Sunbeam Rapier — автомобиль, выпускавшийся компанией Rootes Group с 1955 по 1976 год в двух разных поколениях: автомобили «Series» (которые претерпели несколько доработок) и более поздняя (1967–76) модель в кузове фастбэк, входившая в линейку « Arrow ».
Первое поколение Rapier было первым из серии легковых автомобилей " Audax ", выпускаемых Rootes Group , в данном случае как часть их марки Sunbeam. Анонсированный на Лондонском автосалоне в октябре 1955 года, [1] он предшествовал своим аналогам Hillman Minx и Singer Gazelle, которые были представлены только в 1956 году. [2]
Четырехместный, двухдверный хардтоп- купе — обозначенный как Series I с введением Series II в 1958 году — он отличался от Sunbeam Mark III , автомобиля, который он в конечном итоге заменил. Хотя он был разработан «внутри» Rootes Group, он был вдохновлен, через дизайнерскую организацию Raymond Loewy , новым поколением купе Studebaker 1953 года.
Стиль Series I Rapier был разработан дизайнерской фирмой Raymond Loewy Associates и продемонстрировал большое влияние Studebaker Starliner 1953 года и последующего Hawk Рэймонда Лоуи (сам по себе признанный дизайн). Анонсированный в октябре 1955 года [5] для автосалона и доступный в ряде двухцветных цветовых схем, типичных для того периода, он имел переключение передач на рулевой колонке, двухцветную отделку из кожи Kangaroo и повышающую передачу Laycock de Normanville в качестве стандартных опций. Виниловая отделка была опцией в Великобритании и стандартной на некоторых экспортных территориях. Кузова Rapier были изготовлены Pressed Steel , отправлены в Thrupp & Maberly на севере Лондона , где они были окрашены и отделаны, затем отправлены обратно на сборочный завод Rootes в Райтон-он-Дансмор недалеко от Ковентри , где были установлены двигатели, трансмиссия и ходовая часть. Эта сложная ситуация сохранялась до конца 1963 года, когда была представлена Series IV.
Двигатель Rapier объемом 1390 куб. см (85 куб. дюймов) был по сути тем же, что и установленный на Hillman Minx, но с увеличенной степенью сжатия (8:1 вместо 7:1), карбюратором Zenith DIF 36 и измененными впускным и выпускным коллекторами. В этой форме он развивал 62,5 л. с. (47 кВт) при 5000 об./мин. В качестве стандартной опции в цену была включена 4-ступенчатая коробка передач с переключением колонок и повышающей передачей на третьей и высшей передачах. [1]
С октября 1956 года, непосредственно в результате опыта, полученного в международных ралли отделом соревнований Рутеса, Rapier был оснащен обновленным двигателем R67, на котором карбюратор Stromberg был заменен на два карбюратора Zenith 36 WIP на новом впускном коллекторе. Этот двигатель выдавал 67,5 л. с. (50 кВт) при 5000 об/мин, что сократило время разгона Rapier от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) почти на 1 секунду и увеличило его максимальную скорость на 3 мили в час (5 км/ч). [6]
Британский журнал The Motor протестировал седан Series I с двумя карбюраторами в 1957 году, зафиксировав максимальную скорость 85,7 миль в час (138 км/ч) и разгон от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 20,9 секунды и расход топлива 30,5 миль на имперский галлон (9,3 л/100 км; 25,4 миль на галлон ‑США ). Стоимость тестового автомобиля составила 1043 фунта стерлингов, включая налоги в размере 348 фунтов стерлингов. [4]
В 1958 году на ралли Монте-Карло автомобиль Rapier, которым управлял Питер Харпер, занял пятое место . [3]
Всего было выпущено 7477 единиц этой первоначальной версии Sunbeam Rapier. Производство было прекращено в 1958 году с введением Series II.
Sunbeam Rapier Series II был анонсирован 6 февраля 1958 года, был доступен в вариантах хардтоп и кабриолет. Rootes организовал приезд девяти новых автомобилей в Монте-Карло для прессы, чтобы опробовать их в конце ралли Монте-Карло 1958 года. [6]
Традиционная решетка радиатора Sunbeam была восстановлена, хотя и укорочена и расширена, а пространство по бокам было заполнено горизонтальными боковыми решетками. Двухцветная нижняя цветовая схема кузова Series I была отменена в пользу широкой вспышки по всей длине в том же цвете, что и крыша, но самым очевидным изменением стало появление на задних крыльях выраженных плавников.
