Компания Laycock Engineering Company Limited, расположенная по адресу Арчер-роуд, Миллхаусес , Шеффилд , Йоркшир , Англия, была инжиниринговой компанией, основанной в 1884 году У. С. Лейкоком и занимавшейся производством мелких и крупных деталей для железнодорожного подвижного состава.
Лейкок умер в 1916 году, а в 1917 году бизнес перешел в руки Charron , французского производителя автомобилей, [1] затем позже в управление по банкротству [2] , откуда в 1934 году его выкупил инженер из Шеффилда и специалист по утилизации судов Thos. W. Ward. Два года спустя Laycock был куплен у Ward группой инвесторов [3] и передан в собственность новой холдинговой компании Birfield Limited вместе с Hardy Spicer . И Laycock, и Hardy Spicer производили компоненты трансмиссии или привода для автомобильной промышленности.
В 1966 году Birfield, вместе с Laycock и Hardy Spicer, были куплены группой GKN , которая вышла на рынок автомобильных компонентов после заявления правительства о намерении национализировать свою GKN Steel. [4] [5]
Первоначально компания Laycock занималась производством железнодорожных вагонов и пароходных фитингов, а также подрамных передач для железнодорожных вагонов и локомотивов. Ассортимент был расширен за счет включения осей, коробок передач и компонентов шасси двигателя, карданных валов для автомобилей и резиновых втулок карданного вала Layrub.
После 25 лет импорта товаров из США после ежегодных визитов [6] в 1893 году У. С. Лейкок впервые в Великобритании представил метод парового отопления вагонов в поезде Great Northern после нескольких лет опыта работы с аналогичной системой в США. [7]
Интерьеры вагонов Southern Belle 1908 года , «самого роскошного поезда в мире», позже известного как Brighton Belle, были построены компанией WS Laycock в Шеффилде. [8]
К 1964 году основными продуктами Laycock были: повышающие передачи Laycock de Normanville и пружинные диафрагменные сцепления для автомобильной промышленности, а также гибкие муфты для промышленного использования. Также производились двойные сцепления для тракторов, гаражного оборудования, железнодорожных воздушных и вакуумных тормозов, регулирующие клапаны для жидкостей и газов. [9]
Уильям Сэмюэл Лейкок (1842-1916) из Аппер-Халлама, Экклсалл-Бирлоу , позже из Оукбрука, Йоркшир, основал этот бизнес как личное побочное занятие к семейному бизнесу, который был его основным занятием вплоть до двадцатого века. Давно существующий семейный бизнес, Сэмюэл Лейкок и сыновья Limited с филиалами в Крюкерне и Лавенхэме , [10] производил сиденья из волос и ткани из волос. Конский волос особенно подходил для использования в ограниченном пространстве железнодорожных вагонов, поскольку он не сохранял неприятных запахов. Жалюзи из ткани из волос также защищали пассажиров вагонов от нежелательного солнечного света и внимания. [11]
WS Laycock родился в октябре 1842 года и умер 2 марта 1916 года. В переписи 1911 года он описал себя как правительственного и железнодорожного подрядчика из Оукбрука, Фулвуда, Шеффилда. На момент своей смерти он также был главой, председателем директоров Cravens Limited . У Лейкока и его жены, урожденной Кэтрин Киркби, не осталось выживших детей.
Charron из Пюто близ Парижа, производитель автомобилей, купил контрольный пакет акций Laycock в 1917 году и начал производство авиадвигателей по контракту с британским правительством. [1] Автомобили Charron-Laycock продавались между 1920 и 1926 годами. [12] В 1924 году был назначен управляющий. [2]
Шеффилдский машиностроительный бизнес Thos. W. Ward купил Laycock в ноябре 1930 года у Receiver. В то время его продукция была специализированного характера, в основном высококвалифицированное прецизионное оборудование. А именно: общие инженерные принадлежности и машины, компоненты двигателей, железнодорожное, трамвайное, омнибусное и автобусное оборудование. Гаражное оборудование. Поставки для самолетов. [13] Некоторые из самых важных клиентов: Citroen , Daimler , Humber , Jowett , Morris , Riley , Rolls-Royce , Standard , Vauxhall и в сфере коммерческого транспорта: AEC , Commer , Dennis , Guy Motors , Karrier , Leyland , Metro-Cammell и Morris Commercial . [13]
В 1936 году, когда в компании Laycock работало 700 человек, было достигнуто соглашение между Томасом У. Уордом [13] и инвестиционным трастом во главе с Гербертом Хиллом о покупке компании Laycock. [14] В конце 1938 года председатель компании Laycock Герберт Хилл (1901-1987) договорился о продаже компании Laycock новому владельцу по имени Birfield Engineering, который также купил бы компанию Hardy Spicer . [15]
Герберт Хилл привел Бирфилда к разработке прорыва в области шарниров равных угловых скоростей , который позволил обеспечить надежный передний привод и привел к разработке Mini и последующей популярности автомобилей с передним приводом. Он вышел на пенсию в 1961 году, но остался членом совета директоров. [16]
В 1966 году GKN купила Birfield и ее дочерние компании Hardy Spicer и Laycock. [5] В рамках GKN Laycock сохраняла свою индивидуальность до середины 1970-х годов.
