Железная дорога Галле -Бебра , известная на немецком языке как Thüringer Bahn («Тюрингская железная дорога»), представляет собой железнодорожную линию длиной 210 километров от Галле (Заале) через Эрфурт и Герстунген до Бебры , главным образом в Тюрингии . До Герстунгена линия первоначально принадлежала Тюрингенской железнодорожной компании . От Герстунгена до Бебры она принадлежала Северной железной дороге Фридриха-Вильгельма ( Friedrich-Wilhelms-Nordbahn ), названной в честь прусского короля Фридриха-Вильгельма IV . Теперь это двухпутная электрифицированная магистраль стандартной колеи , которой управляет DB Netze . Она была открыта между 1846 и 1849 годами и была первой железнодорожной линией в Тюрингии (не считая небольшого участка линии Лейпциг-Хоф Саксонско -Баварской железнодорожной компании — Sächsisch-Bayerische Eisenbahn-Compagnie — возле Альтенбурга ). В настоящее время по линии ходят все типы поездов от Regionalbahn до ICE , кроме Interregio-Express . На линии расположены четыре из шести крупнейших городов Тюрингии.
Тюрингенская железная дорога является частью южной линии восток-запад между Галле и Касселем. Он следует по старому торговому пути Via Regia между Лейпцигом и Франкфуртом . Его строительство было согласовано в соответствии с договором, подписанным 20 декабря 1841 года между Королевством Пруссия , Великим герцогством Саксен-Веймар-Эйзенах и герцогством Саксен-Кобург-Гота . Первый участок от Галле до Вайсенфельса был открыт Тюрингской железнодорожной компанией ( Thüringische Eisenbahn-Gesellschaft ) 20 июня 1846 года. Шесть месяцев спустя, 19 декабря, он был открыт для Веймара, а 1 апреля 1847 года — для Эрфурта. Участок Эрфурт-Айзенах открылся 24 июня 1847 года, а остальные - 25 сентября 1849 года.
В феврале 1990 года железнодорожники и руководители обеих национальных железных дорог собрались в Айзенахе, чтобы инициировать сокращение разрыва между Беброй и Айзенахом. В мае 1991 года по реконструированному участку прошел первый поезд. [2] Участок Айзенах-Герстунген был вновь открыт в связи с изменением расписания 1991 года, а второй путь был открыт 26 сентября 1992 года. [3] [4] В то же время железная дорога Фёрта-Герстунген была заброшена как объезд Запада. территории Германии и был демонтирован в 1993 году.
Электротехнические службы Deutsche Reichsbahn и Deutsche Bundesbahn приняли участие в переговорах по электрификации 88-километрового участка между Беброй и Нойдитендорфом. В результате была принята программа модернизации, которая, среди прочего, увеличила скорость линии до 160 км/ч (а потенциально и 200 км/ч), ликвидировала железнодорожные переезды и реконструировала Берлинскую кривую ( Berliner Kurve ), идущую в обход Бебра в сторону Фульды. [3] К началу 1993 года был принят базовый проект участка Нойдитендорф-Айзенах. Планирование свободного маршрута между Айзенахом и Герстунгеном было завершено, а предварительный проект станции Герстунген был подтвержден. Государственный план был достаточно разработан для начала процесса утверждения плана линии 110 кВ в Тюрингии, и весной 1993 года велась его доработка. [4]
Дальнейшая модернизация участка Эрфурт-Бебра осуществлялась как Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 7 (Транспортный проект немецкого единства № 7). [5] Ориентировочная стоимость участка между Нойдитендорфом и государственной границей составила 1,6 миллиарда немецких марок . [4] Электрификация участка была начата в 1993 году и завершена летом 1995 года, как раз к изменению расписания. [3] С мая 1995 года линия электрифицирована, и максимальная скорость на значительных участках составляет 160 км/ч, [5] за исключением, например, станций Эрфурт и Бебра и туннеля Хёнебах (длина 983 м, 90 км/ч). Электронные блокировки были установлены в Айзенахе и Нойдитендорфе [5] , а еще одна позже была установлена на Центральном вокзале Эрфурта. Электронная централизация Нойдитендорф контролирует все сигналы и стрелочные переводы на участке от Эрфурта-Бишлебена до подъезда к Вандерслебену , а электронная централизация Айзенаха контролирует участок Вандерслебен-Герстунген. Участок от Герстунгена контролируется сигнальной будкой плана пути в Бебре. В исключительных случаях необслуживаемая сигнальная будка в Хёнебахе укомплектована персоналом. Грузовая площадка в Айзенахе также контролируется сигнальным ящиком плана пути.
