В Саскачеване имеется развитая транспортная инфраструктура, состоящая из дорог, автомагистралей, автострад, аэропортов, паромов, трубопроводов, троп, водных путей и железнодорожных систем, обслуживающих население численностью около 1 132 505 человек (по данным переписи 2021 года).
Финансирование осуществляется в основном за счет средств местных , сельских муниципалитетов и федерального правительства.
80% перевозок осуществляется по нашей основной системе автомагистралей, протяженность которой составляет 5031 км (20% от общей сети).
— Департамент автомагистралей и транспорта Саскачевана [1] (См. также принцип Парето .)
Ранние европейские поселенцы и исследователи в Канаде познакомили с колесом аборигены Северной Америки , которые пользовались каноэ , йорк-ботами, бато [2] и каяками , а также снегоступами , тобогганами и санями зимой . Европейцы переняли эти технологии, продвигаясь все глубже в глубь континента, и, таким образом, смогли путешествовать по водным путям, которые шли от маршрута реки Святого Лаврентия по Великим озерам и маршрута реки Черчилль по заливу Гудзона , а затем по суше в Саскачеван. [3]
В 19 веке и начале 20 века транспортировка основывалась на запряжке быков в телеги Ред-Ривер или лошадей в фургоны. Морская транспортировка осуществлялась с помощью ручного труда, например, на каноэ или парусном судне, и в основном использовала маршруты по реке Северный Саскачеван или реке Южный Саскачеван . Скорость передвижения по воде или суше составляла приблизительно от 8 до 15 километров в час (от 5 до 9 миль в час). [4] Поселения располагались вдоль речных путей, а торговля изначально была локально сосредоточена на пушных торговых постах. Сельскохозяйственные товары были скоропортящимися, а торговые центры находились в пределах 50 километров. Сельские районы были сосредоточены вокруг деревень, и они находились примерно в 10 километрах (6,2 мили) друг от друга. Появление паровых железных дорог и пароходов связало ресурсы и рынки огромных расстояний в конце 19 века. [4]
Автомобильные и грузовые перевозки использовались в начале 20-го века, когда строились автомагистрали и дороги. Дороги проходили параллельно железнодорожным линиям. Автомобили были заброшены в годы депрессии грязных тридцатых , и автомобили буксировались лошадьми и стали известны как повозки Беннета . Годы после Второй мировой войны показали большой рост, поскольку социально-экономический образ жизни Саскачевана значительно изменился. Исчезли фермеры на каждом квартале, а также покинули прерийный ландшафт элеваторы. Раньше элеваторы для хранения зерна требовались каждые 6 миль для грузов, перевозимых лошадьми и телегами. Комбайны ввели крупные фермы, грузовики ввели более крупные центры с большим количеством элеваторов. В 1940-х годах ветки железной дороги стали экономически нецелесообразными, были заброшены и вскоре исчезли. По мере увеличения размеров ферм поселковые дороги и дорожные льготы стали частью поля.
Исторически тропы бизонов и телег Ред-Ривер пересекали прерии. Торговцы мехом метисов и бригады следовали по этим тропам, перевозя грузы для компании Гудзонова залива . Первоначально тропы, проложенные бизонами, соединяли торговые посты, форты и казармы Северо-Западной конной полиции . Тропа Комиссии по границам правительства Доминиона , Тропа Красных мундиров Северо-Западной конной полиции , американо-канадские пограничные тропы, телеграфная тропа, железнодорожная тропа и тропы мятежа были более поздними тропами. [5] Из-за плотного уплотнения прерийного дерна остатки этой тропы все еще видны на спутниковых снимках опытному глазу историка. [6]
От Виннипега , Манитоба, до Эдмонтона , Альберта, шла знаменитая тропа Карлтона , также известная как тропа Саскачевана или Эдмонтона. Тропа шла от Форта Эллис к востоку от нынешней границы Манитобы и Саскачевана на северо-запад до Форта Карлтона и следовала вдоль реки Северный Саскачеван , а затем к озеру Джекфиш и оттуда через нынешнюю границу Альберты и Саскачевана . [5]
Форт Ку'Аппель , Принс-Альберт и территориальная столица Баттлфорд были главными центрами в 19 веке. [5] От них расходились разнообразные тропы, как спицы от ступицы колеса. Сюда входит тропа Свифт-Каррент-Батлфорд длиной 190 миль (300 км) , важное транспортное и коммуникационное звено конца девятнадцатого века между поселениями Свифт-Каррент и Баттлфорд.
