Pan American World Airways , первоначально основанная как Pan American Airways [2] и широко известная как Pan Am , была авиакомпанией , которая была основным и крупнейшим международным авиаперевозчиком и неофициальным зарубежным флагманским перевозчиком Соединенных Штатов на протяжении большей части 20-го века. Это была первая авиакомпания, выполнявшая полеты по всему миру, и она была пионером в многочисленных инновациях современной авиационной отрасли, таких как большие самолеты и компьютеризированные системы бронирования . [3] [4] До своего роспуска 4 декабря 1991 года Pan Am «олицетворяла роскошь и гламур межконтинентальных путешествий», [5] и остается культурной иконой 20-го века, обозначенной логотипом в виде голубого глобуса (« «Синяя фрикаделька»), [6] использование слова « Клипер » в названиях и позывных самолетов , а также белые фуражки пилотов.
Основанная в 1927 году двумя майорами авиакорпуса армии США , компания Pan Am начиналась как регулярная авиапочта и пассажирские перевозки между Ки-Уэстом , Флорида, и Гаваной , Куба. В 1930-х годах под руководством американского предпринимателя Хуана Триппе авиакомпания приобрела парк летающих лодок и сосредоточила свою маршрутную сеть на Центральной и Южной Америке, постепенно добавляя трансатлантические и транстихоокеанские направления. [7] К середине 20-го века Pan Am пользовалась почти монополией на международных маршрутах. [8] Она привела авиационную промышленность в эпоху реактивных самолетов , приобретя новые реактивные лайнеры, такие как Boeing 707 и Boeing 747 . Современный флот Pan Am позволил ей перевозить большее количество пассажиров на большую дальность и с меньшим количеством остановок, чем у конкурентов. [9] Его основным узлом и флагманским терминалом был Worldport в международном аэропорту Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке . [4]
На пике своего развития между концом 1950-х и началом 1970-х годов Pan Am была известна своим современным флотом, высококвалифицированным персоналом и удобствами. [10] В 1970 году он перевез 11 миллионов пассажиров в 86 стран с пунктами назначения на всех континентах, кроме Антарктиды. В эпоху доминирования флагманских авиаперевозчиков , которые полностью или с контрольным пакетом акций принадлежали правительствам, Pan Am стала неофициальным национальным авиаперевозчиком Соединенных Штатов. Он был одним из основателей Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), глобальной ассоциации авиационной отрасли. [11]
Начиная с середины 1970-х годов, Pan Am начала сталкиваться с рядом проблем, как внутренних, так и внешних, а также с растущей конкуренцией в результате дерегулирования авиационной отрасли в 1978 году. После нескольких попыток финансовой реструктуризации и ребрендинга на протяжении 1980-х годов Pan Am постепенно продала продала свои активы, прежде чем объявить о банкротстве в 1991 году. К моменту прекращения деятельности торговая марка авиакомпании была второй по популярности в мире [12] , и ее потеря воспринималась путешественниками и многими американцами как означающая конец золотого века авиаперевозок. . [13] Ее бренд, иконография и вклад в отрасль остаются хорошо известными и в 21 веке. [14] Название и изображения авиакомпании были приобретены в 1998 году железнодорожной холдинговой компанией Guilford Transportation Industries, которая сменила название на Pan Am Systems и приняла логотип Pan Am.
Pan American Airways, Incorporated (PAA) была основана как подставная компания 14 марта 1927 года офицерами авиакорпуса армии США Генри «Хэпом» Арнольдом , Карлом Спаатцем и Джоном Джуэттом из-за беспокойства по поводу растущего влияния немецкой авиакомпании. Колумбийский авиаперевозчик SCADTA , [15] в Центральной Америке . Действуя в Колумбии с 1920 года, SCADTA активно лоббировала права на посадку в зоне Панамского канала , якобы для исследования воздушных маршрутов на предмет сообщения с Соединенными Штатами, что Воздушный корпус рассматривал как предвестник возможной немецкой воздушной угрозы каналу. [16] Весной 1927 года почтовое отделение Соединенных Штатов запросило тендер на контракт на доставку почты из Ки-Уэста, Флорида, в Гавану , Куба, до 19 октября 1927 года. [17] Арнольд и Спаатц составили проспект для Pan American после они узнали, что SCADTA наняла компанию в Делавэре для получения контрактов на авиапочту от правительства США .
Также борясь за контракт, Хуан Триппе 2 июня 1927 года сформировал Авиационную корпорацию Америки (ACA) с стартовым капиталом в 250 000 долларов и поддержкой влиятельных и политически связанных финансистов, включая Корнелиуса Вандербильта Уитни и У. Аверелла Гарримана . [18] Их компания имела важнейшие права на посадку в Гаване , приобретя American International Airways, небольшую авиакомпанию, основанную в 1926 году Джоном К. Монтгомери и Ричардом Б. Бевьером для обслуживания гидросамолетов из Ки-Уэста в Гавану. Третья компания, Atlantic, Gulf и Caribbean Airways, была основана 11 октября 1927 года инвестиционным банкиром из Нью-Йорка Ричардом Хойтом для участия в торгах на контракт. [19]
Почтовая служба заключила с Pan American Airways контракт на доставку почты из США на Кубу в конце торгов, но у Pan American не было самолетов для выполнения этой работы, и у Pan American не было прав на посадку на Кубе. [20] Всего за несколько дней до крайнего срока, назначенного на 19 октября, три компании решили создать партнерство. ACA зафрахтовала гидросамолет Fairchild FC-2 у небольшого авиаперевозчика Доминиканской Республики West Indian Aerial Express, что позволило Pan Am выполнить первый рейс в Гавану 19 октября 1927 года. [21] Три компании официально объединились 23 июня 1928 года. Ричард Хойт был назначен президентом новой Авиационной корпорации Америки, но Трипп и его партнеры владели 40% акций, а президентом стала Уитни. Трипп стал операционным главой Pan American Airways, основной операционной дочерней компании новой компании. [19]
Правительство США одобрило первоначальный контракт на доставку почты Pan Am без особых возражений из-за опасений, что у SCADTA не будет конкуренции в тендерах на маршруты между Латинской Америкой и Соединенными Штатами. Правительство также помогло Pan Am, изолировав ее от конкурентов в США, рассматривая авиакомпанию как «избранный инструмент» для международных авиалиний с базированием в США. [22] Авиакомпания расширила свою деятельность на международном уровне, воспользовавшись фактической монополией на зарубежных маршрутах. [23]
Трипп и его коллеги планировали расширить сеть Pan Am на всю Центральную и Южную Америку. В конце 1920-х - начале 1930-х годов Pan Am приобрела ряд больных или несуществующих авиакомпаний в Центральной и Южной Америке и провела переговоры с почтовыми чиновниками, чтобы выиграть большую часть правительственных контрактов на авиапочту в этот регион. В сентябре 1929 года Трипп совершил поездку по Латинской Америке вместе с Чарльзом Линдбергом , чтобы договориться о правах на высадку в ряде стран, включая Барранкилью на родной территории SCADTA в Колумбии, а также Маракайбо и Каракас в Венесуэле . К концу года Pan Am предложила рейсы вдоль западного побережья Южной Америки в Перу. После того, как правительство одобрило отказ в почтовых контрактах их конкурентам, было создано принудительное слияние с New York, Rio и Buenos Aires Line , в результате чего гидросамолет получил маршрут вдоль восточного побережья Южной Америки в Буэнос-Айрес , Аргентина, и в западном направлении в Сантьяго. , Чили . [24] [25] [26] Ее бразильский филиал NYRBA do Brasil позже был переименован в Panair do Brasil . [27] Pan Am также стала партнером Grace Shipping Company в 1929 году, чтобы сформировать Pan American-Grace Airways , более известную как Panagra, чтобы закрепиться на направлениях в Южной Америке. [19] В том же году Pan Am приобрела контрольный пакет акций Mexicana de Aviación и взяла на себя маршрут Ford Trimotor Mexicana между Браунсвиллем, штат Техас , и Мехико , распространив эту услугу на полуостров Юкатан для соединения с карибской сетью маршрутов Pan Am. [28]
Холдинговая компания Pan Am , Aviation Corporation of the Americas, была одной из самых востребованных акций на Нью-йоркской бирже в 1929 году, и каждая из ее наград на новых маршрутах окружала шквал спекуляций. В апреле 1929 года Трипп и его коллеги достигли соглашения с Объединенной авиастроительной и транспортной корпорацией (UATC) о разделении операций Pan Am к югу от границы Мексики и США в обмен на то, что UATC получит крупный пакет акций (UATC была материнской компанией). того, что сейчас называется Boeing , Pratt & Whitney и United Airlines ). [29] [30] Американская авиационная корпорация изменила свое название на Pan American Airways Corporation в 1931 году.