Проект осуществила компания Deutsche Bahn AG . [6] В рамках немецкого транспортного проекта Unity No. было инвестировано 913 миллионов евро. 7, что позволяет сократить время в пути для междугороднего сообщения между Беброй и Эрфуртом со 135 минут (в 1990 году) до 59 минут. [5]
Высокоскоростная железная дорога Эрфурт-Лейпциг/Галле с 2015 года работает параллельно восточному участку между Галле и Эрфуртом. Линия, проходящая к северу от Тюрингской железной дороги через малонаселенные районы, взяла на себя большую часть дальнего следования. движение от Тюрингской железной дороги, что позволяет уменьшить заторы на старой линии, а также сократить время в пути.
Первый этап реконструкции, начавшийся в октябре 2005 года, протянулся от южного подъезда к Галле до выхода с высокоскоростной линии в город. Новая внешняя платформа была построена на станции Галле-Аммендорф к югу от существующего местоположения. Новая электронная централизация взяла на себя функции четырех бывших сигнальных постов, всего было построено 6300 м шумозащитных барьеров . Разрешенная эксплуатационная скорость на этом участке была увеличена после завершения строительных работ со 120 км/ч до 160 км/ч. Всего было инвестировано 92,5 млн евро, из них 64,4 млн евро — от Европейского фонда регионального развития . [7] Модернизация участка длиной 5,6 км была завершена в конце мая 2008 года. Подключение к высокоскоростной линии, включая летающую развязку, было построено на втором этапе с 2010 по 2011 год. [8]
В период с 2010 по 2012 год между Эрфуртом и Веймаром проводились масштабные строительные работы. Была отремонтирована линия между Эрфуртом и соединением с высокоскоростной линией на Галле/Лейпциг, отремонтированы станции в Веймаре и Визельбахе, проложены воздушные провода. в 1967 году и ему было более 40 лет, был заменен. Также велась подготовка к прокладке высокоскоростной линии.
Железнодорожный узел Мерзебурга был тщательно модернизирован с марта 2011 года. Были установлены новые пути и контактные провода, а также электронная централизация. На станции капитально отремонтированы перрон и пассажирский метрополитен. Масштабные работы были завершены в 2013 году. [9]
Согласно плану, предусмотренному в 1997 году, некоторые участки старой железной дороги Эрфурт-Галле/Лейпциг также должны были быть модернизированы для обеспечения скорости до 200 км/ч. [10] В качестве опции предлагается модернизация участка между Нойдитендорфом и Айзенахом до максимальной скорости 200 км/ч. [11]
Участок Эрфурт-Айзенах должен быть модернизирован к декабрю 2019 года для обеспечения скорости 200 км/ч на длине около 54 км в рамках немецкого транспортного проекта Unity No. 7. Максимальная скорость будет увеличена со 140 до 160 км/ч на участке от Эрфурта до Вандерслебена и до 200 км/ч на пути до Айзенаха. Исключением является проезд через Готу, на котором не будет установлена скорость 180 км/ч. Сюда входит, среди прочего, обновление надстройки на участке длиной 28 км и обновление 30 комплектов точек. Кроме того, предстоит улучшить земляное полотно на протяжении четырех километров вдоль канала Лейна и восстановить два моста во Фроттштедте и Зеебергене. ETCS Level 2 должна быть установлена в качестве системы защиты поездов. Эти меры призваны сократить время в пути до 3 минут и увеличить время в пути до 4 минут.+1 ⁄ часа между Дрезденом и Франкфуртом-на-Майне. [12] Согласно более ранней информации, модернизация должна была завершиться в 2017 году. Время в пути между Эрфуртом и аэропортом Франкфурта составит менее двух часов. [13]
