линии Лукана и Лейкслипа были поглощены DUTC в 1927 году, а прибрежное сообщение с Хоутом в течение многих лет было частью DUTC.
Трамвайная дорога Clontarf and Hill of Howth (C&HoHT), включенная в Частный местный акт, рассматривавшая как прибрежный маршрут, так и маршрут через Рахени , имела одну линию от Доллимаунта до Хоут- Харбора, которая открылась 26 июля 1900 года. Она работала как расширение линий DUTC и делила операции с DUTC, обеспечивая маршрут от Столпа Нельсона до Хоута. Она оставалась юридически независимой до закрытия, будучи расформированной 1 июля 1941 года, [29] но была функционально интегрирована с DUTC, по крайней мере со второго десятилетия века.
Паровой трамвай Дублин-Блессингтон ( DBST) (1888–1932), который ходил от Тереньюра до Блессингтона , имел длину 15,5 миль (24,9 км) и общее время в пути составляло 1 час и 25 минут. [30] [31] Хотя DBST соединялся с системой DUTC в Тереньюре, сквозное движение было запрещено, поскольку Дублинская корпорация запретила эксплуатацию паровых трамваев в городе.
Линия была фактически одной из первых, предложенных в Ирландии, под названием Дублинский и Балтинглассский трамвай , но расходы на организацию работы в соответствии с ранним законодательством считались непомерно высокими, и только после того, как ее инициаторы добились принятия Закона о Дублинских трамваях 1881 года (ок. 17 того же года), работа действительно началась.
Советы графств Дублин и Уиклоу гарантировали эту линию, однако Килдэр , несмотря на использование со стороны Харристауна (а также Килкуллена и Баллимора Юстаса ), отказался участвовать. Она перешла под управление Дублинского окружного инспектора в 1916 году, после того как годы прибыльной эксплуатации закончились в 1914 году, а затем под управление комитета по управлению. Потенциальное включение линии в новое образование Great Southern Railways обсуждалось в Dáil в 1924 году, но правительство успешно выступило против этой идеи. DBST была закрыта Законом о паровом трамвае Дублина и Блессингтона (отказ от него) 1932 года , после многих лет бремени для налогоплательщиков, особенно в гораздо более малонаселенном Уиклоу .
Паровой трамвай Блессингтон и Пулафока
Паровой трамвай Блессингтон — Пулафока (1895–1927) представлял собой 4,5-мильное (7,2 км) продолжение DBST от Блессингтона до Пулафока , [31] построенное и эксплуатируемое отдельной компанией.
Паровая трамвайная линия Дублина и Лукана (DLST), разрешённая постановлением Совета в соответствии с Законом о трамваях, который вступил в силу в 1880 году, открылась, в основном по придорожной резервации, до Чапелизода в июне 1881 года, до Палмерстауна в ноябре 1881 года и до Лукана в 1883 году. [32]
В 1900 году в соответствии с новым постановлением Совета DLST была электрифицирована и переделана с узкой колеи 3 фута ( 914 мм ) на 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) и переименована в Dublin and Lucan Electric Railway Company (D&LER).
Юридически являясь железной дорогой, она была передана и поддержана правительством во время Первой мировой войны в соответствии с Законом о защите королевства (DORA). Однако это закончилось в 1921 году, и из-за растущей конкуренции со стороны Tower Bus Co. финансовое положение D&LER ухудшилось.
В 1925 году, после того как их не удалось объединить в GSR в соответствии с Законом о железных дорогах 1924 года , линия была закрыта, перейдя к ликвидации. После обсуждений и с разрешения двух актов Ирландского свободного государства , D&LER была куплена DUTC. Линии были переоснащены до дублинских 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) [33] только до Лукана, новая линия была установлена в Чапелизоде, и она вновь открылась как маршрут DUTC в 1928 году.
Расширения за пределы Лукана
Lucan and Leixlip Steam Tramway Компания Lucan, Leixlip and Celbridge Steam Tramway была основана для строительства линий от конечной станции Lucan до Leixlip и Celbridge (ответвляясь сразу за Leixlip). Расширение Lucan and Leixlip Steam Tramway (L&LST) было построено и работало с 1890 по 1898 год. [34] После того, как компания была ликвидирована, ее активы были проданы на аукционе 1 августа 1899 года, включая около 6160 ярдов (5630 м) рельсов, два пассажирских вагона с тележками, два других пассажирских вагона, два товарных вагона, двигатель локомотива, водяной таран в реке Лиффи и многое другое [35]
Lucan and Leixlip Electric Railway Новая линия была проложена рядом с первоначальной паровой линией, более десяти лет спустя, в соответствии с Приказом в Совете, Lucan and Leixlip Electric Railway Order, 1910 , совершенно новой компанией. Несмотря на название, эта линия, похоже, не следовала всему расстоянию до Лейкслипа, а скорее только 0,5 мили (0,80 км) до спа-отеля в Доддсборо. Она была открыта как электрическая линия в 1910 году и была сдана в аренду (D&LER) в августе 1911 года.
