Тоннель Клифтон-Холл , также называемый (местными жителями) Тоннелем Блэк-Гарри , был железнодорожным туннелем, проходящим под большей частью Суинтона и Пендлбери , в Большом Манчестере , Англия . Он был расположен на ветке Патрикрофт и Клифтон линии Лондонской и Северо-Западной железной дороги , соединяя Патрикрофт с Молинье-Джанкшен .
Первоначально открытый в 1850 году, туннель Клифтон-Холл интенсивно использовался грузовыми поездами в шахту Клифтон-Холл и другие соседние угольные шахты. Строительство было осложнено нестабильным грунтом, который уже подвергался горным работам. На протяжении всего срока эксплуатации он подвергался плановым проверкам и нескольким раундам ремонтных работ, направленных на стабилизацию секций крыши туннеля, в основном с использованием стальных ребер. Соседние земли вокруг и над туннелем также подверглись урбанизации , что привело к строительству жилья прямо над ним.
Туннель приобрел уровень общественной дурной славы, когда 28 апреля 1953 года он частично обрушился, что привело к гибели пяти жителей домов в Темпл Драйв, Суинтон , расположенных прямо над одной из строительных шахт, которая была засыпана и забыта. Никакой опасности для железнодорожного движения не было, поскольку временное закрытие уже было введено ранее в том же месяце после обнаружения мусора в туннеле. Впоследствии туннель был стабилизирован и в значительной степени засыпан; в 2007 и 2010-х годах были приняты дополнительные меры по укреплению закрытого туннеля и заполнению оставшихся пустот.
Истоки туннеля Клифтон-Холл возникли из желания развить связь между угольной шахтой Клифтон-Холл и другими шахтами поблизости. [1] Железнодорожный журнал Rail Engineer отметил, что туннель имел ортодоксальную природу, без каких-либо уникальных факторов, влияющих на него. [2] Хотя подробные чертежи и другие записи, относящиеся к нему, были сделаны во время строительства, они были в значительной степени уничтожены в 1940-х и 1950-х годах. [1]
Хотя в готовой конструкции не было вентиляционных шахт, было пробурено и впоследствии засыпано восемь временных строительных шахт. [3] После завершения туннель имел длину 1298 ярдов, ширину 24 фута и 9 дюймов в самой широкой точке и высоту 22 фута и 3 дюйма между верхом арочной крыши и дном у его основания. [1] Он был облицован кирпичом по всей длине, в основном с использованием раствора синего лиаса ; кроме того, над дном был проложен центральный сток. Он вмещал пару путей по всей длине. [1] Завершенный туннель был осмотрен капитаном Г. Уинном 29 октября 1849 года перед вводом в эксплуатацию. [3]
В 1850 году и туннель, и линия были открыты для движения. [1] После ввода в эксплуатацию линия стала стратегически важным связующим звеном с Рэдклиффом через виадук Клифтон .
В 1901 году длина туннеля в 272 ярда была укреплена путем добавления стальных ребер, изготовленных из повторно используемых старых рельсов, расположенных с интервалом в пять футов; аналогичные ребра были установлены вдоль другого участка туннеля в 1926 году; эти меры были приняты из-за опасений возможного проседания из-за угольных разработок. [4] Он в основном использовался для грузовых перевозок, хотя небольшое количество пассажирских поездов также курсировало по маршруту до Второй мировой войны . Во время конфликта движение через туннель было временно остановлено. [1]
После Второй мировой войны туннель больше никогда не использовался пассажирскими поездами. [1] В октябре 1947 года он был вновь открыт для ограниченного числа грузовых перевозок. Сооружение несколько раз ремонтировалось в течение первого столетия его использования, что привело к неровной кирпичной кладке и строительным швам по всему туннелю, что затрудняло осмотр. [3] Земля вокруг туннеля была значительно застроена в годы его эксплуатации; изначально будучи сельскохозяйственного назначения, она была урбанизирована и включена в город Суинтон. [1]
Северный портал расположен недалеко от Клифтон-Джанкшен , где линия проходила под линией Манчестер-Престон , станция обеспечивала пересадку. Пройдя через виадук Клифтон и через станцию, линия вошла в туннель, который шел по прямому маршруту под линией Манчестер-Саутпорт к востоку от железнодорожной станции Пендлбери . Туннель продолжался совсем рядом с церковью Святого Августина в Пендлбери , под Темпл-Драйв и крайним юго-восточным углом парка Виктория , пока не достигал своего южного портала в разрезе сразу за тогдашним полем для крикета Суинтон (Бартон-роуд) между Дорчестер-роуд и Овердейлом.
13 апреля 1953 года, за 15 дней до основного инцидента, несколько элементов кирпичной кладки упали с крыши туннеля на месте незадокументированной строительной шахты. [4] Немедленные меры включали в себя введение остановки всего железнодорожного движения через туннель и ежедневные проверки пострадавшего района для наблюдения за любым дальнейшим ухудшением. Хотя подготовка к экстренному укреплению туннеля путем добавления ребер жесткости шла полным ходом, такие меры не были реализованы к дате более существенного обрушения. [5] [6]
28 апреля 1953 года туннель Клифтон-Холл частично обрушился. [7] Точная точка обрушения находилась прямо под старой кирпичной строительной шахтой, содержимое которой упало в пространство ниже. Окружающая почва , которая представляла собой рыхлую смесь песка и глины , вылилась в пустоту и образовала большую полость под фундаментами двух домов на Темпл-Драйв. Дома (номера 22 и 24) внезапно рухнули на землю, убив пятерых жильцов; торцевая стена другого дома рухнула наружу, хотя жильцы этой собственности были спасены. [8] [2]
Было проведено официальное расследование инцидента. Отчет, составленный в 1954 году, пришел к выводу, что деревянные подпорки, предназначенные для временного использования во время строительства, могли быть оставлены на месте и постепенно деградировали в условиях сырости; в результате чего арочное кольцо туннеля должно было выдержать весь вес (примерно 200 тонн) мокрого песка в заполненной строительной шахте. Он также исключил горнодобывающую деятельность как сыгравшую какую-либо приписываемую роль в обрушении. [9] Кроме того, повторные рекомендации помощника главного инспектора работ Х. Брэдли по укреплению туннеля были отложены, частично из-за вопросов о потенциальном разделении или закрытии линии, а также ограниченного финансирования, доступного для таких работ. [10]
Было установлено, что обрушившийся туннель находится в таком состоянии, особенно в отношении его кирпичной кладки, что потребовались бы обширные и дорогостоящие восстановительные работы, чтобы снова сделать его пригодным для железнодорожного движения. Таким образом, лица, принимающие решения, быстро пришли к мнению о его постоянном закрытии. [11] Несмотря на это, были приняты экстренные меры по укреплению. [12] Через несколько лет после обрушения было решено засыпать туннель, используя отвалы и другие отходы, произведенные одной из близлежащих угольных шахт. В результате этой засыпки порталы сооружения оказались засыпаны и не видны, однако маршрут железной дороги все еще можно различить по выемкам и насыпям, особенно при просмотре на аэрофотоснимке.
В 2010-х годах инженерная компания M & J Drilling заключила контракт на стабилизацию туннеля Клифтон Холл путем заливки поврежденных участков. [13] Для поддержки этой деятельности компания Geoterra провела комплексное трехмерное лазерное сканирование подземных поверхностей, чтобы определить особенности и состояние туннеля, доступ к которому осуществлялся через ряд 100-миллиметровых вертикальных шахт, пробуренных с поверхности. После заполнения пустот были проведены дальнейшие восстановительные работы. [13]
53°30′30″с.ш. 2°19′29″з.д. / 53,508291°с.ш. 2,324754°з.д. / 53,508291; -2,324754