stringtranslate.com

Зеленая линия, ветка E

Ветка E (также называемая веткой Huntington Avenue или ранее Arborway Line ) — линия легкорельсового транспорта в Бостоне , Кембридже , Медфорде и Сомервилле , штат Массачусетс , работающая как часть зелёной линии Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) . Линия проходит в смешанном движении по South Huntington Avenue и Huntington Avenue между Heath Street и Brigham Circle (последние уличные пути MBTA в коммерческой эксплуатации), по разделительной полосе Huntington Avenue до Northeastern University , затем в метро Huntington Avenue. Линия сливается с метро Boylston Street к западу от Copley , идя к North Station через метро Tremont Street . Затем она следует по виадуку Lechmere до Lechmere , затем по ветке Medford до Medford/Tufts . По состоянию на февраль 2023 года интервал движения составляет восемь минут в часы пик по будням и восемь-девять минут в остальное время, при этом задействовано от 13 до 17 поездов (от 26 до 34 легкорельсовых транспортных средств). [1]

Конка на улицах Centre и South в Jamaica Plain началась в 1857 году, затем последовало обслуживание на Tremont Street (часть которой стала западной частью Huntington Avenue) до Brookline Village в 1859 году и на восточной части Huntington Avenue в 1881–84 годах. Обслуживание Jamaica Plain было электрифицировано в 1891 году, а обслуживание Huntington Avenue в 1894 году. Несколько веток линии Huntington Avenue были открыты к западу от Brookline Village между 1894 и 1900 годами; обслуживание как Huntington Avenue, так и Jamaica Plain начало использовать новое метро Tremont Street в 1897 году. Соединительная линия на South Huntington Avenue открылась в 1903 году, что позволило обслуживать Jamaica Plain через Huntington Avenue. В 1920-х годах обслуживание Jamaica Plain было продлено до Arborway , в то время как западные ветки были реконфигурированы; их вырезали в 1930-х годах.

Метро Huntington Avenue открылось в 1941 году, сократив время в пути через перегруженную площадь Копли. Право собственности перешло от Boston Elevated Railway к Metropolitan Transit Authority в 1947 году и к MBTA в 1964 году. Линия метро Tremont Street была обозначена как Зеленая линия в 1965 году, а линия Huntington Avenue стала веткой E в 1967 году. В течение ранней эпохи MBTA обслуживание неоднократно менялось, включая крупную реконструкцию линии в 1980–82 годах. В 1985 году обслуживание после Brigham Circle было заменено автобусом маршрута 39 — «временное» изменение, которое спорно стало постоянным, хотя обслуживание до Heath Street было восстановлено в 1989 году после замены уличных путей на Huntington Ave. Конечная станция в центре города ветки E претерпела ряд изменений в эпоху MBTA; с 1987 по 2020 год это обычно был Lechmere. В мае 2020 года ветка E была сокращена до North Station для строительства расширения Green Line Extension , в рамках которого она была временно продлена до Union Square в марте 2022 года. Она была окончательно продлена до Medford/Tufts в декабре 2022 года.

История

Конные линии

То, что стало веткой E, было сформировано из частей нескольких трамвайных линий. Первой из них была West Roxbury Railroad, конная линия, открытая 14 ноября 1857 года в тогдашнем West Roxbury . [2] [3] : 60  Она проходила от Roxbury Crossing до Jamaica Plain вдоль Lowell Street (теперь Columbus Avenue), Centre Street и South Street. [4] Линия была быстро арендована Metropolitan Railroad , которая осуществляла сквозное сообщение между Jamaica Plain и центром Бостона, используя свою линию на Tremont Street . Время в пути для 4+Линия длиной 1 ⁄ 2 мили (7,2 км) длилась более часа, стоимость проезда составляла десять центов. [3] : 60  Двухпутный вагонный депо с залом ожидания располагался на конечной станции линии на улице Джамайка в Джамайка-Плейн. [5] : 10  (Главный вагонный депо и амбар Metropolitan располагались на перекрестке Роксбери.) [5] : 10  В 1858 году Metropolitan открыла соединительную линию между улицей Лоуэлл-стрит и площадью Джона Элиота, что позволило вагонам Jamaica Plain также использовать линию Washington Street (через площадь Дадли ), чтобы добраться до центра города. В том же году железная дорога перестроила линию Jamaica Plain, чтобы разместить больше пассажиров, включая двухколейность некоторых участков. [5] : 10 

1 августа 1859 года Metropolitan получил разрешение на добавление ответвления длиной 1,6 мили (2,6 км) к School Street (к северо-западу от Brookline Village ) вдоль того, что тогда называлось Washington Street. [6] [5] : 11  (Вскоре она была переименована в Tremont Street к востоку от Brookline Village; часть между Brigham Circle и Brookline Village была переименована снова как часть Huntington Avenue в 1895 году.) Линия открылась 26 октября 1859 года. [7] Разрешение на двухпутную линию было дано 9 сентября 1879 года. [5] : 11  Часть к западу от Brookline Village, возможно, эксплуатировалась с перерывами. [8]

Когда западная часть Бэк-Бэй была заполнена, Хантингтон-авеню стала главной магистралью. Metropolitan получила права на строительство двухпутной линии на Хантингтоне от Копли-сквер (где она соединялась с существующей линией Мальборо-стрит) до Уэст-Честер-парка (позже переименованного в Массачусетс-авеню ) 18 марта 1881 года. [5] : 11  Линия длиной 0,7 мили (1,1 км) открылась к сентябрю того же года, обслуживая выставки в Mechanics Hall и New England Fair Building . [9] Расширение на 1,2 мили (1,9 км) вдоль недавно проложенного участка Хантингтона от Уэст-Честер-парка до Бригам-сёркл было предоставлено 29 октября 1883 года; его открытие 1 октября 1884 года завершило второй маршрут Бруклин–Бостон. [5] : 11  [8] [10] Ветка длиной 1,2 мили (1,9 км) вдоль Лонгвуд-авеню до Кулидж-корнер открылась примерно в конце 1884 года. [11] [12] Около 1888 года была открыта ветка длиной 0,8 мили (1,3 км) к западу от Бруклин-Виллидж на Бойлстон-стрит и Сайпресс-стрит, обслуживающая район Пилл-Хилл . [13] [14] [15] (Возможно, это было сделано для конкуренции с железной дорогой Бостона и Олбани , которая начала обслуживание Newton Circuit через Бруклин в 1886 году. [16] )

Электрификация

Трамваи на Хантингтон-авеню у Mechanics Hall (современное место станции Prudential) в 1920 году.

В ноябре 1887 года Metropolitan была объединена с West End Street Railway , поскольку она объединила различные уличные железные дороги Бостона в единую систему. [17] После успешной электрификации линии Beacon Street в 1888–1889 годах West End быстро перешла к электрификации всей своей системы. [3] : 57  Линия Jamaica Plain– Northern Depots была переведена на электрическую эксплуатацию 14 октября 1891 года, а затем и другие линии Tremont Street 22 октября. [18] [19] Конный амбар на Jamaica Plain был заменен новым сооружением для электромобилей; в начале 1901 года он был заменен вагонным депо размером 320 на 325 футов (98 м × 99 м) с комнатой ожидания для пассажиров и местом для 150 трамваев. [20] [5] : 10–11 

West End электрифицировал свою линию Huntington Avenue в 1893–94 годах. Работы были завершены к середине июля 1894 года, за исключением короткого участка около Riverway . [ 21] 4 августа все услуги Brookline через Huntington Avenue были переведены на электрическую работу. Это включало ветку Washington Street (продленную до Park Street), ветку Cypress Street и пути Tremont Street до Roxbury Crossing. [22] [3] : 61  Ветвь Washington Street была продлена до Beacon Street на Washington Square 1 сентября, что позволило осуществлять сквозное обслуживание между Reservoir через Brookline Village. [23] 15 августа 1896 года открылось расширение линии Beacon Street на Chestnut Hill Avenue и Commonwealth Avenue до Lake Street . [24] Обслуживание Reservoir через Brookline Village было продлено до Lake Street, где было установлено соединение с железной дорогой Commonwealth Avenue Street . [3] : 58 

