stringtranslate.com

Туполев СБ

Туполев АНТ-40 , также известный по своему служебному названию Туполев СБ ( русский : Скоростной бомбардировщик – Скоростной бомбардировщик – скоростной бомбардировщик) и со-названию разработки ЦАГИ-40 , был высокоскоростным двухмоторным трехместным бомбардировщиком- монопланом , впервые поднявшимся в воздух в 1934 году . Конструкция Туполева была передовой, но не имела совершенства, к большому разочарованию экипажей, обслуживающего персонала и Сталина , который указал, что «в авиации нет мелочей».

Численно самый важный бомбардировщик в мире в конце 1930-х годов, СБ был первым современным самолетом с несущей обшивкой , произведенным в больших количествах в Советском Союзе , и, вероятно, самым грозным бомбардировщиком середины 1930-х годов. Он производился в Советском Союзе, а также строился по лицензии в Чехословакии . Многие версии активно применялись в Испании , Китайской Республике , Монголии , Финляндии и в начале Второй мировой войны против Германии в 1941 году. Он также использовался в различных гражданских вариантах, в качестве учебных и во многих второстепенных ролях. Успешный в гражданской войне в Испании, поскольку он превосходил большинство присутствовавших истребителей (состоящих в основном из бипланов), самолет устарел к 1941 году , поскольку к тому времени были введены более быстрые истребители (такие как Bf-109 ). [ необходимо разъяснение ] К июню 1941 года 94 процента бомбардировщиков в ВВС Красной Армии ( ВВС РККА ) были СБ.

Разработка

Аэрофлот Туполев АНТ-40.

В 1933 году Министерство Военно-воздушных сил СССР (УВВС) выпустило общее техническое задание на скоростной бомбардировщик. Работа над этим предложением в ЦАГИ началась в январе 1934 года. СБ был спроектирован и разработан в КБ Туполева («Конструкторское бюро») группой под руководством А. А. Архангельского . Планировались две версии — со звездообразными двигателями Wright Cyclone (АНТ-40 РЦ) и с жидкостно-охлаждаемыми двигателями Hispano-Suiza 12Y V12 (АНТ-40 ИС). Широко использовались навыки, полученные при проектировании самолетов МИ-3 и ДИ-8. Первые два прототипа были спроектированы как АНТ-40.1 и АНТ-40.2. Прототип с двигателем Cyclone впервые поднялся в воздух 7 октября 1934 года, а первый прототип с двигателем Hispano-Suiza (ANT-40 1 [1] [2] ), имевший большее крыло, поднялся в воздух 30 декабря 1934 года, продемонстрировав превосходные летные характеристики. [3]

Второй самолет с двигателем Hispano-Suiza, ANT-40 2, считался опытным образцом, и его характеристики были впечатляющими. Однако он страдал от проблем начального периода, что привело к тому, что недовольный персонал, проводивший испытания, закрыл ANT-40 2 плакатами с перечислением дефектов самолета до визита Серго Орджоникидзе , наркома тяжелой промышленности. Увидев эти плакаты, Орджоникидзе вызвал Туполева на совещание в Кремль, чтобы обсудить эти недостатки. Когда Туполев заявил, что большинство дефектов были незначительными, Иосиф Сталин сказал: [4]

В авиации нет мелочей , все серьезно, и любая неисправленная «мелочь» может привести к потере самолета и его экипажа.

Первый серийный самолет, обозначенный как СБ, сошел с конвейера до конца 1935 года и до того, как АНТ-40-2 завершил программу летных испытаний. [5] Самолет поступил в серийное производство в 1936 году и выпускался на двух заводах: Государственном авиационном заводе № 22 в Москве и № 125 в Иркутске до 1941 года. [6]

Несмотря на то, что сборочные линии были забиты постоянной чередой модификаций, к концу 1936 года было поставлено около 400 СБ — часть из них была перенаправлена ​​в Испанию — и 24 эскадрильи ВВС находились в процессе освоения нового бомбардировщика. [7] Показав превосходные результаты в гражданской войне в Испании, он получил популярное название « Катюша » (Екатерина). [8]

