Midway Airlines — американская авиакомпания, базирующаяся в Чикаго, штат Иллинойс . Она была зарегистрирована 13 октября 1976 года Кеннетом Т. Карлсоном, Ирвингом Т. Тейгом и Уильямом Б. Оуэнсом, которые подали заявку в Совет по гражданской авиации (CAB) на получение сертификата на осуществление деятельности. Хотя она получила свой сертификат на осуществление деятельности от CAB до принятия Закона о дерегулировании деятельности авиакомпаний в 1978 году, она рассматривалась как первый стартап после дерегулирования. Авиакомпания начала свою деятельность 1 ноября 1979 года. [1]
Авиакомпания была известна тем, что вдохнула новую жизнь в Международный аэропорт Мидуэй , тогда называвшийся аэропортом Чикаго Мидуэй, который был почти заброшен, когда Мидуэй начал свою деятельность. Авиакомпания также была известна тем, что следовала по крайней мере трем различным бизнес-моделям в течение своей жизни, начав как дисконтный перевозчик, перейдя к полностью бизнес-классовой авиакомпании, прежде чем закончить свою жизнь как более традиционный хабовый перевозчик.
Midway никогда не была высоко или постоянно прибыльной, но в отличие от многих более крупных и/или известных авиакомпаний (например, Braniff , People Express , Western Airlines и Piedmont Airlines ), которые исчезли из-за банкротства или слияний, она пережила 1980-е годы. К сожалению, перевозчик вскоре прекратил свое существование после попытки существенного роста путем покупки хаба в Филадельфии обанкротившейся Eastern Air Lines . Это напрямую привело к подаче Midway в марте 1991 года заявления о банкротстве по Главе 11. Была заключена сделка о продаже компании, все еще находящейся в состоянии банкротства, Northwest Airlines , которая в последнюю минуту отказалась от сделки, оставив Midway мертвой в ноябре 1991 года.
Группа инвесторов, включая Карлсона, выкупила название авиакомпании (за 20 000 долларов) и основала еще одну компанию Midway Airlines , которая летала с 1993 по 2003 год. [2] [3]
В июне 1976 года Ламар Мьюз , основатель и президент Southwest Airlines , дал показания Конгрессу. Представитель Джон Г. Фэри , в округе которого находился аэропорт Мидуэй, спросил, есть ли у Мьюза какие-либо идеи, как возродить аэропорт, который тогда был «фактически городом-призраком». Мьюз, в частности, сказал: «…вы могли бы сделать в Мидуэе то же самое, что Southwest сделала в Лав-Филд в Далласе…» [4] Мьюз сказал, что он обсуждал эту идею в офисах консультантов по авиаперевозкам Simat, Helliesen & Eichner (SH&E), где партнер Джон Эйхнер был другом Мьюза. Двое других консультантов SH&E подали идею бывшему руководителю Hughes Airwest Ирвингу Тейгу и зарегистрировали Midway Airlines (13 октября 1976 года) [5], чтобы быть первым в соответствии с CAB с этой идеей. Основатель Кеннет Карлсон был фактически вице-президентом SH&E непосредственно перед созданием Midway Airlines. [6] В ответ на это Muse создала дочернюю компанию Midway (Southwest) Airway Co., которая также подала заявку в CAB. Muse хотела соединить аэропорт Мидуэй с 15 городами в радиусе 200–500 миль от Чикаго, в то время как Midway Airlines взяла в CAB меньший список из шести городов. [7]
Аэропорт Мидуэй стал очагом возмущения критиков регулирования авиакомпаний, поскольку регулируемая CAB отрасль не смогла реанимировать аэропорт, что было приоритетом для города Чикаго и делегации конгресса Иллинойса . На слушаниях Конгресса по дерегулированию авиакомпаний в июле 1977 года (когда общий объем обслуживания авиакомпаний в Мидуэе составлял два рейса Delta в день) Muse заявила, что, основываясь на своем опыте в Техасе, Southwest в течение года будет перевозить пять миллионов пассажиров в год через Мидуэй с 92 737 вылетами в будние дни (79 в день по выходным). [8] Но совет директоров Southwest не поддержал это, и Midway стал объектом вражды Muse с основателем Southwest Роллином Кингом , что привело к отставке Muse из Southwest в марте 1978 года. [9] Это помогло расчистить путь для Midway Airlines. Muse точно предсказал будущую важность Midway для Southwest: по состоянию на 5 марта 2024 года Southwest запланировала до 249 вылетов в день из Midway. [10] Аэропорт Midway достиг прогнозируемого Muse ежегодного пассажиропотока в пять миллионов пассажиров в 1987 году. [11]