В ноябре 1894 года ветка на Сайпресс-стрит была немного расширена до нового депо на Сайпресс-стрит, в котором размещалось 36 трамваев. [25] [26] Депо было расширено в 1897 году, с новой вместимостью около 79 вагонов. [25] Электрификация ветки на Лонгвуд-авеню была проведена после других веток на Хантингтон-авеню, завершенных в 1894 или 1895 году. [22] [27] Только часть ветки в Бостоне была электрифицирована (возможно, из-за изношенного моста через реку Мадди и ветки на Хайленде , которая была заменена в 1897–1898 годах [28] ); в сентябре 1894 года Бруклин поручил Вест-Энду убрать пути на Лонгвуд-авеню к западу от городской черты. [29] В 1894–1896 годах городские власти заасфальтировали Хантингтон-авеню как бульвар , а трамвайные пути перенесли на выделенную разделительную полосу к востоку от Бригам-сёркл. [30] [31] [32]

Первая секция метро Tremont Street открылась 1 сентября 1897 года. Среди линий, сразу же проложенных в метро с использованием наклонной линии Public Garden, были Cypress Street через Huntington Avenue и Jamaica Plain crosstown через Huntington Avenue. [33] Южная секция метро до наклонной линии Pleasant Street открылась 30 сентября, и вагоны Jamaica Plain через Tremont Street были направлены в метро. [34] [3] : 23  Служба Reservoir через Huntington Avenue была добавлена ​​в метро 8 ноября. [35] Вагоны Longwood Avenue и Lake Street через Huntington Avenue вскоре также стали пользоваться метро. [3] : 22  Другие ранние службы также использовали Huntington Avenue к востоку от Massachusetts Avenue, включая маршрут Forest Hills–Park Street через Washington Street (введен 1 ноября 1898 года) и маршрут Humboldt Avenue–East Boston Ferries. [3] : 61  [36]

Расширение

Два соединительных маршрута открылись в августе 1900 года. Новые пути на Гарвард-стрит от Бруклин-Виллидж до Кулидж-Корнер позволили сквозному сообщению из Оллстона в метро через Хантингтон-авеню. Линия Ипсвич-стрит обеспечила дополнительный маршрут между Бруклин-Виллидж и метро; сообщение по этой линии изначально велось до Сайпресс-стрит. [37] Обслуживание с использованием линии Ипсвич-стрит было продлено на запад по Бойлстон-стрит от Сайпресс-стрит до Честнат-Хилл-авеню 29 сентября 1900 года и до линии Ньютон в Честнат-Хилл 19 ноября. [38] : 201  Сквозное сообщение по ветке Лонгвуд-авеню закончилось 8 августа 1901 года; оно стало челночным сообщением Бруклин-авеню–Хантингтон-авеню. [36] 5 мая 1903 года начала работу Бостонская и Вустер-стрит железная дорога (B&W). Первоначально он заканчивался в Честнат-Хилл, но был продлен по путям BERy на Бойлстон-стрит и Хантингтон-авеню до Парк-сквер 6 июля. [39] [38] : 154 

Главная линия надземного типа открылась между Дадли-сквер и Салливан-сквер 10 июня 1901 года. Главная линия использовала внешние пути метрополитена Тремонт-стрит (наклонные пути Плезант-стрит) и обеспечивала значительно более быстрый маршрут в центр города, чем наземные трамваи, что побудило перестроить трамвайную сеть. Служба Jamaica Plain была перенаправлена ​​на пересадочную станцию ​​Дадли-сквер; вскоре после этого был введен новый маршрут Дадли–Бруклин. [40] [41] Пути на Саут-стрит между Джамайка-Плейн и Форест-Хиллз-сквер (и прилегающим Форест-Хиллз-Ярд ) были одобрены городом в июне 1900 года. [42] Строительство началось только в апреле 1902 года, а соединительная линия открылась 17 мая. [43] [3] : 61  Бостонская надземная железная дорога открыла пути на недавно проложенной Саут-Хантингтон-авеню между Сентр-стрит и Хантингтон-авеню 11 мая 1903 года и начала обслуживать Джамайка-Плейн–Парк-стрит через Саут, Сентр, Саут-Хантингтон и Хантингтон. [44] [3] : 61 

К марту 1907 года регулярное обслуживание на Хантингтон-авеню к западу от Массачусетс-авеню включало вагоны с Ямайка-Плейн через Саут-Хантингтон-авеню, Лейк-стрит (с некоторыми короткими поворотами на Резервуар) через Вашингтон-стрит, Оук-сквер через Гарвард-стрит и Оллстон-кархаус через Гарвард-стрит, все они входили в метро и делали петлю на Парк-стрит; а также вагоны Сайпресс-стрит–Дадли и вагоны B&W. (Ряд дополнительных маршрутов продолжали использовать Хантингтон-авеню к востоку от Массачусетс-авеню.) Дополнительные маршруты использовали пути на Саут-стрит и Центр-стрит в Ямайка-Плейн, включая Форест-Хиллз–Парк-стрит (через Коламбус-авеню), Ямайка-Плейн-кархаус–Дадли и Ямайка-Плейн– Салливан-сквер . [45] : 20–21  Некоторые вагоны Оллстон-Парк-стрит были перенаправлены через Лонгвуд-авеню 12 октября 1907 года, заменив шаттл. [46] 30 ноября 1908 года поезда Main Line были перенаправлены в туннель Washington Street; внешние пути метро Tremont Street и Pleasant Street Incline вновь открылись для трамваев 4 декабря, при этом некоторые линии были продлены или перенаправлены из Дадли. Трамваи, въезжающие в метро на Boylston Street, продолжали кружить на Park Street; те, что въезжали на Pleasant Street (включая линии из Brookline через Tremont Street и Jamaica Plain через Roxbury Crossing), выходили из метро на Canal Street и кружили на North Station . [47] [48] [45] : 25 

Washington Street Elevated была продлена до Forest Hills 22 ноября 1909 года, что увеличило ее известность как пересадочного пункта. [49] Просьбы от местных жителей и политиков продлить линию South Huntington Avenue от Jamaica Plain Carhouse до Forest Hills начались еще до завершения расширения и продолжались в течение 1910-х годов. [50] [51] [52] Бесплатные пересадки в Jamaica Plain Carhouse были добавлены 1 марта 1913 года. [53] В апреле того же года BERy выразила готовность добавить экспресс-обслуживание к линии South Huntington Avenue, но не могла продлить линию, пока не появится больше вагонов. [54] 12 июня 1915 года линия Hyde Park–Forest Hills была продлена до Jamaica Plain Carhouse, а маршрут Forest Hills–North Station (через Columbus Avenue) был сокращен до Jamaica Plain Carhouse; это изменение должно было обеспечить более частое обслуживание между Forest Hills и carhouse. [55] Изменение было непопулярно среди жителей; 2 октября 1915 года линия Гайд-парка была сокращена до Форест-Хиллз, а вместо нее была продлена линия Чарльз-Ривер , установив прямое сообщение между линией Уэст-Роксбери и линией Саут-Хантингтон-авеню. [56] [57] [58] 1 марта 1924 года BERy открыла пересадочную станцию ​​трамвая внутри Арборвей-Ярд , чтобы разгрузить станцию ​​Форест-Хиллз . [59] Линия Саут-Хантингтон-авеню вскоре была продлена до Арборвей, улучшив связь с другими линиями. [60] [61] [62]

Изменение маршрутов и автобусы

Начиная с 25 января 1913 года обе линии Allston–Brookline Village–Park Street были продлены до North Station, обеспечивая сквозное сообщение между Back Bay и North Station. [63] 24 мая 1914 года BERy начала эксплуатацию линии Allston–Dudley crosstown через Brookline Village. [25] : 5  Метро Boylston Street открылось 3 октября 1914 года, продлив метро на запад до Kenmore Square . Обслуживание Huntington Avenue и Ipswich Street началось с портала в разделительной полосе Boylston Street, который заменил Public Garden Incline. [64] Внешняя конечная остановка Washington Street была сокращена до Washington Square, за исключением часов пик, в рамках изменений 3 октября, а конечная остановка в час пик была сокращена до Reservoir 21 ноября. [64] [65] Обслуживание Oak Square–Park Street через Huntington Avenue было сокращено до Allston–Park Street 30 января 1915 года, и была добавлена ​​линия Cypress Street–Park Street через Longwood Avenue. [66] Обслуживание Washington Street было повторно продлено до Lake Street 6 ноября 1915 года, поскольку обслуживание Beacon Street было сокращено до Reservoir. [67]

