Аэропорт Уильяма П. Хобби ( IATA : HOU , ICAO : KHOU , FAA LID : HOU ) (в просторечии называемый Hobby Airport , Houston Hobby или просто Hobby ) — международный аэропорт в Хьюстоне , штат Техас , расположенный в 7 милях (11 км) от центра Хьюстона . [4] Хобби — старейший коммерческий аэропорт Хьюстона и был его основным аэропортом до тех пор, пока в 1969 году не открылся Межконтинентальный аэропорт Хьюстона, ныне известный как Межконтинентальный аэропорт имени Джорджа Буша . Первоначально Хобби был закрыт после открытия Хьюстонского межконтинентального аэропорта; однако через несколько лет он был вновь открыт и стал второстепенным аэропортом для внутренних авиалиний, а также центром корпоративной и частной авиации .
Хьюстон Хобби является операционной базой Southwest Airlines , которая выполняет международные и внутренние рейсы из HOU и перевозит подавляющее большинство своих пассажиров. По состоянию на декабрь 2017 года Хьюстон Хобби является пятым по величине аэропортом в сети Southwest. [5] Southwest открыла свой первый международный терминал в Хьюстон-Хобби и начала рейсы из Хьюстон-Хобби в Мексику , Центральную и Южную Америку 15 октября 2015 года. [6]
Аэропорт Уильяма П. Хобби занимает площадь 1304 акров (528 га) и имеет три взлетно-посадочные полосы. [2] [7] В его оригинальном здании терминала в стиле ар-деко, первом терминале пассажирских авиалиний в Хьюстоне, сейчас находится Музей аэровокзала 1940 года .
В 2022 году Хобби стал первым 5-звездочным аэропортом в Северной Америке по версии Skytrax. [8]
Аэропорт Хобби открылся в июне 1927 года как частная посадочная площадка на пастбище площадью 600 акров (240 га), известном как WT Carter Field. В 1930-х годах его обслуживали компании Braniff International Airways и Eastern Air Lines . Это место было приобретено городом Хьюстоном и в 1937 году было названо Муниципальным аэропортом Хьюстона. [9] В 1938 году аэропорт был переименован в аэропорт Говарда Р. Хьюза. Говард Хьюз отвечал за несколько усовершенствований аэропорта, включая его первую диспетчерскую вышку, построен в 1938 году. [9] Название аэропорта было снова изменено на «Хьюстонский муниципальный», поскольку Хьюз в то время был еще жив, а правила не позволяли выделять федеральные средства на улучшение аэропорта, названного в честь живого человека.
В 1940 году город Хьюстон открыл новый аэровокзал и ангар.
Первые три курса подготовки женщин-пилотов ВВС (WASP) прошли в муниципальном аэропорту Хьюстона в 1943 году.
В июне 1948 года компания Braniff International Airways начала международные рейсы из Хьюстона на самолетах Douglas DC-4 и DC-6 в Южную Америку через Кубу и Панаму. [10] В расписании на июнь 1948 года авиакомпания выполняла два рейса в неделю в Гавану, Куба – Панама-Сити, Панаму (через Бальбоа, зону канала ) – Гуаякиль, Эквадор – Лиму, Перу , а также третий рейс, который пропустил Гуаякиль. В 1949 году Бранифф вылетел прямым рейсом через Лиму в Рио-де-Жанейро, Бразилия , и Ла-Пас, Боливия . [11] В 1950 году компания Pan American World Airways ( Pan Am ) начала беспосадочные рейсы Douglas DC-4 в Мехико . 1 октября 1950 года компании Chicago и Southern Air Lines начали беспосадочные полеты на новых самолетах Lockheed Constellations в Сент-Луис и прямо в аэропорт Чикаго Мидуэй . [12] «Чикаго и Саузерн» без пересадок летали в Новый Орлеан с единственной целью — стыковаться с ежедневными рейсами авиакомпании Douglas DC-4 «Caribbean Comet» между Новым Орлеаном и Гаваной, Куба; Кингстон, Ямайка и Каракас, Венесуэла, а также Чикаго и Южный регион тогда не имели прав на местное движение между Хьюстоном и Новым Орлеаном. [12] В 1953 году компания Chicago & Southern (C&S) была приобретена и слита с Delta Air Lines , что впервые предоставило Delta доступ к Хьюстону. [13] В 1954 году компания Delta, действовавшая как «Delta C&S», выполняла ежедневные рейсы Convair 340 Хьюстон – Новый Орлеан – Гавана, Куба – Порт-о-Пренс, Гаити – Сьюдад-Трухильо (ныне Санто-Доминго ), Доминиканская Республика – Сан-Хуан, Пуэрто-Рико . [14] Также в 1954 году открылось расширенное здание терминала для поддержки 53 640 рейсов авиакомпаний, перевезших 910 047 пассажиров. [15] В том же году аэропорт был переименован в Международный аэропорт Хьюстона.