В 1937 году были завершены переговоры между советским и чехословацким правительствами о поставке бомбардировщиков СБ и лицензии на местное производство в обмен на право производства горной пушки Škoda 75 мм Model 1936. Версия СБ, которая должна была поставляться и впоследствии строиться по лицензии как Avia B-71, была SB 2M-100A, но оснащена двигателем Hispano-Suiza 12-Ydrs, произведенным Avia. Один пулемет vz. 30 калибра 7,92 мм заменил спаренные пулеметы ШКАС в носовой части, и аналогичное вооружение было предусмотрено для надфюзеляжных и подфюзеляжных станций. [9] [10]

60 самолетов должны были быть доставлены в Чехословакию к середине 1938 года. Планируемая программа лицензионного производства шла решительно неторопливо, несмотря на все более опасную политическую ситуацию. К 15 марта 1939 года, когда немецкий вермахт оккупировал Богемию и Моравию , ни один самолет чешского производства не был поставлен. [9] [10]

Туполев СБ в Монинском музее ВВС

Тем временем разработка SB продолжалась, и в нее вносились изменения, отражающие уроки ранних операций в Испании. Поскольку возникли проблемы с переобучением пилотов для полетов на SB, учебной версии, в сентябре 1937 года был построен USB с измененным носом с открытой кабиной для инструктора и двойным управлением. [11] [12] Проблемы также возникли с вооружением: носовые пушки имели ограниченный угол наклона и поэтому были малоэффективны против лобовых атак, а позднее самолеты были модифицированы с лучшим сектором обстрела. С 1940 года верхняя позиция пушки была заменена закрытой турелью, в то время как нижняя позиция пушки, которую было трудно использовать, также была изменена. [13] [14]

Самолет также постепенно оснащался усовершенствованными двигателями. Сначала он был оснащен Климов М-100, лицензионной версией двигателя Hispano-Suiza 12Ybrs, но вскоре его заменили на более мощный М-100А, а с 1938 года на еще более мощный М-103. В то время как двигательная установка СБ 2-М103 изначально сохраняла лобовые радиаторы, создающие сопротивление, как у самолета с двигателем М-100, была разработана улучшенная двигательная установка с радиаторами, подвешенными под двигателями. [15] 2 сентября 1937 года М.Ю. Алексеев установил официальный рекорд высоты 12 246 м (40 177 футов) с нагрузкой 1000 кг (2200 фунтов) на СБ с двигателем М-103. Ранее он установил неофициальный рекорд 12 695 м (41 650 футов). [16]

В попытке дальнейшего улучшения характеристик СБ, который к 1939 году стал устаревать, была одобрена разработка двух версий второго поколения, прямой замены СБ и специализированного пикирующего бомбардировщика. Бомбардировщик с горизонтальным крылом, известный как СН-МН или ММН, имел новое крыло уменьшенной площади и был оснащен более мощными двигателями Климова М-105 . Характеристики были немного лучше, чем у стандартного самолета, и от него отказались. Пикирующий бомбардировщик, обозначенный как СБ-РК (позже переименованный в Архангельский Ар-2 в честь своего конструктора, поскольку Туполев был заключен в тюрьму и находился в опале), был похож на ММН, но был оснащен тормозами пикирования, и его заказали в производство. [17] [18]

Несмотря на то, что СБ уже не был современным самолетом, производство продолжало расти в течение 1939 и 1940 годов, поскольку Советский Союз пытался нарастить мощь своих военно-воздушных сил, чтобы конкурировать с растущей угрозой нацистской Германии, и за эти два года было построено почти 4000 самолетов. [19] Производство СБ было прекращено в начале 1941 года, и его заменил Петляков Пе-2 . [20] Всего на заводе № 22 в Москве до его эвакуации в Казань было построено 5695 самолетов , а завод № 125 построил еще 1136 в Иркутске. [21] Три прототипа были построены в конструкторском бюро Туполева, [21] в то время как Aero Vodochody и Avia в Чехословакии построили 45 и 66 самолетов соответственно, [9] [12] в результате чего было построено в общей сложности 6945 самолетов.