Интерьер Series II мало чем отличался от интерьера Series I, за исключением того, что переключение передач на полу заменило переключение передач на рулевой колонке, модификация, разработанная на заводских раллийных автомобилях Series I. [6] Чтобы снизить стоимость, кожаная обивка, стандартная для Series I, была заменена виниловой, а повышающая передача стала дополнительной платной опцией. [6]
Однако улучшением в серии II был более мощный двигатель. Называемый Rallymaster, он имел увеличенный объем 1494 куб. см (91,2 куб. дюйма). Увеличение объема в сочетании с более высокой степенью сжатия 8,5:1 и большими впускными и выпускными клапанами увеличило выходную мощность до 73 л. с. (54 кВт) при 5200 об./мин. Autocar указал максимальную скорость в 91 милю в час (146 км/ч) со временем разгона от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 20,2 секунды. [ необходима цитата ] Также как прямой результат опыта соревнований, серия II была оснащена более крупными передними тормозами и рулевым механизмом с рециркуляцией шариков вместо червячного и гайкового редуктора серии I. [6]
Производство серии II было прекращено в пользу серии III в 1959 году после того, как было построено 15 151 единиц (хардтоп и кабриолет).
Серия III была представлена в сентябре 1959 года.
Rootes внесли тонкие изменения в кузов автомобиля, которые по отдельности были незначительными, но в сочетании значительно изменили его внешний вид. Например, количество горизонтальных полос в каждой из боковых решеток было увеличено с трех до четырех, а крышка багажника приобрела продолговатую выемку для номерного знака и окантовку вместо квадратной, как у более ранних автомобилей. Самым ярким изменением стал переработанный боковой фартук, теперь более узкий и низкий по бокам автомобиля с надписью Rapier на его задней части. Однако самым тонким изменением стало уменьшение толщины стоек ветрового стекла и понижение линии люка, что дало 20%-ное увеличение площади ветрового стекла.
Внутри Series III изменения были более очевидны. Стилисты Rootes полностью переделали сиденья и внутренние панели и указали, что они должны быть отделаны одноцветным винилом с контрастной окантовкой. Впервые в качестве стандарта в нишах для ног были установлены ковры с высоким ворсом (в предыдущих версиях были резиновые коврики). Рулевое колесо, ручки управления и переключатели были из черного пластика вместо бежевого. Панель приборов, вместо того чтобы быть обитой металлом и пластиком, как в более ранних автомобилях, была покрыта шпоном из орехового дерева, увенчанным обитым валиком, оснащенным черными приборами British Jaeger .
Механически Series III выиграл от конструкции спортивного автомобиля Sunbeam Alpine , с которым он разделял свой двигатель. Хотя рабочий объем двигателя по-прежнему составлял 1494 куб. см (91,2 куб. дюйма), он был оснащен новой восьмипортовой алюминиевой головкой цилиндров с увеличенной степенью сжатия и переработанными клапанами, а также использовал новый, более спортивный распредвал. Двойные карбюраторы Zenith от Series II остались, но были установлены на новом впускном коллекторе с водяным подогревом. Результатом этих изменений стало увеличение мощности на 5 л. с. до 78 л. с. (58 кВт) при 5400 об./мин.
Изменения в коробке передач включали более высокие передаточные числа второй, третьей и высшей передач, а также уменьшенный угол перемещения рычага переключения передач, чтобы сделать ход рычага короче и переключение более резким. Новые передние дисковые тормоза значительно улучшили тормозную способность Rapier и расширили его переднюю колею, чтобы обеспечить большую устойчивость и улучшенное сцепление с дорогой.
Седан с овердрайвом был протестирован британским журналом The Motor в 1960 году и имел максимальную скорость 91,7 миль в час (147,6 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 16,6 секунды. Расход топлива составил 29,5 миль на имперский галлон (9,6 л/100 км; 24,6 миль на галлон ‑США ). Стоимость тестового автомобиля составила 1045 фунтов стерлингов, включая налоги. [7]
Серия III, выпущенная в количестве 15 368 единиц (хардтоп и кабриолет), уступила место серии IIIA в апреле 1961 года.