К 1921 году на Хантингтон-авеню работало четыре службы метро: Lake Street, Jamaica Plain, Longwood и Opera Place с короткими поворотами. В ноябре того же года BERy предложил эксплуатировать линию как квазискоростную транзитную службу. Служба Brookline Village–Park Street будет работать с двухвагонными поездами больших трамваев с центральным входом (трехвагонные поезда в часы пик); одновагонные шаттлы будут работать на Jamaica Plain– Huntington и South Huntington и Lake Street–Brookline Village. [68] Жители Jamaica Plain были категорически против принудительного перевода, что заставило Elevated пересмотреть свои планы. [69] Начиная с 6 февраля 1922 года, двухвагонные поезда работали между Brookline Village (Cypress Street) и Park Street; служба Washington Street работала как шаттл Brookline Village–Lake Street. Служба Jamaica Plain не была изменена. [70] Короткие повороты на Фрэнсис-стрит–Парк-стрит работали с 20 октября 1926 года по 27 июня 1932 года и были возобновлены 25 июня 1934 года. [3] : 61 

13 июня 1925 года сообщение с Ипсвич-стрит было прекращено до Массачусетса – Честнат-Хилл, что положило конец прямому сообщению между Честнат-Хилл и центром Бостона. В марте 1926 года линии Хантингтон-авеню и Ипсвич-стрит поменялись внешними конечными пунктами, и поезда с Хантингтон-авеню ходили до Честнат-Хилл, чтобы восстановить прямое сообщение. [25] : 5  В декабре 1928 года BERy начала курсировать по экспресс-автобусам South Huntington Avenue по Хантингтон-авеню в вечерний час пик. [71] Автобусный маршрут Лонгвуд-авеню был преобразован в автобус 22 июня 1925 года . [38] : 197  Редко показанный на картах, он был прекращен в 1942 году (после неудачного плана 1934 года запустить автобус Cypress Street–Kenmore по Лонгвуд-авеню [72] ); Только с введением маршрута 47 в 1972 году Лонгвуд-авеню снова стала использоваться для транзита. [73] [38] : 197  Автобусный маршрут Вашингтон-стрит был преобразован в автобус 24 апреля 1926 года. [38] : 197  Он был перенаправлен в Брайтон-центр 23 июня 1928 года и в конечном итоге стал маршрутом 65. [ 38] : 52  [49] Рельсы были сняты на металлолом во время Второй мировой войны. [74]

В 1930-х годах Worcester Turnpike был заасфальтирован как Massachusetts Route 9 , междугороднее шоссе, что привело к удалению трамваев. Автобусы заменили Boston и Worcester Street Railway 11 июня 1932 года. [38] : 156  В ноябре того же года мощение достигло Chestnut Hill; автомобили Huntington Avenue были сокращены до Cypress Street, а автомобили Ipswich Street — до Brookline Village, и был добавлен автобусный маршрут Chestnut Hill–Brookline Village. Линия Ipswich Street была сокращена до короткого маршрута в середине 1933 года с новым автобусным маршрутом Brookline Village– Kenmore . [25] : 5  Cypress Street Carhouse закрылся 3 декабря 1933 года; маршрут Cypress Street присоединился к маршруту South Huntington Avenue, работая от Arborway Yard. [25] : 3 

10 июня 1934 года обслуживание Cypress Street было сокращено до Brookline Village, и автобусы начали ходить между Cypress Street и Kenmore. [25] : 5  Два автобусных маршрута были изменены много раз; они были объединены в 1985 году и теперь являются автобусным маршрутом MBTA 60. [49] Маршрут Allston–Dudley был заменен автобусами 10 сентября 1938 года, при этом автомобили Brookline Village от Huntington Avenue были сокращены в качестве дополнительных коротких поворотов Brigham Circle . [25] [75] Город немедленно снес пересадочную станцию ​​Brookline Village, чтобы ускорить транспортный поток через площадь. [75] [76] : 111 

метро Хантингтон-авеню

Карта предложения 1926 года

Метро для линии Хантингтон-авеню было предложено ещё в 1906 году, чтобы убрать трамваи с перегруженных Бойлстон-стрит и Копли-сквер. [77] (Трамваи работали в смешанном режиме на этих участках, с выделенной разделительной полосой только на Хантингтон-авеню к западу от Дартмут-стрит.) Метро до Механикс-холла было предложено в 1911 году, но оно было отклонено в 1912 году на том основании, что открытие метро Кембриджа и метро Бойлстон-стрит вдвое сократит количество трамваев на Бойлстон-стрит. [78] [79]

В мае 1924 года законодательный орган штата поручил Комиссии столичного округа спланировать расширенную систему скоростного транспорта в Бостоне, включая расширение метро Boylston street под Governors Square. [80] В отчете, опубликованном в декабре 1926 года, содержался призыв к реорганизации существующих трамвайных туннелей в Бостоне в две линии скоростного транспорта с высокопольным подвижным составом. [81] Одна линия должна была проходить от Лечмера через существующее метро Tremont Street, параллельно путям New Haven Railroad в направлении Providence, используя туннели и насыпь до Massachusetts Avenue, а затем проходить по поверхности Huntington Avenue до Francis Street ( Brigham Circle ). Расширение должно было иметь новые станции на Pleasant Street , станции Back Bay , West Newton Street и Massachusetts Avenue , а также объединенные наземные остановки в Museum of Fine Arts и Longwood Medical Area . Трамвайные линии на Тремонт-стрит и Хантингтон-авеню будут соединяться с поездами скоростного транзита на наземной станции пересадки на Бригам-Серкл. Рассматривалось будущее расширение туннеля до Бруклин-Виллидж. [81]

Станция Symphony вскоре после открытия в 1941 году. Трамвай — это вагон маршрута 57, идущий к срезу на Francis Street (Brigham Circle).

После закрытия линии Berkeley Street около 1930 года только вагоны Huntington Avenue использовали Boylston Street Incline. [45] : 26  В июне 1932 года законодательный орган штата разрешил строительство туннеля от Gainsborough Street под Huntington Avenue, Stuart Street, Columbus Avenue и Boston Common до станции Park Street. BERy не одобрил проект, поскольку часть к востоку от Copley Square дублировала бы существующие подземки со значительными затратами, и это не уменьшило бы заторы на пересечении с Massachusetts Avenue; государственный акт не допускал никаких изменений маршрута. [82] [83] [84]

Мэр Джеймс Майкл Керли выдвинул новый план в 1933 году, призывая к строительству метрополитена стоимостью 8,5 млн долларов от Копли-сквер до Лонгвуд-авеню, который должен был финансироваться Национальным законом о восстановлении промышленности, а не навязывать местный долг. [85] [86] : 106  В июле 1933 года законодательный орган штата предоставил условия для строительства метро с большей гибкостью маршрута. Он был одобрен городом и BERy, но не государственным Советом по чрезвычайным финансовым ситуациям. Департамент транзита Бостона разработал шесть возможных планов туннеля для оценки. Рассматривался туннель на запад до Лонгвуд-авеню или на Дартмут-стрит, как ответвление от существующего метро к востоку от станции Копли (с новой станцией, добавленной под Копли-сквер) или на запад. [87]

В октябре 1936 года строительство метро до West Newton Street было одобрено как федеральный проект Управления по выполнению работ (WPA). Ожидалось, что работы продлятся 1 год и обойдутся в 1,715 млн долларов, с долей города около 539 000 долларов. [88] Городской совет Бостона и Boston Elevated Railway одобрили планы в апреле 1937 года. [89] [90] Строительство началось 18 сентября 1937 года. [91] : 96  В 1938 году Департамент транзита Бостона расширил проект до Opera Place, со станциями метро Mechanics и Symphony и автомобильным подземным переходом Massachusetts Avenue, прилегающим к станции Symphony. [91] : 96  Федеральное одобрение было получено в начале августа. [92]

