Sunbeam-Talbot Limited была британской компанией по производству автомобилей. Она производила высококлассные версии спортивных седанов под руководством Rootes Group Cars с 1938 по 1954 год. Ее предшественник Clément-Talbot Limited производил автомобили Talbot с 1902 по 1935 год.
В январе 1935 года компания Clément-Talbot была куплена братьями Рутс и реорганизована для производства автомобилей Rootes Group также под маркой Talbot . [1]
В 1938 году после нескольких лет раздумий братья Рутс отказались от планов выпуска больших автомобилей класса люкс под маркой Sunbeam , добавили название Sunbeam к названию Talbot и дали дополнительное название как автомобилям, выпускаемым в Кенсал-Грин, так и компании, производящей их.
После Второй мировой войны производство Sunbeam-Talbot было возобновлено в Лондоне, а весной 1946 года оно было переведено на новый завод Rootes в Райтон-он-Дансмор , Уорикшир, а завод Clément-Talbot в Северном Кенсингтоне стал административным и сервисным центром Rootes.
До приобретения компанией Rootes в 1935 году этот бизнес в Северном Кенсингтоне производил « чистокровные » высококачественные автомобили и лимузины Talbot. Когда компания начала свою деятельность в 1902 году, она называлась Clément-Talbot Limited и сохраняла это название до 1938 года, когда она была изменена на Sunbeam-Talbot. Первоначально независимая публичная компания, зарегистрированная на Лондонской фондовой бирже, была куплена в 1919 году компанией A Darracq and Co. [ 2] Позже, в 1920 году, Darracq купил контроль над Sunbeam Motor Car Company Limited из Вулверхэмптона [3], но сохранил все идентичности совершенно раздельно. В августе 1920 года Darracq была переименована в STD Motors Limited, чтобы отметить объединение Sunbeam Talbot и Darracq под одним владельцем. [4]
в конце 1934 года STD Motors была вынуждена продать убыточную Sunbeam из Вулверхэмптона и тогдашнюю прибыльную Talbot из Северного Кенсингтона, и их купили братья Рутс . Предварительное соглашение с Rootes Securities было достигнуто в январе 1935 года, и с этого момента Rootes контролировала Clément-Talbot. [5] Летом 1935 года Rootes Securities объявила о покупке Sunbeam Motor Cars. [6] Проекты Sunbeam не были обновлены, и производство в Вулверхэмптоне прекратилось. В 1937 году Humber Limited , контролируемая Рутс, купила Clément-Talbot Limited и Sunbeam Motors Limited, которая продолжала производить автобусы, у Rootes Securities Limited. [7]
В 1922 году STD Motors наконец исключила Darracq из названия своего французского филиала, заменив его на Talbot. Но они продолжали импортировать французские автомобили, и когда они продавались в Британии, эти автомобили имели марку Darracq-Talbot или Talbot-Darracq или просто Darracq. К тому времени, как этот бывший лондонский бизнес Clément-Talbot был куплен Rootes, два производителя Talbot уже не имели никакой связи и в любом случае продолжали выпускать совершенно не связанные между собой транспортные средства.
Хотя Talbot хорошо продавались, дорогие конструкции London Talbot были сняты с производства в 1936 году, поскольку с момента вступления в силу нового владельца они постоянно включали все больше деталей Humber и заменялись гораздо более дешевыми и простыми конструкциями Rootes Group, предназначенными для совсем другого, гораздо более крупного рынка. С конца 1935 года, пользуясь высокой репутацией бренда Talbot, завод Clément-Talbot в Северном Кенсингтоне производил модернизированные версии своих автомобилей Hillman и Humber для Rootes и называл их Talbot. Для начала известный главный инженер и дизайнер Talbot Жорж Реш придумал модифицированный Hillman Aero Minx для автосалона в октябре 1935 года, и он был назван Talbot Ten.
.jpg/1280px-Sunbeam-Talbot_badge_(2919466543).jpg){kind=icon}
Хотя изначально планировалось продолжить использование названия Sunbeam на большом и дорогом автомобиле, почти через четыре года после того, как Рутс купил Sunbeam, было объявлено, что Sunbeam Motors и Clément-Talbot теперь объединены под названием Clément-Talbot Limited, впоследствии переименованной в Sunbeam-Talbot Limited, и продолжат выпускать качественные автомобили по разумным ценам. [8]
До Второй мировой войны автомобили Sunbeam-Talbot производились на заводе Clément-Talbot в Северном Кенсингтоне, Лондон, на старом оборудовании. Во время войны эти заводы ремонтировали авиационные двигатели, и хотя производство довоенных моделей возобновилось в Лондоне, весной 1946 года производство Sunbeam-Talbot было перенесено на новый завод Rootes в Райтон-он-Дансмор , Уорикшир, а здания в Северном Кенсингтоне стали административным и сервисным центром Rootes.
