Silver Line — это система автобусных маршрутов в Бостоне и Челси, штат Массачусетс , которой управляет Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA). Он используется как часть автобусной системы MBTA , но маркируется как скоростной автобус (BRT) как часть системы метро MBTA . Шесть маршрутов эксплуатируются как часть двух разъединенных коридоров. По состоянию на 2019 год [обновлять]пассажиропоток Silver Line в будние дни составил 39 000 человек.
Четыре маршрута Waterfront отправляются из подземного терминала на Южном вокзале и проходят через транзитный путь South Boston Piers — специальный автобусный туннель, проходящий через район морского порта со станциями у здания суда и Всемирного торгового центра . На Silver Line Way они расходятся по поверхности: SL1 до международного аэропорта Логан , SL2 до Сухого Док-авеню и SL3 до Челси через Восточный Бостон . Дополнительный маршрут с коротким поворотом , SLW, курсирует только в часы пик между Южным вокзалом и Серебряной линией. На маршрутах Waterfront в основном используются сочлененные дизельные гибридные автобусы с увеличенным запасом хода аккумулятора. Два маршрута работают на Вашингтон-стрит между Нубийской станцией (на Нубийской площади в Роксбери ) и центром Бостона . SL5 заканчивается на Downtown Crossing , а SL4 на поверхности — на Южном вокзале . На маршрутах Вашингтон-стрит используются сочлененные дизельные гибридные автобусы.
Коридор Вашингтон-стрит был построен для замены надземного коридора Вашингтон-стрит , который использовался линией скоростного транспорта Оранжевой линии до 1987 года. Первоначальные планы предусматривали создание ветки легкорельсового транспорта Зеленой линии , но были заменены троллейбусы, а затем автобусы, работающие на сжатом природном газе. В 1987 году началось планирование общественного транспорта для обслуживания растущего морского порта; новый транзитный туннель под названием South Boston Piers Transitway был выбран в 1989 году. Он должен был проходить от Бойлстона до Всемирного торгового центра через Чайнатаун и Южный вокзал, хотя участок Бойлстон – Южный вокзал позже был отложен как отдельный этап. В 1999 году MBTA обозначило проекты Вашингтон-стрит и Транзитвей как Серебряную линию и запланировало расширение туннеля Бойлстон, включив в него портал на Вашингтон-стрит для сквозного проезда. Улучшение обслуживания на Вашингтон-стрит началось в 2001 году. После нескольких лет задержек 17 декабря 2004 года началось обслуживание транзитного пути стоимостью 624 миллиона долларов.
Соединительный туннель (Этап III) был отменен в 2010 году из-за роста затрат; наземный маршрут (SL4) был введен в эксплуатацию в прошлом году. Первоначальный маршрут SL3 до Сити-Пойнт был прекращен 20 марта 2009 года. Отдельный маршрут SL3 до Челси, первоначально запланированный как часть отмененного проекта Urban Ring , начал обслуживаться 21 апреля 2018 года. Было предложено несколько других расширений Silver Line: как и преобразование коридора Вашингтон-стрит в легкорельсовый транспорт, но большинство из них так и не были реализованы. Серебряная линия подверглась критике со стороны водителей и специалистов по планированию транспорта. В большей части системы отсутствуют стандартные функции BRT , такие как выделенные полосы движения, взимание платы за проезд вне транспортных средств, защищенные станции и приоритет транзитного сигнала .
Три службы Silver Line курсируют от Южного вокзала в специальном туннеле South Boston Piers Transitway, обслуживая подземные станции здания суда и Всемирного торгового центра в районе морского порта , а затем разделяясь на наземной станции Silver Line Way : [2]
В часы пик между Южной станцией и Серебряной линией проходят дополнительные короткие повороты (обозначенные SLW), чтобы увеличить частоту проезда по транзитному пути. [2]
Маршрут SL2 проходит по Северному авеню, затем по кольцу с односторонним движением по Драйдок-авеню и авеню Черный Сокол с несколькими остановками, обслуживающими морской парк Рэймонда Л. Флинна и круизный порт Флинна в Бостоне . Автобусы ходят по кольцу по часовой стрелке с остановкой на Драйдок-авеню, 23. От Silver Line Way автобусы маршрутов SL1 и SL3 поворачивают назад по Haul Road, затем пересекают Бостонскую гавань в туннеле Теда Уильямса и направляются в Восточный Бостон . Маршрут SL1 проходит вокруг терминалов международного аэропорта Логан с остановками на уровне прибытия каждого терминала (включая две отдельные остановки в длинном терминале B). Маршрут SL3 обслуживает станцию аэропорта , следует по объездной дороге Кафлин и пересекает Челси-Крик по мосту на Челси-стрит . Затем он следует по выделенному автобусному маршруту до Челси с промежуточными остановками на Истерн-авеню , Бокс-Дистрикт и Беллингем-сквер . [2] [3] Три остановки Transitway представляют собой полноценные станции скоростного транспорта; На автовокзалах Челси есть большие бетонные навесы, в то время как на большинстве других наземных остановок есть небольшие навесы. [4] : 10
На маршрутах Waterfront действуют регулярные тарифы на скоростной транспорт. [5] : 13 пассажиров входят через выходы на трех транзитных станциях и платят в бортовых кассах на всех остальных остановках. [4] : 12 билетов бесплатны при посадке на остановках в аэропорту Логан. [5] : 31 Возможен трансфер на красную ветку в пределах контроля проезда на Южном вокзале. Обычные трансферы на другие маршруты доступны с помощью CharlieCard ; Трансфер от/до Голубой линии в аэропорту и по маршрутам Вашингтон-стрит доступен по билету CharlieTicket. [5] : 27
На маршрутах Waterfront используются сочлененные автобусы длиной 60 футов (18 м) с тремя дверями, которые обеспечивают большую вместимость, чем стандартные транзитные автобусы длиной 40 футов (12 м). [6] Автобусы низкопольные и полностью доступные , с технологией «на коленях» и пандусом для инвалидных колясок у входной двери. Основной парк Waterfront состоит из 45 дизельных гибридных автобусов с увеличенным запасом хода аккумуляторной батареи, достаточным для проезда по Транзитному пути на аккумуляторной батарее, которые были поставлены в 2022–2023 годах. Также используются аналогичный гибридный автобус с увеличенным запасом хода, построенный в 2018 году, и электробусы с пятью аккумуляторами , построенные в 2019 году. Все автобусы Silver Line обслуживаются в гараже на Саутгемптон-стрит. [6] [7] : 2,8