Метро было построено в виде двухтрубных линий длиной около 4316 футов (1316 м); они были смежными, за исключением станции Symphony, где они проходили по противоположным сторонам подземного перехода. [93] Окончательная стоимость проекта составила 7,13 млн долларов (что эквивалентно 114 млн долларов в 2023 году), из которых город заплатил 1,93 млн долларов, а федеральное правительство — 5,20 млн долларов. [94] Это был второй по величине проект, который в первую очередь финансировался WPA, уступая только аэропорту Ла-Гуардия . [86] : 107 

Метро Хантингтон-авеню открылось 16 февраля 1941 года, уведя под землю большую часть своего маршрута вагоны Хантингтон-авеню (последние, использовавшие портал Бойлстон-стрит). [91] : 96  К тому времени три маршрута использовали линию Хантингтон-авеню: [91] : 74, 88  [95]

Кольцо на Хит-стрит было построено в 1945 году, чтобы позволить использовать новые трамваи PCC , которые имели кабину оператора только на одном конце и не могли использовать переходы, такие как на Фрэнсис-стрит, для изменения направления. Маршрут 57 был продлен до нового кольца 15 декабря 1945 года и начал использовать трамваи PCC 3 января 1946 года. [91] : 97  С июня 1947 года по июнь 1949 года и снова в 1950-х годах был запущен дополнительный шаттл Northeastern University – Park Street. [91] : 98 

Маршрут 41 был заменен автобусами 8 июня 1949 года. [91] : 70  В 1954 году маршрут 57 был продлен до наземного терминала на Северном вокзале . [96] : 194  Маршрут 57 — к тому времени маршрут только по будням — был прекращен с 1 сентября 1961 года. Номер был переназначен недолго просуществовавшему шаттлу Boylston — Pleasant Street в ноябре 1961 года. [96] : 194  С сентября 1962 года по март 1965 года в утренний час пик работал один круговой рейс Lechmere — Heath Street для обслуживания школьных нужд. Эта поездка была единственным случаем, когда на Хантингтон-авеню использовались трехвагонные поезда с вагонами PCC. [49]

эра МБТА

Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) перенял управление от MTA в 1964 году. MBTA дала цветовые обозначения четырем линиям метро в 1965 году, а маршруты метро Tremont Street были обозначены как Зеленая линия . 26 декабря 1964 года были добавлены короткие повороты Heath Street– Government Center с использованием недавно открытого кольца в Government Center для размещения пассажиров из нового Prudential Center . Эти поездки были сокращены до Park Street в следующем месяце, но вернулись в Government Center 25 марта 1967 года. [49] 19 сентября 1966 года короткий поворот Heath Street был увеличен по частоте, и каждая вторая поездка заканчивалась на Heath Street в часы пик. Этот эксперимент оказался неудачным и был завершен 7 ноября. [49] Короткие повороты Heath Street были сокращены с двухвагонных поездов до одновагонных 3 января 1972 года. [49]

Двухвагонный поезд в Арборвее в 1967 году.

Пять веток Green Line были обозначены буквами в 1967 году, а линия Huntington Avenue была обозначена как ветка E. [49] В 1968 году город и MBTA начали планировать расширение Huntington Avenue к востоку от Brigham Circle. Три из восьми остановок (Forsyth Street, Vancouver Street и Wigglesworth Street) должны были быть закрыты, а платформы (первоначальный стимул для проекта) на оставшихся пяти были расширены. Длинный сайдинг должен был быть перемещен внутрь резервации, а между путями было установлено ограждение, чтобы удержать пешеходов от пересечения путей вдали от перекрестков. [97] Проект был остановлен в 1969 году из-за сокращения федерального бюджета . [98] В 1971 году MBTA заменила оба пути между Brigham Circle и Parker Hill Street . [99] Проект расширения был возобновлен в 1972 году с добавлением пешеходного моста на Northeastern. [100] Проект столкнулся с противодействием со стороны Музея изящных искусств , который возражал против изъятия полосы шириной 10 футов (3,0 м) на лужайке музея. [101] Проект был приостановлен в 1975 году из-за продолжающейся рецессии . [102]

С 11 сентября 1976 года по 1 января 1977 года обслуживание было заменено автобусами в ночное время, чтобы позволить установку нового освещения и электрооборудования в метро Хантингтон-авеню. [49] 1 января все пиковые и дневные перевозки были прекращены до Хит-стрит, поскольку зимняя погода вызвала нехватку автомобилей; автобусы, обозначенные как маршрут 39, ходили между Арборвэй и Копли. [49] Это закончилось 19 марта; регулярные повороты на Хит-стрит были продлены до Северной станции с того времени до 18 июня 1977 года. [49] Автобусы маршрута 39 снова заменили будние рейсы после Хит-стрит с 18 июня по 9 сентября из-за работ на путях на Сентр-стрит. [49] Продолжающаяся нехватка трамваев и задержки с новыми Boeing LRV привели к тому, что 17 октября 1977 года будние дни были заменены автобусами, курсирующими мимо Хит-стрит. Движение до Арборвея возобновлялось поэтапно, и полное движение было восстановлено 31 декабря 1978 года. [49] Новые LRV впервые были использованы на линии для коротких поворотов на северо-востоке 16 января 1978 года; они были продлены до Хит-стрит 24 апреля. [49]

Хотя запланированное расширение дороги так и не произошло, MBTA в конечном итоге реконструировала линию для использования новыми LRV как часть других дорожных и канализационных работ на Хантингтон-авеню. [103] Работа MBTA в значительной степени следовала планам, предложенным в 1960-х годах; пешеходный мост Northeastern не был включен. Три ранее предложенные остановки были вырезаны вместе с Parker Street; оставшиеся остановки на Brigham Circle, Longwood Medical Area , Museum-Ruggles и Northeastern были перестроены с более широкими и длинными платформами. 21 марта 1980 года обслуживание было сокращено до шаттла Symphony–Park Street (которым управляли LRV), чтобы позволить строительство, и автобусы маршрута 39 снова заработали. [104] [49] Шаттл был продлен до Northeastern 21 июня и до Brigham Circle 20 сентября. [49] Symphony была закрыта 3 января 1981 года во время бюджетного кризиса. [105] [49] Восстановление движения на внешнем участке линии, первоначально запланированное на 1981 год, было отложено из-за проблем с бюджетом. [104] [106] Движение по Арборвею в конечном итоге возобновилось 26 июня 1982 года, включая короткие развороты на Хит-стрит в час пик и повторное открытие Симфонии. [49] [107] [108]

Служба Heath Street была продлена до Lechmere 2 января 1983 года. Снежная буря 11 февраля временно закрыла линию Arborway; вместо вагонов Heath Street был запущен шаттл Lechmere–Government Center. Линия Arborway быстро возобновила работу, но повороты на Heath Street не были возобновлены; шаттл работал до 26 марта. [49] С 12 октября по 11 ноября 1983 года линия была сокращена до Brigham Circle (с двусторонними LRV) из-за строительства Southwest Corridor около Arborway, с ходом автобусов маршрута 39. [49] Короткие повороты на Heath Street были возобновлены 18 сентября 1984 года с использованием LRV. [49]

Споры о восстановлении Арборвея

Неиспользуемые пути ветки E на пересечении South Huntington Avenue и Moraine Street в 2006 году.