В официальном справочнике авиакомпаний за апрель 1957 года перечислены 26 вылетов в будние дни на Eastern, 20 на Бранифф (плюс четыре вылета в неделю в/из Южной Америки), девять на Continental Airlines , девять на Delta Air Lines , девять на Trans-Texas Airways , четыре на National. Авиакомпании : два — Pan American World Airways и один — American Airlines . Были прямые рейсы в Нью-Йорк и Вашингтон, округ Колумбия, но не в Чикаго, Денвер или куда-нибудь к западу от Колорадо. Позже, в 1957 году, KLM Royal Dutch Airlines начала рейсы Douglas DC-7C в Амстердам через Монреаль . В 1958 году компания Delta ежедневно без пересадок отправляла самолеты Douglas DC-7 в Нью-Йорк и еженедельно самолеты DC-7 прямо в Каракас, Венесуэла, через Новый Орлеан (последний рейс Delta называла «Эль Петролеро») [16] , в то время как самолеты Eastern Douglas DC-7 и Lockheed Constellations без пересадок летели в Нью-Йорк. [17]
Первыми регулярными самолетами Хьюстона были Delta Douglas DC-8, летавшие без пересадок в Нью-Йорк в декабре 1959 года (Сирли говорит, что они начались 1 декабря). Компания Braniff International представила самолеты Boeing 707 в апреле 1960 года, следующие без пересадок в Даллас Лав Филд и прямо в аэропорт Чикаго О'Хара ; Самолеты Braniff Lockheed L-188 Electra без пересадок летали в аэропорт Чикаго Мидуэй и Даллас Лав Филд, а также прямо в Денвер , Миннеаполис/Сент-Луис. Пол , Канзас-Сити и Лаббок . [18] В июне 1960 года самолеты Douglas DC-8 компании Eastern Airlines летали без пересадок в аэропорт Нью-Йорка Айдлуайлд и в Атланту, а также самолеты Lockheed L-188 Electras без пересадок в национальный аэропорт Вашингтона, округ Колумбия, а также самолеты Electras с одной пересадкой в Ньюарк. [19] В июле 1960 года компания KLM ввела рейсы Douglas DC-8 в Амстердам через Монреаль, а затем перебралась в межконтинентальный аэропорт Хьюстона (ныне межконтинентальный аэропорт имени Джорджа Буша ), где они остаются и сегодня с беспосадочными рейсами Boeing 787 в Амстердам. [20] 15 мая 1960 года компания Delta Air Lines выполнила первый в мире регулярный пассажирский рейс Convair 880 без пересадок в аэропорт Нью-Йорка Айдлуайлд из Хобби. [21] Delta введет беспосадочные рейсы Convair 880 в аэропорт Чикаго О'Хара , Сент-Луис и Новый Орлеан из Хьюстона в дополнение к своим услугам в Нью-Йорк. [22]
В июне 1961 года самолеты Douglas DC-8 и Continental 707 компании National Airlines начали беспосадочные полеты в Лос-Анджелес, а компания National Electras летала без пересадок в Лас-Вегас, Сан-Диего и Сан-Франциско. Это были первые беспосадочные рейсы Хьюстона за пределы Эль-Пасо. [23] В 1963 году компания Continental Vickers Viscounts управляла « молочным рейсом » с несколькими пересадками по маршруту Хьюстон-Остин-Сан-Анджело-Мидленд/Одесса-Эль-Пасо-Тусон-Феникс-Лос-Анджелес, в то время как Continental Viscounts также летали напрямую в Лаббок и Амарилло. [24] Летом 1965 года American Airlines выполняла только один рейс в день из Хобби, Боинга 707, выполнявшего рейс Хьюстон-Сан-Антонио-Эль-Пасо-Финикс-Окленд-Сан-Франциско. [25] Боинги 727-100 компании Eastern летали без пересадок в аэропорт Даллес в Вашингтоне , Новый Орлеан и Корпус-Кристи, а также прямо в аэропорт Нью-Йорка Ньюарк и Бостон. [26] Боинги 720 компании Eastern летали без пересадок в аэропорт имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке , Атланту, Новый Орлеан и Сан-Антонио, а также прямо в Бостон и Филадельфию. [27] К 1966 году базирующаяся в Хьюстоне компания Trans-Texas Airways ( TTa ) представила самолеты Douglas DC-9-10 для беспосадочных рейсов в Даллас Лав Филд , Корпус-Кристи и Батон-Руж, а также прямо в Новый Орлеан. [28] В 1966 году Бранифф выполнял