Прогресс Midway Airlines от концепции к реальности отражал прогресс дерегулирования авиакомпаний США, для которого переломным моментом стали громкие слушания в Сенате 1975 года по CAB сенатором Тедом Кеннеди . До этого сертификация значимой новой авиакомпании была немыслима, этого не происходило десятилетиями. После слушаний возникло ощущение возможности, поэтому в 1976 году идея Midway Airlines стала правдоподобной. [12] В 1977 году президент Джимми Картер назначил экономиста Альфреда Кана руководителем CAB с мандатом на реформу, изменив характер и темп решений CAB. [13] [14] Администрация Картера и Конгресс выступали за открытие аэропорта Мидуэй для недорогих авиаперевозок. [15] [16] В августе 1977 года CAB объявил, что примет решение о продолжении работы аэропорта Мидуэй к августу 1978 года, что невероятно быстро по предыдущим стандартам CAB. [17]
Решение CAB от августа 1978 года (на фоне Закона о дерегулировании авиакомпаний, проходящего через Конгресс) было хорошей новостью/плохой новостью для Midway Airlines; она получила то, что хотела, но так же поступили и все остальные. Midway утверждала в CAB, что она заслуживает (как самопровозглашенный новатор) аэропорта Мидуэй для себя, по крайней мере на время, чтобы быть признанной. Но CAB отметила, что Southwest может быть новатором (см. предыдущий раздел), и прогнозы показали, что Southwest будет заявителем с низкими затратами. Тем не менее, Midway, Southwest и местная авиакомпания North Central получили все шесть маршрутов, а Northwest и Delta получили избранные маршруты Мидуэй, которые они просили. Кроме того, Midway и дочерняя компания Southwest Midway также получили экономическую сертификацию. Кроме того, CAB открыла еще одно разбирательство по 24 маршрутам аэропорта Мидуэй. [18] Учитывая то, что выглядело как существенное будущее обслуживание в аэропорту Мидуэй, были серьезные сомнения в том, что Midway Airlines привлечет достаточные инвестиции. [19]
Однако только Midway Airlines сделала последующие шаги в сторону аэропорта Мидуэй, поскольку с января 1979 года дерегулирование открыло все Соединенные Штаты для конкуренции авиакомпаний. [20] В то время как Southwest продолжала участвовать в делах Midway CAB, она не предприняла никаких практических шагов в направлении обслуживания: Southwest не входила в Midway до 1985 года. [10] Даже при относительно ясном пути Midway Airlines обнаружила, что ей трудно привлечь деньги, чикагские инвесторы в целом не были заинтересованы. [21] 2 августа 1979 года Midway объявила, что привлекла 5,7 млн долларов от 16 частных инвесторов, что позволило авиакомпании направиться к запуску 1 ноября 1979 года. [22] В сентябре 1979 года CAB предоставила 15 авиакомпаниям право выполнять полеты по этим другим 24 маршрутам из Midway. Одной из них была Federal Express , получившая самолет Boeing 737-200QC, на котором она хотела перевозить посылки ночью и пассажиров днем. [23] Это был «Проект Torso» компании Fedex, в котором основатель Fedex Фред Смит кратко рассматривал идею обслуживания пассажиров. [24] В то время у Fedex была высокодоходная монополия на ночную доставку, растущая на 40% в год. [25] В конечном итоге, никто из 15, кроме Midway, не воспользовался этими новыми широкими полномочиями.
Midway начал работу 1 ноября 1979 года по трем маршрутам: Детройт, Кливленд и Канзас-Сити. Первоначальная бизнес-модель Midway оставалась вдохновленной Southwest, но вместо 118-местных 737 Southwest, Midway начал с трех 83-местных DC-9-10. [37] Тарифы Midway были ниже, чем у обычных конкурентов в О'Харе , и на борту не было еды. В 1980 году она расширилась до 5 DC-9-10. [38] Авиакомпания проводила нетрадиционные предложения, такие как распродажи по пенни, предлагая обратный рейс за пенни, а вылет по обычному тарифу, чтобы заполнить непиковые дни. [39] Иногда это вызывало хаос, поскольку клиенты спешили в аэропорт, чтобы купить такие билеты. [40] Но стратегия сработала. Midway была устойчиво прибыльной в 1981 году (см. таблицу рядом), всего на второй полный год работы. Операционная рентабельность за 1981 год стала самой высокой годовой операционной рентабельностью, которую когда-либо достигала Midway.