Pan Am начала свои маршруты в Южную Америку с летающих лодок Consolidated Commodore и Sikorsky S-38 . S -40 , более крупный, чем восьмиместный S-38, начал летать для Pan Am в 1931 году. Имея прозвища American Clipper , Southern Clipper и Caribbean Clipper , они были первыми из серии из 28 машин Clipper , которые символизировали Pan. Между 1931 и 1946 годами. В это время Pan Am выполняла рейсы Clipper в Латинскую Америку из международного аэропорта Pan American в Диннер-Ки в Майами, Флорида .
В 1937 году Pan Am обратилась к Великобритании и Франции с просьбой начать обслуживание гидросамолетов между Соединенными Штатами и Европой. Pan Am достигла соглашения с обеими странами о предоставлении услуг из Норфолка, штат Вирджиния , в Европу через Бермуды и Азорские острова с использованием самолетов S-42. Совместное сообщение из Порт-Вашингтона, штат Нью-Йорк , на Бермудские острова началось в июне 1937 года: Pan Am использовала самолеты Sikorsky, а Imperial Airways использовала летающую лодку C-класса RMA Cavalier . [32]
5 июля 1937 года начались исследовательские полеты через Северную Атлантику. [33] Pan Am Clipper III , Sikorsky S-42 , приземлился в Ботвуде в заливе Эксплойтс в Ньюфаундленде из Порт-Вашингтона через Шедиак, Нью-Брансуик . На следующий день Pan Am Clipper III вылетел из Ботвуда в Фойнс в графстве Лимерик , Ирландия. В тот же день летающая лодка C-класса Short Empire « Каледония» покинула Фойнс и направилась в Ботвуд и приземлилась 6 июля 1937 года, достигнув Монреаля 8 июля и Нью-Йорка 9 июля.
Триппе решил запустить рейс из Сан-Франциско в Гонолулу , а затем в Гонконг и Окленд по пароходным маршрутам. После переговоров о правах движения в 1934 году на посадку в Перл-Харборе , на острове Мидуэй , на острове Уэйк , на Гуаме и в Маниле , [34] компания Pan Am в марте 1935 года отправила на запад авиационное оборудование и строительные бригады на сумму 500 000 долларов, используя судно SS North Haven , вместимостью 15 000 человек. тонновое торговое судно, зафрахтованное с целью снабжения продовольствием каждого острова, на котором клиперы остановятся во время своего 4-5-дневного полета. [35] Компания Pan Am провела свой первый исследовательский полет в Гонолулу в апреле 1935 года на летающей лодке Sikorsky S-42. [36] Строительные бригады, в том числе Билл Маллахи , который позже будет курировать операции Pan Am в Тихом океане, очищали лагуны от кораллов, строили отели и устанавливали радионавигационное оборудование, необходимое для перелета клиперов по островам с базы гидросамолетов Перл-Сити на Гавайях в Азию. [37] Позднее в том же году авиакомпания выиграла контракт на почтовый маршрут Сан-Франциско- Кантон и выполнила свой первый коммерческий рейс с почтой и экспресс-почтой (без пассажиров) на самолете Martin M-130 из Аламеды в Манилу на фоне шумихи в СМИ 22 ноября. 1935. Пятиэтапный рейс длиной 8 000 миль (13 000 км) прибыл в Манилу 29 ноября и вернулся в Сан-Франциско 6 декабря, сократив время между двумя городами на самом быстром регулярном пароходе более чем на две недели. [38] (И США, и Филиппинские острова выпустили специальные марки для этих двух рейсов.) Первый пассажирский рейс вылетел из Аламеды 21 октября 1936 года. [7] Стоимость проезда из Сан-Франциско в Манилу или Гонконг в 1937 году составляла доллары США. 950 долларов в одну сторону (около 19 340 долларов в 2022 году) и 1710 долларов США туда и обратно. [39]
6 августа 1937 года Хуан Трипп принял высшую ежегодную награду авиации США, Collier Trophy , от имени PAA от президента Франклина Д. Рузвельта за «создание компанией транстихоокеанской авиакомпании и успешное выполнение расширенной надводной навигации и регулярных рейсов». их операции». [40]
Pan Am также использовала летающие лодки Boeing 314 для тихоокеанского маршрута: в Китае пассажиры могли подключаться к внутренним рейсам в сети China National Aviation Corporation (CNAC), которой управляет Pan Am и которая находится в совладении с китайским правительством . Pan Am впервые прилетела в Сингапур в 1941 году, начав рейсы раз в полгода, что сократило время в пути из Сан-Франциско в Сингапур с 25 до шести дней. [41]
Шесть больших летающих лодок Boeing 314 дальнего действия были доставлены компании Pan Am в начале 1939 года. 30 марта 1939 года « Янки Клипер» , пилотируемый Гарольдом Э. Греем , совершил первый в истории трансатлантический пассажирский рейс. Первый этап полета, Балтимор — Орта , занял 17 часов 32 минуты и преодолел 2400 миль (3900 км). Ответный этап от Орты до недавно построенного аэропорта Pan Am в Лиссабоне занял 7 часов 7 минут и преодолел 1200 миль (1900 км). [42] Боинг 314 также позволил начать регулярные еженедельные контрактные рейсы иностранной воздушной почты (FAM 18), а затем и пассажирские рейсы из Нью-Йорка (Порт-Вашингтон, Луизиана) во Францию и Великобританию. Южный маршрут во Францию был открыт для авиапочты 20 мая 1939 года самолетом Yankee Clipper, пилотируемым Артуром Э. ЛаПортом, который летел через Орту, Азорские острова и Лиссабон, Португалия, в Марсель. [43] Пассажирское сообщение по маршруту было добавлено 28 июня 1939 года на самолете « Дикси Клипер» , пилотируемом РОДом Салливаном. [44] Рейсы в восточном направлении отправлялись каждую среду в полдень и прибывали в Марсель в пятницу в 15:00 по Гринвичу, а обратный рейс отправлялся из Марселя в воскресенье в 8:00 и прибывал в Порт-Вашингтон во вторник в 7:00. Северный трансатлантический маршрут в Великобританию был открыт для службы воздушной почты 24 июня 1939 года самолетом Yankee Clipper, пилотируемым Гарольдом Греем, который летел через Шедиак (Нью-Брансуик), Ботвуд (Ньюфаундленд) и Фойнс (Ирландия) в Саутгемптон . [45] [46] Пассажирское сообщение было добавлено на Северном маршруте 8 июля 1939 года на самолете Yankee Clipper . [47] Рейсы восточного направления вылетели в субботу в 7:30 утра и прибыли в Саутгемптон в воскресенье в 13:00 по Гринвичу. Служба западного направления вылетела из Саутгемптона в среду в полдень и прибыла в Порт Вашингтон в четверг в 15:00. После начала Второй мировой войны в Европе 1 сентября 1939 года конечной остановкой стал Фойнс, пока 5 октября сообщение не прекратилось на зиму, а трансатлантические рейсы в Лиссабон через Азорские острова продолжались до 1941 года. Во время Второй мировой войны над этим местом пролетал самолет Pan Am. 90 миллионов миль (140 миллионов км) по всему миру для поддержки военных операций. [23]
«Клипперы» (название восходит к быстроходным клиперам XIX века ) были единственными американскими пассажирскими самолетами того времени, способными совершать межконтинентальные перелеты. Чтобы конкурировать с океанскими лайнерами, авиакомпания предлагала на таких рейсах места первого класса , а стиль летного состава стал более формальным. Вместо того, чтобы быть пилотами авиапочты в кожаных куртках и шелковых шарфах, экипажи «Клипперс» носили военно-морскую форму и при посадке в самолет следовали установленной процессии. [48] В 1940 году компании Pan Am и TWA получили и начали использовать Boeing 307 Stratoliner , первый герметичный авиалайнер, поступивший на вооружение. Срок службы Боинга 307 был недолгим, поскольку все они были отправлены на военную службу, когда Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну. [49]