В рамках подготовки к Федеральному транспортному плану ( Bundesverkehrswegeplan ) 2015 года Свободное государство Тюрингия представило модернизацию линии Эрфурт и линии Нойдитендорф-Айзенах до скорости 200 км/ч для оптимизации сообщения с Франкфуртом и обратно через новую развязку ICE в Эрфурте. . [14] С этой целью ликвидация железнодорожных переездов должна быть завершена к концу 2017 года. [15] [16] Государство также объявило о модернизации линии от Эрфурта до Галле/Лейпцига с повышением максимальной скорости. для всех обычных поездов до 160 км/ч, что в настоящее время характерно только для наклоняемых поездов. [14]
Линия, являющаяся частью оси Фульда – Эрфурт, должна быть подготовлена к концу 2017 года для использования вихретокового тормоза ( ICE 3 ). [17] Участок длиной 19 км между Айзенахом и Герстунгеном будет в значительной степени модернизирован для обеспечения скорости движения 160 км/ч к 2017 году. [18] Это позволит Эрфурту работать в качестве узла для планирования циферблата . [19] С 2014 года ведется планирование замены или модернизации линии к востоку от туннеля Хёнебах, также на скорости 160 км/ч. Таким образом, после завершения этих мер линия между Берлинской кривой и Эрфуртом будет в основном работоспособна на скорости не менее 160 км/ч.
Модернизация, включая модернизацию станций Шкопау и Бад-Кёзен для обеспечения безбарьерного доступа , планируется в ближайшие годы за счет федеральных и государственных средств. [20]
Магистральная линия Тюрингии обслуживает как междугородние, так и региональные пассажирские перевозки. Железная дорога более подвержена задержкам, чем любая линия в Тюрингии, за исключением железной дороги Веймар-Гера , из-за большого объема движения на этом маршруте и смешанной работы экспрессных и региональных пассажирских перевозок с длинными маршрутами, а также грузовых перевозок.
Региональные пассажирские перевозки осуществляются только по частям железной дороги Бебра – Галле. Гессенский участок между Беброй и Айзенахом с декабря 2006 года эксплуатируется Cantus как линия NVV R6 с электропоездами Stadler Flirt . Ранее этот участок обслуживался Deutsche Bahn с использованием как Halberstädter Mitteleinstiegswagen (вагоны с центральным входом Halberstädt), так и двухместных вагонов. -палубные вагоны. В час пик некоторые поезда курсировали из Эрфурта в Бебру или из Айзенаха в Бад-Херсфельд . Линия RB20 проходит между Айзенахом и Галле (Заале) и находится в ведении Nahverkehrssservicegesellschaft Thüringen (местного транспортного управления Тюрингии). До декабря 2015 года на этой линии работали поезда DB Regio, в которых также использовались вагоны с центральным входом Halberstädt или двухэтажные вагоны. В час пик услуги на линии 22А курсировали по маршруту Айзенах – Гота – Эрфурт / Эрфурт – Веймар – Апольда до 2014 года с использованием электропоездов класса 612 или Siemens Desiro Classic (класс 642). Эти дополнительные услуги выполняются в рамках линии RB20 с декабря 2014 года. Они также частично обслуживаются между Эрфуртом и Апольдой несколькими подразделениями Erfurter Bahn . Услуги Тюрингской железной дороги были предложены в 2012 году в рамках электрической сети Заале-Тюрингия-Южный Гарц ( Elektronetzes Saale-Thüringen-Südharz ). [21] Контракт был заключен с компанией Abellio Rail Mitteldeutschland , которая взяла на себя региональные операции на 15 лет в декабре 2015 года. [22] Используются трех- и пятичастные электропоезда Talent-2 . [23]
На восточном участке с тех пор в дополнение к существующей линии Regionalbahn RB20 в качестве услуг Regional-Express или Stadt-Express обслуживаются четыре новых двухчасовых маршрута : Эрфурт-Галле, Эрфурт-Гроскорбета (-Лейпциг), ( Заальфельд–Йена–)Бад-Кёзен–Галле и (Заальфельд–Йена–)Бад-Кёзен–Гросскорбета(–Лейпциг), чтобы компенсировать потерю междугородной связи в результате ввода в эксплуатацию высокоскоростной линии Эрфурт–Лейпциг/Галле. скоростная железная дорога . В связи с реконструкцией железнодорожного узла Hauptbahnhof Галле (Заале) экспресс-услуги на участке Наумбург – Галле в настоящее время обслуживаются DB Regio, которые курсируют через Галле в Кётен и Магдебург.