Маршрут обследования границы представлял собой тропу шириной 30 футов (9,1 м), проложенную через лес и кустарник геодезической группой, отмечавшей 49-ю параллель, начиная с 1872 по 1874 год. В 1874 году Северо-Западная конная полиция была отправлена в Форт-Вуп-Ап в Альберте . Они проехали через Соединенные Штаты до границы Манитобы, а оттуда должны были следовать по маршруту обследования границы до Форт-Вуп-Ап. Фактический маршрут проходил через Рош-Перси , Кипарисовые холмы , Понтейс и около Медисин-Хата . 1875 год ознаменовал начало Телеграфного маршрута, который представлял собой тропу шириной 132 фута (40 м) от Форт-Пелли до Форт-Карлтона, Гумбольдта , Принс-Альберта, Батлфорда и далее до Эдмонтона. Это должно было стать начальными этапами трансконтинентальной железной дороги, проходящей через более населенные районы пушной торговли и столицу Северо-Западных территорий , Баттлфорд. Южная часть Северо-Западных территорий в отчете Паллисера считалась обширной пустыней, непригодной для проживания людей. [5]
Первая канадская трансконтинентальная железная дорога была построена Канадской тихоокеанской железной дорогой между 1881 и 1885 годами. [7] Первое предложение было на север через временный округ Саскачеван Северо-Западных территорий для поддержки торговли пушниной. Окончательный установленный маршрут прошел через временный округ Ассинибойя Северо-Западных территорий. Такие города, как Мусомин , Ку'Аппель , Реджайна , Мус-Джо и Свифт-Каррент возникли вдоль железной дороги и стали торговыми центрами. [5] Новая экономика рассматривала зерно и земледелие как жизнеспособную альтернативу, и Клиффорд Сифтон реализовал масштабную иммиграционную политику в поддержку заселения Запада. Железнодорожные линии следовали установленным тропам, как правило, как наиболее практичный способ путешествия по прериям. После того, как была построена великая трансконтинентальная железная дорога восток-запад, были проложены соединительные ветки север-юг. В 1885 году железная дорога Реджайна и Лонг-Лейк соединила Реджайну и Крейвен . Железная дорога в конечном итоге была расширена на север до Принс-Альберта . [8] Железная дорога Реджайна и Лонг-Лейк или Qu'Appelle, Long Lake and Saskatchewan Railroad and Steamboat Company пересекла реку Южный Саскачеван в Саскатуне , городе-хабе в 1890 году. [9] В 1907 году населенные пункты Мелвилл , The Rail Centre , Уотрус и Биггар [10] стали пунктами разделения для Grand Trunk Pacific Railway . [11] Мус-Джо, получивший название Маленький Чикаго , был северной конечной станцией на линии Су , которая шла до Чикаго и обеспечивала маршрут в годы сухого закона для перевозки алкоголя между Канадой и Соединенными Штатами. [12] В 1920-х годах наблюдался самый большой рост железнодорожных путей, поскольку CPR и CNR начали конкурировать за предоставление железнодорожных услуг в пределах десяти километров. В 1960-х годах были поданы заявления об отказе от веток. [2]
Сегодня в провинции есть только два пассажирских железнодорожных сообщения: The Canadian и поезд Виннипег – Черчилль , оба обслуживаются компанией Via Rail . Canadian – это трансконтинентальный сервис, соединяющий Торонто с Ванкувером. В пределах Саскачевана Canadian останавливается на станциях Мелвилл , Уотрус , Саскатун , Биггар и Юнити . Поезд Виннипег – Черчилль останавливается на станциях Того , Камсак , Верегин , Микадо , Канора , Стерджис , Эндевор , Резерв и Гудзонов залив .