Когда DUTC выкупила неплатежеспособную D&LER, они также выкупили L&LER у ее акционеров, и хотя требовалось переоборудовать и открыть ее аналогичным образом, после возражений Совета графства Дублин расширение за пределы Лукана не было открыто снова. [36]
Взаимосвязь трамваев Lucan/Leixlip и городских трамваев
Хотя изначально конечная станция линии Lucan в Дублине не была соединена, она находилась в 12 ярдах от конечной станции Park Gate линий DUTC на Конингем-роуд, а после покупки DUTC они были соединены.
Эксплуатируемый Great Northern Railway (GNR), трамвай Hill of Howth включал один маршрут от железнодорожной станции Sutton до железнодорожной станции Howth через Howth Head через Summit. Трамвайная линия была открыта в соответствии с Законом о Great Northern Railway (Ирландия) 1897 года (и Законами о трамваях), первый участок линии от Sutton до Summit — 17 июля 1901 года, остальная часть до Howth — 1 августа 1901 года.
Трамвайные пути пивоварни Guinness Brewery представляли собой систему промышленных трамваев, которые работали на территории пивоварни St. James's Gate Brewery и вокруг нее [37]. Использовались две разные колеи: узкоколейная и ширококолейная. Ни одна из них не была предназначена для общественного пользования.
Узкоколейный трамвай
Узкоколейная трамвайная линия работала на территории пивоварни St. James's Gate Brewery и вокруг нее. [37] Система была проложена между 1873 и 1879 годами и имела ширину колеи 1 фут 10 дюймов ( 559 мм ). [37] Трамвайная линия имела прямой доступ к Лиффи через специально построенную набережную и использовала спиральный туннель для преодоления разницы высот на территории пивоварни. Туннель стоил 3000 фунтов стерлингов, а строительство длилось с 1877 по 1878 год [38]
Ширококолейный трамвай
Ширококолейный трамвай соединял пивоварню с товарными дворами станции Хьюстон . Система была запущена около 1880 года, имела колею 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) [39] и использовала конную тягу, но затем их заменили локомотивы узкоколейного трамвая на специальном тяговом вагоне . [37] Ширококолейная система была закрыта 15 мая 1965 года.
Дублинские трамваи, маршруты, пути и DUTC упоминаются несколько раз в «Улиссе» Джеймса Джойса [40]
В городе все еще можно увидеть здания, связанные с системой, такие как Blackrock Depot (позже Mazda Europa Centre, теперь снесен), Dartry Depot, Clonskeagh Depot, Donnybrook Depot (теперь часть Donnybrook Bus Garage), Dalkey Yard (часть путей все еще на месте), Sandymount Depot, Marlborough Street Depot, на котором все еще есть надпись DUTC [41] или Power House в Ringsend , [42] и другие напоминания о системе также существуют. Между тем, некоторые трамваи хранятся в Национальном музее Ирландии и Национальном музее транспорта Ирландии (в замке Хоут ) [43] и в Национальном музее трамваев в Великобритании. [44] Современная трамвайная система Luas открылась в 2004 году.
В 1939 году трамваи маршрута 30 до Доллимаунта были заменены двухэтажными автобусами.
Рассматриваемым событием было отправление трамвая № 8 от Nelson's Pillar в его последний рейс до конечной остановки на Castle Street, Dalkey
началась. Работники трамвая покинули свои вагоны в знак протеста, когда Уильям Мартин Мерфи запретил сотрудникам своей трамвайной компании быть членами Ирландского профсоюза транспортных и разнорабочих.
маршруте дежурили 60 охранников, включая 2 суперинтендантов, 1 инспектора, 8 сержантов и 3 мотоциклистов.
Когда CIÉ была сформирована, у нее было 618 пригодных к эксплуатации автобусов и 113 трамваев. Каждый трамвай и 364 автобуса были от DUTC, а остальные 254 от GSR
замены электрических трамваев автобусами, хотя первые, по общему признанию, дешевле в эксплуатации
проинформирован Córas Iompair Éireann, что, принимая во внимание состояние вагонов, путей, кабелей и контактных проводов, эксплуатация существующего парка трамваев в течение неопределенного периода времени в будущем будет нецелесообразной.
Г-н Брэди спросил министра местного самоуправления и здравоохранения, известно ли ему об опасном состоянии трамвайных линий во многих местах из-за неспособности Dublin United Tramway Company поддерживать трамвайные линии на одном уровне с дорожным покрытием, и воспользуется ли он своими полномочиями, чтобы исправить эту ситуацию.
-н М. Дж. О'Хиггинс спросил [720] министра местного самоуправления, когда предлагается удалить трамвайные пути на Палмерстон-роуд и в других районах Дублина.