Между Готой и Веймаром региональная экспресс-служба RE1 проходит через Тюрингенскую железную дорогу. Эти поезда, состоящие из опрокидывающихся поездов класса 612 , курсируют из Геттингена в Глаухау . Некоторые рейсы RE1 также продолжали курсировать в Хемниц и Цвикау до 2014 года. Кроме того, объединенный экспресс-сервис RE3/RE7 курсирует из Вюрцбурга через Швайнфурт и Зуль в Эрфурт и после 20-минутной остановки продолжает движение оттуда со сменой номера через Веймар. и Гера в Альтенбург или Эльстерберг. Эту услугу также обслуживают опрокидывающиеся поезда класса 612. Между Вандерслебеном и Нойдитендорфом и между Эрфуртом и Веймаром эти поезда — единственные, которые могут двигаться со скоростью 160 км/ч. Поезда без наклона имеют ограничение скорости 140 км и 120 км/ч соответственно.
Другие региональные службы используют короткие участки линии между Наумбургом и Заалеком, а также между Эрфуртом и Нойдитендорфом.
В пассажирских перевозках на дальние расстояния Тюрингская железная дорога представляет собой важную часть коридоров Франкфурт-Берлин и Франкфурт-Дрезден. Даже во время раздела Германии до 1989 года между Франкфуртом и Берлином курсировали транзитные поезда, а между Франкфуртом и Дрезденом, Лейпцигом, Котбусом или Хемницем курсировали экспрессы. После падения коммунизма основная линия обслуживается междугородними службами. Бывшая линия 9 курсировала с двухчасовыми интервалами из Саарбрюккена через Франкфурт и далее в Эрфурт, Лейпциг и Дрезден. Поездная пара EuroCity Goethe , следовавшая из Парижа в Прагу, также проезжала через Тюрингенскую железную дорогу. Эти поезда останавливались только в Айзенахе, Эрфурте и Веймаре на Тюрингской железной дороге. В дополнение к услугам IC в 1993 году были добавлены две линии InterRegio . Первая линия (36) пролегала из Франкфурта через Эрфурт и Галле в Берлин, а некоторые рейсы продолжались до побережья Балтийского моря. Вторая линия (20) шла из Аахена через Падерборн , Кассель и Эрфурт, продолжая путь до Геры и Хемница. Электровозы этих поездов были заменены тепловозами в Веймаре, поскольку следующая линия, железная дорога Веймар – Гера, не была электрифицирована. Обе линии InterRegio обслуживают, помимо остановок междугородних рейсов, станции в Бебре, Готе, Наумбурге и Вайсенфельсе. С модернизацией главной линии для использования наклоняемых поездов летом 2000 года линия IC 9 была переведена на эксплуатацию ICE T под новым названием ICE 50.(Висбаден/Саарбрюккен – Франкфурт – Эрфурт – Лейпциг – Дрезден). Время в пути сократилось примерно на 20 минут, и впервые большие участки магистрали можно было эксплуатировать с максимальной скоростью 160 км/ч. Движение InterRegio на железной дороге Бебра – Галле прекратилось в 2002 году. Служба IR 36 была заменена на IC 15, а IR 20 была заменена новой службой IC 51, причем теперь службы начинаются и заканчиваются в Веймаре. В 2004 году линия IC 15 была преобразована в службу ICE-T и интегрирована в линию 50, которая теперь курсировала ежечасно между Франкфуртом-на-Майне и Дрезденом. Служба IC 51, которая ранее заканчивалась в Веймаре, была распространена на Берлин и Штральзунд. В 2008 году из-за проблемы с осями наклонная технология комплектов ДВС-Т была выведена из эксплуатации. Расписание было пересмотрено, чтобы лучше учесть связанное с этим увеличение времени в пути. С 2010 по 2015 год на Тюрингской железной дороге работал смешанный цикл