28 декабря 1985 года линия Arborway была на неопределенный срок заменена автобусным сообщением по маршруту 39 (Arborway– Copley ) из-за строительства дороги на Хантингтон-авеню. Это положило конец движению трамваев PCC по Зеленой линии, хотя они продолжали использоваться на линии Mattapan . [49] Движение LRV было возобновлено до Бригам-Серкл 26 июля 1986 года; конечной точкой в ​​центре города был Лечмир по будням и Правительственный центр по ночам и выходным. [49] 20 июня 1987 года все движение по Бригам-Серкл было продлено до Лечмира, и более новые LRV Type 7 заменили Boeing LRV. [49] Движение по Хит-стрит возобновилось 4 ноября 1989 года, но автобусы маршрута 39 продолжали обслуживать все маршруты к югу от Хит-стрит. [49] В декабре того же года маршрут 39 был продлен до станции Back Bay для соединения с Оранжевой линией ; Стоимость проезда была снижена с метро до цен на автобусы. [49] К 1990 году коридор Centre Street/South Huntington Avenue стал самым загруженным автобусным коридором MBTA , с 19 040 ежедневными пассажирами на маршруте 39. [109] С 2000 по 2017 год автобусы использовали кольцевую линию — изначально построенную для Green Line, но никогда не использовавшуюся коммерческими поездами — в Forest Hills . [49]

Вопрос о восстановлении обслуживания ветки E до Арборвея стал спорным; большая часть Джамейка-Плейн хотела, чтобы линия вернулась, в то время как MBTA не желала возобновлять использование длинного участка, проходящего по улице. [110] Исследование 1987 года показало, что восстановление обслуживания до Арборвея обойдется в 37,4 млн долларов на строительство и 5,9 млн долларов в год на эксплуатационные расходы, но привлечет больше пассажиров, чем автобусное сообщение. [111] Чтобы урегулировать судебный процесс с Фондом закона о сохранении природы , Исполнительное управление транспорта и строительства Массачусетса (EOTC) согласилось на смягчение воздействия на окружающую среду из-за увеличения выбросов автомобилей из-за проекта Центральной артерии/туннеля . В 2000 году Административное постановление о согласии (ACO) подтвердило конкретные обязательства по проекту, включая восстановление обслуживания трамвая за пределами Хит-стрит до Арборвея. Восстановление также было включено в Государственный план реализации Закона о чистом воздухе (SIP), который требуется Агентством по охране окружающей среды из-за невыполнения Национальных стандартов качества окружающего воздуха . [112] [113] После некоторого сопротивления MBTA и общественности пересмотренное соглашение привело к замене других проектов с аналогичными региональными преимуществами качества воздуха, хотя больше не локализованных вдоль коридора ответвления E. EOTC обещала рассмотреть другие улучшения транзита в коридоре Arborway. [114]

Исследование 2004 года показало, что, поскольку пути до Арборвея будут проходить по улицам Саут-стрит и Сентр-стрит, движение троллейбусов увеличит местные заторы и может потенциально заблокировать машины экстренных служб. Советник Джон Тобин попросил MBTA убрать пути в марте 2005 года, которые к тому времени (вместе с контактными столбами) изношены до такой степени, что их невозможно использовать. [115] Комитет Арборвея подал иск в 2007 году, но апелляционный суд постановил в январе 2011 года, что иск был на десятилетие позже, чем его можно было рассматривать, что фактически положило конец любым попыткам восстановить трамвайное сообщение в обозримом будущем. [116] Около 140 оставшихся опор контактных столбов были удалены MBTA в конце 2023 года . [117] Город Бостон предложил продлить ветку E на юг до Гайд-сквер в Джамейка-Плейн . [118]

Выделенные полосы были добавлены на нескольких улицах Бостона во время закрытия Orange Line в августе-сентябре 2022 года . Четыре участка, все из которых используются автобусами маршрута 39, были сделаны постоянными: Boylston Street от Ring Road до Clarendon Street, Clarendon от Boylston до Columbus Avenue, St. James Avenue от Near Berkeley Street до Dartmouth Street и Huntington Avenue от Brigham Circle до Gainsborough Street (39 и 66 ). [119] В сентябре 2023 года MBTA указала, что полосы Huntington Avenue экономят до двух минут на поездку в часы пик. [120] В мае 2022 года MBTA опубликовала проект плана по перепроектированию всей сети в системе. В проекте предлагалось продлить маршрут 39 до Porter через Central и Fenway , взяв на себя части маршрутов 47 , 91 и 87 . Участок от Лонгвуд-авеню до Бэк-Бэй будет закрыт. [121] [122] Проект плана сети от ноября 2022 года вернул маршрут 39 к его текущему маршруту, а более частый маршрут 47 вместо этого продлил до Юнион-сквер . [123] [124]

Более поздние изменения

Реконструкция ветки E вдоль Хантингтон-авеню в ноябре 2006 г.

20 октября 1996 года река Мадди затопила центральное метро . Ветка E была заменена автобусами; движение было восстановлено до Northeastern 25 октября, до Brigham Circle 9 ноября и до Heath Street 7 декабря. [49] С 24 июля по 17 декабря 2000 года линия была сокращена до Brigham Circle для проведения работ по путям на South Huntington Avenue, а маршрут 39 был дополнен экспресс-обслуживанием. [49]

В начале 2000-х годов MBTA модифицировала основные остановки на поверхности с помощью приподнятых платформ для обеспечения доступности в рамках Программы доступности легкорельсового транспорта . Переносные подъемники были установлены на Хит-стрит и Музее изящных искусств около 2000 года в качестве временной меры. [125] [126] В течение большей части середины 2002 года автобусы заменили автобусы выходного дня, чтобы обеспечить строительство станции. [49] Доступные платформы на Северо-Востоке, Музее изящных искусств, Лонгвуде, Бригам-Серкл и Хит-стрит — часть модернизации тринадцати станций линий B, C и E стоимостью 32 миллиона долларов — были завершены в 2003 году. [127] [128] Станция Prudential стала доступной в 2002–2003 годах в рамках строительства 111 Хантингтон-авеню неподалеку. [129] [130]

С 28 июня 2004 года по 12 ноября 2005 года движение по ветке E было сокращено до Северной станции , поскольку эстакада на Козуэй-стрит была заменена новым туннелем. [49] Работы по замене путей снова привели к сокращению линии до Бригам-Серкл с 2 сентября по 30 декабря 2006 года. [49] Трехвагонные поезда курсировали по линии в течение короткого периода, начиная с 21 марта 2011 года. [49] Движение по Северной станции было сокращено с 30 апреля по 4 ноября 2011 года, поскольку Научный парк был отремонтирован. [49]

В рамках серии сокращений обслуживания из-за бюджетного кризиса, 1 июля 2012 года было сокращено обслуживание в выходные дни до Brigham Circle. [49] Сокращение было непопулярно среди местных жителей, которые посчитали его ненужным неудобством. [131] 13 октября 2012 года сокращение было тихо отменено путем небольшого снижения частоты на ветке, что позволило тому же оборудованию покрывать всю линию без дополнительных затрат. [132] Это было официально оформлено в расписании от 29 декабря 2012 года. [49]

Станция Медфорд/Тафтс будет строиться в сентябре 2022 г.

С 3 по 29 августа 2020 года обслуживание Prudential–Heath Street было заменено автобусами, чтобы ускорить работы по путям. Во время закрытия были заменены семиуровневые переезды и 9500 футов (2900 м) пути. [133] Дополнительное месячное закрытие между Heath Street и Brigham Circle состоялось 2–29 августа 2021 года. [134] Первая фаза строительства для модификации доступности на станции Symphony началась в 2023 году, но основная фаза была приостановлена ​​в 2024 году после того, как заявки оказались выше ожидаемых. [135] [136]

24 мая 2020 года движение поездов от Лехмера до Северной станции было сокращено, чтобы снести старый Лехмерский надземный переход и соединить Лехмерский виадук с виадуком расширения зеленой линии . [49] Первоначальные планы расширения зеленой линии предполагали, что ветка E будет проходить до Юнион-сквер . [137] [138] Однако в апреле 2021 года MBTA указало, что ветка E вместо этого будет продлена до Медфорда/Тафтса, а ветка D — до Юнион-сквер. [139] Ветки D и E были выбраны для расширения, поскольку они обслуживают медицинский район Лонгвуд ; ветка E была назначена на более длинную ветку Медфорд, поскольку ее западный участок короче, чем у ветки D. [140]

Ветка Union Square Branch открылась как часть ветки E 21 марта 2022 года. [141] С 6 по 20 августа 2022 года ветка E была закрыта между Heath Street и Copley для замены путей и установки системы защиты поездов; Union Square обслуживалась поездами веток C и D. [142] [143] Участок между Union Square и Government Center был закрыт с 22 августа по 18 сентября 2022 года для окончательной интеграции ветки Medford Branch, устранения ограничения скорости на виадуке Lechmere и других работ. [144] После закрытия поезда D и E обслуживали Union Square. 1 ноября 2022 года Lechmere стал конечной точкой для обслуживания ветки E, при этом поезда продолжали выходить из эксплуатации до Medford/Tufts в качестве тестовых поездов. [49] Коммерческое обслуживание ветки Medford Branch началось 12 декабря 2022 года. [145]