Ранняя Midway была отмечена значительной текучкой руководства. Некоторые основатели (например, Карлсон) [6] ушли к 1980 году, а в начале 1982 года Ирвинг Тейг взял отпуск по «личным причинам», а Дэвид Хинсон стал исполняющим обязанности председателя. [41] Гордон Линкон, бывший сотрудник Frontier , был назначен президентом в 1980 году, [42] приняв этику низких затрат. Midway вышла на биржу в декабре 1980 года, 850 000 акций по 13,50 долларов. [43] Но совет директоров был недоволен дисконтным имиджем авиакомпании и некоторыми из этих акций. Чикаго особенно сильно пострадал от продолжительного сбоя, вызванного забастовкой авиадиспетчеров в августе 1981 года . United Airlines приземлила 50 самолетов, а Midway оказалась неспособной полностью использовать восемь DC-9-30, которые она приобрела у Ansett Australia . [44] Новый маршрут в Бостон потерпел неудачу из-за жесткой конкуренции. [45] Соответственно, результаты за первый квартал 1982 года были плохими, как и у всей остальной отрасли. В давно запланированном шаге директора уволили Linkon в июле 1982 года, [46] вскоре после того, как Midway достигла прибыльного второго квартала, в котором большая часть отрасли понесла убытки. [47]
Новый председатель/генеральный директор Midway Артур Басс был одним из основателей руководства и бывшим президентом Federal Express. [46] [47] Басс нанял Нила Михана, основателя и генерального директора New York Air , в качестве президента. [48] Они стремились сделать аэропорт Мидуэй любимым аэропортом для деловых путешественников в Чикаго, похожим на нью-йоркские LaGuardia или Dallas Love Field . [49] В то время в аэропорту Мидуэй не было телетрапов, и он страдал от отсутствия технического обслуживания со стороны города. [50] [51] Басс и Михан ввели фирменное обслуживание «Metrolink» для всех бизнес-классов с четырьмя креслами в ряд, «бизнес-центром» в аэропорту Мидуэй, телетрапами и другими удобствами. [52] Обслуживание во Флориде, которое начал Linkon, было прекращено.
.jpg/1280px-Midway_Express_Boeing_737-2T4;_N51AF@MIA,_October_1984_CKF_(5288235981).jpg)
Metrolink потерпел неудачу. Финансовые результаты 1983 и 1984 годов были плохими, убытки значительно превысили совокупную прибыль 1981 и 1982 годов. Тем временем, в 1984 году, реагируя на предложение руководителей Air Florida , Midway поэтапно приобрела остатки этого обанкротившегося перевозчика. Было два преимущества (1) зимний спрос, чтобы компенсировать сезонность системы Metrolink, и (2) слоты Air Florida в таких аэропортах, как Ла-Гуардия и Вашингтонский национальный . [53] Сделка номинально обошлась Midway в 53 миллиона долларов, большая часть из которых (35 миллионов долларов) была потрачена на три самолета Air Florida 737-200. [54] [55] Фактически Midway так и не заплатила за самолеты, передав их арендодателю для покупки и обратной аренды. [56] Midway предоставила оборотный капитал, чтобы вернуть остатки Air Florida в воздух в октябре 1984 года, которая летала по контракту в Midway (с Midway, занимающейся маркетингом и продажей билетов) под названием «Midway Express» до августа 1985 года, когда покупка Air Florida была закрыта, и Midway Express перешла на полный брендинг Midway Airlines. [56]
Служба во Флориде работала. В годовом отчете Midway за 1985 год авиакомпания заявила, что Midway Express получила прибыль в размере 1,4 млн долларов за период до слияния Midway. [57] Убыточная служба Metrolink имела еще меньше смысла по сравнению с прибыльной службой эконом-класса во Флориде. Результаты 1984 года также включали списание 1,5 млн долларов за дорогостоящую неудачную попытку организовать вертолетное сообщение между Midway, O'Hare и Meigs Field , которое должно было называться Chicago Airlink . [58] В январе 1985 года Басс ушел в отставку, за ним в феврале последовал Михан, а Дэвид Хинсон, основатель и член совета директоров Midway, занял его место. [59] [60] Авиакомпания объявила о сокращениях и увольнениях (Midway Express это не коснулось) [61] и закрыла Metrolink. [62] В мае Хинсон отразил попытку борьбы за доверенности со стороны других (ушедших) основателей, включая Карлсона, желающих вернуть авиакомпанию к ее первоначальной бизнес-модели. [63] Во время ухода Басса Хинсон защищал Metrolink, но одним из ответов Midway против несогласных акционеров было заявление о том, что команда Басса ушла. [64]
Хинсон хотел, чтобы Midway была «больше похожа на другие авиакомпании» [63] , и Midway стала обычной узловой авиакомпанией, отличительной чертой которой стал аэропорт Мидуэй. DC-9 были переоборудованы в двухклассные сидения [65] , и Midway расширила свою сеть как для деловых, так и для туристических направлений (такие города, как Лас-Вегас [66] и Финикс [67] ) от побережья до побережья, приобретя McDonnell Douglas MD-87 , короткую, высокопроизводительную версию MD -80 , чтобы позволить авиакомпании достичь западного побережья, что в то время было нетривиальным подвигом для коротких взлетно-посадочных полос аэропорта Мидуэй. Midway приобрела собственную дочернюю региональную авиакомпанию Midway Commuter, чтобы летать из Мидуэя в небольшие города вокруг Чикаго. 75% пассажиров Midway Commuter пересаживались на основные рейсы в аэропорту Мидуэй. [68] У Midway был собственный центр технического обслуживания в Майами (наследие Air Florida) [69] и был построен тренажерный зал. [70] Стратегия принесла прибыль, но маржу, которая никогда не оспаривала ту, что была достигнута в 1981 году. Однако в этот период гораздо более крупные авиакомпании, такие как Eastern , Pan Am , America West Airlines , Continental , People Express и т. д., все понесли (по крайней мере, временами) большие убытки, а другие известные имена, такие как Pacific Southwest Airlines и Western Airlines, слились и прекратили свое существование. Midway выделялась тем, что выжила. [71]
В будний день июня 1988 года Midway запланировала 116 прямых рейсов в аэропорт Мидуэй из 25 аэропортов, а также 75 прямых рейсов Midway Connection из 17 других аэропортов. Они летали по маршруту Чикаго Мидуэй (MDW) - Майами (MIA) - Сент-Круа (STX) - Сент-Томас (STT) туда и обратно, а также Чикаго Мидуэй (MDW) - Форт-Лодердейл (FLL) - Нассау (NAS) туда и обратно; за исключением этих, все рейсы в Чикаго были прямыми в аэропорт Мидуэй и обратно. Пиковым годом для Midway Airlines был 1989 год, когда она пролетела 10,1 миллиарда коммерческих пассажиро-километров по сравнению с 0,6 миллиарда в 1981 году. [72]
В марте 1989 года Eastern Air Lines столкнулась с изнурительной забастовкой, которая привела ее к Главе 11. [73] В рамках попыток Eastern собрать наличные, в июне Midway выкупила ворота Филадельфии (и другие активы, такие как маршруты в Торонто и Монреаль из Филадельфии), а также 16 самолетов DC-9 за 210 миллионов долларов у обанкротившегося перевозчика. [74] [75] [76] Дальнейшие инвестиции включали найм, ремонт самолетов и бывшего пространства Eastern в Филадельфии, а также интенсивный маркетинг, чтобы познакомить жителей восточного побережья с Midway. Обоснование Хинсона состояло в том, что Midway достигала пределов роста в Чикаго, ей нужен был второй хаб, и это была ее лучшая возможность. [77] Хаб Филадельфии должен был помочь увеличить годовой доход Midway до 2 миллиардов долларов в течение двух лет. [78] Филли был одним из нескольких крупных обязательств в 1989 году. Midway заказала 29 McDonnell Douglas MD-82 по номинальной стоимости в 900 млн долларов [79], а также 33 турбовинтовых самолета Dornier 328 по номинальной стоимости в 244 млн долларов для Midway Connection. [80] Также был восстановлен первый класс на всех маршрутах. [81]