рейсов Intercity и ICE, каждый под номером 50. За этот период несколько раз менялись расстояния движения и типы поездов. В основном по расписанию было сообщение каждые два часа, при этом все поезда останавливались в Айзенахе, Готе, Эрфурте, Веймаре и Наумбурге, а поочередное сообщение также шло каждые два часа, но останавливалось только в Айзенахе и Эрфурте и в результате достигло примерно Время работы наклонного поезда сокращается на 15 минут. Услуги на линии 15 между Франкфуртом и Берлином и линии 50 между Франкфуртом и Дрезденом снова осуществляются исключительно компаниями ICE, и с декабря 2015 года они используют недавно открывшуюся высокоскоростную железную дорогу Эрфурт-Лейпциг/Галле из Эрфурта. Поезда линии 15 останавливаются на станции Тюрингская железная дорога только в Эрфурте. Кроме того, остаются три пары поездов IC бывшей линии IC 51, которые, идя из Касселя, останавливаются в Бебре, Айзенахе, Готе, Эрфурте и Веймаре. Одна пара поездов следует из Веймара через Гросхеринген по Заальской железной дороге до Йены-Гешвица , другая идет из Веймара через Наумбург в Галле. Они эксплуатируются с новыми двойными комплектами.
С 12 января по сентябрь 2016 года линия 28 ICE между Берлином и Мюнхеном была перенаправлена на участок Эрфурт – Бебра (с использованием Берлинской кривой) из-за блокады прямого маршрута. Кроме того, по линии курсируют несколько ночных поездов в Базель и Прагу.
Важные грузовые терминалы расположены в Галле, Гросскорбете, Визельбахе (центр грузовых перевозок), Эрфурте, Айзенахе (автомобильная промышленность, лесоматериалы), Герстунгене (смена тяги калийных поездов) и Бебре.
Тюрингская железная дорога начинается в Галле (Заале) Hauptbahnhof и уходит в южном направлении. Это важнейшая железнодорожная линия на юге Саксонии-Анхальт. Сразу к югу от станции линия на Лейпциг разветвляется на восток. Южнее, в городе Галле, линия Галле-Кассель отходит от Тюрингской железной дороги, идущей на запад. Незадолго до станции Амендорф от Тюрингенской железной дороги ответвляется линия длиной 3,614 км, соединяющая ее с высокоскоростной железной дорогой Эрфурт-Лейпциг/Галле . Тюрингенская железная дорога проходит через станцию Галле-Амендорф, а затем пересекает Белый Эльстер . Далее следует пересечение станций Заале и Шкопау . Здесь завод пластмасс Buna-Werke соединен Тюрингской железной дорогой с железнодорожной сетью Среднегерманского химического треугольника . К югу от Шкопау линия проходит через Мерзебург , первый город среднего размера на линии. Здесь линия ответвляется на запад через долину Гейзель до Кверфурта , а линия Мерзебург-Лейпциг, практически выведенная из эксплуатации, ответвляется на восток. Непосредственно к югу от Мерзебурга линия проходит через Лойна-Верке (где IG Farben производила синтетическое масло во время Второй мировой войны и где сейчас находится нефтеперерабатывающий завод Total и многочисленные химические заводы) до Гроскорбеты , где она пересекается с основной линией, идущей из Лейпцига. . Участок до Вайсенфельса был электрифицирован в 1959 году. Во время существования Германской Демократической Республики этот участок линии имел большое значение, особенно для поездок из Галле-Нойштадта на химические заводы в Лойне и Буне. С 1967 по 1990 год по этому маршруту курсировали пассажирские поезда в количестве до двенадцати двухэтажных вагонов. Эти поезда имели самую большую вместимость в Германии.