В 1961 году была анонсирована серия IIIA с двигателем Series II Sunbeam Alpine объемом 1592 куб. см (97,1 куб. дюймов). [8]
Внешне и внутренне Series IIIA была идентична Series III. Улучшения были направлены исключительно на повышение долговечности автомобиля. С этой целью была увеличена мощность двигателя и установлен более жесткий коленчатый вал. Для повышения надежности коленчатый вал включал шатунные подшипники большего диаметра, что потребовало модификации шатунов и поршневых пальцев. Модифицированные масляные и водяные насосы завершили изменения двигателя. В результате выходная мощность увеличилась с 78 л. с. (58 кВт) до 80,25 л. с. (60 кВт) при 5100 об/мин, а крутящий момент увеличился с 84 фунт-фут (114 Н·м) при 3500 об/мин до 88,2 фунт-фут (120 Н·м) при 3900 об/мин. [ необходима цитата ]
Кроме того, Series IIIA включала множество изменений деталей, таких как увеличенный диаметр переднего стабилизатора поперечной устойчивости, что значительно улучшило сцепление с дорогой, переработанный картер сцепления , переработанный узел сцепления с девятью пружинами давления вместо шести и переработанный узел воздушного фильтра. Внутри автомобиля нагреватель свежего воздуха, до сих пор доступный только за дополнительную плату, стал стандартным оборудованием. [1] Все эти изменения в совокупности сделали Series IIIA немного отличным от своего предшественника и дали Sunbeam Rapier новую жизнь в выставочном зале. [ необходима цитата ]
Максимальная скорость для Series IIIA была ниже, чем у Series III, и составляла 90 миль в час (140 км/ч). Также требовалось больше времени, чем у Series III, чтобы разогнаться до 60 миль в час (97 км/ч) (19,3 секунды), но его двигатель был гораздо более долговечным. [3]
В середине 1963 года кабриолет Series IIIA был снят с производства, но хардтоп продержался до октября 1963 года, когда его заменила Series IV. Когда производство Series IIIA прекратилось, было построено 17 354 единиц.
В конце 1963 года Rootes были готовы прекратить выпуск Rapier. Он больше не был основой отдела соревнований, поскольку Rootes направил свои усилия в области автоспорта на Hillman Imp и Sunbeam Tiger . Фактически была разработана совершенно новая Series IV Rapier, построены прототипы и завершены испытания, а затем Rootes Group изменила свое направление. Предложенная «Series IV» стала Mark I Humber Sceptre , а старая Series IIIA Rapier была переработана, надеясь дать ей новую жизнь как туристическому седану, а не спортивному купе.
Самым очевидным отличием стало изменение на 13-дюймовые (330 мм) дорожные колеса, общие с остальной линейкой легких автомобилей Rootes. Это означало, что колпаки колес из нержавеющей стали более ранних Rapier были заменены корпоративными колпаками ступиц и ободами Rootes. Спереди автомобиль был переработан, чтобы он выглядел более современным. Новый капот сделал переднюю часть более низкой и плоской, а передние крылья были модифицированы для размещения удлинителей, в которых размещались литые боковые решетки и габаритные фонари с янтарными указателями поворота. Традиционная решетка Sunbeam, уже стилизованная для Series II, была дополнительно модифицирована, чтобы придать ей более низкую, более квадратную форму с выраженным выпуклым профилем. Были установлены новые обода фар, по сути, элементы Sunbeam Alpine , но хромированные для Rapier, и новый передний бампер, использующий ту же форму и профиль, что и остальная часть линейки легких автомобилей. Сзади появился новый полноразмерный цоколь номерного знака с новым бампером линейки легких автомобилей. Чтобы придать более открытый вид сбоку, рамы были удалены с боковых окон. Наконец, небольшие значки, установленные в нижней части каждого переднего крыла и на крышке багажника, провозглашали, что каждый автомобиль является «серией IV».