На маршрутах Waterfront ранее использовались двухрежимные автобусы , которые работали как электрические троллейбусы между Южным вокзалом и Серебряной линией, а также как обычные дизельные автобусы на наземных ветках. 32 двухрежимных автобуса, построенных Neoplan USA , были поставлены в 2004–05 годах и прошли капитальный ремонт с 2014 по 2018 год. [4] : 11 [8] Восемь автобусов были профинансированы компанией Massport и включали багажные полки для пассажиров аэропорта. [4] : 11 Двухрежимные автобусы (и воздушные линии на Transitway) оказались трудными в обслуживании и требовали длительного переключения между режимами на Silver Line Way. [9] [10] В 2018–2019 годах MBTA приобрело несколько автобусов для тестирования альтернативных вариантов обслуживания Waterfront. Одиночный дизельный гибридный автобус New Flyer с увеличенным запасом хода аккумуляторной батареи был получен в качестве опции по отдельному заказу; он поступил в тестирование в сентябре 2018 года и в коммерческое обслуживание в декабре. [11] [12] 31 июля 2019 года MBTA начала использовать пять аккумуляторных электробусов New Flyer на маршрутах Уотерфронт и Вашингтон-стрит. [13] В ноябре 2020 года MBTA реализовала контрактный опцион на поставку 45 дополнительных 60-футовых гибридных автобусов с увеличенным запасом хода аккумуляторной батареи (аналогично тестовому автобусу № 1294) для замены парка двухрежимных автобусов Silver Line. [14] Последние двухрежимные автобусы были сняты с эксплуатации в июле 2023 года, что положило конец работе троллейбусов в районе Бостона . [6]
Два маршрута Silver Line проходят между Нубийской станцией (на Нубийской площади в Роксбери ) и центром Бостона вдоль Вашингтон-стрит : [2]
Эти два маршрута разделяют большую часть своего маршрута на Вашингтон-стрит между Нубийской площадью и Медицинским центром Тафтса , с выделенными полосами для большей части коридора и восемью промежуточными остановками. К северу от Ниланд-стрит маршруты проходят по отдельным петлям с односторонним движением. SL5 идет на север по Вашингтон-стрит до Темпл-Плейс (между Даунтаун-Кроссинг и Парк-стрит , с промежуточной остановкой в Чайнатауне . Он возвращается на юг по Тремонт-стрит с остановкой на юг в Бойлстоне . SL4 идет на север по Вашингтон-стрит до Чайнатауна, затем на восток по Эссекс-стрит (с выделенной полосой) до наземной остановки на Южном вокзале . Он возвращается на юг по Суферной дороге и Ниланд-стрит. [2] На большинстве остановок есть навес с сидячими местами, карты и дисплей с информацией о прибытии в реальном времени. [7] : 2,5
Стоимость проезда по этим двум маршрутам такая же, как и у местных автобусов (ниже, чем у скоростного транспорта), с обычными пересадками по карте CharlieCard. [5] : 14 В знак признания их роли в качестве замены оранжевой линии, переводы также доступны по бумажному билету CharlieTicket (который обычно не позволяет осуществлять переводы). [5] : 27 Он был унаследован от предыдущего автобуса маршрута 49, который имел бесплатный трансфер (с фиксированной жетонной платой за проезд) на оранжевую линию и обратно только в Медицинском центре Новой Англии . [7] : 2,9
На маршрутах Вашингтон-стрит используются 60-футовые (18-метровые) дизельные гибридные сочлененные автобусы с тремя дверями. [6] Автобусы низкопольные и полностью доступные, с технологией коленопреклонения и пандусом для инвалидных колясок у входной двери. На маршрутах используется 21 автобус New Flyer , поставленный в 2016–2017 годах (часть заказа на 44 автобуса также используется на маршрутах 28 и 39 ), которые заменили оригинальные автобусы , работающие на сжатом природном газе (СПГ), а также три аналогичных гибридных автобуса, поставленных в 2010 году. [6] [26] Все автобусы Silver Line обслуживаются в гараже на Саутгемптон-стрит. [6] [7] : 2,8
Закон штата 1947 года, согласно которому было создано Управление городского транзита (MTA) на базе Бостонской надземной железной дороги, определил четыре непосредственных проекта для нового агентства: расширение скоростного транспорта до Брейнтри , расширение метро на Тремонт-стрит до четырех путей, замена существующих надземных линий. ( Чарльстаун-Элевейтед , Козуэй-Стрит-Эфтейтед и Вашингтон-Стрит-Эфтейтед ) с метро, а также продолжением линии Кембридж-Дорчестер к северо-западу от Гарварда . [30] В 1948 году законодательный орган разрешил городу выпустить облигации на сумму 19 миллионов долларов (что эквивалентно 186 миллионам долларов в 2022 году) для строительства продолжения туннеля Вашингтон-стрит под Шомут-стрит, соединяющегося с существующим возвышением к югу от Дадли-сквер. [31] Хотя ни одно из предложений не было реализовано сразу, оно создало прецедент замены надземных линий. В 1972 году протесты привели к отмене запланированного строительства Юго-западной скоростной автомагистрали . Вместо этого трасса использовалась для создания объединенного коридора для междугородной и пригородной железной дороги и оранжевой линии , заменив последнюю над возвышением на Вашингтон-стрит. [7] : 3,1
Северная часть нового коридора находилась примерно в 1/2 мили ( 0,80 км) к западу от Вашингтон - стрит, поэтому MBTA (которое заменило MTA в 1964 году) начало планировать в 1978 году замену службы между Дадли-сквер и центром Бостона. [7] : 3,1 [32] К 1985 году MBTA предпочитало автобусное или легкорельсовое сообщение на Вашингтон-стрит; последняя должна была быть ответвлением « Зеленой линии» , действовавшей через заброшенную в 1962 году южную ветку . [33] Оранжевая линия была изменена в 1987 году; В том же году Управление городского массового транспорта отклонило запрос MBTA на финансирование создания линии легкорельсового транспорта в коридоре. [7] : 3.1 Местное мнение высказалось за временное сохранение северной части Возвышенности до тех пор, пока не будет построена постоянная замена. [34] Однако MBTA закрыло надземный маршрут и вместо этого модернизировало автобус маршрута 49 с фидерного маршрута на более частый магистральный маршрут. [7] : 3,1
В 1989 году MBTA объявило, что на Вашингтон-стрит будут курсировать троллейбусы с 4-минутным интервалом в часы пик. [7] : 3.1 К 1990 году MBTA ожидало, что обслуживание начнется в 1993 году с подземным соединением со станцией Бойлстон и предлагаемым туннелем South Boston Piers на будущем этапе. [35] После еще нескольких лет исследований в 1996–97 годах MBTA решило построить маршрут как линию скоростного автобусного сообщения с использованием автобусов , работающих на сжатом природном газе (СПГ), чтобы избежать визуального воздействия воздушных проводов. [7] : 3.2 Экологическая документация была подана в 1998 году, а строительство началось в 2001 году . [7] : 3.2 Стоимость проекта составила 27,3 миллиона долларов, основные элементы которого включают 10,9 миллиона долларов на 17 новых автобусов, 10,9 миллиона долларов на дорожные работы и 2,6 миллиона долларов. для приютов. [7] : 2.14 Планирование и строительство сочетались с необходимым ремонтом Вашингтон-стрит, что позволило снизить затраты. [7] : 5.8 Созданный для того, чтобы маршрут соответствовал качеству обслуживания легкорельсового транспорта, MBTA назвал его «Серебряной линией» и обозначил его на картах так же, как существующие линии метро MBTA . [7] : 4.11 Название Silver Line было введено в 1996 году. [36] [37]