В 2021 году MBTA сообщило о планах по модификации участка Heath Street–Brigham Circle ветки E с доступными платформами для замены существующих недоступных остановок. [146] Проектные работы начались в июле 2023 года; по состоянию на июнь 2024 года ожидается, что проектирование будет завершено на 15% в июле 2024 года. [135] [136] Ожидается, что весь проект обойдется в 86 миллионов долларов. [147]

Список станций

Ссылки

  1. ^ Белчер, Джонатан (январь–февраль 2023 г.). «Инвентаризация транспортных средств MBTA по состоянию на 28 февраля 2023 г.». Rollsign . Том 59, № 1–2. Boston Street Railway Association . стр. 10.
  2. ^ «Разные предметы». New England Farmer . 21 ноября 1857 г. стр. 3 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  3. ^ abcdefghijk Кларк, Брэдли Х.; Каммингс, штат Орегон (1997). Метро на улице Тремонт: столетие общественной службы . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. ISBN 0938315048.
  4. ^ "Глава 230: Акт в дополнение к Акту об учреждении компании West Roxbury Railroad Company". Акты и постановления, принятые Генеральным судом Массачусетса в 1856–1857 годах . Уильям Уайт. 1857. С. 564–567 – через Интернет-архив.
  5. ^ abcdefgh Хит, Ричард (16 мая 2013 г.). "История Форест-Хиллз" (PDF) . Историческое общество Ямайка-Плейн.
  6. ^ Болтон, Чарльз Ноулз, 1867-1950 (1897). Бруклин: история любимого города. CAW Spencer. стр. 58 – через Интернет-архив.{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  7. ^ «Конная железная дорога в Бруклин». New England Farmer . 29 октября 1859 г. стр. 2 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  8. ^ ab The Boston Horse and Street Railroad Guide. Эдвард Э. Кларк. 1887. С. 26–29 – через Интернет-архив.
  9. ^ «Развлечения». Boston Globe . 20 сентября 1881 г. стр. 3 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  10. ↑ «От Бруклина до ярмарки». Boston Globe . 27 сентября 1884 г. стр. 4 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  11. ↑ «На роликах». Boston Globe . 23 ноября 1884 г. стр. 15 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  12. ↑ «Table Gossip». Boston Globe . 16 ноября 1884 г. стр. 18 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  13. ^ "[Безымянное объявление]". Boston Globe . 4 октября 1888 г. стр. 7 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  14. ^ "By Lewis J. Bird & Co., Auctr's". Boston Globe . 15 октября 1889 г. стр. 7 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  15. ↑ «Две лошади убиты электрическим током». Boston Globe . 27 июля 1890 г. стр. 2 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  16. ↑ «Железная дорога». Boston Globe . 17 мая 1886 г. стр. 3 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  17. ^ Пинански, Абрахам Эдвард (1908). Система уличных железных дорог столичного Бостона. McGraw Publishing. стр. 17 – через Google Books.
  18. ^ «Больше электромобилей». Boston Globe . 13 октября 1891 г. стр. 9 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  19. ^ «Больше электромобилей». Boston Globe . 21 октября 1891 г. стр. 6 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  20. ^ «Хранилище для 150 электромобилей». Boston Globe . 14 января 1901 г. стр. 12 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  21. ^ «Reaching Out With Iron Bands». Boston Globe . 16 июля 1894 г. стр. 2 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  22. ^ ab "Brookline". Boston Globe . 4 августа 1894 г. стр. 5 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  23. ^ «Это время в истории». Rollsign . Том 56, № 9/10. Boston Street Railway Association. Сентябрь–октябрь 2019 г. стр. 13.
  24. ^ «Ньютон». Boston Globe . 15 августа 1896 г. стр. 3 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  25. ^ abcdefgh Барбер, Ричард (март–апрель 1984 г.). «Пятьдесят лет назад... Последние дни вагонного депо на Сайпресс-стрит». Rollsign . Том 21, № 3/4. Boston Street Railway Association. С. 3–7.
  26. ↑ West End Street Railway (1894). Годовой отчет West End Street Railway Company за год, закончившийся 30 сентября 1894 года. Walker, Young & Co., стр. 4 – через Google Books.
  27. ^ «Изменения в автомобильных маршрутах». Boston Globe . 24 августа 1895 г. стр. 7 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  28. ^ "Longwood Av Bridge". Boston Globe . 8 декабря 1898 г. стр. 3 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  29. ↑ Совет комиссаров железных дорог Массачусетса (январь 1896 г.). «Расположение и движущая сила». Двадцать седьмой ежегодный отчет Совета комиссаров железных дорог . Райт и Поттер. стр. 320 – через Google Books.
  30. ^ «Новые поверхности». Boston Globe . 9 сентября 1896 г. стр. 3 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  31. ↑ Атлас города Бостона: Boston Proper и Roxbury. GW Bromley & Co. 1895 – через Ward Maps.
  32. ^ «Городской документ № 170: Девяносто третье местоположение». Документы города Бостон за 1894 год . Том 4. Роквелл и Черчилль. 1895. С. 1–2 – через Google Books.
  33. ↑ «Subway Notice». Boston Globe . 31 августа 1897 г. стр. 3 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  34. ↑ «Уведомление вручено». Boston Globe . 29 сентября 1897 г. стр. 9 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  35. ^ "Subway Notice". Boston Globe . 6 ноября 1897 г. стр. 2 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  36. ^ ab «Изменения в обслуживании уличных железных дорог». Boston Globe . 8 августа 1901 г. стр. 7 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  37. ^ «Новые маршруты электромобилей». Boston Globe . 30 июля 1900 г. стр. 12 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  38. ^ abcdefg Хамфри, Томас Дж. (август 2020 г.). «Происхождение и развитие сети местных автобусных перевозок с фиксированными маршрутами в городах и поселках округа Транспортного управления залива Массачусетс по состоянию на 31 декабря 1973 г.: пересмотренное издание» (PDF) . NETransit.
  39. ^ Карлсон, Стивен П.; Хардинг, Томас В. (1990). От Бостона до Беркшира: иллюстрированный обзор электротранспорта в Массачусетсе . Boston Street Railway Association. стр. 123. ISBN 093831503X.
  40. ↑ «Making Ready». Boston Globe . 8 июня 1901 г. стр. 7 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  41. ↑ «Открыть Elevated Tomorrow». Boston Globe . 9 июня 1901 г. стр. 1 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  42. ^ "Документ 101: West End Street Railway - Two Hundred and First Location". Документы города Бостона за 1900 год. Том 3. Город Бостон. 1 июня 1900 г. – через Hathi Trust.
  43. ^ "Округ Уэст-Роксбери". Boston Globe . 7 апреля 1902 г. стр. 7 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  44. ↑ «Новый маршрут открыт». Boston Globe . 11 мая 1903 г. стр. 11 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  45. ^ abc Chasson, George Jr. (1987). Lonto, Arthur J. (ред.). "Boston's Main Line El: The Formative Years 1879-1908". Фары . 49 . Ассоциация электрических железнодорожников.
  46. ^ «Through Car Service on Longwood Av». Boston Globe . 11 октября 1907 г. стр. 7 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  47. ^ «Pleasant-st Service Again». Boston Globe . 4 декабря 1908 г. стр. 1 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  48. ^ «Бостон возведен в ранг наших покровителей». Boston Globe . 27 ноября 1908 г. стр. 1 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  49. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al Белчер, Джонатан. "Изменения в транзитном обслуживании в районе MBTA" (PDF) . Ассоциация железных дорог Boston Street .