Первыми двумя моделями были красивый Sunbeam–Talbot 10 (ранее Talbot Ten) и 3 Litre. Они представляли собой модифицированные Hillman-Talbot или Humber-Talbot с радиатором и маркой Sunbeam-Talbot для автосалона в октябре 1938 года. Новый автомобиль 3 Litre представлял собой комбинацию тогдашнего 3 Litre Hillman Hawk, позже переименованного в Humber Snipe, в более качественном кузове Hillman/Humber с характерными задними боковыми окнами.
Ten был выпущен в августе 1938 года и представлял собой усовершенствованную версию предыдущего Talbot Ten, который, в свою очередь, был усовершенствованным Hillman Aero-Minx. Пуристы описывали новый автомобиль как «Hillman Minx в вечернем платье». Он имел двигатель Minx объемом 1185 куб. см с боковыми клапанами и головкой из сплава, а также шасси, которое брало свое начало от того, что использовалось в Hillman Aero Minx. Ten был доступен с четырехдверным седаном, кузовом спорт-турер и купе с откидной крышей .
Sunbeam -Talbot 2 Litre был представлен в 1939 году и был основан на Ten, хотя он использовал двигатель 1944 куб. см с боковыми клапанами от Hillman 14, позже Humber Hawk . Из-за начала Второй мировой войны эти модели были редки. Они были доступны в том же кузове, что и Ten. Sunbeam-Talbot 3 Litre был доступен как седан, спортивный седан, спортивный туристический автомобиль и купе с откидной крышкой. Еще одной новой моделью 1939 года был 4 Litre, 3-литровый автомобиль с 4086 куб. см с боковыми клапанами, шестью цилиндрами и легкосплавной головкой двигателя от Humber Super Snipe . Он также поставлялся как туристический лимузин.
Эти модели продолжали выпускаться после войны [ нужна ссылка ] до 1948 года. Однако в то время материалов было мало, и сообщалось, что «все [3- и 4-литровые] двигатели были нужны для больших Humber », так что производство Sunbeam Talbot в действительности было фактически или полностью ограничено после 1945 года моделями 10 и 2 Litre на базе Minx. [9]
Во время войны Barlby Road ремонтировала авиадвигатели и строила грузовики Bantam компании Karrier. Все производство Sunbeam-Talbot было приостановлено, хотя Rootes продолжала строить Hillman Minx и Humber Super Snipe для военных нужд. Когда производство возобновилось в 1945 году, были продолжены только 10- и 2-литровые модели. 3- и 4-литровые модели так и не были восстановлены. Весной 1946 года производство было перенесено с бывшего завода Talbot Barlby Road London на новый завод Ryton , открытый в 1940 году для производства бомбардировщиков и военных транспортных средств по схеме теневого завода правительства Великобритании .
.jpg/1280px-1946_Sunbeam_Talbot_2_litre_Supreme_(24513733711).jpg)
Rootes относительно быстро вернули к производству Sunbeam-Talbot объемом 1944 куб. см и 1185 куб. см после войны, хотя автомобили, поставленные в течение первых нескольких лет, следовали дизайну, впервые появившемуся в 1939 году, и их можно было легко узнать по отдельным фарам. [9] Бывший завод Talbot в Лондоне стал сервисным центром Rootes. (В 1987 году внешняя часть старого административного здания Лондона на Барлби-роуд, W10, была преобразована в декорации для программы Thames Television «The Bill» , которая снималась там с 1987 по 1990 год.)
Новые модели Sunbeam-Talbot 80 и 90 были представлены летом 1948 года и построены на новом заводе в Райтоне. У обеих моделей был одинаковый новый обтекаемый дизайн с плавными передними крыльями, в которые были встроены фары, напоминающие переднюю часть истребителя, [9] форма, которая была слишком хорошо знакома потенциальным покупателям в то время. Дизайнер Тед Уайт признал, что его вдохновением послужил довоенный Packard . [11] Модель 80 снова была оснащена верхнеклапанной версией старого двигателя 10 и Minx. Модель 90 имела модифицированную версию 4-цилиндрового 2-литрового двигателя Humber Hawk ohv. [9] Обе модели были доступны с кузовом седан от British Light Steel Pressings или кузовом купе с откидной крышей от Thrupp & Maberly . Послевоенная модель экономии с небольшим двигателем Sunbeam-Talbot 80 была снята с производства в 1950 году.
90 продолжили производство под названием 90 MK II с новым шасси и независимой передней подвеской. Фары были подняты на три дюйма, чтобы соответствовать американским нормам, а передние фары дальнего света были заменены парой небольших воздухозаборных решеток. 90 MK II также имел увеличенный двигатель OHV объемом 2267 куб. см. MK IIA появился в 1952 году, основным обновлением этой модели стало удаление задних колесных обтекателей.
.jpg/1280px-Sunbeam_grille_badge_(14600270893).jpg){kind=icon}
После двадцати лет потенциальной путаницы с французским Talbot это название было убрано в 1954 году, и окончательная версия получила название Sunbeam. Он получил гораздо большие передние воздухозаборные решетки и три воздуховыпускных отверстия чуть ниже каждой стороны в задней части капота. Теперь двигатель развивал 80 л. с. (60 кВт; 81 л. с.), что было удивительно по сравнению с 64 л. с. (48 кВт; 65 л. с.), которых достигла самая первая 90-я модель, правда с меньшим рабочим объемом. В 1952 году автомобили Alpine Rally выиграли три Coupes des Alpes, приз команды производителей, 1-е, 2-е и 3-е места в классе 2–3 литра и специальный кубок за выдающиеся характеристики. [12] Было найдено название для новой модели.
Производство первой послевоенной модели окончательно прекратилось в 1957 году.
Первый Alpine — это двухместный спортивный вариант, его кузов был специально изготовлен Mulliners из Бирмингема из стандартного 2¼-литрового 4-местного купе с откидной крышкой. Очень успешный в автогонках в Европе — тогда ралли было более зрелищным видом спорта, чем гонки GP — его производство длилось с 1953 по 1955 год. За день до его объявления он был награжден RAC Dewar Trophy за установление новых рекордов скорости и выносливости на автостраде Jabbeke и трассе Montlhéry . [13]
На своем первом соревновании, Coupe des Alpes 1953 года , новый автомобиль выиграл Coupe des Dames (Шейла Ван Дамм) и, не потеряв ни одной оценки, четыре Coupe des Alpes под управлением Стерлинга Мосса, Джона Фитча, Дж. Мюррея-Фрейма и Шейлы Ван Дамм. [14]
Под маркой Rootes Sunbeams и Talbots под единым названием продолжали соревноваться в некоторых видах автоспорта. Двухместные варианты Alpine оказались очень эффективными раллийными автомобилями с заметными международными успехами водителей Шейлы ван Дамм и Стирлинга Мосса . Автомобили участвовали в многочисленных международных ралли и побеждали в них, в частности в ралли Монте-Карло 1955 года . Они в основном концентрировались на более популярном ралли, а не на других соревнованиях.
Sunbeam Rapier — двухдверный вариант Hillman Minx с жесткой крышей, разработанный Рэймондом Лоуи и доступный с октября 1955 года. [15] Позднее продававшийся как кабриолет, он демонстрировал фирменное заднее боковое окно Sunbeam-Talbot на своей первой версии с жесткой крышей.
В 1967 году его заменила двухдверная версия фастбэка Hillman Hunter , которая выпускалась до 1976 года.
.JPG/1280px-1963_SUNBEAM_ALPINE_111_(cropped).JPG)
Серия I. С 1959 по 1968 год выпускался совершенно другой 1½-литровый автомобиль с тем же названием и современной формой кузова Transatlantic с заметными ребрами на модифицированном шасси Hillman Husky . Вариант с двигателем Ford V8 объемом 4¼ литра (позже 4¾ литра) продавался под названием Tiger. Tiger мало изменился внешне.
Низкопрофильная модель Rapier . Под управлением Chrysler и в продолжение старой формулы Sunbeam-Talbot Ten и Sunbeam Rapier двухдверный вариант фастбэка замены Hillman Hunter Minx продавался под маркой Alpine с 1969 по 1975 год. Необычно, что этот Sunbeam был упрощенной версией основного автомобиля Sunbeam Rapier .
Q -car , Sunbeam Tiger , представляет собой Sunbeam Alpine с трансплантированным двигателем Ford V8 объемом 4¼ литра, позднее — 4¾ литра.
_(cropped)_(cropped).jpg/1280px-Talbot_London_(6327609495)_(cropped)_(cropped).jpg)
.jpg){kind=link}