Во время Второй мировой войны большинство «Клипперс» были вынуждены пойти на военную службу. Новая дочерняя компания Pan Am стала пионером в использовании воздушного маршрута военных поставок через Атлантику из Бразилии в Западную Африку. Дальнейший рейс в Судан и Египет следовал по существующему британскому гражданскому воздушному маршруту. [50] В январе 1942 года Pacific Clipper совершил первое кругосветное плавание на коммерческом авиалайнере. Еще одно событие произошло в январе 1943 года, когда Франклин Д. Рузвельт стал первым президентом США , совершившим полет за границу на самолете «Дикси Клиппер» . [51] В этот период создатель «Звездного пути» Джин Родденберри был пилотом «Клиппера»; он был на борту « Клиппер Эклипс» , когда тот разбился в Сирии 19 июня 1947 года. [52] [53]
Во время ожидания рейса Pan Am Clipper в Нью-Йорк в Фойнсе, Ирландия, в 1942 году пассажирам предложили напиток, известный сегодня как ирландский кофе, от шеф-повара Джо Шеридана. [54]
Растущее значение воздушного транспорта в послевоенную эпоху означало, что Pan Am больше не будет пользоваться официальным покровительством, которое ей было предоставлено в довоенные дни, чтобы предотвратить появление какой-либо значимой конкуренции как внутри страны, так и за рубежом. [55]
Хотя Pan Am продолжала использовать свое политическое влияние для лоббирования защиты своего положения в качестве основной международной авиакомпании Америки, она столкнулась с растущей конкуренцией – сначала со стороны American Export Airlines через Атлантику в Европу, а затем со стороны других, включая TWA в Европу, Braniff в Южную Европу. Америка, соединенная с Гавайями и Северо-Западным Востоком с Восточной Азией, а также пять потенциальных соперников с Мексикой. Эта изменившаяся ситуация стала результатом нового послевоенного подхода Совета по гражданской авиации (CAB) к развитию конкуренции между крупными перевозчиками США на ключевых внутренних и международных регулярных маршрутах по сравнению с довоенной авиационной политикой США. [56] [55] [57]
American Overseas Airlines (AOA) была первой авиакомпанией, которая начала регулярные полеты наземных самолетов через Атлантику 24 октября 1945 года. В январе 1946 года Pan Am запланировала семь самолетов DC-4 в неделю на восток из аэропорта Ла-Гуардия , пять в Лондон ( аэропорт Херн ) и два в Лиссабон. Время до Хёрна составило 17 часов 40 минут, включая остановки, или 20 часов 45 минут до Лиссабона. Летающая лодка Боинг 314 летала из Ла-Гуардии в Лиссабон раз в две недели за 29 часов 30 минут; Вскоре после этого полеты на летающих лодках прекратились. [номер 1]
Трансатлантическая задача TWA – предстоящее внедрение более быстрых и герметичных самолетов Lockheed Constellations – привела к тому, что Pan Am заказала собственный флот Constellation по цене 750 000 долларов за штуку. Pan Am начала трансатлантические полеты Constellation 14 января 1946 года, опередив TWA на три недели. [55]
В январе 1946 года перелет из Майами в Буэнос-Айрес занял 71 час 15 минут на самолете Pan Am DC-3 , но следующим летом DC-4 перелетели из Айдлуайлда в Буэнос-Айрес за 38 часов 30 минут. В январе 1958 года самолеты DC-7B компании Pan Am перелетели из Нью-Йорка в Буэнос-Айрес за 25 часов 20 минут, а рейс DC-7B National – Pan Am – Panagra через Панаму и Лиму – за 22 часа 45 минут. [58] Convair 240 заменили DC-3 и другие довоенные типы на более коротких рейсах Pan Am в Карибском бассейне и Южной Америке. Pan Am также приобрела несколько самолетов Curtiss C-46 для грузовой сети, которая в конечном итоге распространилась на Буэнос-Айрес. [57]
В январе 1946 года компания Pan Am не совершала транстихоокеанских рейсов за пределами Гавайев, но вскоре они возобновились на самолетах DC-4. В январе 1958 года рейс из Калифорнии в Токио выполнялся ежедневным рейсом Stratocruiser , который занимал 31 час 45 минут из Сан-Франциско или 32 часа 15 минут из Лос-Анджелеса. (Полет в Сиэтл и пересадка на самолет DC-7C компании Northwest из Сан-Франциско заняли в общей сложности 24 часа 13 минут, но Pan Am не разрешили летать по этому маршруту.) [58] Двухпалубный фюзеляж Stratocruisers со спальными местами и нижней частью -Deck Lounge помог ему конкурировать со своим конкурентом. «Супер-стратокрузеры» с большим количеством топлива появились на трансатлантических маршрутах Pan Am в ноябре 1954 года, что сделало графики безостановочного движения на восток и с одной остановкой на запад более надежными.
В июне 1947 года компания Pan Am начала первый регулярный кругосветный рейс авиакомпании. В сентябре еженедельный DC-4 должен был вылететь из Сан-Франциско в 22:00 четверга рейсом 1, сделать остановку в Гонолулу, Мидуэе , Уэйке , Гуаме, Маниле, Бангкоке и прибыть в Калькутту в понедельник в 12:45, где он встретил рейс 2 авиакомпании Constellation. который вылетел из Нью-Йорка в пятницу в 23:30. DC-4 вернулся в Сан-Франциско как рейс 2; «Созвездие» покинуло Калькутту во вторник в 13:30, остановилось в Карачи , Стамбуле , Лондоне, Шенноне , Гандере и прибыло в Ла-Гуардию в четверг в 14:55. Несколько месяцев спустя PA 3 взял на себя маршрут Манилы, а PA 1 перешел на Токио и Шанхай. Все кругосветные полеты Pan Am включали по крайней мере одну смену самолета, пока в 1960 году его не занял Боинг 707. В 1962–63 годах PA 1 стал ежедневным, делая разные остановки в пути в разные дни недели; в январе 1963 года он вылетал из Сан-Франциско ежедневно в 09:00 и должен был прибыть в Нью-Йорк на 56 часов 10 минут позже. Лос-Анджелес заменил Сан-Франциско в 1968 году; когда в 1971 году Боинг 747 закончили замену Боингов 707, все остановки, кроме Тегерана и Карачи, обслуживались ежедневно в каждом направлении. Примерно за год в 1975–76 годах Pan Am наконец завершила кругосветное путешествие из Нью-Йорка в Нью-Йорк. [59]
В январе 1950 года корпорация Pan American Airways официально стала Pan American World Airways, Inc. (Авиакомпания начала называть себя Pan American World Airways в 1943 году.) [60] [61] В сентябре 1950 года Pan Am завершила покупку American Overseas за 17,45 миллионов долларов. Авиакомпании от American Airlines . [55] В том же месяце Pan Am заказала 45 самолетов Douglas DC-6B . Первый, Clipper Liberty Bell (N6518C), [62] открыл 1 мая 1952 года полностью туристический рейс Rainbow между Нью -Йорком и Лондоном, дополняющий первый рейс President Stratocruiser. [61] С июня 1954 года DC-6B начали заменять DC-4 на внутренних немецких маршрутах Pan Am. [63] [64] [65]
Летом 1956 года компания Pan Am представила Douglas DC-7C «Семь морей» на трансатлантических маршрутах. В январе 1958 года DC-7C без пересадок доставил из Айдлуайлда в Лондон 10 часов 45 минут, что позволило Pan Am противостоять Super Constellations и Starliners TWA . В 1957 году компания Pan Am начала прямые рейсы DC-7C с западного побережья США в Лондон и Париж с дозаправкой в Канаде или Гренландии. Внедрение компанией British Overseas Airways Corporation (BOAC) более быстрого турбовинтового самолета Bristol Britannia между Нью-Йорком и Лондоном 19 декабря 1957 года положило конец конкурентному лидерству Pan Am. [66] [61]
В январе 1958 года Pan Am запланировала 47 рейсов в неделю на восток из Айдлуайлда в Европу, Африку, Ближний Восток и за его пределы; в августе следующего года их было 65. [58]
Компания Pan Am рассматривала возможность приобретения первого в мире реактивного лайнера , британского De Havilland Comet , но вместо этого ждала, чтобы стать стартовым заказчиком Boeing 707 в 1955 году с заказом на 20 самолетов. Она также приобрела 25 самолетов Douglas DC-8 , которые могли вместить шесть человек. Первоначально Боинг 707 должен был иметь ширину 144 дюйма (3,66 м) и пять сидений в ряд, но компания Boeing расширила их конструкцию, чтобы она соответствовала DC-8. Общая стоимость заказа составила 269 миллионов долларов.