В Филадельфии был доминирующий действующий оператор хаба, гораздо более крупный USAir . [76] В конце 1989 года у Midway было 61 самолет против 441 у USAir. [35] Хаб Midway в Филадельфии был запущен 15 ноября 1989 года. [82] Цены на топливо значительно выросли в начале 1990 года по сравнению с 1989 годом, в то время как тарифы во Флориде значительно упали. [83] В июле 1990 года в США началась рецессия . Ирак вторгся в Кувейт 2 августа, втянув США в войну в Персидском заливе , что вызвало шок цен на нефть и немедленное снижение авиаперевозок. [84] 19 октября 1990 года, менее чем через год после запуска хаба, Midway объявила, что покидает Филадельфию. Положительным моментом было то, что USAir заплатила Midway 68 миллионов долларов за бывшие ворота в Восточную Филадельфию (и канадские маршруты). [85] [86] Платеж USAir был небольшим по сравнению с общими инвестициями Midway в Филадельфию , но это было что-то. Убытки Midway в 1990 году значительно превысили общую сумму всех прибыльных лет, когда-либо имевших место у Midway, но на самом деле предыдущий рекордный убыток в 1989 году также был обусловлен Филадельфией: Midway получила небольшую прибыль за первые три квартала 1989 года, а существенный убыток в четвертом квартале 1989 года был обусловлен Филадельфией. [87] [88]
Midway подала заявление о банкротстве в соответствии с Главой 11 в марте 1991 года, Хинсон описал это как «незначительную неудачу». В октябре суд по делам о банкротстве одобрил предложение о поглощении Northwest Airlines на сумму 175 млн долларов , включая принятие оставшихся самолетов и сотрудников. Суд отклонил меньшую заявку Southwest на сумму 110 млн долларов, которая не предлагала забрать самолеты или сотрудников. Midway потеряла 36 млн долларов с момента подачи заявления о банкротстве в соответствии с Главой 11, против прогнозируемого дохода в 6,5 млн долларов, и осталась с 4 млн долларов наличными. [89] Northwest разместила объявления в газетах, в которых говорилось, что клиенты могут с уверенностью бронировать билеты на Midway, но через месяц после заключения сделки она вышла из сделки, обвинив Midway в показе неточных данных о доходах за 1990 год и, по-видимому, обеспокоенная экологической ответственностью аэропорта Мидуэй. Northwest имела огромные долги, поскольку в 1989 году ее выкупили за счет заемных средств . [90] Некоторые считали, что Northwest рассматривала сделку с Midway как рискованную одновременную сделку по получению финансирования от штата Миннесота. [91] Какова бы ни была причина, Midway прекратила полеты 13 ноября 1991 года. [92]
Позволив Midway рухнуть, Northwest столкнулась со значительным политическим гневом в Чикаго, в то время как Southwest, просто добавив немного услуг и наняв столько сотрудников Midway, сколько могла, выглядела хорошо на контрасте. [93] Midway Airlines давно доказала, что в аэропорту Мидуэй есть рынок, Southwest хотела добавить больше услуг Midway, но была ограничена необходимостью рассмотрения других возможностей. В начале 1991 года USAir и American Airlines вышли из большинства своих сетей в Калифорнии, унаследованных от Pacific Southwest Airlines и AirCal соответственно, а Southwest увеличила свой запланированный план расширения флота 1991 года с 11 до 18 самолетов в ответ (до 124 в общей сложности). 1991 год также ознаменовался банкротством America West Airlines и ее последующим сокращением пропускной способности в Финиксе , где Southwest и America West были яростными соперниками, что открыло еще больше возможностей. [94] Тем не менее, этот момент стал началом доминирования Southwest в аэропорту Мидуэй. По состоянию на март 2024 года доля рынка Southwest в Midway составляла более 85%. [95]
Группа инвесторов выкупила название Midway Airlines и основала новую авиакомпанию, используя это название, в 1993 году. Позже Midway Airlines обанкротилась в 2003 году. [3]
В 1987 году Дэвид Хинсон сказал, что ключ к выживанию Midway — оставаться небольшим и не мешать крупным перевозчикам. О бизнесе авиалиний он сказал: «Если вы осторожны и благоразумны, вы можете выжить и преуспеть относительно хорошо». [71] Когда стратегия Филадельфии сошла на нет, Дэвид Хинсон неоднократно защищал Midway, называя ее жертвой обстоятельств. [85] [83] [96] Обстоятельства, с которыми столкнулся бизнес авиалиний США в начале 1990-х годов, действительно были плохими, что отразилось в больших потерях в отрасли в этот период. [97] Но решение 1989 года об увеличении Midway и атаке на гораздо более крупную USAir было полной противоположностью тому, что отстаивал Хинсон всего два года назад, и конец перевозчика стал прямым результатом этого.