  50. ^ "Округ Уэст-Роксбери". Boston Globe . 26 марта 1907 г. стр. 9 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  51. ^ "Округ Уэст-Роксбери". Boston Globe . 23 октября 1912 г. стр. 8 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  52. ^ «Расскажите о нуждах Уэст-Роксбери». Boston Globe . 30 марта 1912 г. стр. 6 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  53. ^ «Больше автомобилей в час пик». Boston Globe . 1 марта 1913 г. стр. 3 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  54. ^ «Поднятие увеличит количество автомобилей». Boston Globe . 19 апреля 1913 г. стр. 8 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  55. ↑ «Важные изменения в трамвайном обслуживании». Boston Globe . 11 июня 1915 г. стр. 4 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  56. ^ "Округ Уэст-Роксбери". Boston Globe . 14 июня 1915 г. стр. 4 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  57. ^ «Изменения возвышенной поверхности Бостона». Boston Globe . 1 октября 1915 г. стр. 16 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  58. ^ "Округ Уэст-Роксбери". Boston Globe . 17 сентября 1915 г. стр. 5 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  59. ↑ Ежегодный отчет государственных попечителей Бостонской надземной железной дороги за год, закончившийся 31 декабря 1924 года. Бостонская надземная железная дорога. 1925. стр. 9 – через Интернет-архив.
  60. ^ "Округ Уэст-Роксбери". Boston Globe . 26 марта 1924 г. стр. 7 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  61. ^ «83 автопробега за пять центов». Boston Globe . 19 февраля 1922 г. стр. 4 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  62. ^ "Округ Уэст-Роксбери". Boston Globe . 2 октября 1928 г. стр. 9 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  63. ↑ «Через Бэк-Бэй». Boston Globe . 24 января 1913 г. стр. 6 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  64. ^ ab «Изменения, внесенные новым метро». Boston Globe . 1 октября 1914 г. стр. 3 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  65. ^ «Некоторые из старых линий прекращены». Boston Globe . 20 ноября 1914 г. стр. 11 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  66. ^ «Изменения в обслуживании автомобилей». Boston Globe . 28 января 1915 г. стр. 2 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  67. ^ «Lake St and Reservoir Car Changes». Boston Globe . 6 ноября 1915 г. стр. 10 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  68. ^ «Движение поездов по линии Хантингтон-Авеню». Boston Globe . 29 ноября 1921 г. стр. 20 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  69. ^ «Повышенные попечители изменили план». Boston Globe . 21 декабря 1921 г. стр. 20 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  70. ^ "Новые двухвагонные поезда на Хантингтон-авеню 6 февраля". Boston Globe . 24 января 1922 г. стр. 18 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  71. ^ «Объявлены изменения в трамвае Jamaica Plain». Boston Globe . 8 декабря 1928 г. стр. 5 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  72. ↑ «Brookline». Boston Globe . 7 августа 1934 г. стр. 13 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  73. ^ «'L' сокращает автобусное сообщение». Boston Globe . 10 октября 1942 г. стр. 1, 4 – через Newspapers.com.
  74. ↑ «Brookline». Boston Globe . 31 августа 1946 г. стр. 3 – через Newspapers.com.
  75. ^ ab "Brookline". Boston Globe . 7 сентября 1938 г. стр. 11 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  76. ^ Чейни, Фрэнк; Саммарко, Энтони М. (1997). Тележки под ступицей . Arcadia Publishing. ISBN 0752409077.
  77. ^ «Нужно больше метро». Boston Globe . 20 января 1906 г. стр. 1, 3 – через Newspapers.com.(вторая страница)Значок открытого доступа
  78. ^ «Реконструкция площади Копли». Boston Globe . 31 декабря 1911 г. стр. 25 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  79. ^ «Длинный туннель в Дорчестере». Boston Globe . 7 февраля 1912 г. стр. 1, 2 – через Newspapers.com.(вторая страница)Значок открытого доступа
  80. ^ "Глава 45: Постановление, предусматривающее расследование Отделом столичного планирования относительно расширения и развития скоростного транзитного обслуживания в Бостоне, Сомервилле и близлежащих городах и поселках". Акты и постановления, принятые Генеральным судом Массачусетса в 1924 году. 24 мая 1924 г. С. 602–603 – через Интернет-архив.
  81. ^ ab Отчет об улучшении транспортных возможностей в Бостоне . Отдел столичного планирования. Декабрь 1926 г. hdl :2027/mdp.39015049422689.
  82. ↑ Отчет Департамента транзита за год, закончившийся 31 декабря 1932 года. Город Бостон. 1933. С. 7–8 – через Интернет-архив.
  83. ^ "Смена метро Huntington-Av" . Бостон Глобус . 31 октября 1932 г. с. 6 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  84. ^ «Директора L отклонили план строительства метро». Boston Globe . 14 ноября 1932 г. стр. 1 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  85. ^ «2400 городских огней снова засияют». Boston Globe . 1 августа 1933 г. стр. 1, 8 – через Newspapers.com.
  86. ^ ab Cudahy, Brian J. (2003). "Глава 2: Изменение на Парк-стрит". Столетие метро: празднование 100-летия подземных железных дорог Нью-Йорка. Fordham University Press. ISBN 9780823222933.
  87. ↑ Отчет Департамента транзита за год, закончившийся 31 декабря 1933 года. Город Бостон. 1934. С. 2–3, 38–39 – через Интернет-архив.
  88. ^ "Метро на Хантингтон-авеню" . Бостон Глобус . 16 октября 1936 г., стр. 1, 36 – через Newspapers.com.(вторая страница)Значок открытого доступа
  89. ^ "Совет принимает планы метро". Boston Globe . 13 апреля 1937 г. стр. 1, 3 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  90. ^ «Расширение метрополитена сталкивается с новыми препятствиями». Boston Globe . 16 апреля 1937 г. стр. 21 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  91. ^ abcdefg Кларк, Брэдли Х. (2003). Трамвайные линии в узле - 1940-е годы . Boston Street Railway Association. ISBN 0938315056.
  92. ^ "Увеличить проект метро Хантингтон-авеню". Бюллетень хода работ . Управление хода работ. 10 августа 1938 г. – через интернет-архив.
  93. ↑ Двадцать второй ежегодный отчет Совета общественных попечителей Бостонской надземной железной дороги: год, закончившийся 31 декабря 1940 года. Бостонская надземная железная дорога. 1936. стр. 24 – через Интернет-архив.
  94. ^ «Мэр и представители WPA осматривают метро Huntington-Av.». Boston Globe . 8 февраля 1941 г. стр. 8 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  95. ↑ Двадцать третий ежегодный отчет Совета общественных попечителей Бостонской надземной железной дороги: год, закончившийся 31 декабря 1941 года. Бостонская надземная железная дорога. 1936. стр. 24 – через интернет-архив.
  96. ^ ab Clarke, Bradley H. (2015). Трамвайные линии узла: MTA Бостона через Риверсайд и далее . Boston Street Railway Association. ISBN 9780938315070.
  97. ↑ Plotkin, AS (23 августа 1968 г.). «Huntington Av. Face-Lifting». Boston Globe . стр. 2 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  98. ^ Плоткин, А.С. (22 октября 1969 г.). «MBTA не может начать проект Huntington Av.». Boston Globe . стр. 11 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  99. ↑ Plotkin, AS (19 мая 1971 г.). «Троллейбус на Хантингтон-авеню, мощение для подтяжки лица». Boston Globe . стр. 3 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  100. ^ "Surface Lines Report". Rollsign . Том 9, № 8/9. Boston Street Railway Association. Август–сентябрь 1972 г.
  101. ↑ Плоткин, А.С. (2 февраля 1973 г.). «План Хантингтон-авеню стоимостью 5 млн долларов почти готов». Boston Globe . стр. 43 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  102. ^ Плоткин, А.С. (21 августа 1975 г.). «Проекты строительства автомагистралей стоимостью 146 млн долларов заморожены из-за нехватки денег». Boston Globe . стр. 14 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  103. ^ Радин, Чарльз А. (24 апреля 1980 г.). «MBTA остановит линию трамвая в Британской Колумбии». Boston Globe . стр. 24 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  104. ^ ab Radin, Charles A. (8 марта 1980 г.). «Линия Арборвей закрывается до 1981 года». Boston Globe . стр. 20 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  105. ^ «Станции Bowdoin, Symphony T закрываются сегодня». Boston Globe . 3 января 1981 г. стр. 1 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  106. ↑ Pave, Marvin (4 февраля 1982 г.). «T просит снизить стоимость проезда на 15 центов и внести улучшения, если консультативная группа проголосует за увеличение на 16–20 млн долларов». Boston Globe . стр. 15, 16 – через Newspapers.com.(вторая страница)Значок открытого доступа