В провинции около 1734 км коротких грузовых железных дорог. Эти железные дороги регулируются правительством провинции и включают в себя: [13]
Система землеустройства Доминиона предусматривала создание поселков площадью в шесть квадратных миль (36 квадратных миль или 93 км 2 ). Железный столб вбивался в землю в северо-восточном углу каждого квадрата в 1 милю (1,6 км). Дорожные разрешения были на севере и востоке от железных памятников. [14]
К 1921 году в провинции было 210 000 миль (340 000 км) разрешенных дорог, которые начинались как грунтовые дороги. Началась система улучшенных и неулучшенных грунтовых, гравийных, нефтяных и гравийных дорог, а также дорог и автомагистралей с покрытием для любых погодных условий. [2] В настоящее время Управление автомобильных дорог и транспорта Саскачевана управляет более чем 26 000 километрами (16 000 миль) автомагистралей и разделенных автомагистралей , более 800 мостами, 12 отдельными паромами и одной баржей. Также есть муниципальные дороги, которые включают различные покрытия. Асфальтобетонное покрытие составляет почти 9000 километров (5600 миль), зернистое покрытие — почти 5000 километров (3100 миль), неструктурные или тонкослойные покрытия TMS составляют около 7000 километров (4300 миль) и, наконец, гравийные шоссе составляют более 5600 километров (3500 миль) по всей провинции. Дороги TMS обслуживаются провинциальным правительственным департаментом: Саскачеванскими автомагистралями и транспортом. В северном секторе ледовые дороги , по которым можно передвигаться только в зимние месяцы, составляют еще около 150 километров (93 мили) пути. [16] Грунтовые дороги также все еще существуют в сельской местности и будут обслуживаться местными жителями. В целом, Саскачеван состоит из более чем 250 000 километров (160 000 миль) дорог и автомагистралей, что является самым большим количеством дорожного покрытия по сравнению с любой другой канадской провинцией . [17] Дороги должны быть построены для жарких летних месяцев, а также для холодных зимних месяцев. Департамент автомагистралей и транспорта Саскачевана стремится обеспечить действующую транспортную систему, которая гарантирует безопасное перемещение людей и товаров в пределах обширной провинции. Заполнение трещин, удаление снега и льда, разметка тротуаров, знаки, освещение и планирование инфраструктуры. Сельские муниципалитеты заботятся о сельских дорогах, 97 процентов из которых имеют гравийное покрытие, а остальное — асфальтовое покрытие. Автомобильный транспорт обеспечивает короткие и длинные расстояния для коммерческих грузовых и пассажирских перевозок. Короткие перевозки, перемещающие небольшие объемы, являются экономически целесообразным и недорогим методом перевозки грузов. [18]
Основными автомагистралями в Саскачеване являются Трансканадская скоростная автомагистраль , северный трансканадский маршрут шоссе Йеллоухед , тропа Луи Риэля , шоссе КанАм , тропа Ред Коут , маршрут Северные леса и вода и туристический маршрут Саскота .