Внутри новая панель приборов, по-прежнему из орехового шпона, но с поднятым в саму панель перчаточным ящиком, что позволило включить надлежащую полку для хранения с каждой стороны автомобиля. Приборы и органы управления были такими же, как и прежде, за исключением того, что переключатели обогревателя и пепельница теперь размещались на консоли перед рычагом переключения передач. Для повышения комфорта водителя была установлена регулируемая рулевая колонка вместе с новыми передними сиденьями, которые позволяли больше регулировать вперед и назад и впервые включали регулировку спинки.
Как и в случае с остальными моделями легковых автомобилей, передняя подвеска Rapier была переделана, чтобы заменить полушкворень с каждой стороны автомобиля на герметичный шаровой шарнир. Все остальные шарниры подвески стали либо герметичными на весь срок службы, либо резиновыми втулками, что исключило все точки смазки на автомобиле. Передача была отрегулирована в целом, чтобы компенсировать меньшие колеса, а передние тормозные диски были уменьшены в размере, чтобы они могли поместиться внутри колес. Сервопривод тормозов стал стандартным, а настройки пружины и амортизатора были отрегулированы, чтобы обеспечить более мягкую езду. Новое диафрагменное сцепление и новый главный цилиндр сцепления сделали работу сцепления более легкой и прогрессивной.
Двигатель объемом 1592 куб. см (97,1 куб. дюймов) от серии IIIA остался неизменным, но два карбюратора Zenith наконец-то уступили место одному двухдросселю Solex 32PAIA в интересах удобства обслуживания. Эффект нового карбюратора заключался в увеличении мощности до 84 л. с. (63 кВт; 85 л. с.) и крутящего момента до 91 фунт-фут (123 Н·м) при 3500 об/мин.
В октябре 1964 года, как и весь модельный ряд легковых автомобилей, Series IV получила новую полностью синхронизированную коробку передач Rootes, что совпало с введением новой компьютеризированной системы нумерации шасси.
Дорожные испытания , проведенные в апреле 1964 года, показали, что максимальная скорость Series IV Rapier составляет 91 милю в час (146 км/ч), а время разгона от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) — 17 секунд.
К моменту прекращения производства Series IV в 1965 году было построено 9700 единиц.
В ожидании завершения нового Fastback Rapier, Rootes выпустили еще одно обновление Sunbeam Rapier. В сентябре 1965 года они представили версию Series V, которая выглядела точно так же, как Series IV внутри и снаружи, за исключением значков на крыльях и багажнике, на которых теперь было написано «1725», что указывало на переработанный двигатель. [9]
Рутс перепроектировал четырехцилиндровый двигатель Rapier, чтобы увеличить мощность, с новым коленчатым валом с пятью коренными подшипниками, что сделало агрегат более прочным и плавным. Этот двигатель будет разработан для многих последующих моделей. В серии V Rapier двигатель развивал 91 л. с. (68 кВт) при 5500 об/мин. [9]
Чтобы еще больше обновить автомобиль, они изменили его полярность с положительной на отрицательную и установили генератор вместо динамо-машины. Они также разработали новую двухтрубную выхлопную систему, чтобы новый двигатель мог дышать легче.
Эффект этих изменений заключался в увеличении максимальной скорости Rapier до 95 миль в час (153 км/ч) и сокращении времени разгона с места до 60 миль в час (97 км/ч) до 14,1 секунды. Однако, несмотря на все улучшения, Series V просто не продавалась. К моменту прекращения производства в июне 1967 года было построено всего 3759 единиц, что сделало его самым редким из всех Sunbeam Rapier "Series".
К 1967 году линейка Rootes' " Arrow " была готова. Помимо Hillman Hunter , линейка также включала новое поколение Sunbeam Rapier с кузовами фастбэк-купе и спортивным имиджем. Как и более ранние модели Series I и Series V, это был двухдверный хардтоп без стоек .
Arrow Rapier – или Fastback , как его стали называть – выпущенный в октябре 1967 года, [11] был четырехместным купе на базе шасси Hillman Hunter Estate . Хотя Rapier использовал задние фонари и задний бампер от Hunter Estate, остальная часть его надстройки была уникальной.
Rapier использовал четырехцилиндровый пятиопорный двигатель Rootes объемом 1725 куб. см (105,3 куб. дюйма), который был слегка наклонен вправо, чтобы обеспечить более низкую линию капота, как и другие модели Arrow. С двумя карбюраторами Stromberg 150CD двигатель выдавал 88 л. с. (66 кВт; 89 PS) при 5200 об./мин. Overdrive был стандартным с механической коробкой передач, а автоматическая трансмиссия Borg-Warner была дополнительной опцией.
Fastback Rapier оставался практически неизменным до 1976 года, когда его сняли с производства без замены. За время своего существования он стал основой для более мощного Sunbeam Rapier H120 , представленного в октябре 1968 года [11] и узнаваемого по спойлеру на крышке багажника и полированным накладкам на пороги: он разделял свой двигатель Holbay Engineering мощностью 110 л. с. (82 кВт; 112 л. с.) (с двумя карбюраторами Weber ) с Hillman Hunter GLS. Rapier также стал основой для немного более дешевого, но похожего по кузову, однокарбюраторного Sunbeam Alpine Fastback, представленного в октябре 1969 года [11]. Ходовая часть Rapier (хотя и не шасси универсала) также использовалась в моделях Humber Sceptre MkIII , Hillman GT и Hillman Hunter GT из линейки Arrow.
Между 1967 и 1969 годами Rapier производился в Райтон-он-Дансмор , но с 1969 года и до своей кончины в 1976 году он производился на заводе Rootes' Hillman Imp в Линвуде в Шотландии. Всего было построено 46 204 единицы (включая версии Rapier, H120 и Alpine).
Максимальная скорость Rapier составляла 103 мили в час (166 км/ч), а разгон до 60 миль в час (97 км/ч) с места занимал 12,8 секунды.
В Соединенных Штатах Rapier продавался как Sunbeam Alpine GT . [12]
Sunbeam Alpine Fastback, представленный в октябре 1969 года, по сути был Rapier с упрощенной спецификацией, разработанной для заполнения пробела в линейке Arrow над Singer Vogue . Он использовал тот же двигатель объемом 1725 куб. см (105,3 куб. дюйма), что и Hillman Hunter , который, оснащенный одним карбюратором Stromberg 150CD, развивал 74 л. с. (55 кВт) при 5500 об./мин. Варианты трансмиссии включали повышающую передачу на автомобилях с механической коробкой передач или автоматическую коробку передач Borg-Warner . [3]
Alpine, хотя и хорошо оснащенный, был менее спортивным по стилю, чем Rapier. У него была деревянная панель приборов с меньшим количеством приборов, вместо пластиковой, как у Rapier, и дерево вместо металла на туннеле трансмиссии. Также были другие колпаки колес, не было алюминиевых накладок на пороги (ни полированных, как у H120) и не было виниловой отделки на задних стойках. Прежде всего, при цене 1086 фунтов стерлингов в Великобритании он был значительно (на то время) дешевле, чем Rapier за 1200 фунтов стерлингов. [3]
Максимальная скорость Alpine составляла 91 милю в час (146 км/ч), а разгон до 60 миль в час (97 км/ч) с места занимал 14,6 секунды. [3]
Производство Fastback Alpine было прекращено в 1975 году, до появления Rapier и H120. [3]
Чтобы создать более быструю версию Fastback Rapier, Рутс разработал H120. На основе Rapier, H120 имел более мощную версию двигателя объемом 1725 куб. см (105,3 куб. дюйма), специально разработанного Holbay Engineering . Он выдавал 108 л. с. (81 кВт) (брутто) при 5200 об/мин, 163 Нм при 4000 об/мин и был оснащен специальной головкой блока цилиндров, высокоподъемным распредвалом, настроенным по длине четырехветвевым выпускным коллектором, специальным распределителем и двумя карбюраторами Weber 40DCOE. H120 имел коробку передач с близкими передаточными числами, мощную повышающую передачу и заднюю ось с высоким передаточным числом.
Чтобы добавить спортивности образу, H120 имел более широкие колеса Rostyle , [6] широкие боковые вспышки, полированные накладки на пороги, матовую черную решетку радиатора и новую крышку багажника с обтекаемым спойлером. Чтобы еще больше отличить модель от других в линейке, на передних крыльях и в центре решетки были значки H120. [6]
Максимальная скорость H120 составляла 106 миль в час (171 км/ч), а разгон с места до 60 миль в час (97 км/ч) занимал 11,1 секунды. [13]
Производство H120 было прекращено с появлением Fastback Rapier в 1976 году. [3]