Дизайн

СБ представлял собой цельнометаллический моноплан , оснащенный двумя 12-цилиндровыми двигателями водяного охлаждения Климова М-100 (лицензионная версия двигателя Hispano-Suiza 12-Yrds), которые приводили в движение двухлопастные металлические винты фиксированного шага . Двигатели были снабжены лобовыми радиаторами сотового типа, закрытыми вертикальными охлаждающими жалюзи , управляемыми термостатом . На ранней стадии производства двигатель М-100 уступил место улучшенному двигателю М-100А, приводившему в движение регулируемые на земле трехшаговые винты, скорость которых была увеличена до 423 км/ч (263 миль/ч) на высоте 4000 м (13000 футов). Благодаря широкому крылу с большим удлинением, это давало ему хорошие высотные характеристики — советские экипажи прозвали СБ « Птеродактилем ». [22]

История эксплуатации

У СБ было несколько иностранных заказчиков. В основном они были удовлетворены летными характеристиками самолета. Были некоторые жалобы на высокий уровень шума, тесные отсеки экипажа, жесткую подвеску шасси и, в частности, на положение переднего стрелка, куда можно было попасть только через люк под фюзеляжем, что не позволяло стрелку покинуть самолет в случае вынужденной посадки на воду или на брюхо . Чехословакия подписала соглашение на производство АНТ-40 под обозначением Avia B-71. [23]

Гражданская война в Испании

Хотя к 1 июля 1936 года в советские ВВС было поставлено всего 54 СБ [24] , это не помешало новому бомбардировщику Туполева оказаться среди первых партий военной техники, отправленных Советским Союзом в поддержку испанских республиканцев, когда 17 июля 1936 года началась гражданская война в Испании . Первая партия из 31 СБ прибыла в Картахену на борту советского грузового самолета «Комсомол» в октябре 1936 года, выполнив свою первую миссию — бомбардировку аэродрома Таблада в Севилье четырьмя СБ 28 октября. СБ использовались для оснащения Grupo 12 испанских республиканских ВВС , которые поначалу в основном комплектовались советскими добровольцами и находились под советским контролем. [25]

SB мог опережать истребители -бипланы Fiat CR.32 и Heinkel He 51 националистических сил, и поэтому его было трудно перехватить, поскольку единственным способом перехватить SB было пикирование с большой высоты. [26] 29 мая 1937 года два SB атаковали немецкий карманный линкор Deutschland , приняв его за крейсер националистов Canarias , убив 31 и ранив еще 83 немецких моряка. [27] В июне-июле была получена вторая партия из 31 SB, что позволило Grupo 12 вернуться в полную силу и создать новое подразделение, Grupo 24. [28] Поставка Messerschmitt Bf 109 для переоснащения немецкого легиона Condor означала, что SB больше не могли уклоняться от истребителей националистов за счет чистой скорости, и потери возросли. [26]

Третья и последняя партия из 31 SB прибыла в июне 1938 года, [29] что позволило продолжить операции, хотя потери продолжали оставаться высокими. К моменту окончания Гражданской войны в апреле 1939 года было потеряно 73 SB, 40 из них в результате действий противника. [26] Девятнадцать SB были захвачены националистами и использовались для формирования бомбардировочной эскадрильи. Хотя некоторые из них были переоборудованы французскими двигателями Hispano-Suiza 12Ybrs для облегчения обслуживания, они все еще страдали от нехватки запасных частей, и в апреле 1943 года только три были пригодны к полетам. Когда в декабре 1943 года были получены Junkers Ju 88 , оставшиеся SB использовались для периодических учебных полетов, пока не были сняты с вооружения и списаны в 1948 году. [30]

Китай

Советские летчики на аэродроме Ханькоу.

В июле 1937 года началась Вторая китайско-японская война . 21 августа 1937 года Советский Союз подписал советско-китайский пакт о ненападении и в рамках этого соглашения поставил большое количество военной техники китайским националистам , а также развернул полные военно-воздушные силы, номинально укомплектованные советскими добровольцами. Первоначальная поставка 62 СБ была осуществлена ​​в сентябре-октябре 1937 года, а боевые действия советских войск начались в декабре с атак на японские корабли на реке Янцзы . 23 февраля 1938 года, в ознаменование Дня Советской Армии , советские СБ осуществили дальнюю атаку на японские аэродромы на Тайване, заявив, что на земле было уничтожено 40 японских самолетов. [31] [32]

Еще 60 СБ были поставлены в Китай в начале 1938 года, они активно использовались для атак на японские войска во время битвы за Ухань . Потери были тяжелыми, что заставило китайские подразделения СБ временно вывести их из боя. Советские подразделения, эксплуатирующие СБ над Китаем, перевооружились на самолеты ДБ-3 Ильюшина в 1939 году, что позволило передать свои СБ китайским подразделениям, но китайцы ограниченно использовали эти подкрепления. [33]

Советский Союз поставил еще 100 СБ в 1941 году, как раз перед подписанием Советско-японского пакта о нейтралитете . СБ постепенно выводились из боевых действий на передовой против японцев с поставкой более современных американских бомбардировщиков с 1942 года, частично замененных Lockheed Hudsons и B-25 Mitchells . Ограниченное количество СБ продолжало использоваться в небоевых целях, включая операции против опиумных плантаций, прежде чем были использованы против коммунистов, когда в 1945 году вспыхнула гражданская война в Китае , и были окончательно сняты с вооружения в 1946 году. [32] [34]

Туполев СБ 2М-103 38-го СБАП , лето 1939 г.

Монголия

Наряду с самолетами, эксплуатируемыми добровольцами против японцев над Китаем, СБ использовались в боях против японцев во время боев у озера Хасан на восточном участке границы между Китаем и Россией в июле-августе 1938 года, один СБ был потерян. [35] Бои между советскими и японскими войсками возобновились на Халхин-Голе в Восточной Монголии в мае 1939 года. Хотя СБ не участвовали в майских воздушных боях, где советские войска понесли тяжелые потери, два полка СБ были развернуты в Монголии в июне, выполнив свои первые задания 26 июня. [36] СБ активно использовались против японских войск, когда они атаковали в начале июля. Советские полки СБ состояли из смеси ранних и поздних СБ, чьи разные скорости создавали проблемы в поддержании строя, в то время как японские истребители Nakajima Ki-27 оказались искусными в использовании слабого оборонительного вооружения СБ, причем радист управлял как верхним, так и нижним пулеметами. [35] Чтобы минимизировать потери японских истребителей, Советы изменили тактику, запуская миссии СБ на высоте более 6100 м (20 000 футов), где японцам было трудно их перехватить. [37] СБ продолжали использовать против японцев, пока советские и монгольские войска под командованием Георгия Жукова проводили успешное наступление, пока в сентябре 1939 года не было подписано соглашение о прекращении огня.

Зимняя война

Шведские добровольцы, участвовавшие в Зимней войне, осматривают сбитый Туполев СБ.
Шведские добровольцы, участвовавшие в Зимней войне, осматривают сбитый Туполев СБ.

30 ноября 1939 года Советский Союз напал на Финляндию в конфликте, который стал известен как Зимняя война , с силами, развернутыми против Финляндии, включая несколько сотен СБ. Потери были тяжелыми, бомбардировочные формирования часто не имели сопровождения и были вынуждены действовать на малой высоте, где они были уязвимы для финского зенитного огня и истребителей. Хотя в 1936 году в Испании СБ мог опережать вражеские истребители, к настоящему времени он был уязвим и плохо вооружен. СБ были оснащены лыжами для работы с заснеженных аэродромов, что замедляло самолеты и делало их более уязвимыми, в то время как необходимость носить тяжелую зимнюю одежду делала работу стрелка еще сложнее. [20] [38] К концу 15-недельной войны было потеряно не менее 100 СБ, [19] причем финны заявили о почти 200 сбитых, 92 из них — финскими истребителями. [20] [39]

Восточный фронт

СБ сбит в районе реки Березина, июль 1941 г.

Когда Германия вторглась в Советский Союз в июне 1941 года, началось перевооружение на более современные самолеты, такие как Пе-2 . Тем не менее, 94% советских оперативных бомбардировочных сил были оснащены СБ, [40] с 1500–2000 СБ, развернутых вдоль западных приграничных округов Советского Союза. [41] [42] Люфтваффе начали операцию «Барбаросса» с скоординированных ударов по 66 крупным советским аэродромам, [41] уничтожив большую часть советских военно-воздушных сил на земле или в воздухе в первый день вторжения. СБ, которые пережили бойню первого дня, продолжали плохо использоваться, многие из них были растрачены в несопровождаемых атаках на малой высоте против немецких танков, где относительно большой размер СБ и отсутствие брони делали его крайне уязвимым для немецкой легкой зенитной артиллерии , в то время как немецкие истребители продолжали наносить большой урон. В течение нескольких дней потери вынудили большую часть оставшихся СБ перейти к ночным атакам. [42]

СБ продолжали использовать при обороне Ленинграда и Москвы , в основном ночью, атакуя немецкую артиллерию. К декабрю 1941 года почти все СБ были либо заменены, либо утеряны, [41] хотя они оставались в крупномасштабном использовании до марта 1942 года на Севере против Финляндии. [42] [43] СБ продолжали использовать для небоевых задач, таких как сброс припасов, буксировка планеров и обучение, и продолжали использовать на Дальнем Востоке до 1945 года. [41]

финское использование

Самолеты Туполев СБ финских ВВС выстроились в ряд.

Многие советские СБ потерпели крушение или совершили вынужденную посадку на финской земле во время Зимней войны, при этом финны спасли как можно больше самолетов, а те, что были в лучшем состоянии, были отправлены в Valtion lentokonetehdas для возможного ремонта для использования финскими военно-воздушными силами. Ко времени Войны-продолжения против Советского Союза пять СБ были отремонтированы (еще три были добавлены позже), которые использовались для оснащения Lentolaivue 6 , летавшего на морских патрульных и штурмовых миссиях. [19] [39] Эти самолеты были дополнены еще 16 СБ, купленными у Германии, которая захватила их в первые недели вторжения в Советский Союз. [44] Эти СБ использовали первые сбрасываемые с воздуха глубинные бомбы, использованные в бою. Финляндия потеряла семь СБ из-за несчастных случаев во время Войны-продолжения, при этом ни один не был потерян в бою, а финские СБ заявили о потоплении трех советских подводных лодок и 4000-тонного торгового судна. [ 45]

Варианты

Операторы

 Болгария
 Китай
Китай-Нанкин
 Чехословакия
 Финляндия
 Германия
 Польша
 Словацкая Республика (1939 - 1945)
 Советский Союз
 Испанская Республика
 Испанское государство

Демонстрация самолетов

После сталинской послевоенной уборки в 1950-х годах многие АНТ-40, пережившие Вторую мировую войну, были списаны. Однако в конце 1970-х годов « Воздушный транспорт» (советская авиационная газета) отправила экспедицию во главе с Евгением Коноплевым для обследования АНТ-40, который был вынужден приземлиться во время снежной бури в районе горного хребта Южные Муйски в Байкальском регионе. Коноплев посчитал то, что они нашли обнадеживающим, поскольку самолет был в довольно приличном состоянии, в свою очередь, возглавив команду летчиков ВВС, чтобы восстановить самолет. Он был возвращен в Москву и восстановлен группой добровольцев-сотрудников Туполева. Восстановленный самолет был представлен в апреле 1982 года в Центральном музее ВВС на аэродроме Монино . Еще один АНТ-40 выставлен в Верхней Пышме. [57]

Репродукция SB строится Ассоциацией аэродромов Ла-Сения в Ла-Сении, Каталония . [58]

Технические характеристики (СБ 2М-103)

Туполев АНТ-40 чертеж в 3 проекциях

Данные из SB: Радикальный Туполев [59]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания
  1. ^ abc Ганстон 1995, стр.405.
  2. ^ ab Air International , январь 1989 г., стр. 46.
  3. ^ abc Маслов 2007, с.64.
  4. ↑ Air International , январь 1989 г., стр. 46–47.
  5. ↑ Air International , январь 1989 г., стр. 47, 49.
  6. ^ Даффи и Кандалов 1996, стр.80.
  7. ^ ab Air International , январь 1989 г., стр. 51.
  8. ^ Маслов 2007, стр. 75.
  9. ^ abc Air International Февраль 1989, стр. 100–101.
  10. ^ abc Маслов 2007, с.78.
  11. ^ ab Air International Февраль 1989, стр. 81.
  12. ^ abcdefghijklmn Gunston 1995, стр.406.
  13. ↑ Air International , февраль 1989 г., стр. 80–81.
  14. ^ Маслов 2007, с.74.
  15. ↑ Маслов 2007, стр. 67–70.
  16. ^ Даффи и Кандалов 1996, стр. 82.
  17. ^ abc Air International Март 1989, стр. 148–149.
  18. ^ Маслов 2007, стр. 71.
  19. ^ abcd Маслов 2007, стр. 79.
  20. ^ abc Air International март 1989, стр. 153.
  21. ^ ab Даффи и Кандалов 1996, стр. 222.
  22. ↑ Джексон 2003 стр. 150.
  23. ↑ Джексон 2003 стр. 151.
  24. ^ Маслов 2007, стр. 67.
  25. ^ Мартинес 1986, стр. 45–47.
  26. ^ abc Маслов 2007, с.76.
  27. ^ Мартинес 1986, стр. 49.
  28. ^ Мартинес 1986, стр.51.
  29. ↑ Air International , март 1989 г., стр. 151.
  30. ^ ab Martinez 1987, стр.55.
  31. ^ ab Air International Февраль 1989, стр. 101.
  32. ^ аб Маслов 2007, стр. 77–78.
  33. ↑ Air International , март 1989 г., стр. 150–151.
  34. ↑ Air International , февраль 1989 г., стр. 153–154.
  35. ^ аб Маслов 2007, стр. 76–77.
  36. ↑ Уолг 1997, стр. 2–3.
  37. ↑ Уолг 1997, стр. 4–5.
  38. ↑ Маслов 2007, стр. 78–79.
  39. ^ ab Stenman 1982, стр. 10.
  40. ^ Даффи и Кандалов 1996, стр. 81.
  41. ^ abcd Маслов 2007, стр. 80.
  42. ^ abc Air International март 1989, стр. 154.
  43. ^ Стенман 1985, стр. 17.
  44. ↑ Стенман 1985, стр. 12–13.
  45. ↑ Стенман 1985, стр. 10, 20.
  46. ^ Ганстон 1995, стр. 404.
  47. ↑ Air International , январь 1989 г., стр. 45.
  48. ↑ Маслов 2007, стр. 64, 66.
  49. ^ ab Gunston 1995, стр.407.
  50. ^ Ганстон 1995, стр. 408.
  51. ^ Даффи и Кандалов 1996, стр. 87.
  52. ^ abcdefghi Маслов 2007, с. 68.
  53. ^ Маслов 2007, стр. 70.
  54. ^ abc Gunston 1995, стр. 39–40.
  55. ^ ab Air International , март 1989 г., стр. 150.
  56. ^ "AVIA B 71". cs-letci.com .
  57. ↑ Даффи и Кандалов 1996, стр. 83–84.
  58. ^ "Россия передала части советского бомбардировщика СБ-2 испанскому музею". РИА Новости (на русском языке). 3 марта 2020 г. Получено 19 апреля 2021 г.
  59. ↑ Air International , февраль 1989 г., стр. 78.
  60. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

На Викискладе есть медиафайлы по теме Туполев АНТ-40 .