рейсы по соглашениям об обмене как с Pan American World Airways ( Pan Am ), так и с United Airlines из Хобби. Служба Pan Am ежедневно выполняла рейсы в Лондон, Англию , и Франкфурт, Германия , на самолетах Boeing 707 через аэропорт Даллас Лав Филд и аэропорт Чикаго О'Хара . [29] Совместный рейс с «Юнайтед» выполнялся на самолетах Боинг 720 два раза в день Хьюстон-Даллас-Денвер-Сиэтл и Хьюстон-Даллас-Денвер-Портленд, Орегон-Сиэтл. [30] В том же году самолет Braniff BAC One-Elevens без пересадок вылетел в Даллас Лав Филд , Форт-Уэрт (через международный аэропорт Большого Юго-Запада ), Талсу и Корпус-Кристи, а также прямо в аэропорт Чикаго О'Хара , Миннеаполис/Сент-Луис. Пол, Сент-Луис и Уичито. [29]
В 1967 году аэропорт был переименован в честь бывшего губернатора Техаса Уильяма П. Хобби .
Помимо рейсов Braniff/Pan Am и KLM в Европу, в аэропорту были и другие длительные рейсы: Бранифф летал без пересадок из Хобби в Панама-Сити, Панаму, на самолетах Boeing 707 и Boeing 720 в конце 1960-х годов. [31] В расписании Браниффа на апрель 1969 года указаны беспосадочные рейсы Боинга 707 на Гавайи; [32] Однако полеты Браниффа из Хьюстона на Гавайи фактически начались только 1 сентября, после перехода в IAH. [33] (Взлётно-посадочные полосы Хобби длиной 7600 футов были бы слишком короткими для беспосадочных рейсов Боинга 707 на Гавайи.) [ нужна ссылка ]
Межконтинентальный аэропорт Хьюстона (IAH), ныне Межконтинентальный аэропорт Джорджа Буша, открылся в июне 1969 года; авиакомпании перешли на межконтинентальный, и Хобби остался без регулярных пассажирских перевозок. Несколькими годами ранее Управление гражданской авиации рекомендовало Хьюстону заменить Хобби. [34]
Ранее KLM и Pan American World Airways ( Pan Am ) до конца 1960-х годов выполняли международные рейсы из международного здания в Хобби. [35] В 1966 году компания Pan Am выполняла ежедневный беспосадочный рейс Боинга 707 в Мехико с постоянными рейсами без смены самолетов в Гватемала-Сити, Гватемала ; Сан-Сальвадор, Сальвадор ; Манагуа, Никарагуа ; Сан-Хосе, Коста-Рика и Панама-Сити, Панама . [36] В 1969 году обе авиакомпании переехали в IAH, а Международное здание было снесено. [37] Braniff International также осуществляла международные рейсы из аэропорта, а весной 1966 года дважды в неделю выполняла беспосадочные рейсы на самолетах Boeing 707 и Boeing 720 в Панама-Сити, Панама, с пересадками в Панаме на другие рейсы Braniff в Южную Америку. [38] Также в 1966 году Бранифф выполнял совместные международные рейсы по соглашению об обмене с Pan Am в Лондон, Англия , и Франкфурт, Германия , ежедневно с самолетами Boeing 707 через промежуточные остановки в Даллас Лав Филд и аэропорту Чикаго О'Хара. . [29] Aeronaves de Mexico (ныне Aeromexico ) также обслуживала Хобби, выполняя рейсы в Мексику , а весной 1968 года выполняла безостановочные рейсы на самолетах Douglas DC-9-10 в Монтеррей с постоянными рейсами без смены самолетов несколько дней в неделю. Гвадалахара и Акапулько . [39] Trans-Texas Airways также обслуживала Мексику и в 1968 году выполняла прямые рейсы без смены рейсов с Hobby на турбовинтовых самолетах Convair 600 одиннадцать раз в неделю в Монтеррей и шесть раз в неделю в Тампико и Веракрус через южный Техас. [40]
Первой авиакомпанией, возобновившей пассажирские рейсы, была пригородная авиакомпания Houston Metro Airlines , которая в начале 1970 года выполняла рейсы по городу на самолетах de Havilland Canada DHC-6 Twin Otters между Хобби и межконтинентальным аэропортом Хьюстона (IAH) с 14 рейсами туда и обратно в будние дни. . [41]