  107. ^ «Горячая смола останавливает трамваи Арборвея». Boston Globe . 8 июля 1982 г. стр. 31 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  108. ^ "T снижает некоторые тарифы". Boston Globe . 14 апреля 1982 г. стр. 1 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  109. ↑ Отдел планирования оперативного управления (ноябрь 1990 г.). «Статистика пассажиропотока и обслуживания» (3-е изд.). Управление транспорта залива Массачусетс. стр. iv – через интернет-архив.
  110. ↑ Грир, Майкл (22 ноября 2002 г.). «Трамваи в Джамейка-Плейн: История». Jamaica Plain Gazette – через Историческое общество Джамейка-Плейн.
  111. ^ Howe, Peter J. (3 декабря 1987 г.). «MBTA скоро примет решение о будущем линии Arborway: автобус или троллейбус». Boston Globe . стр. 32 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  112. ^ Центральный отдел транспортного планирования (январь 2004 г.). "Резюме". Программа массового транспорта (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс. стр. ES-15. Архивировано из оригинала (PDF) 12 апреля 2005 г.
  113. ^ "Massachusetts DEP Air Pollution Control Regs 310 CMR 7.25-7.60". Департамент транспорта Массачусетса. Архивировано из оригинала 5 июня 2005 г.
  114. ↑ Ruch, John (7 марта 2008 г.). «Штат предлагает изменения на маршруте 39». Jamaica Plain Gazette . Получено 1 апреля 2015 г.
  115. ↑ Парк, Мэдисон (15 мая 2005 г.). «Неиспользуемый путь проходит через него». The Boston Globe . Получено 28 декабря 2018 г. .
  116. ↑ Ruch, John (26 августа 2011 г.). «Возвращение трамвая убито судом». Jamaica Plain Gazette . Получено 19 февраля 2013 г.
  117. ^ Пью, Джон (ноябрь–декабрь 2023 г.). «MBTA & Regional Transit News». Rollsign . Том 60, № 11/12. Boston Street Railway Association. стр. 5.
  118. ^ "Go Boston 2030 Vision and Action Plan" (PDF) . 7 марта 2017 г. . Получено 14 марта 2017 г. .
  119. ^ «Город Бостон объявляет о постоянных изменениях улиц после закрытия оранжевой линии» (пресс-релиз). Город Бостон. 20 сентября 2022 г.
  120. ^ «Данные показывают экономию времени за счет быстрой постройки автобусных полос на Хантингтон-авеню; MBTA и город Бостон объявляют о предстоящих работах по нанесению разметки для завершения постоянных автобусно-велосипедных полос на Хантингтон-авеню с целью улучшения общественного транспорта для тысяч пассажиров автобусов» (пресс-релиз). Управление транспорта залива Массачусетс. 25 сентября 2023 г.
  121. ^ «Лучшая автобусная сеть: новые соединения, больше услуг, больше частоты. Посмотрите, что это значит в Кембридже» (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс. Май 2022 г.
  122. ^ "Проект карты перепроектирования автобусной сети" (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс. Май 2022 г.
  123. ^ «Что мы изменили по сравнению с предложением от мая 2022 года» (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс. 7 ноября 2022 г.
  124. ^ "Пересмотренная автобусная сеть осень 2022" (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс. 3 ноября 2022 г.
  125. ^ "Executive Summary" (PDF) . Программа общественного транспорта . Boston Regional Metropolitan Planning Organization. Январь 2004 г. С. 2–9. Архивировано из оригинала (PDF) 20 февраля 2012 г.
  126. ^ "Subway Map" (PDF) . Massachusetts Bay Transportation Authority. 2001. Архивировано из оригинала (PDF) 1 июля 2001 года.
  127. ^ "Планируемые проекты по обеспечению доступности - на борту зеленой линии". Massachusetts Bay Transportation Authority. Архивировано из оригинала 10 августа 2004 г.
  128. ^ "Transportation Short Notes" (PDF) . TRANSreport . Boston Metropolitan Planning Organization. Июль 2003 г. стр. 3. Архивировано из оригинала (PDF) 16 января 2011 г.
  129. ^ "Премия Руди Брунера 2007 года за выдающиеся достижения в области городского развития: реконструкция центра Prudential" (PDF) . Фонд Брунера. 2007.
  130. ^ "THE VIOLA: AN ICONIC MIXED-USE DEVELOPMENT". The Peebles Corporation. 7 ноября 2014 г. стр. 5. Архивировано из оригинала 25 октября 2018 г.
  131. ^ Фокс, Джереми (30 июня 2012 г.). «Потеря поездов E по выходным беспокоит пассажиров». Boston Globe . Получено 23 февраля 2015 г.
  132. ^ Рошело, Мэтт (28 декабря 2012 г.). «MBTA восстанавливает обслуживание троллейбусов по выходным для всей ветки E Зеленой линии». Boston Globe . Получено 23 февраля 2015 г.
  133. ^ "E Branch 28-Day Full Access" (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс. Август 2020 г.
  134. ^ «MBTA объявляет об ускоренном строительстве для замены 20-летних путей и перекрестков на ветке E зеленой линии с 2 по 29 августа» (пресс-релиз). Управление транспорта залива Массачусетс. 30 июня 2021 г.
  135. ^ ab «Инициативы по обеспечению общесистемной доступности — ноябрь 2023 г.» (PDF) . Департамент общесистемной доступности Управления транспорта залива Массачусетс. 27 ноября 2023 г. стр. 4, 5.
  136. ^ ab «Инициативы по обеспечению доступности — июнь 2024 г.» (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс. 25 июня 2024 г. стр. 4, 5.
  137. ^ "ПЛАН ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИЯ СИСТЕМЫ ЛЕГКОГО РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА MBTA" (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс. 6 января 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 марта 2017 г.
  138. ^ "Прогнозы путешествий: системная статистика и результаты саммита" (PDF) . Проект расширения зеленой линии: подача заявок на новые старты в 2012 финансовом году . Департамент транспорта Массачусетса. Январь 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 марта 2017 г.
  139. ^ ДеКоста-Клипа, Ник (9 апреля 2021 г.). «MBTA планирует открыть часть расширения зеленой линии в октябре этого года». Boston Globe . Получено 9 апреля 2021 г. .
  140. ^ ДеКоста-Клипа, Ник (22 октября 2021 г.). «В эти выходные на Зеленой линии произойдут «тонкие», но постоянные изменения». Boston Globe . Получено 24 октября 2021 г.
  141. ^ MacCormack, Terry (21 марта 2022 г.). «Baker-Polito Administration Celebrates Opening of the Green Line Extension» (пресс-релиз). Правительство Массачусетса . Архивировано из оригинала 4 декабря 2022 г. . Получено 13 декабря 2022 г. .
  142. ^ «Building A Better T: основные работы по восстановлению оранжевой линии будут ускорены во время 30-дневного закрытия всей линии» (пресс-релиз). Управление транспорта залива Массачусетс. 3 августа 2022 г.
  143. ^ «16-дневное закрытие ветки E зеленой линии успешно завершено, обслуживание ветки E возобновится раньше времени» (пресс-релиз). Управление транспорта залива Массачусетс. 21 августа 2022 г.
  144. ^ «Building A Better T: Филиал GLX в Медфорде откроется в конце ноября 2022 года; автобусы-шаттлы заменят зеленую линию на четыре недели между правительственным центром и Юнион-сквер, начиная с 22 августа» (пресс-релиз). Управление транспорта залива Массачусетс. 5 августа 2022 г.
  145. ^ "MBTA отмечает открытие линии Green Line Extension Medford Branch" (пресс-релиз). Управление транспорта залива Массачусетс . 12 декабря 2022 г.
  146. ^ Пенья, Энджел (21 июня 2021 г.). «Обновление о преобразовании зеленой линии (GLT)» (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс. стр. 7.
  147. ^ «План капитальных вложений (CIP) Управления транспорта залива Массачусетс на 2023-2027 финансовые годы» (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс. Март 2022 г., стр. 47.

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/Зеленая линия E филиал
KML из Wikidata

Медиа, связанные с веткой Green Line E на Wikimedia Commons