32-километровый участок развязки Гросскорбета-Заалек в центральной Германии ( Миттельдойчланд ) очень загружен, поскольку сочетает в себе движение восток-запад ( Дрезден - Франкфурт ) с движением север-юг ( Берлин - Мюнхен ). Уже в 1937 году по этому участку ежедневно курсировало 30 поездов дальнего следования, в 1989 году — уже 37 поездов дальнего следования, а в 2004 году — 35 пар поездов. К югу от станции Гроскорбета линия проходит возле Заале , восемь раз пересек его перед Заалеком. Далее линия достигает города Вайсенфельс, где основная линия через Цайц разветвляется на Геру . До Die Wende в Вайсенфельсе также существовала большая грузовая станция с 252 комплектами стрелок ; сегодня осталось еще 12 комплектов очков и пять трасс. Важность Вайсенфельса как железнодорожного узла снизилась: пассажирские перевозки базируются в Наумбурге , а грузовые перевозки - в Гросскорбете. Наумбург — первый город на линии с остановкой для междугороднего сообщения. К юго-западу от Наумбурга линия проходит через живописный природный парк Заале-Унструт-Триасланд, где долина Заале окружена виноградниками. После курортного города Бад-Кезен железная дорога Зааль разветвляется на юг в сторону Йены , Заальфельда и Мюнхена. Над долиной Заале расположены замки Заалек и Рюдельсбург. Электрическая тяга на этом участке впервые стала возможной в 1941 году, но пять лет спустя, в 1946 году, все компоненты электрооборудования были вывезены в качестве репараций Советскому Союзу . В 1965 году линия была повторно электрифицирована, на этот раз до Нойдитендорфа .
Линия продолжается на юго-запад мимо Заалека через ряд излучин в долине реки Ильм , которую она пересекает четыре раза. Район вокруг города Бад-Зульца также известен как Тюрингская Тоскана, потому что его пологие холмы с виноградниками и мягкий климат напоминают Тоскану . Следующий крупный город на Тюрингской железной дороге — Апольда . Еще 150 лет назад это был небольшой фермерский городок с населением около 2500 человек, но строительство железнодорожной линии и рост текстильной промышленности дали огромный импульс развитию города, и к 1900 году в нем проживало почти 25 000 жителей. Дальше на юго-запад следующая остановка Intercity-Express находится в Веймаре. Станция , от которой Лесная железная дорога ответвляется на восток в сторону Йены и Геры , находится относительно далеко от центральной части города. В Веймаре Тюрингская железная дорога покидает долину Ильма и сначала идет на запад вдоль подножия Эттерсберга (горы Эттер), а затем через плоскую Тюрингенскую котловину, где примерно в 20 километрах от Веймара линия достигает Эрфурта , столицы штата. из Тюрингии. От Веймара линия также является частью Mid- Germany Connection . В пригороде Эрфурта, Визельбахе, на линии находится железнодорожный грузовой центр, а к востоку от Центрального вокзала Эрфурта находятся большая сортировочная станция и грузовая станция. Непосредственно перед Центральным вокзалом новая линия из Галле/Лейпцига железная дорога Нордхаузен -Эрфурт и железная дорога Нордхаузен-Эрфурт соединяются с Тюрингенской железной дорогой с севера. Центральный вокзал Эрфурта был капитально реконструирован с 2003 по 2008 год в рамках строительства высокоскоростной линии из Нюрнберга через Эрфурт в Галле/Лейпциг (см. высокоскоростная железная дорога Эрфурт-Лейпциг/Галле и высокоскоростная железная дорога Нюрнберг-Эрфурт ). Северный участок между Эрфуртом и Галле/Лейпцигом был введен в эксплуатацию 13 декабря 2015 года. [24] Ожидается, что южный участок до Нюрнберга откроется при изменении расписания в декабре 2017 года.
Этот участок является одной из самых загруженных линий в Тюрингии. Линия здесь проходит по долинам рек Гера и Апфельштадт . Участок длиной 12 километров был оборудован двумя дополнительными путями в 1910–1912 годах для грузового движения и построен летный узел на станции Нойдитендорф в направлении Арнштадта на линии Эрфурт-Швайнфурт . Эти пути были разобраны в 1945 году в счет репараций.
В 1967 году линия была электрифицирована, а в 1975 году восстановлена часть третьего пути вместе с летающей развязкой. С 2005 года рядом с линией на протяжении первых нескольких километров между Эрфуртом и районом Бишлебен строится высокоскоростная линия Нюрнберг-Эрфурт.