Правительство Канады согласилось выделить 20 миллионов долларов на две новые развязки в Саскатуне . Одна из них находится на пересечении шоссе Sk Hwy 219 / Lorne Ave с Circle Drive, другая — на мосту Сенатора Сида Бакволда (шоссе Idylwyld) и Circle Drive. Это часть инициативы Asia-Pacific Gateway and Corridor Initiative по улучшению доступа к интермодальному грузовому терминалу Канадской национальной железной дороги , тем самым увеличивая торговлю в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Кроме того, правительство Канады выделит 27 миллионов долларов компании Regina для строительства интермодального объекта CPR на Канадской тихоокеанской железной дороге и улучшения транспортной инфраструктуры к объекту с обеих национальных сетей автомагистралей, Sk Hwy 1, TransCanada Highway и Sk Hwy 11, Louis Riel Trail . Это также часть инициативы Asia-Pacific Gateway and Corridor Initiative по улучшению доступа к терминалу CPR и увеличению торговли в Азиатско-Тихоокеанском регионе. [19]
В 1946 году была создана Транспортная компания Саскачевана (STC) для предоставления услуг междугородних перевозок посредством автобусного сообщения. [20] Правительство провинции закрыло STC 31 мая 2017 года.
Городской, пригородный и междугородный транспорт включает трамваи , электрические железные дороги, электрические троллейбусы ( троллейбусы ), моторные автобусы и моторные автобусы. [18] Saskatoon Electric Railway and Power Company , Moose Jaw Electric Railway Company и Regina Municipal Railway были электрическими железными дорогами и впервые были введены в эксплуатацию в 1911 году. Regina прекратила использование электрических троллейбусов в 1966 году. [21] Трамвайная система Саскатуна закрылась в 1951 году, а троллейбусная — в 1974 году. Saskatoon Transit System была переименована в Saskatoon Transit Services в 1995 году. [22]
Главные водные пути Саскачевана — это маршруты по рекам Северный Саскачеван и Южный Саскачеван . На основных водных путях использовались ранние паромные перевозки и пароходные перевозки. Баржи для перевозки грузов использовали реку Атабаска, обслуживая Ураниум-Сити , Фон-дю-Лак , Стоуни-Рапидс и Черное озеро . Баржи на озере Уолластон обслуживают озеро Уолластон . [23]
Еще в 1874 году пароход SS Northcote курсировал между Гранд-Рапидс, Манитоба , и шел на запад до Эдмонтона , Альберта, через Карлтон-Хаус на реке Северный Саскачеван. Город Медисин-Хат пересекал воды реки Южный Саскачеван около Саскатуна. Река Кэррот использовала пароходы для помощи в лесозаготовительной промышленности. Озеро Ласт-Маунтин использовало пароходы и стало главным стимулом для образования компании Qu'Appelle Long Lake and Saskatchewan Railway and Steamship Company (QLLR) . [20] У North West Navigation Co. было четыре парохода для помощи в торговле пушниной: Princess , Marquette , Colville и Glendevon . У Winnipeg and Western Company было три парохода: Northcote , Marquis и North West . [24]
В настоящее время в провинции действуют двенадцать паромных переправ, все они находятся под юрисдикцией Департамента автомагистралей. В 1920-х [25] и по 1950-е годы работало 36 паромов, что является самым большим числом паромов в провинции. [20] В 1860-х годах компания Hudson's Bay Company построила речной паром около Форт-Карлтона на реке Северный Саскачеван. В 1871 году паромная переправа появилась в Gabriel's Crossing около современного St. Laurent Ferry. [23] В 1883 году паром на Battleford Trail смог обеспечить переправу двух красных речных повозок через реку Южный Саскачеван в Saskatchewan Landing. Этот паром работал до 1953 года, когда был официально открыт второй мост. [26]
Ранние мосты из вельветовых бревен [28] и железнодорожные мосты были предшественниками мостов для автомобильного транспорта. Железнодорожная компания Qu'Appelle, Long Lake and Saskatchewan Railway Company построила железнодорожный мост в 1890 году в Саскатуне, пересекая реку Южный Саскачеван. [29] Саскатун называют «Городом мостов» . [30] К 1908 году в Саскатуне были построены еще два железнодорожных моста: McDonald или CP Railway Bridge и Grand Trunk или CN Railway Bridge. Traffic Bridge, ферменный мост, открылся 10 октября 1907 года как первый мост для автомобильного транспорта в Саскатуне. [31]
Норт-Батлфорд , Свифт-Каррент и Нипавин построили железнодорожные мосты.
Мост Сипи (позднее переименованный в мост Борден) был построен в 1936 году через реку Северный Саскачеван между Саскатуном и Батлфордами. [32] Этот мост был заброшен и заменен.
На юго-западе Саскачевана, недалеко от озера Галл , Норт-Батлфорда [33] , Скотсгарда [34] и Аутлука находятся заброшенные мосты для движения на шоссе. [35]
В общей сложности Департамент автомобильных дорог Саскачевана обслуживает 3050 мостов. [36]
В 1913 году рядом с выставочным комплексом в Саскатуне открылась первая воздушная гавань . Место расположения нынешнего аэропорта — залив Гудзонова залива, основанный в 1922 году. Отделение гражданской авиации Департамента национальной обороны обратилось к городу Саскатун с просьбой о строительстве аэропорта. Аэропорт Саскатуна входил в состав Департамента национальной обороны в годы Второй мировой войны , и была создана учебная школа Королевских канадских военно-воздушных сил . Авиакомпания Trans-Canada Air Lines начала свою деятельность в 1947 году. На официальной церемонии 23 июня 1993 года аэропорт Саскатуна (YXE) был назван аэропортом Джона Г. Дифенбейкера . [37] Аэродром Роланда Дж. Грума — официальное название международного аэропорта Реджайна (YQR) с 3 августа 2005 года. Аэроклуб Реджайны стремился построить аэропорт с 1927 года, а в 1930 году был построен муниципальный аэропорт Реджайна.
В соответствии с Планом подготовки авиационных кадров Британского Содружества (BCATP) [38] во время Второй мировой войны в различных местах Саскачевана было создано двадцать школ летной подготовки (RAF). [39] Базой аэродромов RCAF в Мус-Джо является аэронавтическая команда Snowbirds . [38]
Авиакомпаниями, предлагающими рейсы в Саскачеван, являются Air Canada, WestJet Airlines, Transwest Air, Norcanair Airlines, La Ronge Aviation Services Ltd, La Loche Airways, Osprey Wings Ltd, Buffalo Narrows Airways Ltd, Skyservice Airlines, Île-à-la-Crosse Airways Ltd, Voyage Air, Pronto Airways, Venture Air Ltd, Pelican Narrows Air Service, Jackson Air Services Ltd и Northern Dene Airways Ltd. [40]
Трубопроводы являются частью энергетической сети производства и транспортировки энергии в Канаде и, в связи с этим, могут транспортировать природный газ , сжиженный природный газ , сырую нефть , синтетическую нефть или другие нефтепродукты . В 1930-х годах в Ллойдминстере появилась первая система трубопроводов . [2]
Trans Canada Trail — это тропа, проходящая через каждую провинцию Канады. [41] По всему Саскачевану проходит множество маршрутов, пешеходных, лыжных трасс по пересеченной местности, [42] а также трасс для снегоходов или снегоходов. [43] По всему Саскачевану проложено множество маршрутов для пеших походов или пешего туризма, наиболее известным из которых является поход в Grey Owl's Cabin в Национальном парке Принс-Альберт . [44] Skytrail , самый длинный пешеходный мост в Канаде, находится в региональном парке Outlook & District . [45] Ассоциация маршрутов Саскачевана объединяет информацию для любителей маршрутов всех видов: пеших туристов, велосипедистов, всадников, лыжников, снегоходов или каноистов. [46] Ассоциация маршрутов Трех рек (TRTA) разрабатывает пояснительные маршруты между реками Арм , Ку'Аппель и Южный Саскачеван. [47] Администрация долины Мивасин построила и поддерживает в рабочем состоянии ряд пешеходных маршрутов вдоль берегов реки Южный Саскачеван в Саскатуне. [48]
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь ){{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь ){{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь ){{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )