Тоннель Ла -Салль-стрит был вторым транспортным туннелем Чикаго под рекой Чикаго . Он был начат 3 ноября 1869 года и завершен 4 июля 1871 года. Он был спроектирован Уильямом Брайсоном, который был постоянным инженером туннеля Вашингтон-стрит . Он был длиной 1890 футов (576 м) от Рэндольф-стрит на север до Хаббард-стрит (тогда Мичиган-стрит) и стоил 566 000 долларов.
Первоначально построенный с одной полосой для пешеходов и двумя полосами для конного транспорта, к 1880-м годам он был в плохом состоянии. 23 марта 1888 года North Chicago Street Railroad сдала туннель в аренду. Если бы они отремонтировали его и сделали другие местные улучшения, они могли бы использовать туннель исключительно для обслуживания канатной дороги . [1] [2] [3]
Изменение направления течения реки Чикаго в 1900 году обнажило крышу туннеля в новом русле реки, и в 1904 году федеральное правительство объявило его опасным для судоходства. Туннель был закрыт для канатных дорог 21 октября 1906 года. [1] [2] [3]
Подходы были углублены до нового нижнего уровня туннеля. Уровни были выровнены для того, чтобы вагоны могли въезжать из неглубокого подземного перехода чуть ниже уровня улицы. Метро не было построено, бетонные пандусы подняли пути до уровня улицы. [3]
Секция туннеля под рекой была удалена, а двухтрубная стальная пластина, построенная в сухом доке на острове Гус, была опущена в траншею в русле реки. Туннели, соединяющие подходы и трубы, были прорыты через и под первоначальными туннелями. [3] [4]
Углубленный тоннель был открыт для обслуживания электрического трамвая 21 июля 1912 года. Он использовался до 27 ноября 1939 года, когда он был закрыт во время строительства метрополитена Милуоки-Лейк-Дирборн-Конгресс , станция которого Lake & LaSalle (теперь Clark & Lake ) пересекала южный пандус тоннеля под Лейк-стрит . К 1950 году южный подход был покрыт, туннель и северный подход были заполнены и покрыты к 1953 году. [1] [2] [3] [5]
41 ° 53'15,2 "N 87 ° 37'57,0" W / 41,887556 ° N 87,632500 ° W / 41,887556; -87,632500