Обслуживание реактивных авиалиний возобновилось 14 ноября 1971 года, когда Southwest Airlines, действующая как внутриштатная авиакомпания, начала беспосадочные рейсы Боингов 737-200 в Даллас Лав Филд (DAL) и Сан-Антонио (первоначально компания Southwest Airlines запустила рейсы между Межконтинентальным аэропортом и Даллас Лав Филд, прежде чем обслуживать Хобби). ). [42] И Braniff International , и Texas International возобновили рейсы в Хобби с прямыми пересадками в Даллас, конкурируя с Southwest. [43]
К осени 1979 года Braniff и Texas International прекратили обслуживание Hobby, однако две другие реактивные авиакомпании, Hughes Airwest и Ozark Air Lines , присоединились к Southwest в аэропорту, причем Southwest эксплуатировала самолеты Boeing 727-200 , а также самолеты 737-200 без пересадок до Остина. , Корпус-Кристи, Даллас Лав Филд, Харлинген, Лаббок, Сан-Антонио и его первый пункт назначения за пределами Техаса, Новый Орлеан. [44] Hughes Airwest (принадлежащая Говарду Хьюзу ) летала без пересадок в Лас-Вегас, Финикс и Тусон, а также прямо в Бербанк (ныне аэропорт Боба Хоупа ) и округ Ориндж (ныне аэропорт Джона Уэйна ), в то время как Ozark без пересадок летел в свой хаб в Сент-Луисе. Луис; обе авиакомпании летали на McDonnell Douglas DC-9-30 . [44] Компания Hughes Airwest была приобретена и слита с авиакомпанией Republic Airlines , которая в 1983 году сосредоточила свои операции в городе Хобби с самолетами McDonnell Douglas DC-9-30 , DC-9-50 и MD-80 без пересадок до аэропорта Чикаго О'Хара (ORD). ), Даллас/Форт-Уэрт (DFW), Детройт, Лас-Вегас, Мемфис, Новый Орлеан и Феникс. [45] К 1984 году другая авиакомпания совершила беспосадочный перелет Хобби в Сент-Луис: Air 1 Boeing 727-100 . [46] Ряд пригородных авиакомпаний летали из Хобби в небольшие города Техаса и Луизианы, в том числе Chaparral Airlines, Commutair, Eagle Commuter, Hammonds Air Service, Metroplex Airlines и Tejas Airlines. [44]
В 1987 году у Continental Airlines был «двойной хаб» в Хьюстоне: хаб в Межконтинентальном аэропорту (IAH) и второй хаб в Хобби. [47] В феврале 1987 года компания Continental совершила беспосадочные рейсы из Хобби в Остин, Денвер, Лас-Вегас, Лос-Анджелес, Майами, Новый Орлеан, нью-йоркский аэропорт Ла Гуардия , Сан-Антонио и национальный аэропорт Вашингтона . Между HOU и IAH также осуществлялись беспосадочные рейсы между городами на самолетах Douglas DC-9-10 компании Emerald Air, выполнявших рейсы как «Houston Proud Express» или Continental, причем эти рейсы использовали номера рейсов «CO» с семью рейсами туда и обратно в день. . Единые остановки CO летали из Хобби в Бозман, Монтана, Орландо, Сакраменто и Тусон. Continental выполняла до 37 вылетов в день из HOU на самолетах Boeing 727-100 , 727-200 , 737-200 , 737-300 , Douglas DC-9-10 и McDonnell Douglas DC-9-30 . Авиакомпания закрыла свой хаб в Хобби и не обслуживала аэропорт к началу 1990-х годов, хотя ее региональный филиал Continental Express вернется с турбовинтовыми рейсами через город в IAH к середине 1990-х годов, за которыми позже последует ограниченное обслуживание магистральных самолетов Continental. [48] Также в 1987 году компания Pan Am снова обслуживала Хобби ежедневными беспосадочными рейсами Boeing 727-200 и Boeing 737-200 из аэропорта в Майами, аэропорт имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке и аэропорт имени Даллеса в Вашингтоне , при этом рейс в Нью-Йорк продолжался. прямой рейс с одной остановкой, без изменения рейса до Бермудских островов . [49]
Осенью 1991 года OAG внесла в список основных рейсов в Хобби компании American Airlines , Delta Air Lines , Northwest Airlines , Trans World Airlines ( TWA ) и United Airlines в дополнение к Southwest. [50] Другие самолеты авиакомпаний в Хобби в 1980-х годах включали Air Florida , Braniff , Eastern Air Lines , Emerald Air (работавшие независимо, а также от имени Continental Airlines как вышеупомянутый «Houston Proud Express» с самолетами DC-9 между HOU и IAH). , первоначальные Frontier Airlines , Muse Air , People Express , Republic Airlines и TranStar Airlines . [51] Alaska Airlines также обслуживала Хобби в 1990 году по соглашению об обмене с American Airlines , которое позволило направлять Боинги 727-200 в Анкоридж и Фэрбенкс через Даллас / Форт. Уорт и Сиэтл. [52] В какой-то момент Continental Airlines выполняла рейсы на Боингах 737-300 между Хобби и Хьюстон Интерконтинентал и осуществляла беспосадочные рейсы HOU в свой хаб в Ньюарке. В 2008 году аэропорт обслужил 8,8 миллиона пассажиров. [53] Обслуживались только внутренние направления в США и международные направления с предварительной пограничной очисткой, но осенью 2015 года Southwest открыла новый международный терминал, позволяющий летать в зарубежные города. [54]
Штаб-квартира TranStar Airlines (ранее Muse Air до того, как этот новый начинающий авиаперевозчик был приобретен Southwest Airlines ) находилась в аэропорту. [55] Muse Air, а затем TranStar управляли хабом в Хобби, осуществляя беспосадочные перелеты на McDonnell Douglas MD-80 , DC-9-50 и DC-9-30 в Остин, Браунсвилл, Техас, Даллас Лав Филд, Лас-Вегас, Лос-Анджелес ( LAX ). ), Лаббок, Онтарио, Калифорния, Макаллен, Техас, Майами, Мидленд / Одесса, Новый Орлеан, Орландо, Сан-Антонио, Сан-Франциско, Тампа и Талса с прямым сообщением с Сан-Диего и Сан-Хосе, Калифорния, в разное время в течение 1980-х годов. [56] В прошлом в аэропорту также базировались несколько других авиакомпаний, в том числе Pioneer Airlines и Trans-Texas Airways ( TTa ), последняя затем сменила название на Texas International Airlines . Trans-Texas, а затем Texas International также управляли хабом в аэропорту. [57] [58] Pioneer и Texas International объединились с Continental Airlines , Pioneer в 1955 году и Texas International в 1982 году. Continental продолжала использовать бывшую базу технического обслуживания Texas International в Хобби после слияния. [59]
В мае 2011 года Southwest Airlines выразила заинтересованность в открытии новых международных рейсов из Hobby. [60]
9 апреля 2012 года директор по авиации Хьюстона Марио Диас объявил о поддержке международных рейсов из Хобби после многочисленных исследований экономического воздействия на весь город Хьюстон. В этот день Southwest Airlines также представила свою новую кампанию под названием Free Hobby. Сторонников просят подписать петицию. Southwest также запустила веб-сайт freehobbyairport.com специально для сторонников международных рейсов из Хобби. [61]
United Airlines, другой крупный авиаперевозчик Хьюстона, который позже будет вынужден конкурировать с Southwest на предложенных международных маршрутах, возражал против планов расширения, ссылаясь на исследование, в котором делается вывод, что это изменение будет стоить рабочих мест в районе Хьюстона и приведет к чистому сокращению ГРП. [62]
Мэр Хьюстона Аннис Паркер поддержала борьбу Southwest за превращение Хобби в международный аэропорт 23 мая 2012 года. [63] 30 мая 2012 года городской совет Хьюстона одобрил запрос Southwest на международные рейсы из Хобби. [64] Инновационные работы по расширению терминала начались в сентябре 2013 года. [65] Были добавлены пять новых выходов (два выхода на посадку/вылет и три выхода только на прилет) для размещения самолетов семейства Boeing 737 и Airbus A320 . [66] Расширение оценивалось в 156 миллионов долларов и было оплачено Southwest Airlines . [65] Расширение также включало строительство нового гаража, а также реорганизацию и расширение контрольно-пропускного пункта и стойки регистрации Southwest Airlines . Вертикальное строительство было официально завершено 15 октября 2015 года, и в тот же день Southwest открыла международные рейсы. [67] [68]
Frontier Airlines объявила о своем открытии в аэропорту прямых рейсов в Канкун , Лас-Вегас и Орландо , начиная с мая 2022 года. Всего два месяца спустя Frontier Airlines объявила о четвертом рейсе из Хобби по новому маршруту в Денвер , который начнется в сентябре. [70]
Аэропорт Уильяма П. Хобби имеет один терминал с двумя залами ожидания (один внутренний и один международный) и 30 выходами на посадку. [71] Внутренний вестибюль, в котором есть различные розничные магазины и рестораны, открылся в 2003 году и заменил первоначальные три вестибюля, построенные в 1950-х годах. [72] Он также включает в себя межконфессиональную часовню . [73] Международный зал открылся 15 октября 2015 г. [74]
В феврале 2020 года аэропорт Хобби стал первым аэропортом в Техасе, который имеет полный биометрический вход и выход для пассажиров, путешествующих по всему миру. [75]
В марте 2022 года Southwest объявила о проекте расширения стоимостью 250 миллионов долларов по добавлению семи ворот к западному вестибюлю Хобби. Город Хьюстон вкладывает в проект 20 миллионов долларов. Шесть выходов на посадку будут использоваться исключительно Southwest Airlines для внутренних рейсов. Седьмые новые ворота будут доступны для использования другими авиакомпаниями по усмотрению системы аэропорта Хьюстона. Ожидается, что проект продлится пять лет. [76]
Управление городского транзита округа Харрис, штат Техас , или METRO, останавливается на обочине 13. [77] В настоящее время существует четыре автобусных линии, которые обслуживают аэропорт Хобби. 40 Telephone/Heights обеспечивает местное обслуживание транзитного центра Иствуда, центра города и парка Норт-Шепард-энд-Райд. 50 Broadway также обеспечивает сообщение между аэропортом и транзитным центром Иствуда через транзитный центр Magnolia Park . Автобус 73 Bellfort, курсирующий с частотой до 10 минут в будние дни, курсирует между аэропортом и Южным транзитным центром Фаннин, соединяясь с красной линией метро. 88 Sagemont курсирует между аэропортом и южным кампусом колледжа Сан-Хасинто.
Предоставленные фургоны обслуживаются различными отелями и мотелями в районе Хьюстона и его окрестностях. В зонах выдачи багажа есть бесплатные телефоны , по которым можно заказать трансфер из большинства отелей и мотелей. [77]
Служба совместного использования поездок была доступна в HOU до 2019 года, когда SuperShuttle (ныне Transdev ) прекратила свою деятельность, сославшись на конкуренцию со стороны служб совместного использования поездок Uber и Lyft . Кроме того, различные перевозчики обеспечивают регулярные автобусные и маршрутные перевозки до мест от HOU до районов за пределами столичного Хьюстона, а также до Галвестона и Колледж-Стейшн. Эти услуги можно найти в зоне выдачи багажа. [77]
Такси доступны у бордюрной зоны 3. [77] Lyft и Uber доступны в бордюрной зоне 5.
На территории аэропорта Уильяма П. Хобби и на его территории расположено несколько художественных произведений. Художники Пол Киттлсон и Картер Эрнст создали «Взлет» — птичье гнездо из нержавеющей стали, демонстрирующее переплетенные ветки, созданные с использованием промышленных материалов. Гнездо имеет ширину 30 футов (9,1 м) и удерживается на высоте 20 футов (6,1 м) над землей тремя стальными стволами деревьев. Гнездо изображено парящим над субтропическим садом. Художники создали работу, чтобы изобразить дух индустриальной силы Хьюстона на прибрежной равнине . «Взлет» расположен у входа на Хоббис Бродвей-стрит. [78]
Хьюстонский центр управления воздушным движением выполняет функции ARTCC аэропорта . [79]
