stringtranslate.com

Маршрут 1 США в Северной Каролине

US Highway 1 ( US 1 ) — это пронумерованное шоссе с севера на юг США , которое проходит вдоль восточного побережья США между Ки-Уэст , Флорида , и границей Канады и США около Форт-Кента , штат Мэн . В Северной Каролине US 1 проходит на протяжении 174,1 мили (280,2 км) через центральный регион штата. Шоссе входит в Северную Каролину из Южной Каролины , к юго-западу от Рокингема . US 1 идет на северо-восток, проходя через или близко обходя Саутерн-Пайнс и Сэнфорд в регионе Сандхиллс . Затем оно проходит через Кэри , столицу штата Роли , и Уэйк-Форест . Шоссе продолжается на север до Хендерсона , прежде чем покинуть штат на границе штата Вирджиния , около Уайза . Маршрут в основном представляет собой многополосную разделенную магистраль с несколькими сегментами автострады . Он служит стратегическим шоссе, соединяющим регионы Сандхиллс и Исследовательский треугольник Северной Каролины на севере с регионом Саутсайд . [3]

Описание маршрута

Дорога US 1 в северном направлении приближается к центру Рокингема вдоль улицы Вашингтон.

Южная Каролина — Саузерн-Пайнс

US 1 входит в Северную Каролину из Южной Каролины как двухполосная дорога в сельской местности округа Ричмонд примерно в 10 милях (16 км) к югу от Рокингема . Первые несколько миль своего маршрута она проходит через смесь лесов и сельскохозяйственных районов. Позже она пересекается с I-74 / US 74 на краю сообщества Ист-Рокингем ; к северу от развязки дорога расширяется до пятиполосного бульвара. При въезде в город Рокингем она становится короткой скоростной автомагистралью, где встречается с южным концом US 220. После перекрестка US 220 она возвращается к уровню бульвара, прежде чем сузиться до двухполосной городской улицы, известной как Hancock Street, в центре Рокингема, а затем следует по ряду парных односторонних улиц, прежде чем продолжить движение на север по Fayetteville Road на восток от городской черты Рокингема. После Рокингема дорога продолжается как двухполосная дорога, идущая с востока на северо-восток, с редкими более широкими участками с центральной поворотной полосой. Проезжая мимо Rockingham Speedway , дорога расширяется до разделенной скоростной автомагистрали (две полосы в каждом направлении) и встречается с северным концом шоссе North Carolina Highway 177 (NC 177). Пройдя через город Хоффман как пятиполосный бульвар с центральной поворотной полосой, US 1 входит в округ Мур .

Из Саузерн-Пайнс в Роли

Рядом с границей округа Мур шоссе US 1 становится четырехполосной разделенной скоростной автомагистралью с пятиполосными бульварными сегментами в Пайнблаффе , Абердине и южной части Саузерн-Пайнс . В пределах Абердина маршрут образует параллель с US 15 / US 501 / NC 211. US 1 следует по скоростной автомагистрали с частично контролируемым доступом через Саузерн-Пайнс, обходя центр города. После Норт-Мэй-стрит оно становится короткой четырехполосной магистралью, прежде чем вернуться на скоростную автомагистраль с частично контролируемым доступом после Эйкен-роуд. Оно обходит небольшие города Васс и Кэмерон , где пересекает NC 690 и NC 27 соответственно. Пересекая округ Ли , оно во второй раз сливается с US 15 / US 501 к югу от сообщества Трамвей .

Трасса US 1 и I-440 проходят одновременно по кольцевой дороге Клифф-Бенсон в Восточном Роли.

Через трамвайную линию маршрут переходит в четырехполосный неразделенный бульвар, а затем становится автострадой, обходящей Санфорд . Маршрут останется автострадой до северной стороны Роли . За пределами Санфорда US 1/US 15/US 501 ненадолго идет параллельно с NC 87 , а затем пересекает US 421 , что обеспечивает доступ к Лиллингтону и Уилмингтону на юг и Гринсборо и Уинстон-Сейлему на север. Затем US 1 разделяется с US 15/US 501 и NC 87, которые идут в центр города Санфорд с US 1 Business (US 1 Bus.), следующим по первоначальному маршруту US 1 вместе с ними. Проходя мимо округа Чатем в Монкюре , он входит в округ Уэйк и проходит рядом с атомной электростанцией Широн-Харрис и озером Харрис . Проходя между Апексом на севере и Холли Спрингс на юге, маршрут имеет развязку с NC 540 (Triangle Expressway) и сливается с US 64 , когда пересекает Кэри . На линии Роли–Кэри, около торгового центра Crossroads Plaza , он имеет развязку с I-40 и начинает 11-мильную (18 км) параллельную с I-440 вдоль поясной линии Роли. Вдоль поясной линии есть развязки с NC 54 , Wade Avenue , US 70 / NC 50 (Glenwood Avenue) и несколькими другими местными магистралями Роли.

Роли — Вирджиния

Norlina , где US 158 и US 401 обмениваются параллелями с US 1.

К северу от Роли, US 1 покидает кольцевую линию I-440, чтобы присоединиться к Capital Boulevard и US 401 , крупной коммерческой магистрали через северо-восток Роли. US 401 покидает US 1, чтобы следовать Louisburg Road, а US 1 продолжается мимо торгового центра Triangle Town Center и I-540 . Участок от I-440 до I-540 в основном имеет ширину в шесть полос с разделительной полосой, хотя с многочисленными деловыми въездами и пересекающимися улицами. Достигнув Wake Forest , дорога становится скоростной автомагистралью с частично ограниченным доступом, включая развязки с NC 98 и NC 98 Bus. Затем она проходит через Youngsville , въезжая в округ Франклин . Есть пересечение с NC 96 , а затем, во Франклинтоне , развязка с NC 56. После въезда в округ Вэнс , US 1 проходит через небольшой городок Киттрелл и становится объездной автомагистралью вокруг города Хендерсон с US 1 Bus. следуя предыдущему маршруту через сам Хендерсон. После развязки с NC 39 и несколькими местными дорогами автострада сливается с I-85 , хотя US 1 покидает автостраду непосредственно перед этим и присоединяется к US 158 как двухполосная сельская дорога, параллельная I-85. Есть вторая развязка с I-85 около Миддлбурга , перед тем как US 1 входит в округ Уоррен , а в городе Норлина US 158 покидает US 1, в то время как US 401 присоединяется к ней во второй раз. US 1 поворачивает с северо-востока на более северный маршрут, проходит через сообщество Уайз и имеет третье пересечения с I-85, где US 401 имеет свою северную конечную точку. Вскоре после этого US 1 пересекает Вирджинию около сообщества Лейк-Гастон в Палмер-Спрингс .

Альтернативные названия

Хотя в штате шоссе обычно называют «Шоссе 1» или «US 1», у него есть и другие известные названия, которые используются в некоторых районах.

История

Общий маршрут US 1 в Северной Каролине был первой частью Capital Highway, автомобильной трассы, организованной в 1909 году, чтобы побудить округа вдоль маршрута улучшить дорогу между Вашингтоном (округ Колумбия) и Атлантой (штат Джорджия) . [6] Он отличался от US 1 к северу от Норлины , где он проходил через Эмпорию, Вирджиния , и Роанок-Рапидс , а также между Саузерн-Пайнс и Рокингемом , где следовал маршрут через Пайнхерст — где жил президент ассоциации. [7] Международное шоссе Квебек-Майами, организованное в 1911 году и переименованное в Atlantic Highway в 1915 году, [8] также следовало по этому коридору, перекрывая многие части Capital Highway. [9] Первоначально он следовал даже меньше по US 1, чем Capital Highway, следуя по тому же маршруту только между Роли и Кэмероном и к югу от Рокингема, [10] но был изменен, чтобы соответствовать Capital Highway к 1920 году. [11] [12]

В 1922 году маршрут был обозначен как NC 50 , от границы штата Южная Каролина до Роанок-Рапидс. В 1923 году маршрут от Норлины до Роанок-Рапидс был перенумерован в NC 48 ; NC 50 был перенаправлен на север в Вирджинию и продолжился до Саут-Хилл, Вирджиния , как государственный маршрут 122. В 1926 году был создан US 1, и ему было поручено перекрывать весь NC 50; это произошло в 1934 году, когда NC 50 был исключен из маршрута. [13]

С момента своего создания US 1 не менял свой маршрут от границы штата Южная Каролина до Пайнблаффа . Первое изменение на маршруте произошло в 1930 году в Роли, где были сделаны незначительные изменения дороги в центре города. В 1933 году US 1 был перемещен с Rocky Fork Church Road около Tramway на новую дорогу на запад. Между 1937 и 1944 годами US 1 был перенаправлен в Абердине на свой текущий маршрут, а также к северу от Уайза , где US 1 переехал на новую дорогу к востоку от Mac Powell Road. В 1948 году US 1 был удален с большей части Wake Forest Road в Роли и перемещен на Louisburg Road; старый маршрут стал US 1A. В 1953 году US 1 был перемещен на объездную дорогу к западу от Wake Forest , в результате чего старый маршрут стал US 1A. [13]

Около 1956–1957 годов было сделано несколько изменений вдоль US 1. Новый объезд был построен к западу от Сэнфорда , старый маршрут был заменен на US 1A (позже US 1 Bus. ). В Роли US 1 был перенаправлен на односторонние улицы, Доусон и Макдауэлл, которые соединялись с новой дорогой под названием Capital Boulevard, которая соединяла US 1 обратно с Louisburg Road; Person Street и Wake Forest Road с тех пор стали второстепенными дорогами. Наконец, новый объезд Super-Two был построен к востоку от Хендерсона ; который позже стал полноценной автострадой между 1991 и 1993 годами. [13]

В 1960 году US 1 был помещен на супер 2, минуя Moncure . Около 1963 года US 1 был помещен на новую автостраду между Apex (через NC 55 ) и North Boulevard (сегодня это расширение Capital Boulevard) на севере Raleigh. Старый маршрут до Hillsborough Road стал тем, что сегодня является Salem Street, Old Apex Road и Chatham Street (через Cary ), в то время как маршрут через Raleigh стал US 1 Bus. (1963–1975). Около 1965 года super 2 от Moncure продлился на север в Apex. В 1975 году super 2 от Moncure продлился на юг до Sanford, соединившись с его объездной дорогой. Весь маршрут между Sanford и Apex стал автострадой к середине 1990-х годов. [13] [14] [ не удалось проверить ]

В 1999 году Департамент транспорта Северной Каролины (NCDOT) подал запрос в Американскую ассоциацию государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта (AASHTO) на обозначение 32,36 миль (52,08 км) шоссе US 1 от I-40 в Роли до будущей развязки US 421 (объездная дорога Санфорда) в Санфорде как I-140. 17 апреля 1999 года запрос был отклонен комитетом и с тех пор был отклонен. [15] I-140 впоследствии была обозначена вдоль западной части внешнего кольца Уилмингтона в 2002 году.

В июне 2005 года была построена новая объездная автомагистраль к востоку от Васса и Кэмерона; старый маршрут стал автобусным маршрутом US 1. [13]

В 2006 году шоссе US 1 было расширено с шести до восьми полос на его пересечении с шоссе US 64 в Кэри от Тайрон-роуд до развязки I-40/I-440; развязки с Кэри-Паркуэй (съезд 99) и Уолнат-стрит (съезд 101) также были перестроены. [16]

Будущее

NCDOT в сотрудничестве с Министерством торговли и Министерством качества окружающей среды [17] обозначил US 1 как стратегический коридор автомагистрали от I-85 в Хендерсоне до границы штата Южная Каролина. От I-85 до I-540 в Роли рекомендуется улучшить US 1 до автомагистрали. От I-540 до I-440 (участок Capital Boulevard в Роли) рекомендуется улучшить до скоростной автомагистрали (близлежащая автомагистраль I-540 сохранит мобильность). От I-440 до юга I-74/US 220 в округе Ричмонд она обозначена как автомагистраль. К югу от I-74 до границы штата Южная Каролина она обозначена как скоростная автомагистраль. [18] Инициатива стратегических коридоров представляет собой попытку защитить и максимизировать мобильность и связь на основных коридорах автомагистралей, одновременно способствуя охране окружающей среды путем максимального использования существующих объектов в максимально возможной степени и способствуя экономическому процветанию посредством быстрого и эффективного перемещения людей и товаров. [17]

Округ Уоррен

US 1 не обозначен как стратегический коридор автомагистрали от границы округа Вэнс до US 401, поскольку это двухполосное шоссе, а мобильность обеспечивается близлежащей I-85. Однако часть US 1, которая совпадает с US 401 около I-85, обозначена как бульвар. (US 401 обозначен как бульвар от US 1 в округе Уэйк до I-85). Небольшой участок US 1 от I-85 до границы штата Вирджиния также не обозначен. [18] Комплексный транспортный план округа Уоррен 2010 года, который рассматривает транспортные потребности до 2035 года, согласуется с этими рекомендациями. План был принят всеми муниципалитетами округа Уоррен и NCDOT в 2007 и 2008 годах. [19]

округ Вэнс

В настоящее время изучается комплексный транспортный план округа Вэнс, который будет решать транспортные проблемы до 2040 года. [20] US 1 в округе Вэнс от I-85 до границы округа Уоррен не обозначена как стратегический коридор автомагистрали, поскольку мобильность обеспечивается близлежащей I-85. [18]

округ Франклин

В соответствии с комплексным транспортным планом округа Франклин, который решает транспортные потребности до 2035 года, рекомендуется улучшить шоссе US 1 до четырехполосной автомагистрали по всему округу. План был принят всеми муниципалитетами округа Франклин, организацией Capital Area Metropolitan Planning Organization и NCDOT в 2011 году. [21] Недавно исследование коридора US 1, проведенное организацией Capital Area Metropolitan Organization, выявило улучшения между I-540 в округе Уэйк и US 1A в округе Франклин. [22]

Округ Уэйк

Недавно [ когда? ] исследование коридора US 1, проведенное организацией Capital Area Metropolitan Organization, выявило улучшения на участке от I-540 в округе Уэйк до US 1A в округе Франклин. [22]

В рамках проекта расширения I-40 для разгрузки интенсивного движения перепроектируется развязка I-40/ I-440 /US 1/ US 64. Ожидается, что строительство начнется в 2025 году, а его стоимость составит 68,8 млн долларов. [23]

округ Чатем

В 2022 году, в связи с запланированным строительством нового завода VinFast около Монкура , NCDOT объявил о запланированных улучшениях нескольких дорог. Эти изменения включают в себя перестройку двух развязок на шоссе US 1. Съезд 81 будет расширен для размещения расширенной дороги Pea Ridge Road. Съезд 84, в настоящее время на Old US 1, будет перенесен на близлежащую дорогу New Elam Church Road, которая сама будет перенаправлена ​​на ее западном конце; две дороги и развязки будут использоваться в качестве точек доступа к новому заводу. Ожидается, что перестроенные развязки будут завершены к дате открытия завода в 2027 году. [24]

Округ Ли

На основе Комплексного транспортного плана округа Ли 2011 года, который охватывает транспортные потребности до 2035 года, рекомендуется улучшить шоссе US 1 до шестиполосной автомагистрали от округа Чатем до раздела US 15/US 501. Оставшуюся часть до линии округа Мур рекомендуется улучшить до четырехполосной автомагистрали. Улучшения увеличат пропускную способность для устранения ожидаемых недостатков и поддержания мобильности по всему штату. План был принят округом, Сэнфордом, Бродвеем и NCDOT в 2008 году. [25]

округ Мур

В 2011 году NCDOT, округ Мур и Организация сельского планирования Triangle начали работу над Комплексным транспортным планом для планирования будущих (2040) улучшений в транспортной сфере. [26] Закон штата призывает каждый муниципалитет к сотрудничеству с NCDOT для разработки такого плана, который будет отвечать текущему и будущему спросу на поездки. [27] В ноябре 2011 года было проведено семь общественных чарретов для документирования местных приоритетов в пяти транспортных зонах в пределах округа, включая US 1. [28]

Многие в сообществе опасаются, что запланирован проект объездной дороги US 1, хотя NCDOT неоднократно заявлял, что объездной дороги US 1 не существует [29] или каких-либо других улучшений дороги US 1. [30] Наиболее сильное сопротивление любому типу улучшения дороги US 1 исходит от некоторых местных жителей, конного сообщества и некоторых руководителей бизнеса. Оппозиция стремится к альтернативам без строительства. [29] Однако, поскольку Комплексный транспортный план основан на спросе на поездки в 2040 году, возможно, что альтернативы без строительства могут не удовлетворить транспортный поток 2040 года, что может потребовать планирования некоторых видов будущих улучшений. [26]

Члены комиссии округа Мур провели заседание 15 декабря 2011 года и приняли резолюцию против объездной дороги US 1. Кроме того, городской совет Саузерн-Пайнс проголосовал 4–1 против любых улучшений на трассе US 1. Член городского совета Саузерн-Пайнс Фред Уолден был единственным несогласным с объездной дорогой US 1. [31]

В настоящее время совместные усилия по разработке Комплексного транспортного плана для округа Мур продолжаются. План, включающий US 1, должен учитывать существующий и будущий трафик и сбалансировать местные приоритеты с будущими транспортными потребностями. [32] На встрече с городом Абердин в феврале 2012 года местные власти выразили обеспокоенность по поводу улучшения US 1. Чиновники NCDOT заявили, что «на данный момент на картах нет линий для каких-либо дорог». Также было сообщено, что без Комплексного транспортного плана деньги на будущие проекты могут быть «неблагоприятно затронуты». [30]

округ Ричмонд

По состоянию на декабрь 2011 года не было никаких возражений против предлагаемого объезда Рокингема с севера на юг. Проект расширения от границы округа Мур до NC 177 был недавно завершен с двухполосного главного шоссе до в основном пятиполосной дороги с небольшим разделенным участком около аэродрома Макколл. US 1 теперь имеет четыре полосы или больше от развязки US 1/I-85 в Хендерсоне, округ Вэнс. После того, как US 1 войдет в Южную Каролину, нет намерения расширять US 1 до Черо и направлять на юг к Камдену

В декабре 2012 года в округе Ричмонд прошли публичные слушания по объездной дороге стоимостью 260 миллионов долларов (что эквивалентно 341 миллиону долларов в 2023 году [33] ). Проект должен был начаться на NC 177 и присоединиться к US 1 к югу от Рокингема по Sandhill Road, недалеко от границы штата Южная Каролина. [34]

Список соединений

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта (1989). Пронумерованные автомагистрали США (ред. 1989 г.). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта. Архивировано из оригинала 4 февраля 2007 г.
  2. ^ ab "US 1" (Карта). Google Maps . Получено 4 марта 2011 г.
  3. ^ "NCDOT: Стратегические коридоры автомагистралей". Архивировано из оригинала 29 января 2011 г. Получено 4 марта 2011 г.
  4. ^ ab "North Carolina Memorial Highways and other Named Facilities" (PDF) . Департамент транспорта Северной Каролины. Архивировано из оригинала (PDF) 19 мая 2011 г. . Получено 3 марта 2011 г. .
  5. ^ Стрэдлинг, Ричард (6 ноября 2020 г.). «NCDOT принимает меры по устранению ссылок на шоссе Джефферсона Дэвиса в Северной Каролине». The News & Observer . Роли, Северная Каролина . Получено 6 ноября 2020 г.
  6. ^ "Push Capital Highway". The Washington Post . 1 сентября 1909 г.
  7. ^ Американская ассоциация по улучшению автомагистралей (1912). Официальный ежегодник хороших дорог США. Американская ассоциация по улучшению автомагистралей. стр. 342 – через Google Books .
  8. ^ Кашински, Уильям (2000). Американское шоссе: история и культура дорог в Соединенных Штатах . стр. 38.[ необходима полная цитата ]
  9. ^ Американская ассоциация автомагистралей (1917). Ежегодник хороших дорог. Американская ассоциация автомагистралей. стр. 491 – через Google Books.
  10. ^ Американская автомобильная ассоциация (1918). Общая карта трансконтинентальных маршрутов с основными связями (карта). Американская автомобильная ассоциация – через Библиотеку Конгресса.
  11. ^ Рэнд Макналли (1920). Новая официальная карта железных дорог Соединенных Штатов и Южной Канады (карта). Рэнд Макналли – через Библиотеку Конгресса.
  12. ^ Автомобильный клуб Америки ; Национальная ассоциация автомагистралей (1924). Карта путешествий по Соединенным Штатам (Карта).
  13. ^ abcde "US 1". NCRoads.com . Архивировано из оригинала 25 ноября 2010 г. Получено 4 марта 2011 г.[ самостоятельно опубликованный источник ]
  14. ^ Участники OpenStreetMap. "Apex, North Carolina" (Карта). OpenStreetMap . OpenStreetMap . Получено 8 июля 2019 г. .[ самостоятельно опубликованный источник ]
  15. ↑ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (17 апреля 1999 г.). «Отчет Специального комитета по нумерации маршрутов США Постоянному комитету по автомагистралям» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных должностных лиц по автомагистралям и транспорту. Архивировано из оригинала (PDF) 16 октября 2017 г. . Получено 13 июля 2013 г. .
  16. ^ "NCDOT To Beginning US 1/64 In Cary". PRWeb . Архивировано из оригинала 31 июля 2023 г. Получено 31 июля 2023 г.
  17. ^ ab "NCDOT, Стратегические коридоры автомагистралей". Департамент транспорта Северной Каролины. 2 сентября 2004 г. Архивировано из оригинала 10 сентября 2012 г. Получено 15 августа 2012 г.
  18. ^ abc Департамент транспорта Северной Каролины. Стратегический план развития коридоров автомагистралей (PDF) (Карта). Департамент транспорта Северной Каролины. Архивировано из оригинала (PDF) 26 ноября 2011 г. Получено 11 февраля 2012 г.
  19. ^ Планирование и окружающая среда, Отделение планирования транспорта. «Исследование комплексного плана транспорта округа Уоррен». Департамент транспорта Северной Каролины. Архивировано из оригинала 26 ноября 2011 г. Получено 15 августа 2012 г.
  20. ↑ Планирование и окружающая среда, Отделение планирования транспорта (5 июня 2012 г.). «Исследование комплексного плана транспорта округа Вэнс». Департамент транспорта Северной Каролины. Архивировано из оригинала 23 июля 2012 г. Получено 15 августа 2012 г.
  21. ^ Планирование и окружающая среда, Отделение планирования транспорта. «Исследование комплексного плана транспорта округа Франклин». Департамент транспорта Северной Каролины. Архивировано из оригинала 19 мая 2012 г. Получено 15 августа 2012 г.
  22. ^ ab "US 1 Corridor Study". Департамент транспорта Северной Каролины. Архивировано из оригинала 24 марта 2012 г. Получено 15 августа 2012 г.
  23. ^ Шрейдер, Брайан (16 марта 2023 г.). «NCDOT планирует перепроектировать развязку 440 и расширить I-40 в Роли в 2025 году». WRAL.com . Получено 13 мая 2023 г.
  24. ^ Стрэдлинг, Ричард (14 августа 2022 г.). «NCDOT предлагает новые подъездные пути и развязки для облегчения доступа к заводу VinFast». The News & Observer . Получено 17 августа 2022 г.
  25. ^ Меритью, Брендан; Бибси, Фрэнсис; Уолстон, Скотт. Комплексный транспортный план: округ Ли (PDF) . Департамент транспорта Северной Каролины. Архивировано из оригинала (PDF) 24 марта 2012 г. Получено 11 февраля 2012 г.
  26. ^ ab Planning & Environment, Transportation Planning Branch. "Исследование комплексного транспортного плана округа Мур". Департамент транспорта Северной Каролины. Архивировано из оригинала 19 мая 2012 г. Получено 15 августа 2012 г.
  27. ^ «Развитие скоординированной транспортной системы и положения об улицах и автомагистралях в муниципалитетах и ​​вокруг них». Общие законы Северной Каролины . Генеральная ассамблея Северной Каролины. 1 июля 1959 г. Гл. 136 §136-66.2 . Получено 15 августа 2012 г.
  28. ^ Планирование и окружающая среда, Отделение транспортного планирования. «План транспорта округа Мур». Департамент транспорта Северной Каролины. Архивировано из оригинала 22 августа 2012 г. Получено 15 августа 2012 г.
  29. ^ ab "Horse Country Group Makes Case Against Bypass". Southern Pines, NC: The Pilot. 20 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 12 сентября 2012 г. Получено 15 августа 2012 г.
  30. ^ ab "Aberdeen Raises Concerns on US 1 Options". The Pilot . Southern Pines, NC. 2 февраля 2012 г. Архивировано из оригинала 4 февраля 2013 г. Получено 15 августа 2012 г.
  31. ^ "Walden Clarifies Stance on Horse Country Bypass". The Pilot . Southern Pines, NC. 15 декабря 2011 г. Архивировано из оригинала 12 сентября 2012 г. Получено 15 августа 2012 г.
  32. ^ [1] [ мертвая ссылка ]
  33. ^ Джонстон, Луис; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Каков был ВВП США тогда?». MeasuringWorth . Получено 30 ноября 2023 г. .Данные дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии MeasuringWorth .
  34. ^ Карри, Дон М. «NCDOT проводит публичные слушания по объездной дороге US 1 стоимостью 260 миллионов долларов». Richmond County Daily Journal . Архивировано из оригинала 10 февраля 2013 г. Получено 5 декабря 2012 г.
  35. ^ abc "'Divering diamond' coming to I-40 interchange to south of Raleigh. What driver should know". The News&Observer . 14 июля 2023 г. . Получено 14 июля 2023 г. .
  36. ^ abcd "NCDOT: Модернизация северной части Капитолийского бульвара (от Роли до Уэйк Форест)".

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/US Route 1 в Северной Каролине
KML из Wikidata