.jpg/1280px-LeinakanalAquaeduk_(retuschiert).jpg)
К западу от станции Нойдитендорф линия проходит мимо замков Драй Гляйхен («три одинаковых») на пути к Готе , куда можно добраться после прохождения через холмы Гросен Зееберг. Западная и центральная часть вокзала Гота были разрушены во время Второй мировой войны в результате бомбардировок и были восстановлены лишь частично, так что здание вокзала теперь намного меньше. На привокзальной площади станции находится начало маршрута Тюрингской лесной железной дороги ( Thüringerwaldbahn ), наземного междугородного трамвая, идущего в Бад-Табарц через Вальтерсхаузен и Фридрихроду . На станции Гота железная дорога долины Охра ответвляется на Грефенроду на юге, а железная дорога Гота-Лайнефельде ответвляется на Геттинген на севере. Линия достигла водораздела между реками Везер и Эльба вскоре после Готы, на отметке 141,8 км. В самой высокой точке линия находится на высоте 324,4 метра над уровнем моря. На отметке 142 км линия проходила под акведуком канала Лейна. Поскольку этот технический памятник представлял собой препятствие на пути электрификации линии, с 1994 года его обошел новый северный маршрут. Это также увеличило радиус кривизны, а самая высокая точка была поднята на несколько метров выше.
С 1912 года на Лейнском канале действовало оперативное депо. Пассажирские поезда останавливались здесь в дни скачек на близлежащем ипподроме Боксберг (ранняя ипподром в английском стиле) примерно с 1945 по 1950 год. Железная дорога Фридрихрода ответвляется от станции Фрётштедт до Фридрихроды и является старейшей веткой Тюрингии. Тюрингенская железная дорога здесь проходит по долине Хёрзеля , пока не достигнет Верры , по которой следует мимо Айзенаха . Линия проходит вдоль очаровательной долины Хёрзель между хребтом Хёрзельберге на севере и Тюрингенским лесом на юге. Станция Мехтерштадт-Зеттельштадт возникла в 1930-х годах как железнодорожная ветка для строительства близлежащего автобана А 4 . После войны Красная Армия до 1990 года использовала северную часть станции для загрузки и разгрузки танков для близлежащего полигона Киндель. [25] Линия пересекает трассу А 4, проходит через поселок Вута-Фарнрода , где раньше Рухлаская железная дорога разветвляется и, наконец, достигает города Айзенах , который является первой остановкой междугороднего экспресса после Эрфурта.
Тюрингская железная дорога покидает Айзенах на западе и достигает Верры, которую пересекает в Хёршеле. В Херлесхаузене линия проходит через территорию Гессена на протяжении семи километров, прежде чем вернуться в Тюрингию и продолжить путь до Герстунгена . Тот факт, что линия пять раз пересекала внутреннюю границу Германии во время раздела Германии, создал проблемы безопасности для ГДР. До 1978 года до Херлесхаузена ходили грузовые поезда , затем была закрыта линия между Вартой и Герстунгеном . По этой причине в 1961/1962 годах, после возведения Берлинской стены , в Восточной Германии была построена однопутная объездная линия — железная дорога Фёрта-Герстунген. В Фёрте линия ответвлялась от железной дороги Верра и шла на восток, чтобы соединиться с Тюрингской железной дорогой в Герстунгене, минуя участок Херлесхаузен-Воммен. В июле 1988 года старая линия на границе стала непроходимой из-за демонтажа примерно 100 м пути непосредственно возле границы. [26] Лишь в 1991 году, после воссоединения, старая магистральная линия Тюрингской железной дороги была восстановлена; она была вновь введена в эксплуатацию 25 мая 1991 года. Впоследствии обводная линия была остановлена и демонтирована.