Серебряная линия следовала практически по тому же маршруту между Дадли-сквер и центром Бостона, что и маршрут 49; основным изменением стала консолидация стопов. [3] Хотя MBTA рассматривало и другие места остановок, большинство конечных остановок находились на существующих остановках маршрута 49. [7] : 3.3 Переход на Серебряную линию происходил в несколько этапов. В декабре 2001 года MBTA открыло встречную полосу для автобусов на Вашингтон-стрит между Маргинал-роуд и Ист-Беркли-стрит, что позволило автобусам, идущим на юг, использовать Вашингтон-стрит. Это устранило более длинный исходящий маршрут через Surface Road и позволило расширить терминал до нового терминала в центре города на Temple Place (между станциями Park Street и Downtown Crossing ). В то же время была увеличена частота обслуживания. [7] : 1.2 20 июля 2002 года начали работу новые автобусы, работающие на сжатом природном газе под брендом Silver Line – первые автобусы с низким полом, работающие в Бостоне – и количество остановок было сокращено с 20 до 11. [7] : 1.2, 4.11 В ноябре В 2002 году была восстановлена двенадцатая остановка на Вустер-сквер . [7] : 2,5 В августе 2003 года 40-футовые (12-метровые) автобусы были заменены на 60-футовые (18-метровые) автобусы, а частота движения снова была увеличена. [7] : 1.2 31 января 2005 г. этот маршрут стал первым автобусным маршрутом MBTA, на котором было установлено новое автоматизированное оборудование для оплаты проезда . [7] : 2,9 К 2005 году пассажиропоток увеличился вдвое по сравнению с маршрутом 49, но раннее сокращение времени в пути было компенсировано более длительным временем простоя. [7] : 4.4, 5.1
В феврале 2020 года MBTA согласилось изменить название станции Dudley Square на Nubian после переименования самой площади в декабре 2019 года. [38] Переименование станции вступило в силу в июне 2020 года. [3] В мае 2022 года MBTA опубликовало проект плана редизайна общесистемной сети. Проект предусматривал объединение SL4 и SL5 в единый маршрут Нубийско-Южная станция, чтобы обеспечить более простое и последовательное обслуживание центра города. [39] [40] В проекте плана сети от ноября 2022 года сохранилось то же предложение. [41] [42] Дополнительная остановка SL4 (ворота Чайнатауна) на наземной артерии на улице Ниланд в китайском квартале была добавлена 19 августа 2022 года, в то время как оранжевая линия была закрыта на ремонтные работы; он был сохранен после закрытия. [28] [29]
На протяжении большей части 20 века Морской порт представлял собой промышленную зону, занятую железнодорожными станциями и причалами; Армейская база Южного Бостона и военно-морская пристройка Южного Бостона обслуживались короткими автобусными маршрутами, которые соединялись с красной линией на Южном вокзале . [43] После того, как военные базы закрылись в 1974 году и железнодорожные станции больше не были нужны, морской порт был предназначен для коммерческого развития с сопутствующей потребностью в расширении транзита. [44] : 1.1 MBTA провело технико-экономическое обоснование в 1987 году и опубликовало проект отчета о воздействии на окружающую среду (DEIR) в 1989 году. [4] : 23 [45] DEIR выбрал подземный «транзитный путь» вместо альтернатив, включая наземную линию легкорельсового транспорта. , надземный пассажирский поезд , пригородный поезд и перенос красной линии. В качестве транзитного пути предполагалось использовать троллейбусы или двухрежимные автобусы , а не рассматривать возможности легкорельсового транспорта и передвижения людей; он соединится с красной линией на Южном вокзале, оранжевой линией в китайском квартале и зеленой линией в Бойлстоне . Затраты можно сократить, объединив его строительство с предстоящим проектом Центральной артерии/туннеля («Большие раскопки»). Обслуживание транзитного пути может быть расширено для обслуживания международного аэропорта Логан , чтобы стать частью предлагаемой кольцевой транзитной линии и соединиться с запланированным сообщением на Вашингтон-стрит. [44] : iii
Трасса транзитного пути Южного Бостонского пирса была уточнена в проекте заявления о воздействии на окружающую среду (DEIR) в 1992 году . 24 Сегмент Южный вокзал – морской порт должен был открыться в 2000 году, а сегмент Бойлстон – в 2006 году . При необходимости туннель позже можно будет переоборудовать в легкорельсовый транспорт в качестве ветки зеленой линии. [46] [47] Ожидалось, что ежедневное количество пассажиров составит от 24 200 до 37 200 на первом этапе и от 34 800 до 69 800 для полного строительства, в зависимости от темпов коммерческого развития. [44] : 4.26 В ноябре 1994 года Федеральное управление транзита (FTA) согласилось профинансировать 331 миллион долларов США (80%) из первой фазы стоимостью 413 миллионов долларов США, которая должна была быть завершена в декабре 2000 года. [48] : 1 Процесс экологического одобрения было завершено в апреле 1995 года. [4] : 24
В 1997 году, когда строительство транзитного пути уже шло, компания Massport отменила запланированное движение людей в аэропорту Логан в пользу двухрежимных автобусов, курсирующих от транзитного пути и через недавно открытый туннель Теда Уильямса . [4] : 24–25 [49] : 2,1 [примечание 1] Соединительная дорога должна была продлить транзитный путь от D Street до Haul Road. Эти изменения были одобрены в феврале 1998 года. [4] : 25 В мае 1999 года MBTA обозначило планы проложить транзитный путь с запланированным сообщением на Вашингтон-стрит как «Серебряной линией», а сообщение с Вашингтон-стрит - как этап I, первоначальное строительство Transitway как этап II, а расширение Бойлстона как этап III. [4] : 25
Первоначальное строительство Транзитного пути было разделено на четыре основных участка: Южный вокзал и разворот плюс 1550 футов (470 м) туннеля (96 миллионов долларов), туннель Russia Wharf и канал Форт-Пойнт (128 миллионов долларов), станция здания суда плюс 1450 футов (440 долларов). м) туннеля (110 миллионов долларов) и станции Всемирного торгового центра плюс 1200 футов (370 м) туннеля (43 миллиона долларов). [4] : 15 Участок «Русская пристань», в котором использовался метод прокладки туннелей Новой Австрии , был наиболее технически сложным; Замерзание грунта было необходимо для поддержки исторических зданий Русской верфи . [48] : 5 [51] Он также включал погруженную трубу под каналом Форт-Пойнт. [51] Обнаружение массивного валуна под Ла-Маншем задержало реализацию проекта на год. [4] : 15 К концу 2000 года проект отставал от графика на три года и превышал бюджет почти на 200 миллионов долларов; MBTA перенаправила 150 миллионов долларов других федеральных грантов и 50 миллионов долларов резервных фондов на покрытие расходов. [48] : 4 Транзитный путь был окончательно завершен в 2004 году, его окончательная стоимость для MBTA составила 624 миллиона долларов. [4] : 16 [примечание 2] Хотя некоторые проекты, такие как новое здание федерального суда и новый конференц-центр , были построены, коммерческое развитие отставало от первоначальных планов; Незадолго до открытия MBTA скорректировала прогноз ежедневного пассажиропотока на 2006 год с 45 000 до 14 000 человек. [52]
Транзитвей открылся 17 декабря 2004 года. Маршрут шаттла Waterfront между Южным вокзалом и Серебряной линией обслуживается новыми двухрежимными автобусами и 40-футовыми (12-метровыми) троллейбусами, заимствованными у маршрутов Гарварда . [3] [4] : 26 Это было лишь третье «городское троллейбусное метро» (туннель со станциями) в мире после Гарвардского автобусного туннеля и транзитного туннеля в центре Сиэтла (в котором троллейбусное движение закончилось в 2005 году). [53] Первоначальные планы предусматривали создание единого маршрута через Южный Бостон до Сити-Пойнт через D-стрит, Бродвей, Саммер-стрит и E 1-ю улицу. После опасений жителей по поводу сокращения разрешенных парковочных мест и воздействия на «местный обычай» двойной парковки, этот маршрут был разделен на два маршрута: один, ведущий к Эндрю через D-стрит, и один к Сити-Пойнт через D-стрит и E 1-ю улицу. [54]
31 декабря 2004 г. началось движение по маршрутам SL2 до Бостонского морского промышленного парка и маршруту SL3 до Сити-Пойнт - последний проходит через Северную авеню, Драйдок-авеню и Саммер-стрит, а не через Д-стрит. Двумя днями позже начал работу только воскресный маршрутный автобус Silver Line Way-Logan Airport под названием Silver Line Connector, чтобы выполнить юридическое обязательство начать обслуживание аэропорта в этом месяце. [3] Существующие наземные маршруты в морском порту были прекращены или изменены в январе. [4] : 5–7 Из-за отсутствия двухрежимных автобусов с 5 января по 14 марта 2005 г. на наземных участках маршрутов SL2 и SL3 курсировали маршрутные автобусы, работающие на КПГ. 26 марта эти два маршрута были объединены на ночи и выходные. [3] 9 апреля обслуживание SL3 в будние дни было продлено от Сити-Пойнт до кольцевой дороги на Фаррагут-роуд. [3] 28 мая 2005 г. эти два маршрута всегда были объединены как SL2/3. Это высвободило автобусы для обслуживания SL1 в аэропорту Логан, которое началось 1 июня . Дорожное кольцо было перерезано из-за жалоб жителей на шум. [25] 15 октября работа City Point была прекращена по ночам и в выходные дни. [3] Запланированный маршрут SL4 до Эндрю, который, как ожидается, начнет обслуживаться в 2005 году, так и не был реализован. [55] [3]
Когда появилось достаточное количество двухрежимных автобусов, заимствованные 40-футовые троллейбусы были постепенно сняты с производства; в последний раз они использовались 12 февраля 2006 года. [53] К 2006 году Silver Line удвоила транзитный пассажиропоток до морского порта и увеличил транзитный пассажиропоток до Логана на 24%. [4] : 42, 44 Услуга SL3 никогда не имела успеха, поскольку параллельный маршрут 7 имел более прямой маршрут, более низкие тарифы и лучшее сообщение с центром города. К 2008 году SL3 в среднем перевозил менее одного пассажира за поездку на сегменте, не используемом совместно с SL2. [25] 20 марта 2009 г. услуга SL3 была сокращена, а вместо нее была увеличена услуга SL2. [3] В октябре 2009 года конечная станция SL2 была переименована в «Центр дизайна» без каких-либо изменений в обслуживании. [3]
До 2019 года автобусы SL2 обслуживали контур Центра дизайна по двум разным схемам. До полудня вылетающие автобусы проехали по всему кольцу, остановились на остановке «Центр дизайна», а затем направились на въезд. После полудня отправляющиеся автобусы сделали более короткий западный круг, остановились в Центре дизайна, а затем продолжили путь по основному контуру. [56] 22 декабря 2019 г. маршрут был изменен таким образом, чтобы автобусы до остановки всегда следовали по всему кольцу. [57] [3] 15 марта 2020 года дневное сообщение началось на проспекте Сухой Док, 23, прежде чем сделать круг. [58] [3]
В январе 2021 года компания Massport утвердила договор аренды земли для развития прав на воздух над станцией Silver Line Way, который будет включать в себя улучшение остановки. [59] : 99 13 марта 2022 года все автобусы SL2 начали стоять на проспекте Сухой Док, 23. Остановка на проспекте Черного Сокола, 88, закрытая с апреля 2019 года из-за ремонта пирса, в то время была окончательно сокращена. [21] [3] [22] Улучшенная остановка на восточной стороне 27 Drydock Avenue (на Black Falcon Avenue) планируется к 2025 году в рамках реконструкции 88 Black Falcon Avenue. [59] : 73 Проект плана сети от мая 2022 года предусматривал, что маршруты SL1 и SL3 будут использовать улицу D для более прямого доступа к туннелю Теда Уильямса, при этом только маршрут SL2 плюс шаттлы SLW будут обслуживать Silver Line Way. [40] [60] В пересмотренном предложении от ноября 2022 года это изменение было сохранено: SL2 был повышен до более высокой частоты в течение всего дня. [41] [42]
Расширение Бойлстона, как планировалось в 1993 году, должно было идти на запад от Южного вокзала под Эссекс-стрит, авеню де Лафайет и Эйвери-стрит. Платформа Чайнатауна должна была находиться под Хейворд-Плейс к востоку от Вашингтон-стрит, а платформа Бойлстон - под существующей станцией Зеленой линии с разворотом под Бойлстон-стрит и Центральным кладбищем . [49] : 2.5–6 Решение 1999 года объединить проекты Уотерфронт и Вашингтон-стрит в Серебряную линию привело к добавлению южного сегмента, вероятно, с использованием того же заброшенного трамвайного туннеля, который был предложен десятилетием ранее. Новая станция метро должна была быть построена под Тремонт-стрит, соединяясь с существующей станцией Медицинского центра Новой Англии (NEMC) с порталом на Вашингтон-стрит к северу от Оук-стрит. [49] : 2,5–7 В апреле 2000 года MBTA скорректировало трассу, чтобы использовать Бойлстон-стрит вместо авеню де Лафайет и Эйвери-стрит, с боковыми платформами на станциях. Новая трасса будет меньше конфликтовать с застройкой, обеспечит более прямой маршрут, позволит избежать необходимости в пешеходном переходе и длинном пешеходном туннеле в китайском квартале, а также переместит петлю Бойлстона от места захоронения. [49] : 2,8
В январе 2002 года MBTA начало искать федеральное финансирование на 60% стоимости проекта. В июле того же года FTA одобрило проект для дальнейшего планирования. [4] : 27 Бостонская региональная городская организация планирования оценила этот проект как «высокоприоритетный» в своей Программе массового транспорта от мая 2003 года, сославшись на его высокую предполагаемую пассажиропоток, низкие эксплуатационные расходы и обслуживание районов, обеспечивающих экологическую справедливость . [61] В 2003 году предпочтительное расположение портала было перенесено немного на север, чтобы избежать необходимости сноса здания YMCA, а станция NEMC была удалена. [49] : 2.10–15 Предложение объединить станции Чайнатаун и Бойлстон было отклонено из-за необходимости крутых уклонов и отсутствия экономии средств, а предложение об устранении петли было отклонено из-за необходимости сократить поворот большинства автобусов в Бойлстоне. [49] : 2.15–22 Дальнейшие изменения в 2003–04 годах были вызваны необходимостью добавить вторую платформу в Бойлстоне из-за высокого ожидаемого пассажиропотока, а также уменьшить воздействие на исторический Бостон Коммон из-за петли. Один из вариантов разместил станцию и кольцо под Тремонт-стрит к югу от Бойлстон-стрит; другой расширил их под Common. [49] : 2,22–25.
Продолжающаяся обеспокоенность по поводу Коммона, опасения жителей Бэй-Виллидж по поводу воздействия на парк Элиота Нортона и желание добавить услуги Бэк-Бэй привели к дальнейшим изменениям в 2004–2005 годах. Платформы в Бойлстоне должны были быть выровнены с востока на запад под Бойлстон-стрит к западу от Тремонт-стрит, с петлей дальше на запад на Чарльз-стрит. Рассматривались новые варианты расположения порталов, в том числе один на проспекте Колумбус на юго-западе. [49] : 2.23–28 Первоначально капитальные затраты оценивались в 768–812 миллионов долларов США в зависимости от местоположения портала; завершение было перенесено с 2010 на 2013 год. [49] : 3,38, 6,1 По оценкам, к 2025 году ежедневное количество пассажиров по завершенной системе Silver Line достигнет 160 000. [49] : 3,33. В августе 2005 года MBTA приостановило реализацию проекта Фазы III. ", чтобы достичь консенсуса сообщества относительно предпочтительного на местном уровне маршрута. [62]
В феврале 2006 года министр транспорта штата Джон Коглиано предложил план стоимостью 94 миллиона долларов, который позволит исключить большую часть туннелей и затрат первоначального предложения, сохраняя при этом соединение двух этапов услуги. [63] Согласно плану Кольяно, Серебряная линия будет проходить по поверхности через Ниланд-стрит и Поверхностную дорогу к новому порталу туннеля на Эссекс-стрит возле Южного вокзала. На перекрестке Даунтаун-Кроссинг будет добавлено приют с контролируемым тарифом для маршрутов, которые все еще заканчиваются там. План также включал расширение наземного обслуживания Silver Line с новой веткой, идущей от Копли-сквер до портала на Эссекс-стрит, чтобы обеспечить одноместную поездку из района Бэк-Бэй. Южная ветка будет продлена от Дадли до станций красной линии в Маттапане через Блу-Хилл-авеню (заменяющий маршрут 28 ) и Эшмонт через Вашингтон-стрит (заменяющий маршрут 23 ) . туннель во всю длину, но вызвал критику, поскольку он не существенно сократит время поездки до центра города. [63]
Пересмотренный план туннеля был предложен в марте 2006 года при поддержке большинства транспортных лидеров, включая Коглиано. План включал изменение трассы туннеля на Чарльз-стрит: портал переместился на юго-запад на Тремонт-стрит возле Маргинал-роуд. [64] [65] [66] Эта трасса «Модифицированная Чарльз-стрит» оставалась предпочтительной альтернативой для оставшейся части проекта. Выделенные встречные автобусные полосы, уже имеющиеся на Вашингтон-стрит, должны были быть продлены до Марджинал-роуд и Геральд-стрит, чтобы автобусы могли добираться до портала с наземной части. [67] 12 декабря 2006 г. FTA одобрило возобновление процесса финансирования проекта. [4] : 27 К середине 2008 года ожидалось, что экологическая экспертиза и предварительное проектирование будут завершены к концу года, при этом федеральное финансирование будет запрошено в 2010 году, а строительство продлится с 2011 года до открытия в 2016 году. [68] [69]
Однако сметная стоимость плана туннеля, получившего название «Маленькие раскопки», к маю 2009 года выросла до 2,1 миллиарда долларов . федеральное финансирование «Новых запусков». Организация городского планирования Бостонского региона исключила Фазу III из списка рекомендуемых проектов своего долгосрочного плана из-за ограничений финансирования. Придя к выводу, что оно не может успешно бороться за более чем один грант «Новые старты», Министерство транспорта Массачусетса (MassDOT) проинформировало FTA, что оно больше не ищет деньги для «Новых запусков» для Фазы III. Вместо этого все доступные средства «Нового старта» будут направлены на юридически утвержденный проект расширения «зеленой линии» . В отчете за июль 2010 года MBTA заявило, что этап III приостановлен на неопределенный срок и дальнейшие средства на проект расходоваться не будут. [71]
Частичное решение, не требующее строительства нового туннеля, открылось 13 октября 2009 года после ускоренного строительства с использованием федеральных денег стимулирования . Новый маршрут SL4 по большей части проходил по той же трассе, что и предлагаемый этап III, с выделенной автобусной полосой на Эссекс-стрит и остановкой South Station к западу от Атлантик-авеню. Существующий маршрут Даунтаун-Кроссинг-Дадли в то время был переименован в SL5. [72]
Проект городского кольца представлял собой запланированную окружную наземную линию BRT. Он разделял бы причалы Silver Line на Дадли-сквер и имел бы наземную остановку возле станции Всемирного торгового центра, но в остальном он был бы отделен от Silver Line. [73] [74] Проект был отменен в 2010 году из-за высокой стоимости, но планирование нескольких небольших участков продолжалось. [75] Участку Челси – Южный Бостон уделялось первоочередное внимание, поскольку Челси был густонаселен, но недостаточно обслуживался транзитом. [75] MassDOT также приобрела филиал Гранд-Джанкшен , включая заброшенные участки в Челси и Восточном Бостоне, у компании CSX Transportation в 2010 году, а это означает, что потенциальная полоса отвода (которую предлагало использовать Urban Ring) была доступна. [75] В ходе исследования штата в 2011 году были проанализированы потенциальные услуги Челси, включая ветку Silver Line до Беллингем-сквер или станции пригородной железной дороги Челси, а также улучшения автобусного маршрута 112 . [75] [76]
В 2013 году MassDOT начал публичное планирование проекта Silver Line Gateway . Помимо обслуживания Челси, предлагаемая линия обеспечит пассажирам Blue Line прямое сообщение с морским портом и Южным вокзалом. Были изучены три возможных выравнивания. Все использовали транзитный путь и туннель Теда Уильямса, чтобы добраться до станции «Аэропорт» , а затем открытую в 2012 году объездную дорогу Кафлин, ведущую к мосту на Челси-стрит . Первая трасса должна была полностью проходить по новой автобусной полосе на полосе отвода Гранд-Джанкшен в Челси с остановками на Истерн-авеню , Бокс-Дистрикт , Беллингем-сквер на станции пригородной железной дороги Челси и Mystic Mall . Второй вариант трассы следовал бы по Гранд-Джанкшен до станции пригородной железной дороги, а затем выходил бы на наземные дороги к Беллингем-сквер, в то время как третий вариант трассы проходил бы полностью по наземным улицам, обслуживая две остановки на Центральной авеню и четыре остановки вдоль нее. кольцевая линия, обслуживающая станцию Челси и медицинский центр MGH Chelsea. [77]
В сентябре 2013 года MBTA заявило, что будет использовать первый вариант с предполагаемой ежедневной пассажиропотокой в 8700 человек, несмотря на потенциальные проблемы с расчисткой мостов и восстановлением станции пригородной железной дороги. [78] 30 октября 2013 года MassDOT объявила о выделении 82,5 миллионов долларов США на государственное финансирование нового маршрута Silver Line до Челси, завершение которого ожидается в 2015 году. Объявление также включало перенос станции пригородной железной дороги в Челси (Mystic Mall) и строительство 3 миллиона долларов, многоцелевая дорога длиной 3 ⁄ мили (1,2 км) от Истерн-авеню до Вашингтон-стрит. [79] Отчет о воздействии на окружающую среду был выпущен в марте 2014 года. [80] 17 сентября 2014 года компания MassDOT заключила контракт на строительство первой фазы проекта на сумму 33,8 миллиона долларов. Этот этап включал строительство автобусной дороги длиной 1,3 мили (2,1 км). , четыре станции Silver Line, замена моста на Вашингтон-стрит и Челси-Гринвей . [81]
Обслуживание Silver Line до Челси (маршрут SL3) началось 21 апреля 2018 года. [82] К октябрю ежедневное количество пассажиров достигло 6200 человек. [83] Второй этап проекта включает в себя перенесенную станцию пригородной железной дороги Челси, а также модернизацию приоритета транзитных сигналов для SL3. Строительство началось в августе 2019 года; новая станция открылась 15 ноября 2021 года. [84] [85] По состоянию на январь 2024 года [обновлять]MBTA и городские власти Бостона планируют реконфигурировать Дей-сквер в Восточном Бостоне в конце 2024 года. Проект будет включать автобусные полосы на Челси-стрит и улица, проходящая через Дэй-сквер, только для автобусов, со станцией Дэй-сквер, по которой ходят SL3 и местные автобусные маршруты. [86] [87]
В Бостоне было предложено несколько других проектов скоростного автобусного транспорта и экспресс-автобусов, многие из которых были реализованы под лозунгом Silver Line. Первые два этапа отмененного в 2010 году проекта городского кольца должны были быть BRT, а на заключительном этапе - легкий или тяжелый железнодорожный транспорт. Городское кольцо считалось отдельным проектом, хотя оно разделяло бы маршрут SL1 между Silver Line Way и аэропортом Логан. [61]
Ряд коридоров расширения Silver Line был рассмотрен в Программе массового транспорта (PMT) 2003 года; большинству из них было уделено краткое внимание, но меры по ним не были приняты. Один из них, экспресс-накладка BRT для автобуса маршрута 28 (который идет от станции Рагглс до Маттапана через Нубиан), был возрожден в 2006 году в рамках планов Фазы III. В 2009 году штат предложил полностью заменить автобус 28 маршрутом BRT под названием 28X, включая установку выделенных полос для автобусов, приоритет сигнала автобуса и систему оплаты проезда на платформе. [88] Однако в 2010 году это предложение было отозвано из-за сопротивления местных жителей, как по поводу дизайна маршрута, так и потому, что план был составлен без консультации с местными властями. [89] В 2012 году исследование потребностей в транзитных перевозках Роксбери-Дорчестер-Маттапан рекомендовало внедрить автобус 28X без новой инфраструктуры в качестве экспресс-автобуса, добавляющего дополнительные поездки по коридору. [90]
Несколько других коридоров рассматривались в ГУП 2003 года. В их число входил маршрут Дадли-Эшмонт, заменяющий автобус маршрута 23 (также возрожденный в 2006 году в рамках планирования Фазы III, но не во время предложения 28X), а также новый туннель BRT до Кенмора с наземными ответвлениями к медицинскому району Лонгвуд через Бруклин-авеню. и Олстон через Авеню Содружества , Масс-Пайк и Кембридж-стрит. [61] [91] Город Бостон предложил альтернативную западную ветку Silver Line с использованием автобусов вдоль Масс-Пайк без нового туннеля, аналогично существующим автобусам-экспрессам . [91]
PMT 2003 года включал возможность преобразования участка Вашингтон-стрит Серебряной линии в легкорельсовый транспорт (как было первоначально обещано) с использованием заброшенного южного участка метро Тремонт-стрит . Стоимость проекта оценивалась в 374 миллиона долларов; По оценкам, пассажиропоток составил 34 000 пассажиров в день, почти полностью отвлеченных от службы Silver Line. Проекту был присвоен низкий приоритет, вместо него был рекомендован туннель Фазы III. [91] В 2012 году исследование потребностей в транзитных перевозках Роксбери-Дорчестер-Маттапан рекомендовало переход на легкорельсовый транспорт в качестве долгосрочного проекта с дополнительной возможностью продления линии по Блу-Хилл-авеню до Маттапана вдоль автобусного коридора маршрута 28. [90]
В марте 2019 года официальные лица штата и местные власти сообщили о планах продлить сообщение из Челси по двум маршрутам до Кендалл-сквер и Северного вокзала , оба через Салливан-сквер . На маршрутах в основном будут использоваться выделенные автобусные маршруты и полосы для автобусов, хотя еще не решено, будут ли они находиться под брендом Silver Line. [92] В январе 2021 года MBTA и MassDOT начали работу над расширением Серебряной линии (SLX), в рамках которого будут рассмотрены альтернативные маршруты из Челси в Эверетт, Сомервилл, Кембридж и Бостон. [93] К сентябрю 2021 года было выявлено шесть потенциальных коридоров: в Веллингтон , в Салливан, в Молден-центр , в центр Бостона через Салливан, на Кендалл-сквер через Салливана и на Кендалл-сквер через Веллингтон. Некоторые коридоры могут использоваться как новые маршруты, независимые от SL3, с потенциальными конечными станциями Челси или аэропорта, а не Южного вокзала. [94]
Альтернативы были представлены в сентябре 2022 года. Три потенциальных продления SL3 будут проходить до Молден-центра, Веллингтона или Салливана - все через Эверетт-сквер, с разным количеством выделенных автобусных полос в западной части. Были определены четыре потенциальных маршрута SL6: Эверетт (Глендейл-сквер) – Кендалл через шоссе Макграт , Эверетт – Кендалл через мост Гилмор, Эверетт – Хеймаркет через Резерфорд-авеню и Восточная авеню – Кендалл через Эверетт-сквер. Все потенциальные маршруты SL6 будут работать в основном по выделенным полосам. [95]
Маршруты Silver Line являются одними из самых частых автобусных маршрутов MBTA. Все маршруты (кроме шаттла SLW) ходят не реже, чем каждые 15 минут в течение всех часов работы, за исключением позднего вечера и выходного дня на SL4. В часы пик общая частота движения на магистральных участках составляет около 30 автобусов в час (2 минуты с интервалом) в каждом направлении по Транзитвей и 12 автобусов в час (5 минут с интервалом) на Вашингтон-стрит. [96] Эти маршруты имеют высокую посещаемость (хотя и ниже, чем у многих ключевых автобусных маршрутов ) и низкие затраты на одного пассажира по сравнению с другими автобусными маршрутами в системе MBTA. В 2012 году три маршрута (SL1, SL5, SLW) были единственными автобусными маршрутами MBTA, показавшими прибыль; средняя чистая стоимость (после оплаты проезда) на всех автобусных маршрутах MBTA составила 2,13 доллара на пассажира. [97] В 2019 году совокупное количество пассажиров в будние дни на маршрутах Silver Line составило 39 000 человек. [1]
Помимо общедоступного названия маршрута , маршруты Silver Line и маршруты через город имеют внутренние номера маршрутов серии 700. SL5 имеет обозначение 749 в честь автобуса 49, который он заменил, в то время как другие маршруты имеют аналогичные номера. [98]
Это не скоростной автобусный транспорт. Все, что они сделали, это взяли дизельный автобус, поменяли двигатель, покрасили его в серебристый цвет и проехали на нем по улице через пробки.
Активист Роксбери Боб Террелл [100]
Когда надземный коридор Вашингтон-стрит был заменен Юго-западным коридором, MBTA пообещало «равный или лучший» наземный транспорт на Вашингтон-стрит взамен надземного коридора. [63] Пассажиры поддерживали легкорельсовый транспорт; решение вместо этого использовать автобусы было расценено как невыполнение обещания и преднамеренное сокращение инвестиций. [9] [100] Серебряная линия существенно медленнее, чем надземная: время в пути от Нубийской площади до центра Бостона увеличилось с 8 минут до 20 минут. [63] Население коридора Вашингтон-стрит беднее и менее образованно, чем население Юго-Западного коридора, и в нем больше чернокожего населения; защитники, в том числе представитель штата Глория Фокс, назвали плохое обслуживание на Серебряной линии «дискриминацией цветных людей». [100] [101] Из-за плохого обслуживания и восприятия того, что автобусное сообщение было худшей заменой первоначально запланированной линии легкорельсового транспорта, защитники прозвали сообщение Вашингтон-стрит «серебряной ложью». [100] [102]
Двумя теоретическими преимуществами BRT по сравнению с легкорельсовым транспортом являются низкая стоимость и быстрое внедрение. [9] : 6 Однако движение Silver Line началось только через 15 лет после обрушения Elevated; первая очередь Транзитного пути открылась через 15 лет после DEIR, а вторая фаза так и не была завершена. Транзитный путь был построен «огромно дорого»; Согласно отчету за 2007 год, это был самый дорогой проект BRT в мире. [9] [103] Как и транзитный туннель в центре Сиэтла (который позже был преобразован в легкорельсовый транспорт), транзитный путь имел сопоставимую стоимость строительства с легкорельсовым транспортом, но более низкий уровень обслуживания. [104] На момент отмены Фаза III, как ожидалось, будет стоить 2,1 миллиарда долларов – более чем в три раза больше, чем Транзитвей. [70] Хотя после введения «Серебряной линии» транзитный пассажиропоток в морском порту увеличился вдвое, этот рост частично обусловлен коммерческим развитием, а не качеством обслуживания. [9] [102]
.jpg/1280px-Dual-mode_bus_in_electric_mode_at_top_of_Silver_Line_Waterfront_tunnel_ramp_in_Boston_(2007).jpg)
Ключевые особенности скоростного автобусного транспорта включают выделенные полосы, частое движение, сбор платы за проезд вне транспортного средства, закрытые станции и функции интеллектуальных транспортных систем, такие как приоритет транзитного сигнала . [105] : 99 Исследование, проведенное в 2011 году Институтом политики транспорта и развития (ITDP), показало, что Silver Line лучше всего классифицировать как «не BRT», поскольку в ней отсутствуют многие из этих стандартных функций BRT . [9]
Внешняя плата за проезд присутствует только на трех остановках метро. [4] : 12 Значительная часть задержек на наземных участках вызвана длительным временем простоя , поскольку пассажиры садятся только через парадную дверь, чтобы заплатить в единой кассе. 6 июня 2012 года Massport начала финансирование трехмесячного пилотного проекта бесплатных проездов на пяти остановках аэропорта Логан в целях уменьшения заторов на дорогах в терминалах аэропорта. [106] [107] В течение первого месяца среднее время простоя сократилось на 20 секунд на каждую остановку. [108] Позже Massport продлила пилотный проект до января 2013 года, а затем сделала бесплатные проезды от Логана постоянными. [5] : 31 [109] [110] Остановки на маршрутах Вашингтон-стрит с более чем пятнадцатью пассажирами имеют среднее время ожидания более одной минуты, что влияет как на время движения, так и на надежность. [111] В рамках двухнедельной пилотной программы в 2017 году на этих маршрутах была протестирована посадка через все двери, причем бесплатные проезды финансировались некоммерческой организацией. Пилот вдвое сократил время ожидания на загруженных остановках, сократил общее среднее время ожидания с 24 до 19 секунд и повысил надежность. [111] [112] В начале 2020-х годов в рамках системы тарифов AFC 2.0 на всех маршрутах будет постоянно реализована посадка через все двери . [113]
На маршрутах Вашингтон-стрит есть выделенные автобусные полосы между Геральд-стрит и бульваром Мелнеа Касс , а также на Эссекс-стрит. [7] : 2.1 [72] Однако эти полосы физически не отделены от полос общего движения и на многих перекрестках обозначаются как полосы правого поворота. [102] [114] Из-за отсутствия зон погрузки многие транспортные средства паркуются на автобусных полосах дважды, а нарушения выделенных полос редко преследуются по закону. [9] [114] В наиболее перегруженных частях коридора – Нубийской площади и Даунтаун-Кроссинг – выделенных полос нет. [102] Приоритет транзитного сигнала (TSP) был запланирован только для четырех мест на Вашингтон-стрит. Из-за конфликтов между MBTA, подрядчиками и городом оборудование TSP не было активировано до 2006 года. [7] : 2.10 [115] Из-за отсутствия элементов BRT время работы в коридоре значительно варьируется. В 2006 году время в часы пик было в 1,7 раза больше, чем в неоспоримые периоды, что указывает на то, что ограниченные элементы BRT на Вашингтон-стрит были неэффективны для фактического ускорения движения в периоды перегруженности. [102] Надежность движения на пути низкая, в основном из-за того, что операторы не могут вовремя вылететь из Нубии. [105] : В 2020 году город добавил 136 дополнительных выделенных автобусных полос в центре города, а также ограничения движения на Темпл-плейс и новые зоны погрузки в китайском квартале. [116]
Хотя Transitway представляет собой выделенный автобусный туннель, не подверженный помехам со стороны автомобильного движения, движение Waterfront не быстрее, чем у уличных автобусов, которые он заменил. [9] Туннель был построен для максимальной скорости 25 миль в час (40 км/ч); узкие полосы без автобусов с гидом ограничивают фактическую скорость до 15 миль в час (24 км/ч). [4] : 31 [117] Утечка воды и плохой дренаж повредили бетонный пол туннеля, что привело к «плохому качеству езды». [10] Переключение между электрической и дизельной энергией на Silver Line Way также представляет собой «значительную задержку». [9] Поскольку первоначальный проект Transitway заканчивался на улице D, автобусы должны переходить улицу на светофоре. Исследование 2003 года показало, что расширение транзитного туннеля под улицей D («T под D») для разделения уровней осуществимо и обойдется примерно в 75 миллионов долларов. [118] Свет вызвал критику со стороны гонщиков из-за задержек, которые он вызывает. Исследование 2013 года показало, что средняя задержка на светофоре туда и обратно составляет 1,5 минуты. [102] [119] : 136 В начале 2016 года Департамент транспорта Бостона модифицировал светофор, чтобы использовать фиксированный цикл, вместо того, чтобы полагаться на обнаружение автобусов (осуществляемое только в течение части цикла), чтобы дать зеленый свет для движения. Транзитный путь. Однако модификации BTD не изменили необычно длинную 100-секундную продолжительность цикла и не отдали приоритет автобусам, что привело к критике со стороны проектировщиков транспорта, что решение было неадекватным. [120] Предлагаемое развитие прав на воздух над станцией не должно препятствовать более позднему разделению уровней улицы D. [121] Ворота и подвижный столб возле светофора, которые используются для предотвращения въезда частных транспортных средств на транзитный путь, также вызывают задержки автобусов. [119] : 141 [122]
Хотя расстояние между остановками в разных системах BRT сильно различается, обычно рекомендуется расстояние от 0,5 мили (0,80 км) до 1,0 мили (1,6 км). [123] Даже после сокращения половины остановок коридор на Вашингтон-стрит в среднем составляет всего 0,25 мили (0,40 км) между остановками, а расстояние между несколькими остановками составляет всего 0,10 мили (0,16 км). [7] : 2,5 [105] : 102 Остановки на Вашингтон-стрит были построены с открытыми навесами; защищенные укрытия не добавлялись до 2010 года. [7] : 5,8 [124] Небольшое традиционное стеклянное укрытие доступно на Темпл-Плейс; В Бойлстоне, Чайнатауне и Медицинском центре Тафтса вообще нет приютов. [7] : 3.2 Silver Line Way и наземные остановки SL2 имеют стеклянные навесы или не имеют их вообще; наземные остановки SL3 имеют навесы без навесов. [4] : 10
Поскольку Транзитвей изначально не был предназначен для обслуживания аэропорта Логан или Челси, он не имеет прямого соединения с туннелем Теда Уильямса . Вылетающие автобусы SL1 и SL3 должны проехать 0,5 мили (0,80 км) на запад по Haul Road от Silver Line Way, чтобы получить доступ к съезду на восток к западу от B Street, а затем двигаться на восток по часто перегруженному участку I-90. Прибывающие автобусы должны съехать с автомагистрали I-90 на улице B и проехать 0,3 мили (0,48 км) на восток по улице Конгресс-стрит, чтобы добраться до Silver Line Way. [2] Въездная рампа, идущая на восток, возле Силвер-Лайн-Уэй, обычно ограниченная для использования транспортными средствами полиции штата Массачусетс и машинами технического обслуживания MassDOT из соседнего оперативного центра, может сократить исходящий маршрут примерно на 0,7 мили (1,1 км). MassDOT утверждает, что пандус не был предназначен для автобусов, хотя организатор Big Dig Фред Салвуччи утверждал, что это так. [125] Выезжающим автобусам было временно разрешено использовать пандус в 2006 году после обрушения потолка Big Dig , когда через туннель не было регулярного движения на восток. [126] [4] : 14 На городском кольце также предлагалось использовать пандус. [74] Исследование 2010 года показало, что пандус безопасен для использования на Серебряной линии. [119] : 163
Защитники общественного транспорта с тех пор настаивают на том, чтобы разрешить использование пандуса автобусами Silver Line («Освободите пандус»), хотя MassDOT утверждает, что пандус небезопасен для использования при свободном движении по шоссе. [127] В 2018 году MBTA наняло консультанта для изучения возможности использования пандуса. [125] В мае 2019 года MassDOT согласилась на ограниченное испытание использования пандуса, хотя его сторонники раскритиковали MassDOT за то, что оно ограничило испытание только вечерним часом пик и только тогда, когда скорость на шоссе не превышала 30 миль в час (48 км/ч). . [128] Трехдневное тестирование в августе 2019 года привело к экономии времени в среднем на 3–8 минут на автобус, при этом экономия времени была значительно большей в часы наибольшей загруженности. После этих результатов MassDOT согласилась внести изменения в въезд на съезд, чтобы в конечном итоге разрешить использование съезда всякий раз, когда скорость движения опускается ниже 30 миль в час. [127]
Автобусам Silver Line снова разрешили использовать пандус во время закрытия туннеля Самнер в 2023 году . [129]
Маршрут SL3 часто задерживается из-за открытия моста на Челси-стрит (до десяти раз в день) для судов, обслуживающих нефтяные терминалы, расположенные выше по течению. Каждое открытие моста приводит к задержке до 20 минут, а единственный альтернативный маршрут предполагает длительный объезд на Маршруте 1А . Федеральные правила отдают приоритет морскому судоходству. [130] В декабре 2018 года чиновники MassDOT попытались создать шестимесячную пилотную программу по сокращению количества открытий моста в часы пик, а также близлежащего моста на Меридиан-стрит, используемого загруженными автобусными маршрутами 116 и 117 . [83] [131]
Автобусы, работающие на КПГ, купленные для службы на Вашингтон-стрит, вызвали разрушительную вибрацию частотой 35 Гц в близлежащих жилых домах. [132] На переоснащение автопарка новыми глушителями потребовался год; в то время в ночное время использовались старые автобусы, в которых не было такой проблемы. [7] : 3,5
СМИ, связанные с MBTA Silver Line, на Викискладе?