После Midway Airlines Дэвид Хинсон перешел на работу в McDonnell Douglas и занимал пост главы Федерального управления гражданской авиации при президенте Билле Клинтоне . [98]
Гордон Линкон, президент, который в 1981 году добился самой высокой годовой операционной прибыли Midway, впоследствии основал Florida Express . [99]
Канада
Соединенные Штаты
В 1987 году Midway Airlines приобрела местного авиаперевозчика Fischer Brothers Aviation, базирующегося в Галионе, штат Огайо, и перенесла все операции в Спрингфилд, штат Иллинойс. Fischer Brothers Aviation ранее управляла службой Allegheny Commuter для Allegheny Airlines и преемника USAir , а затем начала управлять службой Northwest Airlink от имени Northwest Airlines . Первоначальный переезд состоял из управленческой команды Fischer Brothers (включая вице-президента по операциям Армандо Карденаса, главного пилота Марка Цвайдингера, вице-президента по обслуживанию клиентов Марка Фишера, директора по техническому обслуживанию Крейга Андерсона и менеджера по персоналу Синтии Болдуин) и возглавлялся руководителем Midway Airlines Ричардом Пфеннигом. Предложения о трудоустройстве были направлены пилотам и команде по техническому обслуживанию, которые хотели переехать. Гордон Джонс, вице-президент по техническому обслуживанию, и Джерри Турпстра, главный инспектор, присоединились к группе управления в июне 1987 года. Г-н Пфенниг взял под контроль работу и смог быстро провести компанию через сертификационные полеты. В мае 1987 года пригородный авиаперевозчик начал выполнять регулярные пассажирские рейсы. Первоначальная операция состояла из 21 сотрудника, первоначальных семи турбовинтовых самолетов Dornier 228 и в конечном итоге завершилась 125 сотрудниками, 28 самолетами Dornier и 13 турбовинтовыми самолетами Embraer EMB-120 Brasilia . Midway Connection работала в городах штатов Среднего Запада, включая Висконсин (Милуоки, Мэдисон, Грин-Бей, Ошкош), Мичиган (Траверс-Сити, Гранд-Рапидс, Маскегеон, Лансинг, Каламазу), Индиану (Саут-Бенд, Форт-Уэйн, Индианаполис, Лафайет), Иллинойс (Блумингтон, Шампейн, Молин-Куад-Ситис, Пеория и их домашняя база Спрингфилд, Иллинойс) и Огайо (Толедо). Эта служба Midway Connection была дочерней компанией Midway Airlines, и хотя она была независимой, она полностью работала как «фидер» для «основной» операции через соглашение о код-шеринге . Диспетчеризация и техническое обслуживание для авиакомпании проводились в Спрингфилде, Иллинойс, в то время как бронирование поддерживалось через Midway Airlines в Чикаго с использованием системы бронирования SABRE.
Iowa Airways также осуществляла код-шеринговые рейсы Midway Connection и в 1989 году совершала прямые рейсы между аэропортом Мидуэй и Бентон-Харбором, Флинтом и Каламазу в Мичигане, Дубьюком в Айове и Элкхартом в Индиане на турбовинтовых самолетах Embraer EMB-110 Bandeirante . [102]
У компании Midway Airlines не было ни одного авиационного происшествия.
У Midway Connection было всего 3 незначительных инцидента и 2 крупных инцидента со столкновением с птицами. Во время первоначальных испытательных полетов FAA дверь салона самолета Dornier 228 открылась в полете и ударилась о хвост самолета. Самолет получил незначительные повреждения и вернулся в Спрингфилд, штат Иллинойс. Дверь была найдена в поле позже в том же месяце.
Во время пассажирского рейса ремонт предыдущего повреждения хвоста ослаб во время полета и вылетел из самолета. Повреждение было обнаружено во время осмотра вторым пилотом для следующего полета. Во время процедур запуска двигателя стояночный тормоз был оставлен включенным на самолете Dornier 228. FAA определило, что давление в тормозной системе упало из одного из основных тормозов шасси. Перекрывающий клапан стояночного тормоза не позволил пилоту привести в действие тормоза пилота, из-за чего самолет отклонился от курса и ударился об один из других припаркованных поблизости самолетов.
У компании Midway Connection было два инцидента со столкновением птиц с участием гусей. В первом инциденте гусь ударился о внутреннюю часть крыла между двигателем и фюзеляжем. Во время инцидента птицу также ударил пропеллер, а часть туши была выброшена через пассажирское окно, попав в пассажира. Во втором инциденте гусь ударился об один из спонсонов шасси, нанеся существенный ущерб обтекателю и конструкции.
Midway управляла программой для часто летающих пассажиров FlyersFirst. После прекращения обслуживания программа была закрыта, а мили не были переведены в какую-либо другую программу. [103]
{{cite web}}: Цитата использует общее название ( помощь )