После открытия железной дороги в 1849 году Герстунген был пересадочной станцией между Тюрингенской железной дорогой и Северной железной дорогой Фредерика-Вильгельма ( Фридрих-Вильгельмс-Нордбан ). С 1946 года это была пограничная станция между Reichsbahndirektion ( железнодорожным подразделением , Rbd) Эрфурт и Rbd Kassel, а также между Восточной Германией и Западной Германией. Также в Герстунгене ветка ответвляется через долину Верра через Херинген и Вачу в Бад-Зальцунген (сегодня линия открыта только до Хаймбольдхаузена, где она соединяется с Унтербрайцбахом ). Это особенно важно для калийной промышленности ( K+S ). В Герстунгене Тюрингенская железная дорога покидает долину Верры и поднимается к туннелю Хёнебах, который находится на водоразделе между Веррой и Фульдой . Максимальная скорость составляет 90 км/ч из-за узкой ширины туннеля. К западу от туннеля линия проходит через Ронсхаузен в долине между лесом Зойлингсвальд на юге и холмами Рихельсдорф на севере до Бебры, где заканчивается на линиях, ведущих на Франкфурт, Геттинген и Кассель.
С 1914 года существует соединительная кривая от бывшего узла Фасдорф (206,39 км) до железной дороги Север-Юг от Бебры до Бад-Херсфельда, которая устранила разворот в Бебре для поездов из Эрфурта во Франкфурт. До 1952 года существовал дополнительный третий путь от Фасдорфа до туннеля Хёнебах из-за уклона 1,1 процента. После 1945 года соединительная кривая больше не использовалась, поскольку обычно в Бебре она требовалась при замене локомотивов. В 1989 году мост на повороте закрыли, так как он пришел в негодность. При модернизации линии после 1990 года этот участок был отремонтирован и снова введен в эксплуатацию.
24 декабря 1935 года произошло железнодорожное столкновение между экспрессом и пассажирским поездом на въезде на станцию Грошеринген на мосту Заале . 34 человека погибли и 27 получили серьезные ранения.
Рано утром 29 января 1962 года экспресс D 28, следовавший из Берлина в Айзенах, попал в аварию на станции Мехтерштадт-Зеттельштедт. Локомотив, спальный вагон и два пассажирских вагона Д-28 сошли с рельсов, 27 пассажиров и железнодорожников получили ранения, нанесен огромный материальный ущерб. Подконтрольные государству СМИ ГДР скрыли инцидент, и он был упомянут лишь в трехстрочной заметке в местной газете. Авария произошла из-за ошибки диспетчера и нехватки мощностей. Поезд столкнулся в районе станции с нерегулярным грузовым поездом с двадцатью вагонами с гравием, которым управлял филиал железнодорожного строительства DR в Биттерфельде; он также направлялся в сторону Айзенаха. Из-за дефектов пути на участке Фрёттштедт-Мехтерштедт-Зеттельштедт прибывший экспресс ехал всего со скоростью 50 км/ч, но локомотив находился всего в 50 м от препятствия, прежде чем машинист осознал ситуацию и смог задействовать экстренное торможение и вызвать аварийный сигнал. [27]
23 июня 1976 года около 17:25 международный экспресс D 354, следовавший из Берлина в Париж, потерпел крушение в западной части вокзала Айзенах. Локомотив, В180 и два следующих за ним вагона остались на путях после проезда дефектного набора стрелок, однако следующие вагоны сошли с рельсов и столкнулись с почтовым вагоном и маневровым локомотивом, идущими по соседнему пути. Почтовый вагон и маневровый локомотив вылетели на дорогу рядом с железнодорожной насыпью. Всего пострадали около 30 сотрудников и пассажиров. [28]
11 июня 1981 года в 16:50 экспресс D 1453, следовавший из Дюссельдорфа в Хемниц (тогда Карл-Маркс-Штадт), потерпел крушение на станции Эрфурт-Бишлебен. Из-за деформации пути из-за жары два вагона поезда рухнули под уклон, а один вагон столкнулся с сигнальной будкой. 14 пассажиров погибли и 93 получили серьезные ранения.
Товарный поезд сошел с рельсов в ночь на 13 марта 1986 года на железной дороге Галле-Эрфурт недалеко от станции Лайслинг, в бывшем районе Вайсенфельс (ныне часть Бургенландкрайса ); в нем находилось 26 вагонов с цементом, некоторые из которых сошли с рельсов. Никто не пострадал, но пути и контактный провод получили значительные повреждения. Причиной аварии стало сломанное колесо грузового вагона.
{{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )