Texas International Airlines Inc. была местным авиаперевозчиком в США , с 1940 по 1947 год известной как Aviation Enterprises , [1] до 1969 года как Trans-Texas Airways ( TTA ), и как Texas International Airlines до 1982 года, когда она объединилась с Continental Airlines . Штаб-квартира находилась недалеко от аэропорта Уильяма П. Хобби в Хьюстоне , штат Техас. [2]
Trans-Texas Airways изначально работала в Техасе и близлежащих штатах. [3] В августе 1953 года она запланировала полеты в 36 аэропортов из Эль-Пасо в Мемфис ; в мае 1968 года TTa летала в 48 аэропортов США, а также в Монтеррей , Тампико и Веракрус в Мексике. Авиакомпания сменила название на Texas International и продолжила расти.
Когда в 1982 году Texas International была объединена с Continental Airlines, авиакомпания расширила свое присутствие и охватывала Балтимор, Колорадо-Спрингс, Денвер, Форт-Лодердейл, Хартфорд, Канзас-Сити, Лос-Анджелес, Онтарио (Калифорния), Мехико, Милуоки, Миннеаполис/Сент-Пол, Омаху, Финикс, Сент-Луис, Солт-Лейк-Сити, Тусон и Вашингтон (округ Колумбия), а весь ее флот состоял из самолетов DC-9 . [4] [5] В 2010 году Continental объединилась с United Airlines .
.jpg/1280px-Welcome_Aboard!_A_Typical_Trans-Texas_Airways_Hostess_(cropped).jpg){kind=spacer}
В 1949 году все рейсы Trans-Texas Airways выполнялись в пределах штата Техас на самолетах Douglas DC-3, которые авиакомпания называла «Starliner». [7] В ноябре 1949 года она обслуживала Alpine , Beaumont / Port Arthur , Beeville , Brownsville , Brownwood , Carrizo Springs / Crystal City , Coleman , Dallas ( Love Field ), Del Rio , Eagle Pass , El Paso , Fort Stockton , Fort Worth , Galveston , Harlingen , Houston ( Hobby Airport ), Laredo , Lufkin , Marfa , McAllen , Palestine , San Angelo , San Antonio , Uvalde , Van Horn и Victoria . [8]
Сеть расширилась до Мемфиса и Маршалла в 1953 году, Лафайета в 1956 году, Нового Орлеана и Джексона в 1959 году, Мексики в 1967 году и Денвера в 1969 году. В конце 1963 года перевозчик добавил 13 новых городов, взяв на себя обслуживание, ранее осуществлявшееся Continental Airlines . Эти города включали Альбукерке, Карлсбад, Кловис, Хоббс, Розуэлл и Санта-Фе в Нью-Мексико, а также Абилин, Амарилло, Биг-Спринг, Колледж-Стейшн, Лаббок, Темпл и Уэйко в Техасе. [9]
Около апреля 1961 года Convair 240 , ранее эксплуатируемые American Airlines , начали перевозить пассажиров Trans-Texas; позже авиакомпания переоборудовала их в Convair 600 , заменив поршневые двигатели на турбовинтовые двигатели Rolls-Royce Dart . Эти турбовинтовые самолеты Convair назывались авиакомпанией «Jet Powered TTa Silver Cloud 600». [10] Первые запланированные рейсы CV-600 состоялись в марте 1966 года. Позднее были добавлены небольшие турбовинтовые самолеты Beechcraft C99 для обслуживания небольших городов Лонгвью, Лафкин, Галвестон, Тайлер и Виктория (последний полет DC-3 был в 1968 году).
В октябре 1966 года Trans-Texas Airways представила Douglas DC-9-10 (который авиакомпания продавала как «Pamper-jet») [11], а ее реактивный флот впоследствии был расширен до девятнадцати DC-9-10 и семи McDonnell Douglas DC-9-30 . К 1968 году TTa летала на DC-9 в Бомонт/Порт-Артур; Харлинген; Хот-Спрингс, Арканзас , Лейк-Чарльз, Луизиана ; Розуэлл, Нью-Мексико , и Санта-Фе, Нью-Мексико, в дополнение к более крупным городам в своей системе маршрутов. [12] DC-9 недолго летали в Кловис, Нью-Мексико , Карлсбад, Нью-Мексико , и Хоббс, Нью-Мексико в 1977 году . [13] Кроме того, в 1977 году Texas International стала первой авиакомпанией, запретившей курение сигар и трубок на борту.
Trans-Texas презрительно называли «Tree Top Airlines», «Tinker Toy Airlines» и «Teeter-Totter Airlines» [14] конкуренты и циничные клиенты. Когда в апреле 1969 года компания сменила название на Texas International Airlines, [15] компания разместила в газетах рекламу, изображающую самолет Tinker Toy, летящий над верхушками деревьев. В тексте говорилось: «Больше никаких игрушек Tinker. Больше никаких верхушек деревьев. Теперь мы Texas International Airlines». Как Texas International, авиакомпания стандартизировала DC-9 и Convair 600. Последние рейсы Convair 600 были в 1979 году, а Texas International стала полностью реактивной с DC-9-10 и DC-9-30.
В 1970 году Texas International обслуживала: Абилин , Амарилло , Остин , Бомонт / Порт-Артур , Биг-Спринг , Браунвуд , Брайан / Колледж-Стейшн , Корпус-Кристи , Даллас / Форт-Уэрт, Эль -Пасо , Галвестон , Харлинген , Хьюстон , Ларедо , Лонгвью , Лаббок , Лафкин , Мак-Аллен , Мидленд / Одесса , Сан-Анджело , Сан-Антонио , Темпл , Тайлер , Виктория , Уэйко и Уичито-Фолс, Техас . [16]
За пределами Техаса в 1970 году Texas International летала в Арканзас ( Эльдорадо , Хот-Спрингс , Джонсборо , Литл-Рок , Пайн-Блафф и Тексаркана ); Калифорнию (Лос-Анджелес); Колорадо (Денвер); Луизиану (Александрия, Батон - Руж , Форт - Полк , Лафайет , Лейк - Чарльз , Монро , Новый Орлеан и Шривпорт ) ; Миссисипи ( Джексон ) ; Нью - Мексико ( Альбукерке , Карлсбад , Кловис , Хоббс , Розуэлл и Санта -Фе ); Теннесси ( Мемфис ); и Юту ( Солт-Лейк-Сити ). В Мексике рейсы достигали Монтеррея , Тампико , Мериды и Веракруса . [16] У авиакомпании было несколько рейсов «молочного пробега», например, рейс 904, DC-9-10, который вылетел из Лос-Анджелеса в 11:00 утра и остановился в Альбукерке, Розуэлле, Мидленде/Одессе, Далласе/Форт-Уэрте, Хьюстоне и Бомонте/Порт-Артуре, прежде чем прибыть в Лафайет в 8:34 вечера [17]
После ежегодных убытков в размере до $3 млн, Texas International была приобретена в 1972 году корпорацией Jet Capital Corporation во главе с 32-летним Фрэнком Лоренцо . Авиакомпания быстро получила прибыль в размере $6 млн, в основном за счет сокращений заработной платы, инициированных Лоренцо, и резких маркетинговых усилий.
В середине 1970-х годов, в ответ на конкуренцию со стороны Southwest Airlines , Texas International успешно подала прошение в Совет по гражданской авиации о разрешении скидок на тарифы. Эти тарифы стали основным продуктом авиакомпании и рекламировались как «Peanuts Fares». [18] Весной 1978 года авиакомпания летала без пересадок между Далласом/Форт-Уэртом (DFW) и аэропортом Хьюстон Интерконтинентал (IAH) и аэропортом Хьюстон Хобби (HOU), совершая до 18 рейсов DC-9 в оба конца в день, все с «Peanut Fares». [19] В расписании Texas International от 15 марта 1978 года также рекламировались «Peanut Fares» на других рынках. [19]
Первая современная программа для часто летающих пассажиров была создана в Texas International Airlines в 1979 году под названием «Payola Passes». [20] Из-за отсутствия компьютерных ресурсов у своих более крупных конкурентов Texas International была обогнана American Airlines, которая в мае 1981 года ввела систему AAdvantage .
11 июня 1980 года Лоренцо основал холдинговую компанию Texas Air Corporation для Texas International и New York Air, первую холдинговую компанию в авиационной отрасли. [21] Затем Texas Air приобрела Continental Airlines в 1982 году и объединила Continental и Texas International 31 октября 1982 года под названием первой. Последний самолет Texas International был замечен в 1983 году.
Сегодняшним преемником Trans-Texas Airways и Texas International является United Airlines , которая объединилась с Continental в 2010 году. В настоящее время United управляет крупным хабом в аэропорту Хьюстон Джордж Буш Интерконтинентал (IAH), бывшем хабом для Texas International. Международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт (DFW) также был хабом для Texas International до его слияния с Continental. [22]
В справочнике World Airline Fleets 1979 (авторское право 1978 г.) для Texas International указаны следующие данные: [23]
На протяжении многих лет Texas International Airlines эксплуатировала следующие самолеты: [24] [25]
После смены названия на Texas International ранняя раскраска авиакомпании состояла из темно-фиолетовой полосовой линии над окнами, переходящей в три ответвления на хвосте, которая в 1973 году была заменена на толстую красную полосу поперек окон на белом фюзеляже, а также полосу голубого цвета Columbia с большой белой звездой на синем хвосте.
{{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