Первый регулярный рейс Pan Am совершился из Нью-Йорка Айдлуайлд в Париж Ле Бурже с остановкой в Гандере для дозаправки 26 октября 1958 года. Боинг 707-121 Clipper America N711PA перевез 111 пассажиров. [68] [69]
320 самолетов Boeing 707 межконтинентальной серии, поставленных в 1959–60 годах, и Douglas DC-8 в марте 1960 года позволили совершать безостановочные трансатлантические перелеты с достаточной полезной нагрузкой в обоих направлениях. [ нужна цитата ]
Компания Pan Am была стартовым заказчиком Boeing 747 , разместив заказ на 25 самолетов на сумму 525 миллионов долларов в апреле 1966 года .
15 января 1970 года первая леди Пэт Никсон окрестила Pan Am Boeing 747 Clipper Young America в Вашингтоне Даллесе , и в течение следующих нескольких дней Pan Am летала на Боингах 747 в крупные аэропорты Соединенных Штатов, где публика могла совершить поездку по ним. [ нужна цитата ]
Первый рейс Боинга 747 компании Pan Am вечером 21 января 1970 года был отложен на несколько часов из-за отказа двигателя, затронувшего запланированный рейс Clipper Young America . Clipper Victor был заменен на рейс из Нью-Йорка Джона Ф. Кеннеди в лондонский Хитроу ( Clipper Victor был уничтожен семь лет спустя в авиакатастрофе на Тенерифе , при столкновении с KLM 747-200). Находясь на взлетной полосе в Хитроу, двое студентов Астонского университета незамеченными поднялись на борт самолета и в качестве рекламного трюка раздавали тряпичные журналы в пассажирских помещениях. [72]
В 1970 году компания Pan Am перевезла 11 миллионов пассажиров на расстояние более 20 миллиардов миль (32 миллиарда км), когда она ввела широкофюзеляжные авиаперевозки . [73]
Pan Am была одной из первых трех авиакомпаний, подписавших опционы на Aérospatiale-BAC Concorde , но, как и другие авиакомпании, выбравшие опционы – за исключением BOAC и Air France – она не приобрела сверхзвуковой самолет . Pan Am была первой американской авиакомпанией, подписавшей контракт на Boeing 2707 , американский проект сверхзвукового транспорта (SST), с зарезервированными 15 позициями для поставки; [74] эти самолеты так и не поступили на вооружение после того, как Конгресс проголосовал против дополнительного финансирования в 1971 году. [75]
Pan Am поручила IBM построить PANAMAC, большой компьютер для бронирования авиабилетов и отелей, который был установлен в 1964 году. Он также хранил большие объемы информации о городах, странах, аэропортах, самолетах, отелях и ресторанах. [76]
Компьютер занимал четвертый этаж здания Pan Am , которое какое-то время было крупнейшим коммерческим офисным зданием в мире. [77]
Авиакомпания также построила Worldport , здание терминала в аэропорту Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке. Он отличался эллиптической крышей площадью четыре акра (16 000 м 2 ), подвешенной далеко от внешних колонн терминала внизу с помощью 32 комплектов стальных столбов и тросов. Терминал был спроектирован таким образом, чтобы пассажиры могли садиться и выходить из самолета по лестнице, не намокнув, припарковав нос самолета под навесом. Появление реактивного моста сделало эту функцию устаревшей. Компания Pan Am построила позолоченное учебное здание в стиле Эдварда Дарелла Стоуна , спроектированное студией Steward-Skinner Architects в Майами.
.jpg/1280px-Pan_Am_Holiday_phamplet_(11090320936).jpg)
На пике своего развития в конце 1960-х - начале 1970-х годов Pan Am рекламировала себя под лозунгом «Самая опытная авиакомпания в мире». [78] В 1966 году он перевез 6,7 миллиона пассажиров, а к 1968 году его 150 самолетов летали в 86 стран на всех континентах, кроме Антарктиды , по регулярной сети маршрутов протяженностью 81 410 недублированных миль (131 000 км). В этот период авиакомпания была прибыльной, а ее денежные резервы составляли 1 миллиард долларов. [69] Большинство маршрутов проходило между Нью-Йорком, Европой и Южной Америкой, а также между Майами и странами Карибского бассейна. В 1964 году компания Pan Am начала осуществлять вертолетные перевозки между нью-йоркскими аэропортами Джона Ф. Кеннеди , Ла-Гуардия и Ньюарк и Нижним Манхэттеном , которыми управляла авиакомпания New York Airways . [68] Помимо DC-8, Boeing 707 и 747, парк реактивных самолетов Pan Am включал в себя Boeing 720B и 727 (первые самолеты, получившие титул Pan Am , а не Pan American [69] ). Позже у авиакомпании были Boeing 737 и 747SP (которые могли совершать беспосадочные перелеты из Нью-Йорка в Токио), Lockheed L-1011 Tristars , McDonnell-Douglas DC-10 и Airbus A300 и A310 . Pan Am владела сетью отелей InterContinental и имела финансовый интерес в Falcon Jet Corporation, которая владела маркетинговыми правами на бизнес-джет Dassault Falcon 20 в Северной Америке. Авиакомпания участвовала в создании полигона слежения за ракетами в Южной Атлантике и эксплуатации лаборатории по испытаниям ядерных двигателей в Неваде . [79] Кроме того, Pan Am участвовала в нескольких заметных гуманитарных рейсах. [68]
На пике своего развития компания Pan Am пользовалась большим уважением благодаря своему современному флоту [80] и опытным экипажам: бортпроводники говорили на нескольких языках и обычно были выпускниками колледжей, нанятыми со всего мира, часто с медицинским образованием. [81] Бортовое обслуживание и кухня Pan Am, вдохновленные рестораном Maxim's de Paris , были представлены «с индивидуальным чутьем, равного которому редко можно найти». [82] [83]
С 1950 по 1990 год компания Pan Am управляла обширной сетью высокочастотных регулярных рейсов на короткие расстояния между Западной Германией и Западным Берлином , сначала на самолетах Douglas DC-4 , затем на самолетах DC-6B (с 1954 года) и Boeing 727 (с 1966 года). . [63] [64] [65] [84] [85] [86] [87] [88] [89] Это произошло в результате соглашения между Соединенными Штатами, Великобританией, Францией и Советский Союз в конце Второй мировой войны запретил Германии иметь собственные авиакомпании и ограничил предоставление коммерческих авиаперевозок из Берлина и в него авиаперевозчикам со штаб-квартирами в этих четырех странах. Рост напряженности в холодной войне между Советским Союзом и тремя западными державами привел к одностороннему выходу Советского Союза из четырехсторонней Контрольной комиссии союзников в 1948 году, что привело к разделу Германии в следующем году. Эти события, а также советское настойчивое требование очень узкого толкования послевоенного соглашения о правах доступа западных держав в Берлин, означали, что до конца «холодной войны» воздушный транспорт в Западном Берлине продолжал ограничиваться перевозчиками оставшиеся полномочия Союзной контрольной комиссии: самолеты должны летать через враждебную территорию Восточной Германии по трем воздушным коридорам шириной 20 миль (32 км) на максимальной высоте 10 000 футов (3 000 м). [nb 2] [69] [90] На операции авиакомпании в Западном Берлине в этот период постоянно приходилось более половины всех коммерческих авиаперевозок города. [91] [92] [93]
В течение многих лет в Берлин-Темпельхоф на рейсы Pan Am садилось больше пассажиров, чем в любой другой аэропорт. [94] Pan Am управляла берлинской базой экипажа, состоящей в основном из немецких бортпроводников и американских пилотов для укомплектования своих рейсов IGS. Стюардессы German National позже были переданы Lufthansa , когда она приобрела управление берлинскими маршрутами Pan Am. В течение многих лет другие местные базы бортпроводников за пределами США включали Лондон для внутриевропейских и трансатлантических рейсов, Варшаву, Стамбул и Белград для внутриевропейских рейсов, базу в Тель-Авиве, укомплектованную исключительно персоналом для ежедневных рейсов Тель-Авив-Париж-Тель-Авив, База в Найроби, укомплектованная исключительно службой Найроби-Франкфурт-Найроби, а также базы в Дели и Бомбее для рейсов Индия-Франкфурт.
Pan Am также выполняла рейсы для отдыха и развлечений (R&R) во время войны во Вьетнаме . На этих рейсах американский обслуживающий персонал отправлялся на отдых и отдых в Гонконг, Токио и другие города Азии. [95]
В августе 1953 г. ПАА запланировала пассажирские рейсы в 106 аэропортов; в мае 1968 г. — в 122 аэропортах; в ноябре 1978 г. - 65 аэропортов (плюс несколько грузовых аэропортов); в ноябре 1985 г. - в 98 аэропортах; в ноябре 1991 г. в 46 аэропортов (плюс еще 14, выполнявших только опорные рейсы Pan Am Express).
Pan Am инвестировала в большой парк Боингов 747, ожидая, что объемы авиаперевозок будут продолжать расти. Этого не произошло, поскольку выпуск большого количества широкофюзеляжных самолетов компанией Pan Am и ее конкурентами совпал с экономическим спадом. Сокращение авиаперевозок после нефтяного кризиса 1973 года усугубило проблему избыточных мощностей. Pan Am была уязвима из-за высоких накладных расходов из-за большой децентрализованной инфраструктуры. Высокие цены на топливо и множество старых и менее экономичных узкофюзеляжных самолетов увеличили эксплуатационные расходы авиакомпании. Предоставление федеральных маршрутов другим авиакомпаниям, таким как Transpacific Route Case , еще больше сократило количество перевезенных пассажиров Pan Am и ее прибыль. [23] [71]
23 сентября 1974 года группа сотрудников Pan Am опубликовала в The New York Times рекламное объявление , в котором выразила свое несогласие с федеральной политикой, которая, по их мнению, наносила ущерб финансовой жизнеспособности их работодателя. [97] В рекламе упоминались расхождения в сборах за посадку в аэропорту, например, Pan Am заплатила 4200 долларов за посадку самолета в Сиднее, в то время как австралийский авиаперевозчик Qantas заплатил всего 178 долларов за посадку самолета в Лос-Анджелесе. В рекламе также утверждалось, что Почтовая служба США платит иностранным авиакомпаниям за доставку почты США в пять раз больше, чем Pan Am. Наконец, в рекламе задавался вопрос, почему Экспортно-импортный банк США одолжил деньги Японии, Франции и Саудовской Аравии под 6%, а Pan Am заплатила 12%. [98]
К середине 1970-х годов Pan Am накопила убытки в размере 364 миллионов долларов за 10-летний период, а ее долги приблизились к 1 миллиарду долларов. Это грозило авиакомпании банкротством. Бывший вице-президент American Airlines по операциям Уильям Т. Сивэлл, сменивший Наджиба Халаби на посту президента Pan Am в 1972 году, начал реализацию стратегии восстановления : сокращение сети на 25%, сокращение 40-тысячной рабочей силы на 30% и снижение заработной платы. , введение жестких мер экономии и реструктуризацию долга, а также сокращение размера флота. Эти меры, дополненные использованием налоговых льгот, позволили Pan Am предотвратить финансовый крах и вернуться к прибыльности в 1977 году. [71]
С 1930-х годов Хуан Триппе мечтал о внутренних маршрутах Pan Am. В конце 1950-х и начале 1960-х, а также в середине 1970-х годов велись разговоры о слиянии авиакомпании с внутренним оператором, таким как American Airlines , Eastern Air Lines , Trans World Airlines или United Airlines . [55] Поскольку конкурирующие авиакомпании убедили Конгресс, что Pan Am будет использовать свое политическое влияние для монополизации авиамаршрутов в США, CAB неоднократно отказывал авиакомпании в разрешении работать в США путем роста или слияния с другой авиакомпанией. Pan Am оставалась американской авиакомпанией, выполняющей только международные маршруты (кроме Гавайев и Аляски ). В последний раз Pan Am было разрешено слиться с другой авиакомпанией до дерегулирования авиационной отрасли США в 1950 году, когда она приобрела American Overseas Airlines у American Airlines. [55] После дерегулирования в 1978 году все больше внутренних авиакомпаний США начали конкурировать с Pan Am на международном уровне. [99] [100]
Чтобы приобрести внутренние маршруты, Pan Am под руководством президента Сивелла обратила внимание на National Airlines . Pan Am ввязалась в тендерную войну с Texas International Фрэнка Лоренцо , что привело к росту курса акций National, но Pan Am получила разрешение на покупку National в 1980 году, что было названо «переворотом десятилетия». Приобретение National Airlines за 437 миллионов долларов еще больше обременило баланс Pan Am, который и без того находился в тяжелом положении после финансирования заказанных в середине 1960-х годов самолетов Boeing 747 . Это приобретение мало что сделало для улучшения конкурентных позиций Pan Am по сравнению с более ловкими и более дешевыми конкурентами в дерегулированной отрасли, поскольку структура маршрутов National с севера на юг обеспечивала недостаточную подачу через трансатлантические и транстихоокеанские ворота Pan Am в Нью-Йорке и Лос-Анджелесе. Авиакомпании имели несовместимый парк самолетов (за исключением Боинга 727 ) и корпоративную культуру (отчасти из-за того, что некоторые сотрудники Pan Am воспринимали National как преимущественно регионального «захолустного» перевозчика с небольшим количеством магистральных маршрутов), а интеграция плохо осуществлялась авиакомпаниями. Руководство Pan Am, которое руководило увеличением затрат на рабочую силу в результате гармонизации шкал заработной платы National со шкалой оплаты труда Pan Am. [101] Хотя доходы увеличились на 62% с 1979 по 1980 год, затраты на топливо в результате слияния увеличились на 157% во время слабого экономического климата. Дальнейшие «прочие расходы» увеличились на 74%. [102] [103]
По мере того, как в 1980 году финансовое положение авиакомпании ухудшалось, Сивелл начал продавать непрофильные активы Pan Am. Первым активом, который был продан в августе, стала 50%-ная доля авиакомпании в Falcon Jet Corporation. Позже в ноябре Pan Am продала здание Pan Am компании Metropolitan Life Insurance Company за 400 миллионов долларов. В сентябре 1981 года Pan Am продала свою сеть отелей InterContinental . Перед закрытием сделки Сивелла сменил Эдвард Акер , основатель и бывший президент Air Florida , а также бывший руководитель Braniff International . Совокупная стоимость продажи сети InterContinental и доли Falcon Jet Corp составила 500 миллионов долларов. [104] [105]
Акер продолжил программу продажи активов, которую он унаследовал от своего предшественника, путем сокращения операционных расходов. Наиболее заметным среди них было прекращение кругосветных рейсов с 31 октября 1982 года, когда Pan Am прекратила полеты между Дели , Бангкоком и Гонконгом из-за нерентабельности сектора. [106] Чтобы обеспечить дополнительную вместимость на весенне-летний сезон 1983 года, авиакомпания также приобрела три пассажирских самолета Boeing 747-200B у Flying Tigers , которые взамен взяли четыре грузовых самолета Pan Am 747-100 . [107]
Несмотря на шаткое финансовое положение Pan Am, летом 1984 года Акер разместил заказ на новые модели широкофюзеляжных и узкофюзеляжных самолетов Airbus, став второй американской компанией, заказавшей самолеты Airbus, после Eastern Air Lines. [108] Эти современные самолеты, экономически и эксплуатационные характеристики которых превосходили 747 и 727, эксплуатировавшиеся в то время Pan Am, были призваны сделать авиакомпанию более конкурентоспособной. В 1985 году новые A310-221 начали заменять 727 во внутренних службах Германии (IGS), а позже в том же году A300 начали летать в сетях Карибского бассейна. С начала 1986 года дополнительные новые A310-222 с большей дальностью полета заменили некоторые из 747 в сокращенной трансатлантической сети после сертификации ETOPS (одобрение Федерального авиационного управления (FAA) трансокеанских полетов на двухмоторных самолетах). Первым трансатлантическим маршрутом A310 ETOPS был Нью-Йорк-JFK в Гамбург , вскоре после этого последовал Детройт в Лондон . Решение Pan Am не принимать поставки А320 и продать свои позиции по поставке компании Braniff означало, что большинство ее ближнемагистральных внутренних и европейских фидерных маршрутов в США, а также большая часть ее услуг IGS продолжали выполняться на устаревших Боингах 727 до тех пор, пока кончина авиакомпании. Это поставило его в невыгодное положение по сравнению с конкурентами, эксплуатирующими современные самолеты с большей привлекательностью для пассажиров. [105] В сентябре 1984 года Pan American World Airways создала холдинговую компанию под названием Pan Am Corporation , чтобы взять на себя владение и контроль над авиакомпанией и сервисным подразделением.
Учитывая тяжелое состояние авиакомпании, в апреле 1985 года Акер продал компании United Airlines все Тихоокеанское подразделение Pan Am, которое состояло из 25% всей ее маршрутной системы и основного узла в Токио - Нарита, за 750 миллионов долларов. Эта продажа также позволила Pan Am решить проблемы несовместимости парка самолетов, связанные с более ранним приобретением National Airlines, поскольку в нее входили самолеты 747SP с двигателем Pratt & Whitney JT9D компании Pan Am, L-1011-500 с двигателем Rolls-Royce RB211 и General Electric CF6 . DC-10 с двигателем , унаследованные от National, которые были переданы United вместе с тихоокеанскими маршрутами. [71] [109] Продажа произошла в том же году, когда профсоюз транспортных рабочих Америки провел месячную забастовку .
В начале 1980-х годов Pan Am заключила контракт с несколькими региональными авиакомпаниями ( Air Atlanta , Colgan Air , Emerald Air , Empire Airlines , Presidential Airways и Republic Airlines ) на выполнение фидерных рейсов под брендом Pan Am Express . [110] [111]
Приобретение базирующейся в Пенсильвании пригородной авиакомпании Ransome Airlines за 65 миллионов долларов (оно было завершено в 1987 году) было призвано решить проблему обеспечения дополнительных услуг для магистральных рейсов Pan Am в ее хабах в Нью-Йорке, Лос-Анджелесе и Майами в США. и Берлин в Германии. [105] [109] [112] [113] Переименованный Pan Am Express выполнял маршруты в основном из Нью-Йорка, а также из Берлина, Германия. Услуги Майами были добавлены в 1990 году. [114] Однако региональная операция Pan Am Express обеспечивала лишь дополнительную подачу к международной системе маршрутов Pan Am, которая теперь была сосредоточена на Атлантическом дивизионе.
В попытке завоевать присутствие на оживленном пригородном воздушном коридоре Вашингтон -Нью-Йорк-Бостон приобретение Рэнсома сопровождалось покупкой за 100 миллионов долларов компании New York Air, обслуживающей челночные рейсы между Бостоном, Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия. Эта параллель Этот шаг был направлен на то, чтобы позволить Pan Am предоставлять высокочастотные услуги для высокодоходных деловых путешественников, создавая прямую конкуренцию давно зарекомендовавшей себя и успешной компании Eastern Air Lines Shuttle . Переименованный Pan Am Shuttle начал работать из отремонтированного исторического морского аэровокзала аэропорта Ла-Гуардия в октябре 1986 года. Однако это не решило насущную проблему постоянного отсутствия у Pan Am сильной внутренней питающей сети. [105]
В 1987 году Towers Financial Corporation , возглавляемая ее генеральным директором Стивеном Хоффенбергом и его консультантом Джеффри Эпштейном , безуспешно попыталась захватить Pan Am в ходе корпоративного рейда , используя Towers Financial в качестве рейдерского корабля. Их предложение провалилось. [115]
Томас Г. Пласкетт , бывший руководитель American Airlines и Continental , сменил Акера на посту президента в январе 1988 года (перешел в Pan Am из последнего). [105] В то время как программа ремонта самолетов Pan Am и улучшения своевременности работы компании начала давать положительные результаты (фактически, самым прибыльным кварталом за всю историю Pan Am был третий квартал 1988 года), 21 декабря 1988 года произошел взрыв Рейс 103 авиакомпании Pan Am над Локерби , Шотландия, привел к гибели 270 человек. [116] Столкнувшись с иском на сумму 300 миллионов долларов, поданным более чем 100 семьями жертв, авиакомпания вызвала в суд отчеты шести правительственных агентств США, включая ЦРУ , Управление по борьбе с наркотиками и Государственный департамент . Хотя записи свидетельствуют о том, что правительство США было осведомлено о предупреждениях о взрыве и не передало эту информацию авиакомпании, семьи утверждали, что Pan Am пыталась переложить вину. [117]
Кроме того, в декабре 1988 года ФАУ оштрафовало Pan Am за 19 нарушений безопасности из 236, обнаруженных в 29 авиакомпаниях. [118]
В июне 1989 года Пласкетт представил Northwest Airlines предложение о поглощении стоимостью 2,7 миллиарда долларов, которое было поддержано Bankers Trust , Morgan Guaranty Trust , Citicorp и Prudential-Bache . Предлагаемое слияние было последней попыткой Pan Am создать мощную внутреннюю сеть, чтобы обеспечить достаточную мощность для двух оставшихся магистральных узлов в Нью-Йорке (JFK) и Майами. Целью проекта также было помочь авиакомпании восстановить свой статус глобальной авиакомпании путем восстановления значительного присутствия в транстихоокеанском регионе. Ожидалось, что в результате слияния годовая экономия составит 240 миллионов долларов. [119] [120] Однако финансист-миллиардер Аль Чекки перебил цену Pan Am, представив директорам Northwest более выгодное предложение.
Первая война в Персидском заливе , спровоцированная вторжением Ирака в Кувейт 2 августа 1990 года, привела к росту цен на топливо, что серьезно снизило глобальную экономическую активность. Это, в свою очередь, привело к резкому сокращению мирового спроса на авиаперевозки, в результате чего некогда прибыльные операции, включая основные трансатлантические маршруты Pan Am, оказались в огромных убытках. Эти непредвиденные события нанесли еще один серьезный удар по Pan Am, которая все еще не оправилась от катастрофы в Локерби 1988 года . Чтобы укрепить свое финансовое положение, Pan Am продала United Airlines большую часть своих маршрутов, обслуживающих лондонский аэропорт Хитроу – возможно, самый важный международный пункт назначения Pan Am. В результате у Pan Am оставалось только два ежедневных рейса в Лондон, обслуживающих Детройт и Майами, которые с начала зимнего расписания 1990/91 года использовали Гатвик в качестве лондонского терминала. Дальнейшая продажа активов включала продажу Pan Am своих маршрутов IGS в Берлин компании Lufthansa за 150 миллионов долларов, которая вступила в силу в то же время и довела общую стоимость продажи активов до 1,2 миллиарда долларов. [105] [121] Эти меры сопровождались ликвидацией 2500 рабочих мест (8,6% рабочей силы). Об этих сокращениях авиакомпания объявила в сентябре 1990 года. [122]
Pan Am была вынуждена подать заявление о защите от банкротства 8 января 1991 года . Шаттл , 45 самолетов и порт Pan Am Worldport в аэропорту Джона Ф. Кеннеди за 416 миллионов долларов. Delta также вложила 100 миллионов долларов, став владельцем 45 процентов реорганизованной, но меньшей Pan Am, обслуживающей Карибский бассейн, Центральную и Южную Америку из главного узла в Майами. Остальные 55 процентов будут принадлежать кредиторам авиакомпании. [124] [125] [126] [127] [128]
Служба национальных шаттлов Pan Am Бостон-Нью-Йорк LaGuardia- Вашингтон была передана компании Delta в сентябре 1991 года. Два месяца спустя Delta взяла на себя все оставшиеся права Pan Am на трансатлантические перевозки, за исключением Майами-Париж и Лондона. [125] В ноябре 1991 года все участники программы для часто летающих пассажиров компании Pan Am WorldPass были переведены вместе со своими накопленными милями в программу для часто летающих пассажиров компании Delta SkyMiles . [130]
В октябре 1991 года бывший исполнительный директор Douglas Aircraft Рассел Рэй-младший был нанят новым президентом и генеральным директором Pan Am. [131] В рамках этой реструктуризации Pan Am переместила свою штаб-квартиру из здания Pan Am в Нью-Йорке в новые офисы в районе Майами в рамках подготовки к перезапуску авиакомпании из Майами и Нью-Йорка 1 ноября. [ 132] Новая авиакомпания будет эксплуатировать около 60 самолетов и приносить около 1,2 миллиарда долларов годового дохода при штате 7500 сотрудников. [124] После перезапуска Pan Am продолжала нести тяжелые потери. Доходы в октябре и ноябре 1991 года не соответствовали ожиданиям плана реорганизации: Delta утверждала, что Pan Am теряла 3 миллиона долларов в день. Это подорвало уверенность Delta, Уолл-стрит и путешествующей публики в жизнеспособности реорганизованной Pan Am. [125] [128]
Высшее руководство Pan Am обозначило прогнозируемую нехватку средств в размере от 100 до, возможно, 200 миллионов долларов, при этом авиакомпании потребуется внести 25 миллионов долларов в рассрочку только для того, чтобы пролететь на следующей неделе. Вечером 3 декабря комитет кредиторов Pan Am сообщил американскому судье по делам о банкротстве Корнелиусу Блэкширу, что он близок к тому, чтобы убедить авиакомпанию (TWA) инвестировать 15 миллионов долларов для продолжения деятельности Pan Am. Сделку с владельцем TWA Карлом Иканом заключить не удалось. Pan Am открылась для работы в 9:00, и в течение часа Рэй был вынужден отозвать план реорганизации Pan Am и выполнить план немедленного закрытия Pan Am.
Pan Am прекратила свою деятельность 4 декабря 1991 года, [133] [134] после решения генерального директора Delta Рона Аллена и других руководителей высшего звена не производить последний платеж в размере 25 миллионов долларов, который Pan Am должна была получить на выходных после Дня Благодарения . [125] [135] В результате около 7500 сотрудников Pan Am потеряли работу, тысячи из которых работали в районе Нью-Йорка и готовились переехать в район Майами, чтобы работать в новой штаб-квартире Pan Am недалеко от международного аэропорта Майами. . Экономисты предсказывали, что 9000 рабочих мест в районе Майами, включая рабочие места в компаниях, не связанных с Pan Am и зависевших от присутствия авиакомпании, будут потеряны после ее закрытия. [135] Последним регулярным рейсом перевозчика был рейс 436 компании Pan Am, который вылетел в тот день из Бриджтауна, Барбадос , в 14:00 ( EST ) в Майами под командованием капитана Марка Пайла на самолете Clipper Goodwill , Boeing 727-200 (N368PA). . [125] [128] [136]
9 декабря 1991 года Комитет кредиторов Pan Am предъявил компании Delta иск на сумму более 2,5 миллиардов долларов. [137] Вскоре после этого большая группа бывших сотрудников Pan Am подала в суд на компанию Delta. [128] В декабре 1994 года федеральный судья вынес решение в пользу Delta, заключив, что она не несет ответственности за упадок Pan Am. [138]
Pan Am была третьей крупной американской авиакомпанией, закрывшейся в 1991 году, после Eastern Air Lines и Midway Airlines . [135]
Проработав всего два месяца на посту генерального директора Pan Am, Рэя сменил Питер МакХью, который стал контролировать продажу оставшихся активов Pan Am Комитетом кредиторов Pan Am. [139] Последний оставшийся хаб Pan Am (в международном аэропорту Майами) в последующие годы был разделен между United Airlines и American Airlines. Карл Икан из TWA приобрел Pan Am Express на аукционе по решению суда о банкротстве за 13 миллионов долларов, переименовав его в Trans World Express. [140] Бренд Pan Am был продан Чарльзу Коббу, генеральному директору Cobb Partners и бывшему послу США в Республике Исландия при президенте Джордже Буше-старшем и заместителю министра торговли США при президенте Рейгане . Кобб вместе с партнерами Hanna-Frost инвестировал в новую компанию Pan American World Airways, которую возглавил опытный руководитель авиакомпании Мартин Р. Шугрю-младший, бывший руководитель Pan Am с 20-летним опытом работы в первоначальном перевозчике. [141]
В своей книге « Pan Am : Легенда авиации» Барнаби Конрад III утверждает, что крах первоначальной Pan Am был результатом сочетания плохого корпоративного управления, безразличия правительства к защите своего основного международного перевозчика и ошибочной политики регулирования. [142] Он цитирует наблюдение бывшего вице-президента Pan Am по внешним связям Стэнли Гевирца: [143]
Что могло пойти не так, случилось. Никто из последователей Хуана Триппе не смог предусмотрительно сделать что-то решительно позитивное… это был самый поразительный пример закона Мерфи в крайней степени. Продажа прибыльных частей Pan Am была неизбежна в разрушении компании. Не хватило частей, на которые можно было бы опираться.
— Стэнли Гевирц
По условиям банкротства Международной летной академии авиакомпании в Майами было разрешено продолжать работу. Она была создана как независимая учебная организация в 1992 году под нынешним названием Pan Am International Flight Academy . Компания начала свою деятельность с использования учебного центра по моделированию полетов и типовой квалификации несуществующей компании Pan Am. В 2006 году компания American Capital Strategies инвестировала в академию 58 миллионов долларов. [144] Международная летная академия Pan Am , принадлежащая материнской компании японской авиакомпании All Nippon Airways по состоянию на октябрь 2014 года, является единственным сохранившимся подразделением Pan American World Airways.
Помимо вышеупомянутой летной академии, бренд Pan Am возрождался шесть раз с 1991 года, но эти реинкарнации были связаны с оригинальным Pan Am только по названию.
Товарные знаки и некоторые активы Pan American World Airways были приобретены Eclipse Holdings, Inc. на аукционе, проведенном Судом США по делам о банкротстве 2–3 декабря 1993 г. Права на регулярные рейсы были проданы Pan American Airways 20–29 декабря 1993 г. , принадлежащей Eclipse Holdings, которая должна была сохранить за собой чартерные права Pan Am и действовать через свою дочернюю компанию Pan Am Charters, Inc., ныне Airways Corporation. [145]
Первая реинкарнация оригинальной авиакомпании Pan Am работала с 1996 по 1998 год с упором на недорогие дальние рейсы между Соединенными Штатами и странами Карибского бассейна с обозначением авиакомпании IATA PN . [145] Компания Eclipse Holdings (Pan Am II) позже расторгла Соглашение о покупке активов по уважительной причине и в январе 1996 года издала приказ о прекращении действия, что повлияло на все последующие транзакции (как отмечено в разбирательстве Министерства транспорта США OST-99-5945 и SEC 10- Q от 24 августа 1997 г., План реорганизации (СД ФЛ) и др.). [146]
Второй не имел отношения к первому и представлял собой небольшую региональную авиакомпанию, базирующуюся в Портсмуте, штат Нью-Гемпшир , которая работала в период с 1998 по 2004 год. Она нашла свою нишу в работе обычно в небольших аэропортах рядом с крупными, такими как Pease International (Портсмут) и Муниципальный аэропорт Гэри в Индиане . Он использовал код IATA PA и код ICAO PAA . [145]
Boston-Maine Airways , дочерняя компания второй реинкарнации, управляла брендом Pan Am Clipper Connection с 2004 по февраль 2008 года. Внутренняя авиакомпания в Доминиканской Республике, произошедшая от первой реинкарнации компании, торговалась до 23 марта 2012 года. как Pan Am Dominicana . [145]
В ноябре 2010 года компания Pan American Airways, Incorporated была в пятый раз возрождена компанией World-Wide Consolidated Logistics, Inc. Возрожденный оператор базируется в международном аэропорту Браунсвилля/Саут-Падре-Айленд в Браунсвилле, штат Техас . Первый рейс авиакомпании совершился в Монтеррей, Мексика , 12 ноября 2010 года. [147] Авиакомпания заявила, что сначала будет перевозить только грузы, но намеревалась объявить о пассажирских перевозках к 2011 году. [148] Из-за предъявленных серьезных юридических обвинений против генерального директора компании Роберта Л. Хедрика в 2012 году, включая обвинения в детской порнографии, за которые он в конечном итоге был осужден, компания проиграла заявку с ФАУ на право преследования пассажирских или грузовых рейсов любого рода. [149]
В 1998 году Guilford Transportation Industries приобрела Pan American World Airways и все связанные с ней права на наименование и интеллектуальную собственность. [145] [150] Позднее железная дорога эксплуатировалась как Pan Am Railways . [145] В 2022 году компанию приобрела корпорация CSX .
Корейская модная компания SJ Group открыла флагманский магазин Pan Am в Сеуле в 2022 году после приобретения лицензии на производство одежды и аксессуаров под брендом Pan Am. [151]
Когда в декабре 1941 года началась война на Тихом океане, Pacific Clipper направлялся в Новую Зеландию из Сан-Франциско. Вместо того, чтобы рисковать вернуться в Гонолулу и быть сбитым японскими истребителями, ему было приказано лететь на запад, в Нью-Йорк . Начиная с 8 декабря 1941 года в Окленде , Новая Зеландия, Pacific Clipper преодолел более 31 500 миль (50 694 км) через такие экзотические места, как Сурабая , Карачи , Бахрейн , Хартум и Леопольдвиль . Пасифик Клиппер приземлился на базе гидросамолетов Ла-Гуардия Филд компании Pan American в 7:12 утра 6 января 1942 года, завершив первый полет коммерческого самолета, совершивший кругосветное плавание. [152]
В середине 1970-х годов Pan Am установила два кругосветных рекорда. Liberty Bell Express, Боинг 747SP-21 под названием Clipper Liberty Bell , побил коммерческий рекорд кругосветного путешествия, установленный Боингом 707 Flying Tiger Line , с новым рекордом в 46 часов 50 секунд. Рейс вылетел из Нью-Йорка в аэропорт JFK 1 мая 1976 года и вернулся 3 мая. Рейс останавливался только в Нью-Дели и Токио, где из-за забастовки работников аэропорта его задержали на два часа. Полет побил рекорд Flying Tiger Line на 16 часов 24 минуты. [153]
В 1977 году, в ознаменование своего 50-летия, компания Pan Am организовала рейс 50 — кругосветный рейс из Сан-Франциско в Сан-Франциско, на этот раз над Северным и Южным полюсами с остановками в лондонском Хитроу , аэропорту Кейптауна и Окленде. Аэропорт . 747SP-21 Clipper New Horizons был бывшим «Колоколом Свободы» , что делало этот самолет единственным, совершившим кругосветное путешествие над экватором и полюсами. Полет завершился за 54 часа, 7 минут и 12 секунд, установив семь новых мировых рекордов, сертифицированных FAI . Капитан Уолтер Х. Малликин, командовавший этим рейсом, также командовал рейсом Liberty Bell Express. [154]
На протяжении большей части своей истории штаб-квартирой корпорации было здание Pan Am Building в центре Манхэттена , Нью-Йорк .
Когда Хуан Триппе перевел офисы компании в Нью-Йорк, он арендовал помещение в здании на 42-й улице . Этот объект находился напротив Центрального вокзала . С 1930-х по 1963 год штаб-квартира авиакомпании располагалась в Крайслер-билдинг [155] на 135 East 42nd Street, также в центре Манхэттена. [156]
В сентябре 1960 года Трипп и девелопер Эрвин Вольфсон подписали договор аренды на сумму 115 500 000 долларов, согласно которому авиакомпания займет площадь 613 000 квадратных футов (56 900 м 2 ) для штаб-квартиры, общей площадью около 15 этажей, и новую главную билетную кассу на пересечении ул. 45-я улица и Вандербильт-авеню. В то время срок 30-летней аренды Крайслер-билдинг подходил к концу. Новый договор аренды был рассчитан на 25 лет. [155]
Pan Am занимала высокое положение в массовой культуре эпохи холодной войны . Одним из самых известных изображений, на фоне которого служил самолет Pan Am , было прибытие группы «Битлз » в аэропорт Джона Ф. Кеннеди 7 февраля 1964 года на борту самолета Pan Am Boeing 707-321 Clipper Defiance . [157]
С 1964 по 1968 год мошенник Фрэнк Абигнейл-младший утверждал, что выдавал себя за пилота Pan Am, будучи еще несовершеннолетним, и направлялся во многие пункты назначения на откидном сиденье кабины . Он также утверждает, что пользовался услугами отелей, предпочитаемых Pan Am, оплачивал счета поддельными чеками, а позже обналичивал фальшивые чеки по заработной плате на имя Pan Am. Абигнейл и его соавтор Стэн Реддинг задокументировали эту эпоху в мемуарах « Поймай меня, если сможешь» , по которым в 2002 году был снят фильм . Абигнейл назвал Pan Am « Ритц-Карлтоном авиакомпаний» и отметил, что времена роскоши в авиаперелетах прошли. [158] Однако в 2021 году журналист Алан С. Логан заявил, что утверждения Фрэнка Абигнейла по большей части были выдумкой. Логан утверждает, что Абигнейл провел большую часть своего подросткового возраста в тюрьме и выписал лишь несколько фальшивых чеков Pan Am, которые были быстро обнаружены как фальшивые, и отправили его обратно в тюрьму. [159] [160]
В августе 1964 года компания Pan Am приняла бронирование Герхарда Пистора, журналиста из Вены, Австрия, в качестве первого пассажира для будущих полетов на Луну. Он внес залог в размере 500 австрийских шиллингов (примерно 20 долларов США на тот момент). [161] Около 93 000 человек присоединились к списку ожидания Pan Am, который назывался « Клуб первых полетов на Луну ». Pan Am ожидала, что рейс вылетит примерно в 2000 году. [162]
Вымышленный коммерческий космический самолет Pan Am «Space Clipper» [163] под названием «Орион III» сыграл заметную роль в фильме Стэнли Кубрика 1968 года «Космическая одиссея 2001 года» и занял видное место на одном из постеров фильма. Пластиковые модели Pan Am Space Clipper 2001 года продавались компаниями Aurora Company и Airfix на момент выхода фильма в 1968 году. В сатире на фильм, опубликованной в журнале Mad в 1968 году, были показаны стюардессы Pan Am в фильме «Одежда для действий от Monsanto». наряды и шутили о проблемах, с которыми столкнулись их пассажиры во время рвоты в невесомости. В сиквеле фильма, 2010 год , компания Pan Am также была показана в фоновой телевизионной рекламе в доме вдовы Дэвида Боумена со слоганом «Для Pan Am небо больше не является пределом». [164]
Авиакомпания появлялась и в других фильмах, в частности в нескольких фильмах о Джеймсе Бонде . Боинги 707 компании были показаны в фильмах «Доктор Ноу» (1962) и « Из России с любовью» (1963), а Pan Am 747 и Worldport появились в фильме 1973 года « Живи и дай умереть ». [165]
В популярной психологии используется термин «Панамериканская (или Панамериканская) улыбка». Назван в честь улыбки , которую стюардессы дарили пассажирам в телевизионной рекламе авиакомпании. Оно состоит из небрежных движений рта без активности мимических мышц вокруг глаз, что характеризует искреннюю улыбку . [166]
В фильме 1982 года «Бегущий по лезвию» есть несколько ярких кадров рекламы Pan Am. В сиквеле 2017 года «Бегущий по лезвию 2049» на постановочном кадре также изображен знак Pan Am. [167]
В фильме 1983 года «Военные игры» также есть отсылка к Pan Am, когда главный герой, которого играет Мэтью Бродерик , взламывает их систему бронирования и заказывает билет на самолет из Чикаго в Париж («Вы подтверждены на рейс 114 Pan Am, вылетающий из чикагского аэропорта О'Хара». Аэропорт в 8:15 утра 18 августа.») [168]
В 2011 году канал ABC анонсировал новый телесериал, основанный на жизни летного экипажа авиакомпании Pan Am 1960-х годов. Сериал под названием Pan Am начал выходить в эфир в сентябре 2011 года. [169] Он был отменен в мае 2012 года.
В 2020 году Funko Games выпустила настольную игру Pan Am , в которой игроки играют за авиакомпании, конкурирующие с Pan Am. [5]
В 2022 году Timex выпустила эксклюзивные часы под брендом Pan Am. [170] Из-за популярности он был переиздан в 2023 году. [171]
.jpg/1280px-Sikorsky_S42_(crop).jpg)
Решающее значение для успеха Pan Am как авиакомпании имела квалификация ее летных экипажей, которые прошли тщательную подготовку в области дальних полетов, стоянки гидросамолетов и швартовки, надводной навигации, радиосвязи, ремонта самолетов и морских приливов и отливов. [172] В течение дня использование компаса при оценке дрейфа по морским течениям было обычной процедурой; в ночное время все летные экипажи прошли обучение использованию астронавигации . В плохую погоду пилоты использовали расчет времени и развороты по времени, успешно приземляясь в туманных гаванях, высаживаясь в море, а затем выруливая самолет в порт. Многие пилоты имели сертификаты торгового флота и лицензии на радиосвязь, а также сертификаты пилота. [173] [174]
Капитан рейса Pan Am обычно начинал свою карьеру несколькими годами ранее в качестве радиста или даже механика, постепенно получая свои лицензии и продвигаясь по списку летного экипажа до штурмана, второго помощника и первого помощника . До Второй мировой войны капитан нередко ремонтировал двигатели в отдаленных местах. [175]
Механики и вспомогательный персонал Pan Am прошли аналогичную подготовку. Вновь нанятые кандидаты часто работали в паре с опытными бортмеханиками в нескольких областях компании, пока они не достигли навыков управления всеми типами самолетов. [176] Особое внимание уделялось обучению техническому обслуживанию и ремонту самолетов в суровых морских условиях, когда они сталкивались с логистическими трудностями, как и следовало ожидать в небольшом иностранном порту без авиационной инфраструктуры или даже адекватной дорожной сети. Многие экипажи поддерживали ремонтные работы, доставляя запасные части к самолетам, застрявшим за рубежом, а в некоторых случаях выполняли ремонт самостоятельно. [175]
Следующие самолеты эксплуатировались компаниями Pan Am и Pan Am Express в марте 1990 года, за полтора года до краха авиакомпании:
Все самолеты, когда-либо эксплуатировавшиеся Pan Am:
