stringtranslate.com

Станция South Ferry/Whitehall Street

Станция South Ferry/Whitehall Street — это комплекс станций метрополитена Нью-Йорка в районе Финансовый квартал на Манхэттене , под парком Бэттери . Комплекс делят линии IRT Broadway–Seventh Avenue Line и BMT Broadway Line . Она обслуживается поездами 1 и R в любое время, поездом W только по будням в течение дня и поездом N ночью.

Первоначально комплекс состоял из трех отдельных станций. В 1905 году Interborough Rapid Transit Company (IRT) открыла кольцевую линию на воздушном шаре в South Ferry, обслуживающую линии IRT Broadway–Seventh Avenue и IRT Lexington Avenue . Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT) открыла свою станцию ​​на Whitehall Street в 1918 году. В том же году IRT открыла вторую петлю для линии IRT Lexington Avenue внутри существующей петли; две станции петли не были соединены друг с другом или со станцией BMT. Несмотря на их близость, станции оставались отдельными в течение 91 года.

В начале 2000-х годов в рамках усилий по восстановлению после атак 11 сентября 2001 года был предложен новый терминал South Ferry для линии Broadway–Seventh Avenue Line. Эта станция открылась в 2009 году, заменив кольцевую станцию ​​и обеспечив связь между поездом 1 линии Broadway–Seventh Avenue Line и поездами N, R и W линии Broadway Line. Новый терминал для линии Broadway–Seventh Avenue Line был серьезно поврежден во время урагана «Сэнди» в 2012 году, и MTA временно открыло кольцевую станцию ​​между 2013 и 2017 годами, добавив временное соединение между кольцевой линией IRT Broadway–Seventh Avenue Line и платформами BMT Broadway Line. Новый терминал вновь открылся в июне 2017 года после масштабных работ по реконструкции и гидроизоляции.

Этот комплекс станций является третьим на этом месте, носящим название South Ferry . Первой была надземная станция, расположенная поблизости, которая была открыта с 1877 по 1950 год и обслуживала бывшие надземные линии IRT Ninth , Sixth , Third и Second Avenue. Второй была старая кольцевая станция South Ferry, расположенная над существующим комплексом станций.

История

Оригинальная станция IRT

Строительство и открытие

Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [3] : 21  Однако разработка того, что должно было стать первой линией метро в городе, началась только в 1894 году, когда Законодательное собрание штата Нью-Йорк одобрило Закон о скоростном транспорте. [3] : 139–161  Планы метро были составлены группой инженеров во главе с Уильямом Баркли Парсонсом , главным инженером Комиссии по скоростному транспорту. [4] : 3  Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Белмонтом-младшим , подписала первоначальный контракт 1 с Комиссией по скоростному транспорту в феврале 1900 года, [5] в котором она должна была построить метро и поддерживать 50-летний операционный лизинг с момента открытия линии. [3] : 165  В 1901 году фирма Heins & LaFarge была нанята для проектирования подземных станций. [4] : 4  В апреле 1902 года Белмонт основал компанию Interborough Rapid Transit Company (IRT) для эксплуатации метрополитена. [3] : 162–191 

Через несколько дней после подписания Контракта 1 Совет уполномоченных по скоростным транзитным железным дорогам поручил Парсонсу оценить осуществимость продления метро на юг до South Ferry , а затем до Бруклина . 24 января 1901 года Совет утвердил маршрут, который продлил бы метро от Сити-холла до конечной станции Flatbush Avenue железной дороги Long Island Rail Road (LIRR) (теперь известной как Atlantic Terminal) в Бруклине через туннель Joralemon Street под Ист-Ривер . [6] : 83–84  [7] : 260–261  Контракт 2, предусматривающий аренду на 35 лет, был подписан между комиссией и Rapid Transit Construction Company 11 сентября 1902 года. [3] : 162–191  Строительство началось на State Street в Манхэттене 8 ноября 1902 года. [8]

Южный паромный тракт был построен в рамках подраздела 2 Контракта 2 и в основном был построен как открытая траншея. [9] : 102  Подрядчики установили водонепроницаемую мембрану и непрерывно эксплуатировали насосы, чтобы предотвратить затопление тракта водой из гавани Нью-Йорка . [10] Battery Park находился всего на 5–7 футов (1,5–2,1 м) выше среднего уровня воды, в то время как станция South Ferry, находящаяся на 23 фута (7,0 м) ниже, находилась на 17 футов (5,2 м) ниже среднего уровня воды. Поскольку Battery Park был создан в основном за счет мелиорации земель , рабочие нашли черепа, медные монеты, бревна и остатки кирпичных пирсов, когда они раскапывали место станции. [9] : 102–103  Была построена временная эстакада, чтобы рабочие могли удалять грязь на баржи. [9] : 103  [10]

10 июля 1905 года открылась внешняя платформа South Ferry; внутренний путь существовал, когда была построена станция, но только как складской путь. Службы IRT до Бруклина еще не было, и все поезда заканчивались на внешней кольцевой платформе South Ferry. [11] [12] Тоннель на улице Джоралемон открылся в 1908 году, [13] и все поезда в час пик начали ходить до Бруклина в следующем году. [14] Чтобы решить проблему переполненности, в 1909 году Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метро IRT. [15] : 168  В рамках изменения строительных контрактов IRT, заключенного 18 января 1910 года, компания должна была удлинить платформы станций для размещения десятивагонных экспрессов и шестивагонных местных поездов. [16] : 15  Станция South Ferry не была удлинена, но платформы на других станциях были расширены, [16] : 106  и шестивагонные пригородные поезда начали курсировать в октябре 1910 года. [15] : 168  23 января 1911 года десятивагонные экспрессы начали курсировать по линии Lenox Avenue Line, а на следующий день десятивагонные экспрессы были открыты на линии West Side Line. [15] : 168  [17]

Двойная система

Двойные контракты были оформлены в марте 1913 года, в них указывались новые линии или расширения, которые должны были быть построены IRT и Brooklyn Rapid Transit Company (BRT). [18] В рамках двойных контрактов Комиссия по коммунальным услугам города Нью-Йорка планировала разделить первоначальную систему IRT на три сегмента: две линии с севера на юг, пропускающие поезда по линиям Лексингтон-авеню и Бродвей–Седьмая авеню , и шаттл с запада на восток под 42-й улицей . Это сформировало бы примерно Н-образную систему. [18] Строительство южного расширения линии Бродвей–Седьмая авеню началось в 1914 году. [19] К югу от Чемберс-стрит должны были быть две ветки: одна, идущая на юг к Бэттери, а другая, идущая на восток к Бруклину через туннель Кларк-стрит . [20] [21] Для того, чтобы линия продолжилась по Варик-стрит и Западному Бродвею, эти улицы необходимо было расширить, и были построены две новые улицы, расширение Седьмой авеню и расширение Варик-стрит. [19] Предполагалось, что расширение метро приведет к росту Нижнего Вест-Сайда и таких районов, как Челси и Гринвич-Виллидж . [20] [21] Ожидалось, что вся линия, состоящая из восьми секций, будет стоить 14 793 419 долларов. [19]

До подписания двойных контрактов Комиссия по коммунальным услугам предварительно запланировала линию метро под Седьмой авеню. Поскольку маршрут еще не был назначен IRT, планы метрополитена Седьмой авеню предусматривали вторую петлю под Battery Park, простирающуюся под Pier A и Castle Clinton , а также подземный двор под Battery Park. [22] Когда двойные контракты были окончательно согласованы, IRT пересмотрела планы, так что линия Seventh Avenue вместо этого соединилась с внешним кольцом существующей линии. [23] Туннель слегка подпирал конструкцию, принадлежавшую Chesebrough Manufacturing Company , которая в июле 1914 года подала в суд, чтобы помешать строительству туннеля. [22] [24] Во время строительства линии подрядчик обнаружил древнюю пушку и два пушечных ядра под Battery Park. [25] Расширение линии Broadway–Seventh Avenue было почти завершено к концу 1917 года, но на линии не было сигналов и электричества из-за задержек, связанных с Первой мировой войной. [26]

Линия Бродвей–Седьмая авеню была продлена до станции South Ferry 1 июля 1918 года. Внутренняя кольцевая платформа открылась в том же году, обслуживая поезда линии Lexington Avenue. [27] [28] IRT управляла станцией South Ferry до 12 июня 1940 года, когда городское правительство взяло на себя управление IRT. [29] [30]

Первоначально только торцевые двери каждого вагона пятивагонного поезда могли выходить на платформу на станции из-за большого зазора между средними дверями и платформой из-за сильного изгиба станции. Эта проблема была устранена в январе 1959 года, когда были установлены зазорные заглушки. 10 февраля 1959 года Управление транзита Нью-Йорка одобрило проект стоимостью 185 000 долларов по реконструкции станции. Проект должен был быть завершен в течение года. Проект предусматривал удаление кабинок обмена и турникетов с уровня платформы, чтобы обеспечить больше места на платформе и уменьшить заторы. Они были перемещены в новое здание станции на уровне улицы, которое было построено из терракоты, алюминия, стекла и нержавеющей стали. Двери нового входа были соединены с пандусом паромного дома широкой лестницей. Конструкция была спроектирована так, чтобы вписаться в терминал парома Статен-Айленда. [31] Работа над проектом началась позже в 1959 году. [32]

станция БМТ

Также в рамках двойных контрактов планировалась линия Бродвея BRT (которая позже стала Brooklyn–Manhattan Transit Corporation , или BMT). [18] Подрядчики начали строительство туннеля под Уайтхолл-стрит в 1914 году. [33] Первый участок линии Бродвея, между 14-й улицей–Юнион-сквер и Канал-стрит , открылся в 1917 году. [34] [35] Хотя линия была продлена на север до Таймс-сквер–42-й улицы и на юг до Ректор-стрит в январе 1918 года, [36] [37] короткое расширение от Ректор-стрит до Уайтхолл-стрит было отложено на несколько месяцев. [38] BRT объяснила задержки «неадекватными возможностями разворота» на Уайтхолл-стрит и в августе 1918 года объявила, что пересмотрит конфигурацию путей станции. [39]

Когда станция Уайтхолл-стрит открылась 20 сентября 1918 года, она была южной конечной станцией линии Бродвей. [40] [41] Дополнительный вход в южном конце станции открылся в ноябре 1919 года, обеспечив прямое соединение с терминалом Уайтхолл парома Статен-Айленд. [42] [43] Линия была продлена на юг в 1920 году, когда открылся туннель Монтегю-стрит . [44] Первоначально платформы станции могли вместить только шесть вагонов длиной 67 футов (20 м). В 1926 году Управление транспорта Нью-Йорка получило заявки на удлинение платформ на девяти станциях линии Бродвей, включая станцию ​​Уайтхолл-стрит, для размещения восьмивагонных поездов. Edwards & Flood подали низкую заявку в размере 101 775 долларов за проект. [45] Проект по удлинению платформ был завершен в 1927 году, в результате чего длина платформ составила 535 футов (163 м). [46] [47]

Городское правительство взяло на себя управление BMT 1 июня 1940 года. [48] [49] 6 января 1994 года на станции BMT Whitehall Street и на станции Wall Street были введены в эксплуатацию турникеты для автоматизированной оплаты проезда . [50] [51]

Передача и новая станция IRT

Планирование

11 сентября 2001 года террористическая атака уничтожила Всемирный торговый центр , расположенный немного севернее South Ferry и Battery. Участок линии IRT Broadway–Seventh Avenue, который проходил через WTC, включая станцию ​​Cortlandt Street на две остановки севернее South Ferry, также был разрушен; [52] : 1·1 (PDF стр. 1)  линия вновь открылась в сентябре 2002 года, минуя Cortlandt Street. [53] [54] Одновременно с реконструкцией этого участка линии должностные лица MTA признали необходимость строительства более эффективного терминала для поездов 1 и 9 в South Ferry, поскольку предполагалось, что линия будет интенсивно использоваться в долгосрочной перспективе после атак. [52] : 1·2 (PDF стр. 2)  [55] Это также совпало с реконструкцией Battery Park. [52] : 1·2 (PDF стр. 2)  [56] Новая станция также позволит пассажирам легче пересаживаться на паром Статен-Айленд или на туристические паромы на острова Либерти и Эллис . [56] Губернатор Нью-Йорка Джордж Патаки представил в феврале 2003 года планы по строительству терминала South Ferry стоимостью 400 миллионов долларов с тремя путями и двумя платформами. [57] [58]

Деньги на строительство новой станции были выделены в 2003 году. [59] : 69  Первоначально бюджет станции составлял 400 миллионов долларов, большая часть из которых поступила из гранта Федерального управления транзита , который был выделен на реконструкцию Всемирного торгового центра . [60] Первоначально местные группы выступали против строительства станции из-за высокой стоимости и незначительной экономии времени. [61] MTA рассматривало возможность расширения существующего внешнего кольца для размещения 10-вагонных поездов. [62] Лидеры сообщества согласились, когда им сказали, что часть денег будет использована на реконструкцию Battery Park, [63] и проект South Ferry Terminal был разрешен. [64] : слайд 2 (стр. 1)  Спикер Ассамблеи штата Нью-Йорк Шелдон Сильвер выразил несогласие с новой станцией South Ferry, что побудило представителя США Вито Фосселлу объявить, что он заблокирует финансирование Second Avenue Subway (которую поддерживал Сильвер), если Сильвер не откажется от своих возражений против нового терминала. [65] [66] В конце концов Сильвер согласился отказаться от своих возражений, если будет предоставлено финансирование для реконструкции Бэттери-парка, и федеральные, государственные и городские чиновники достигли соглашения в июне 2004 года. [67] [68]

FTA опубликовала заключение об отсутствии существенного влияния 30 августа 2004 г. [69] : PDF стр. 1  Во время планирования FTA оценила несколько альтернатив, включая расширение существующей платформы кольца на север; строительство терминала с дополнительным путем и платформой; строительство двухпутного терминала под кольцом; строительство двухпутного терминала непосредственно под Уотер-стрит, на востоке; строительство двухпутного терминала вдоль набережной под Саут-стрит , на юго-востоке; строительство трехпутного терминала под станцией Уайтхолл-стрит линии BMT Broadway, под одноименной улицей ; и строительство терминала по диагонали под Peter Minuit Plaza. Из этих семи вариантов был выбран последний, потому что любая другая альтернатива была бы либо слишком дорогой, либо логистически невыполнимой. [69] : 3–4 (PDF стр. 4–5) 

Строительство и открытие

Строительство станции началось в феврале 2005 года. [70] Проект был разделен на три части: строительство раструбов , вентиляционной установки и путевых развязок с существующей линии; подходных туннелей к станции; и новой станции глубокого заложения . [52] : 1·8 (PDF стр. 8)  Строительство раструбов потребовало бы перестройки 270 футов (82 м) первоначального туннеля для размещения нового развязки. Вентиляционная установка, расположенная к востоку от существующей линии, облегчила бы вентиляцию с новой станции, которая будет расположена под тремя существующими линиями метро (кольцевой платформой, туннелем Joralemon Street линии IRT Lexington Avenue Line и туннелем Montague Street линии BMT Broadway Line ). [52] : 1·8 to 1·9 (PDF стр. 8–9)  Два новых подходных туннеля будут однопутными туннелями, соединяющимися с пещерой, где будет установлен двойной перекрестный переключатель . [52] : 1·9 (PDF стр. 9)  Новая станция площадью 76 820 квадратных футов (7 137 м 2 ), расположенная на глубине 50 футов (15 м), будет содержать платформу размером 600 на 25 футов (182,9 на 7,6 м), новый мезонинный уровень, эскалаторы и лифт. [52] : 1·9 to 1·10 (PDF стр. 9–10)  Станция также будет иметь три выхода, а также современную систему кондиционирования воздуха, которой не хватало большинству существующих станций. [70]

Вид на платформу вскоре после открытия в 2009 году.

В конце 2005 года власти Нью-Йорка объявили, что строители, работающие на новой станции, обнаружили остатки каменной стены времен британской колониальной эпохи конца 17 или 18 века. [71] [72] После археологического анализа было широко распространено мнение, что это самое старое рукотворное сооружение, сохранившееся на Манхэттене. [73] Впоследствии рабочие обнаружили еще одну стену под этим участком. [74] При раскопках станции метро было найдено четыре стены и более 250 000 отдельных артефактов. [73] Часть одной стены была выставлена ​​в близлежащем замке Клинтон в 2006 году. [73] [75] Работа включала выемку более 60 000 кубических ярдов (46 000 м 3 ) породы, почти вся из которой затем была переработана. К сентябрю 2007 года президент MTA Capital Construction Майсур Нагараджа предсказал, что станция будет завершена к следующему августу. [70]

В декабре 2008 года новостные источники сообщили, что новая станция была в основном закончена. [60] [76] В следующем месяце должностные лица MTA обнаружили, что пути были слишком далеко от края платформы, чтобы соответствовать Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года . [77] [78] Исправление ошибки обошлось в 200 000 долларов, из-за чего открытие пришлось отложить на несколько недель. [78] Другие задержки были связаны с протечками на станции, [78] [79] которые были вызваны высоким уровнем грунтовых вод на станции . [80] Станция открылась 16 марта 2009 года, [81] [80] [82] через год после того, как она изначально была запланирована к открытию. [83] При стоимости в 530 миллионов долларов новая станция South Ferry оказалась на 130 миллионов долларов больше бюджета. [60] Это была первая новая станция метро, ​​построенная с 1989 года, когда открылись станции линии IND 63rd Street . [80] [a] В апреле 2009 года MTA Capital Construction заключила контракт на сумму 19,2 млн долларов с Tully Construction Company на реконструкцию Peter Minuit Plaza , [85] которая вновь открылась в 2011 году. [86] [87]

После урагана «Сэнди»

Состояние станции после урагана «Сэнди»

29 октября 2012 года новая станция IRT сильно пострадала от наводнения во время урагана «Сэнди» . [88] [89] Система метрополитена была затоплена во время урагана, и вода в конечном итоге собралась в самых нижних частях системы, включая новую станцию ​​IRT South Ferry и многие туннели через Ист-Ривер . [89] Станция была затоплена до 80 футов (24 м) соленой водой, затопив ее от уровня путей до мезонина. [90] В результате участок IRT комплекса был закрыт до дальнейшего уведомления, и пассажирам пришлось либо использовать станцию ​​Whitehall Street, либо пройти несколько кварталов на север, чтобы сесть на поезд 1 на Rector Street . [91] MTA подсчитало, что ремонт обойдется в 600 миллионов долларов и продлится до 2016 года. [92] [93] Станция BMT на Уайтхолл-стрит пострадала меньше, и полное обслуживание на ней было восстановлено к декабрю 2012 года. [94]

MTA изначально не рассматривала возможность повторного открытия старого внешнего кольца IRT, заявив, что оно больше не владеет станцией, что платформа недоступна, и что единственные выходы были «уменьшены вдвое, чтобы предоставить помещение для сотрудников». [95] После протестов жителей Статен-Айленда [95] MTA заявило, что оно снова откроет старое внешнее кольцо. [91] В марте 2013 года MTA подтвердило, что внешнее кольцо будет открыто снова. [96] [97] Терминал поезда 1 был перенесен обратно на Ректор-стрит, пока старая станция кольца не будет снова введена в эксплуатацию. [91] Внешнее кольцо было открыто снова 4 апреля 2013 года, и было построено новое соединение между внешним кольцом и платформами линии Бродвей. [88] [98] [99] Это соединение потребовало временного удаления 20-футовой (6,1 м) секции художественного произведения See it split, see it change , которое было установлено на станции в 2009 году. [100] Внешняя петля стала первой постоянно закрытой станцией метро в истории MTA, которая была открыта вновь. [96]

Новая станция IRT подверглась реконструкции, перемещению сигнальных помещений и обширным работам по гидроизоляции. [101] [90] Контракт на 194 миллиона долларов был заключен в ноябре 2014 года с компанией Judlau Contracting, [102] : 39  , и новая станция IRT подверглась обширной реконструкции, включая герметизацию вентиляционных отверстий, люков, каналов и коробов, а также очистку станции. [102] : 39  [90] Проект включал установку выдвижных шлюзов на входах и выходах комплекса. [103] [104] Эти улучшения потребовали закрытия главного входа в комплекс станции на девять месяцев, начиная с октября 2015 года. [105] [106] Вывески и осветительные приборы также были изменены, а знаки «South Ferry» на стенах путей были увеличены. [107] Реконструкция обошлась в 345 миллионов долларов. [102] : 39  [101] Станция вновь открылась 27 июня 2017 года, через четыре года и восемь месяцев после урагана «Сэнди». [108] [109] [110]

История обслуживания

станции ИРТ

Внешняя петля South Ferry была открыта первой. Когда она была завершена в 1905 году, внешняя петля обслуживалась местными и экспресс-поездами как по West Side (теперь Broadway–Seventh Avenue Line до Van Cortlandt Park–242nd Street ), так и по East Side (теперь Lenox Avenue Line ). Местные поезда West Side имели свою южную конечную станцию ​​в City Hall в часы пик и South Ferry в остальное время, а также имели свою северную конечную станцию ​​на 242nd Street. Местные поезда East Side ходили от City Hall до Lenox Avenue (145th Street) . Экспресс-поезда имели свою южную конечную станцию ​​в South Ferry или Atlantic Avenue и свою северную конечную станцию ​​на 242nd Street, Lenox Avenue (145th Street) или West Farms ( 180th Street ). [111] После открытия туннеля Joralemon Street в 1908 году некоторые поезда продолжали заканчивать свой путь в South Ferry в часы пик , в то время как другие шли в Бруклин. Вскоре выяснилось, что эта схема обслуживания неадекватна большому количеству пассажиров Бруклина. [112] В результате на станции Боулинг-Грин , следующей остановке к северу, были добавлены третий путь и вторая платформа. [112] После того, как в 1909 году были завершены новые пути и платформа, все поезда в час пик были отправлены в Бруклин, а двухвагонный челночный поезд Боулинг-Грин–Саут-Ферри обеспечивал обслуживание Саут-Ферри в это время. [14]

Первоначальная линия IRT была разделена на H-образную систему в 1918 году. Первой открытой частью системы «H» была линия Broadway–Seventh Avenue, которая была продлена до South Ferry 1 июля 1918 года. [27] [28] Первоначально челночное сообщение проходило по линии Broadway–Seventh Avenue от Times Square до South Ferry. [113] [114] Линия Lexington Avenue открылась к северу от Grand Central–42nd Street 1 августа 1918 года, тем самым разделив первоначальную линию на H-образную систему. [115] Экспресс-поезда Lexington Avenue и челноки Bowling Green обычно использовали внутреннюю петлю, в то время как поезда Broadway–Seventh Avenue Line могли использовать только внешнюю петлю. [116] Маршрутам IRT на станции были присвоены нумерованные обозначения в 1948 году с введением подвижного состава «типа R» , на котором были установлены рулонные знаки с пронумерованными обозначениями для каждой службы. [117] Маршрут от Бродвея до 242-й улицы стал известен как 1 , маршрут от Бродвей-авеню до Ленокс-авеню стал 3 , а экспресс от Лексингтон-авеню стал 5. [ 118]

После 1959 года все поезда 1 стали местными, в то время как 3 поезда прекратили обслуживать станцию, вместо этого делая экспресс-остановки на линии Бродвей–Седьмая авеню и используя туннель Кларк-стрит к югу от Чемберс-стрит . [119] Из-за резкого изгиба внутреннего кольца там открывались только центральные двери поезда; однако вагоны типа «R» не могли открывать только свои средние двери. В результате поезда Лексингтон-авеню были перенаправлены на внешнее кольцо. [120] Шаттл Боулинг-Грин–Саут-Ферри, который курсировал по будням и сначала также поздно ночью, продолжал использовать внутреннее кольцо, идя к западной платформе в Боулинг-Грин. [121] Специально модифицированные вагоны R12 использовались, начиная с конца 1960-х годов, пока обслуживание не прекратилось. У этих вагонов было два разных управления дверьми: первый открывал два внешних комплекта дверей, а второй открывал только центральный комплект дверей. [120] [122] Внутренний контур был окончательно закрыт 13 февраля 1977 года, [121] но внутренний контур все еще используется 5 поездами, которые заканчивают свой путь в Боулинг-Грин в часы, когда нет пик. [123]

В апреле 1988 года [124] NYCTA обнародовала планы по ускорению обслуживания на линии Бродвей–Седьмая авеню за счет внедрения службы скип-остановок : поезда № 9. [125] Когда служба скип-остановок была запущена в 1989 году, она была реализована только к северу от 137th Street–City College по будням, а South Ferry обслуживался как поездами № 1, так и поездами № 9. [126] [127] [128] Станция была закрыта с сентября 2001 года по сентябрь 2002 года, так как участок линии к югу от Chambers Street стал непроходимым после атак 11 сентября. [52] : 1·1 (PDF стр. 1)  Служба скип-остановок прекратила работу 27 мая 2005 года в результате уменьшения числа пассажиров, которым она была предоставлена. [129] [130] Все поезда 1 были переведены с внешнего кольца на новую станцию ​​с островной платформой в апреле 2009 года, хотя эта станция была закрыта в 2012 году после урагана Сэнди. Внешний контур использовался как временный терминал для поездов 1 с апреля 2013 года по июнь 2017 года, когда островная платформа снова открылась. [110] Повторное открытие островной платформы совпало с началом долгосрочного закрытия туннеля Кларк-стрит на выходные , что перенаправило поезда 2 на выходные на Южный паром на один год. [131]

станция БМТ

Станция Уайтхолл-стрит открылась в 1918 году как южная конечная для местных поездов Broadway Line. [40] [41] Линия была продлена до Бруклина, когда 1 августа 1920 года открылся туннель Монтегю-стрит. [44] Поезда Broadway Line в Бруклин могли либо использовать туннель, останавливаясь на Уайтхолл-стрит и пяти других станциях в Нижнем Манхэттене и центре Бруклина , либо использовать Манхэттенский мост , который пропускал все эти станции. [132] Первоначально Уайтхолл-стрит обслуживалась местными поездами Fourth Avenue Line (обозначенными как BMT 2 ), экспрессами Brighton Beach Line ( BMT 1 ) и некоторыми поездами West End Line в час пик ( BMT 3 ). [133] [134] Позднее экспрессы Brighton были перенаправлены на Манхэттенский мост, в то время как местные жители Брайтона начали пользоваться туннелем. [135] После завершения строительства линии BMT Nassau Street Line в 1931 году поезда до Вест-Энда, идущие через туннель Монтегю-стрит, начали использовать линию Nassau Street Line. [135]

Открытие Chrystie Street Connection в 1967 году привело к радикальным изменениям в обслуживании, которое останавливалось на станции Whitehall Street. Поезд EE (позже N ) начал курсировать от Forest Hills–71st Avenue до Whitehall Street, в то время как RR (позже R ) ходил от Astoria–Ditmars Boulevard до Bay Ridge–95th Street , проходя через Whitehall Street. [136] Маршрут EE был включен в N в 1976 году, и поезда N попеременно начали курсировать до Whitehall Street или до Brooklyn. [137] [b] После того, как Манхэттенский мост был закрыт на ремонт в 1986 году, все внепиковые поезда N начали курсировать через туннель Montague Street, останавливаясь на Whitehall Street. [140] Начиная с декабря 1988 года поезда N и R постоянно проходили через туннель и станцию ​​Whitehall Street. [141]

Когда Манхэттенский мост вновь открылся в феврале 2004 года, поезд R начал обслуживать станцию ​​в любое время, за исключением поздних ночей, в то время как поезд N обслуживал станцию ​​только ночью. [142] [143] Кроме того, поезда W по будням до Дитмарс-Бульвар использовали станцию ​​Уайтхолл-стрит в качестве южной конечной станции [142] [143] до тех пор, пока этот маршрут не был прекращён в июне 2010 года. [144] [145] Когда туннель Монтегю-стрит закрыли на ремонт в августе 2013 года, будние дни сообщение R было разделено на два сегмента; станция Уайтхолл-стрит стала южной конечной станцией сегмента Манхэттен-Квинс. [132] Поезд R не обслуживал станцию ​​по выходным, а поезд N вообще не останавливался там, пока регулярное сообщение не возобновилось в сентябре 2014 года. [146] Поезд W был восстановлен в 2016 году, [144] [145] и ночные поезда R до Бруклина начали использовать станцию ​​Уайтхолл-стрит в качестве северной конечной станции. [147]

Планировка станции

Комплекс состоит из двух ранее отдельных станций: South Ferry и Whitehall Street. Станция South Ferry на линии IRT Broadway–Seventh Avenue проходит под Battery Park и State Street , между Pearl Street на севере и Whitehall Terminal на юге. Станция Whitehall Street на линии BMT Broadway проходит под Whitehall Street, между Stone Street на севере и точкой сразу за Water Street на юге. [148] : 7.43  Две секции соединены общей зоной контроля оплаты проезда около южного конца станции, доступ к которой осуществляется по лестнице на Peter Minuit Plaza и на восточной стороне Whitehall Street. [148] : 7.43, 7.44 

Часть комплекса на Уайтхолл-стрит находится под первоначальной частью острова Манхэттен до расширения Нижнего Манхэттена . Часть комплекса на Саут-Ферри находится под Бэттери-парком, который почти полностью построен на отвоеванной у моря земле ; на этом участке исторически находились скалы Капси. [149] : 6–7  Место расположения станции Саут-Ферри покрыто слоем насыпи толщиной от 10 до 15 футов (от 3,0 до 4,6 м), под которым находится коренная порода. [149] : 9 

Выходы

Вход на улицу Саут-Ферри/Уайтхолл, вид в июне 2017 г.

Входы и выходы расположены в следующих местах:

Платформы линии IRT Broadway–Seventh Avenue

На линии IRT Broadway–Seventh Avenue Line есть две отдельные станции, которые по отдельности называются South Ferry station из-за их связи с South Ferry на Манхэттене . Название «South Ferry loops» используется для старых платформ South Ferry, в то время как новые платформы называются New South Ferry. Новая станция Island Platform впервые использовалась службой 1 линии Broadway–Seventh Avenue Line с 2009 [151] по 2012 год, пока не была повреждена ураганом «Сэнди» [88] и снова введена в эксплуатацию в 2017 году. [108] [109] [110] Платформа внешнего кольца была вновь открыта 4 апреля 2013 года для предоставления временного заменяющего обслуживания [88] [98] [99] и снова закрыта в 2017 году, когда вновь открылась новая станция [108] [109] [110]

Старая южная паромная станция (1905–2009, 2013–2017)

Петли South Ferry состоят из двух боковых платформ на изогнутых петлевых путях. [123] Пассажирам приходилось покидать станцию, чтобы пересесть с одной платформы на другую. Обычно поезда IRT Broadway–Seventh Avenue Line останавливались на внешней петлевой платформе, а поезда IRT Lexington Avenue Line использовали внутреннюю петлевую платформу. [120] Длина всей петли составляет около 2050 футов (620 м), и изначально она включала складской путь (внутреннюю петлю) длиной около 2000 футов (610 м). [9] : 102  Туннель построен из бетона с кирпичной гидроизоляцией стен и полов, а также асфальтовой гидроизоляцией крыши. [9 ] : 103  Внутри станции колонны были размещены между путями с интервалом в 5 футов (1,5 м); эти колонны поддерживали балки крыши шириной 12,5 футов (3,8 м), которые охватывали оба пути. [9] : 103 

Внешняя платформа

Глядя вниз на платформу

Внешняя платформа была меньше большинства других в системе, имея площадь поверхности всего 16 800 квадратных футов (1560 м2), и изначально она обслуживалась двумя лестницами, ведущими от терминала Уайтхолл парома Статен-Айленд . [52] : 1·7 (PDF стр. 7)  Радиус изгиба составляет всего 190 футов (58 м), [52] : 1·5 (PDF стр. 5)  [120] это означает, что платформа изгибается примерно на 77,5 градусов между ее передним и задним концами. [c] Платформа вмещала первые пять вагонов 10-вагонного поезда, но задние пять вагонов не могли загружаться или разгружаться. [60] [52] : 1·5 (PDF стр. 5)  [56] Кроме того, для смазки пути требовались распылительные форсунки, чтобы уменьшить трение, вызванное крутым изгибом, что замедляло движение поезда и создавало громкий металлический скрежещущий звук. [60] [52] : 1·5 (PDF стр. 5) 

Из-за изгиба для заполнения зазора между платформой и дверями требовались заполнительные устройства . [60] [52] : 1·5 (PDF стр. 5)  Заполнительные устройства, которые были автоматизированы, когда станция закрылась в 2017 году, ранее требовали ручного управления со стороны бригадира и по крайней мере двух членов поездной бригады, все из которых могли напрямую видеть друг друга. Поездная бригада должна была подать сигнал бригадиру, который тянул деревянный рычаг высотой 4–5 футов (1,2–1,5 м), чтобы вручную выдвинуть и убрать заполнительные устройства. [120] Заполнительные устройства также были ненадежными, так как им требовалось в среднем 15 дней обслуживания на каждые 6 месяцев эксплуатации. [52] : 1·5 (PDF стр. 5) 

На платформе была дубовая билетная касса и дубовые часы от Self Winding Clock Company . Свидетельством того, что теперь снесена билетная касса, является рисунок в стиле боз-ар, выгравированный на потолке. [120] На платформе также есть плитка станции от Heins & LaFarge , которые разработали табличку станции шрифтом без засечек . [152] Стены сделаны из небольших белых прямоугольных плиток, за исключением нижних 3 футов (0,91 м), которые сделаны из мрамора. [120] Также есть пятнадцать керамических табличек в верхней части стены платформы, все из которых изображают шлюп в гавани Нью-Йорка , чтобы обозначить местоположение и использование станции. Верх стены также включает в себя гирлянды и монограммы станции , в дополнение к керамической отделке там, где стена пересекает потолок. Художественное оформление станции на площадке оригинального выхода представляет собой фреску 1990 года «Южные паруса», созданную бывшим директором по искусству и дизайну MTA Сандрой Бладворт. [152] [120] В ходе проверки 2004 года, которая показала, что станция не оказывает существенного воздействия , было установлено, что она имеет право на включение в Национальный реестр исторических мест . [69] : 10 (PDF, стр. 11) 

Кольцевая станция South Ferry оказалась узким местом обслуживания . С точки зрения эксплуатации, кольцевая станция функционировала как промежуточная станция, а не как настоящая конечная, поскольку поезда просто возвращались на Ректор-стрит, и машинисту не нужно было идти в обратный конец поезда. [52] : 1·5 to 1·6 (PDF стр. 5–6)  Кроме того, в отличие от большинства конечных станций в системе, не было ни отстойных путей , ни дополнительного пути для хранения конечных поездов, и не было никаких дополнительных отстойных путей вдоль линии по крайней мере до 34th Street–Penn Station . Это означало, что поезда не могли оставаться на станции дольше 90 секунд (включая 5–10 секунд, которые требовались для выдвижения и убирания заполнителей промежутков). Любые поезда, которые выходили из обслуживания пассажиров на станции, могли вызвать серьезные задержки на остальной части линии. [52] : 1·6 (PDF стр. 6)  Наконец, поезда могли проходить через станцию ​​только на низкой скорости, добавляя от 30 до 60 секунд ко времени в пути по сравнению с «обычной» конечной станцией с двумя путями и полноразмерной платформой. Это гарантировало, что 1 поезд задерживался на станции Chambers Street , на три остановки к северу, на срок до двух минут в обоих направлениях. [52] : 1·6 до 1·7 (PDF стр. 6–7) 

Внутренняя платформа

Закрытая внутренняя платформа, вид с внешней платформы

Внутренняя платформа открылась для пассажиров IRT Lexington Avenue Line 1 июля 1918 года для обслуживания поездов на недавно открытой линии Broadway–Seventh Avenue Line. [116] Эта платформа имеет еще более крутой изгиб, чем внешняя платформа, и здесь открывались только центральные двери со специальными арочными проемами в стене между платформой и путями в местах расположения дверей. [120] Регулярное сообщение на станции внутреннего кольца не осуществлялось с 1977 года, [121] хотя внутренний путь все еще используется в качестве поворотного кольца для 5 поездов, когда они заканчивают свой путь в Bowling Green в будние вечера и выходные дни. [120] Пассажирам приходилось платить еще один сбор за проезд при переходе с одного кольца на другое. [120] Некоторые старые карты изображали два кольца как единый комплекс станций, но более поздние карты, включая дизайн Джорджа Саломона 1958 года и дизайн Массимо Виньелли 1972 года, изображали каждое кольцо как отдельные станции. [153]

Южная паромная станция (2009–2012, 2017–настоящее время)

Станция South Ferry на линии IRT Broadway–Seventh Avenue Line является единственной используемой платформой IRT и обслуживается поездами 1 в любое время. [154] Станция является южной конечной станцией поезда 1; следующая остановка к северу — Rector Street . [155] Новая станция была построена как двухпутная островная платформа длиной в 10 вагонов на менее крутой кривой, что позволяет использовать типичную конечную станцию . [60] [156] [56] Платформа может вместить полноразмерный поезд без значительных зазоров между платформами или заполнителей зазоров. Два пути заканчиваются у отбойных блоков на южном конце платформы. [157] Кольцевая станция была понижена до использования для разворотов после открытия новой станции. В отличие от кольцевой станции, эта станция доступна только для местных поездов IRT Broadway–Seventh Avenue Line и не соединяется с линией Lexington Avenue Line. [60]

MTA заявило, что новая станция сэкономила от четырех до шести минут времени поездки пассажира и увеличила пиковую пропускную способность линии 1 до 24 поездов в час (или одного каждые 2 минуты 30 секунд) по сравнению с 16-17 поездами в час (или одного каждые 4 минуты) на кольцевой станции. [158] [80] Станция-преемница полностью доступна (хотя ее переход на линию BMT Broadway Line невозможен), а главный вход расположен напротив входа в здание паромного терминала Статен-Айленд. [52] : 1·9 (PDF стр. 9)  [156]

Новая станция предлагает три входа с улицы, главный вход расположен напротив паромного терминала Статен-Айленд; [150] [52] : 1·9 (PDF стр. 9)  [156] Первоначально на кольцевой станции был только один вход в самом терминале, прежде чем она вновь открылась с соединением с комплексом South Ferry–Whitehall Street в 2013 году. [52] : 1·7 (PDF стр. 7)  Новая станция позволяла бесплатно пересесть на станцию ​​BMT, тогда как изначально ни одна из платформ кольцевой станции не позволяла. [156] [151] Несмотря на то, что станция South Ferry является одной из новейших станций метрополитена Нью-Йорка, она не может вместить раздвижные двери на платформе ; согласно внутреннему исследованию, подготовленному для MTA в 2020 году, южный конец платформы слишком узкий, чтобы вместить набор дверей на платформе. [159]

Произведение искусства

Часть стены, выкопанной во время строительства станции, была навсегда встроена в стену входа на станцию. По словам Роберта Тирни, председателя Комиссии по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка , стена может быть остатком артиллерийских батарей , которые занимали Battery Park в конце 17-го и начале 18-го веков. [73] Город и Управление транзита Нью-Йорка работали вместе, чтобы сохранить останки, которые были описаны как «важный остаток истории Нью-Йорка». [73]

В мезонине и шахтах эскалаторов станции размещено произведение искусства под названием « Смотри, как оно раскалывается, смотри, как оно меняется », состоящее из стены из сплавленного стекла, каменной мозаики и ограждения из нержавеющей стали. [160] Произведение искусства, созданное Дугом и Майком Старнами , изображает топографию Манхэттена и устанавливалось в мезонине в течение трех лет. [161] [162] Стоимостью в 1 миллион долларов это была самая дорогая работа MTA Arts for Transit , когда-либо установленная на тот момент. [162]

Галерея

Платформы BMT Broadway Line

Станция Whitehall Street–South Ferry [155] (объявленная как Whitehall Street в поездах NTT ) на линии BMT Broadway имеет три пути и две островные платформы и является самой южной станцией на линии. R останавливается здесь всегда; W останавливается здесь только по будням в течение дня; и N останавливается здесь ночью. Внешние пути, используемые дневными поездами R и ночными поездами N, продолжаются на юг в туннель Montague Street до линии BMT Fourth Avenue в Бруклине. Центральный путь, который используется для окончания будних поездов W из Квинса [163] и ночных поездов R из Бруклина [164] , сливается с внешними путями на обоих концах станции. [123] Станция находится между Rector Street на севере и Court Street на юге. [155]

Станция глубокая из-за двух факторов: линия проходит под Ист-Ривер прямо к юго-востоку от станции, и станция находится непосредственно к югу от более мелкой станции Bowling Green , которая пересекает линию Broadway. Зона контроля оплаты проезда и переход на платформы IRT Broadway–Seventh Avenue Line находятся в самом южном конце станции, с дополнительными выходами в северном конце. [150] [165]

К югу от этой станции есть пара раструбов , позволяющих соединиться с так и не построенным туннелем East River к югу от туннеля Montague Street, идущим к предлагаемому обходу DeKalb Avenue , используя старый туннель LIRR Atlantic Avenue или под другой улицей в Бруклине . Дальше к югу находится летающая развязка, соединяющая Broad Street с линией BMT Nassau Street (регулярное сообщение отсутствует). [123]

Известные места поблизости

Примечания

  1. ^ Однако станция South Ferry не была квалифицирована как совершенно новая станция метро, ​​поскольку она была соединена с уже существующей станцией. С другой стороны, станция 34th Street–Hudson Yards , которая открылась в 2015 году, является первой совершенно новой станцией метро с 1989 года, поскольку она является автономной и не соединена ни с одной из уже существующих станций. [84]
  2. ↑ В 1985 году RR стал R. [138] Северные конечные остановки маршрутов N и R поменялись местами в 1987 году, поэтому маршрут N пошёл на бульвар Дитмарс, а маршрут R пошёл на 71-ю авеню. [139]
  3. ^ Радиус в 190 футов (58 м) указывает, что полная окружность этого радиуса будет иметь окружность 1193,805 фута. Типичный пятивагонный поезд IRT имеет длину около 257 футов (78 м), в отличие от десятивагонного поезда, длина которого составляет 514 футов (157 м). Соотношение длины поезда к полной окружности указывает, что дуга составляет 77,5 градуса.

Ссылки

  1. ^ abcd "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ ab "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  3. ^ abcde Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет скоростного транспорта — с 1864 по 1917 год. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Law Printing . Получено 6 ноября 2016 года .
  4. ^ ab "Interborough Rapid Transit System, Underground Interior" (PDF) . New York City Landmarks Preservation Commission . 23 октября 1979 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 сентября 2020 г. . Получено 19 ноября 2019 г. .
  5. ↑ Отчет Совета комиссаров скоростных железных дорог города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 г., с приложением отчетов главного инженера и аудитора. Совет комиссаров скоростных железных дорог. 1905. С. 229–236.
  6. ↑ Отчет Совета комиссаров скоростных транзитных железных дорог по городу Нью-Йорк по состоянию на 31 декабря 1901 года. Совет комиссаров скоростных транзитных железных дорог. 1902. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 года . Получено 26 декабря 2020 года .
  7. ^ Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: гражданское строительство» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 208–282 (PDF стр. 209–283) Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .. Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. .Общественное достояние
  8. ^ "Brooklyn Branch Begin: Subway Men Break Ground". New-York Tribune . 11 ноября 1902 г. стр. 6. Архивировано из оригинала 10 мая 2022 г. Получено 10 мая 2022 г. – через newspapers.com.
  9. ^ abcdef Wridgeway, Robert (1 сентября 1904 г.). "The East River Tunnels: Battery Park Loop". Cement Age . Т. 1, № 4. стр. 95. ProQuest  128366357.
  10. ^ ab «Проблемы с туннелированием под Battery Park; работы выполнены на глубине нескольких футов ниже уровня воды. Кольцевая станция метро будет расположена под надземным конечным пунктом South Ferry». The New York Times . 14 февраля 1904 г. ISSN  0362-4331 . Получено 16 июня 2023 г.
  11. ^ «Поезда метро, ​​идущие из Бронкса в Баттери — станции West Farms и South Ferry открываются в полночь — старт без сучка и задоринки — также открыта станция Bowling Green — местные жители Lenox Avenue в дальнейшем будут ездить по кольцу City Hall». New York Times . 10 июля 1905 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 6 ноября 2016 г. Получено 6 ноября 2016 г.
  12. ^ "Поезда Bronx-Battery: открыты терминалы метро. Первые вагоны вышли на дальний рейс вскоре после полуночи". New-York Tribune . 10 июля 1905 г. стр. 2. ISSN  1941-0646. ProQuest  571684437.
  13. ^ "Метро в Бруклине открыто для движения". The New York Times . 9 января 1908 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 г. Получено 11 ноября 2016 г.
  14. ^ ab Blumenthal, Ralph (15 января 1977 г.). «Сокращение транзита одобрено MTA; сокращение начнется в следующем месяце». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 г. Получено 3 марта 2010 г.
  15. ^ abc Hood, Clifton (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 146–207 (PDF стр. 147–208). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. . В этой статье используется текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .Общественное достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  16. ^ ab Отчет Комиссии по государственной службе по Первому округу штата Нью-Йорк за год, заканчивающийся 31 декабря 1910 года. Комиссия по государственной службе. 1911. Архивировано из оригинала 20 января 2021 года . Получено 8 января 2021 года .
  17. ^ «Десятивагонные поезда в метро сегодня; новый сервис начинается на линии Lenox Av. и будет продлен до Бродвея завтра». The New York Times . 23 января 1911 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 г. Получено 5 апреля 2018 г.
  18. ^ abc "ДЕНЕЖНЫЕ СРЕДСТВА ОТЛОЖЕНЫ НА НОВЫЕ МЕТРО; Сметная комиссия утверждает городские контракты, которые будут подписаны сегодня с Interboro и BRT" (PDF) . The New York Times . 19 марта 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 7 июля 2021 г. . Получено 10 ноября 2017 г. .
  19. ^ abc Engineering News-record. McGraw-Hill Publishing Company. 1916. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 г. Получено 15 октября 2020 г.
  20. ^ ab Whitney, Travis H. (10 марта 1918 г.). «The Seventh and Lexington Avenue Subways Will Revive Dormant Sections — Change in Operations That Will Transform Original Four-Tracking Subway Into Two Four-Tracking Systems and Double Current Capacity of the Interborough» (PDF) . The New York Times . стр. 12. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 12 декабря 2019 г. . Получено 26 августа 2016 г. .
  21. ^ ab "Комиссия по коммунальным услугам устанавливает дату 15 июля для открытия новых линий метро на Седьмой и Лексингтон-авеню — обеспечит лучшее обслуживание и меньшую загруженность — челночное сообщение для Сорок второй улицы — как различные линии двойной системы сгруппированы для работы и список станций на всех линиях" (PDF) . The New York Times . 19 мая 1918 г. стр. 32. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 13 июля 2021 г. . Получено 6 ноября 2016 г. .
  22. ^ ab "Files Suit in Fight on Battery Subway; Chesebrough Building Company Requests for Injunction Aimed on Seventh Avenue Line". The New York Times . 21 июля 1914 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 октября 2022 г. Получено 18 октября 2022 г.
  23. ^ «Действия по запрету строительства нового метро; Chesebrough Building Co. предотвратит строительство Battery Park Loop». The New York Times . 10 июля 1914 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 октября 2022 г. Получено 18 октября 2022 г.
  24. ^ "Red Hook Routes in Transfer Tangle". The Standard Union . 13 июля 1914 г. стр. 12. Архивировано из оригинала 18 октября 2022 г. Получено 18 октября 2022 г.
  25. ^ «Реликвии давних времен, выкопанные в подземных переходах; экскаваторы обнаружили тюремную стену и колодец, вырытый ранними голландцами». The New York Times . 8 августа 1915 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 октября 2022 г. Получено 19 октября 2022 г.
  26. ^ «Interboro Service отложено до марта; председатель Straus не видит надежды на раннее открытие линий Seventh и Lexington Av.». The New York Times . 5 декабря 1917 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 октября 2022 г. Получено 19 октября 2022 г.
  27. ^ ab "Метро Седьмой авеню открыто для общественного пользования: городские власти совершили первую поездку по недавно завершенной линии стоимостью около 40 000 000 долларов, открывающей путь движению по Западной стороне к Сорок второй улице". New-York Tribune . 2 июля 1918 г. стр. 6. ProQuest  575923274.
  28. ^ ab «Открыть новое метро для регулярного движения; Первый поезд на линии Седьмой авеню перевозит мэра и других должностных лиц». The New York Times . 2 июля 1918 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 декабря 2021 г. Получено 18 октября 2022 г.
  29. ^ «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию». The New York Times . 13 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Получено 14 мая 2022 г.
  30. ^ «Завершение объединения транзитных линий по мере того, как город берет под контроль линии IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в здании мэрии, вспоминая празднование 1904 года». New York Herald Tribune . 13 июня 1940 г., стр. 25. ProQuest  1248134780.
  31. ^ "Город перестроит Южный паром IRT; кабинки и турникеты поднимутся над землей, чтобы освободить больше места на платформе. Работа займет год. Проект стоимостью 185 000 долларов является частью плана по модернизации и ускорению линии West Side". The New York Times . 11 февраля 1959 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 августа 2022 г. Получено 28 августа 2022 г.
  32. ^ "Annual Report For The Year Ended June 30, 1959" (PDF) . nycsubway.org . New York City Transit Authority. Октябрь 1959. С. 9–10. Архивировано (PDF) из оригинала 11 мая 2021 г. . Получено 21 декабря 2020 г. .
  33. ^ «Продвигайте работу метро, ​​несмотря на экономию; подземное строительство не прекращается, сообщает Комиссия по коммунальным услугам». The New York Times . 30 августа 1914 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 октября 2022 г. Получено 18 октября 2022 г.
  34. ^ "Открыта линия метро Broadway Subway до Кони-Айленда специальным поездом. Жители Бруклина пробуют новую линию на Манхэттене от Канал-стрит до Юнион-сквер. Проходите по Четвертой авеню. Tube". The Brooklyn Daily Eagle . 4 сентября 1917 г. Получено 31 мая 2019 г.
  35. ^ «Открыт первый участок линии Бродвея; поезд с 1000 пассажирами следует от Четырнадцатой улицы до Кони-Айленда». The New York Times . 5 сентября 1917 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Получено 27 декабря 2020 г.
  36. ^ "Открыто новое метро до Таймс-сквер; Бруклин напрямую связан с оптовыми и торговыми районами Нью-Йорка. Расширена зона никеля. Первый поезд в метро Бродвея отправляется с Ректор-стрит через 17 минут. Стоимость около 20 000 000 долларов. Ожидается, что скоростной транзит из центра города в гостиничные и театральные секции повлияет на наземные линии. Увеличивается зона пятицентовых билетов. Первая поездка на Таймс-сквер. Преимущества для Бруклина" (PDF) . The New York Times . 6 января 1918 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 31 августа 2021 г. . Получено 5 ноября 2016 г. .
  37. ^ «Открыта новая Бродвейская подземка от 42-й до Ректор-стрит: первый поезд перевозит BRT и городских чиновников с представителями общественных организаций — затем линия передана общественности». New-York Tribune . 6 января 1918 г. стр. 17. ProQuest  575840136.
  38. ^ «BRT переполнен из-за неполных деталей, заявляет компания». The Brooklyn Citizen . 25 января 1918 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 18 октября 2022 г. Получено 18 октября 2022 г.
  39. ^ «BRT улучшит обслуживание на линиях Брайтона и Вест-Энда». The Brooklyn Daily Eagle . 23 августа 1918 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 18 октября 2022 г. Получено 18 октября 2022 г.
  40. ^ ab District, New York (State) Public Service Commission First (1 января 1919 г.). Отчет Public Service Commission for the First District of the State of New York. JB Lyon Company.
  41. ^ ab Законодательные документы. JB Lyon Company. 1920 – через Google Books.
  42. ^ "Открытый вход в метро; станция Уайтхолл-стрит соединена с паромными переправами" (PDF) . The New York Times . 16 ноября 1919 г. стр. 36. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 12 января 2023 г. . Получено 24 февраля 2021 г. .
  43. ^ «Бруклинский менеджер по транзиту предлагает обсудить ситуацию: директор City Railroad Co. сообщает Торговой палате Флэтбуша, что его система нуждается в финансовой помощи». New-York Tribune . 16 ноября 1919 г. стр. 24. ProQuest  576155260.
  44. ^ ab «Открыты новые линии BRT – поезда Broadway-Brighton, по праздничному расписанию, имеют слабое движение» (PDF) . The New York Times . 2 августа 1920 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 мая 2022 г. . Получено 5 ноября 2016 г. .
  45. ^ «Заявки на станции BMT; платформы к югу от Четырнадцатой улицы будут удлинены». The New York Times . 8 июля 1926 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 г. Получено 28 апреля 2023 г.
  46. ^ «BMT запустит восьмивагонные поезда; платформы на сорока станциях удлиняются, увеличивая пропускную способность на 33 1–3%». The New York Times . 2 августа 1927 г. ISSN  0362-4331 . Получено 12 мая 2023 г.
  47. ^ "Удлинение станции B. M, T. почти завершено: 76 платформ удлинены на 3186 футов, чтобы освободить место для 126 000 дополнительных пассажиров в часы пик. Городские власти провели работы. Планировались изменения в IRT, но эта компания отказывается платить свою долю расходов". New-York Tribune . 2 августа 1927 г. стр. 32. ISSN  1941-0646. ProQuest  1113704092.
  48. ^ «BMT Lines Pass to City Ownership; сделка на 175 000 000 долларов завершена на церемонии в мэрии — мэр «машинист № 1»». The New York Times . 2 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 июля 2021 г. Получено 14 мая 2022 г.
  49. ^ «Город берет на себя систему BMT; мэр пропускает полуночный поезд». New York Herald Tribune . 2 июня 1940 г. стр. 1. ProQuest  1243059209.
  50. ^ "About NYC Transit – History". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 18 октября 2002 г. Архивировано из оригинала 19 октября 2002 г. Получено 18 сентября 2016 г.{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  51. ^ Foderaro, Lisa W. (6 января 1994 г.). «Проездные карты дебютируют в метро». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 9 мая 2023 г.
  52. ^ abcdefghijklmnopqrst «Оценка окружающей среды и раздел 4(f) Оценка, раздел 1.0: Цель и необходимость и описание предлагаемых действий» (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Май 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 января 2017 г. . Получено 17 декабря 2016 г. .
  53. ↑ Кеннеди, Рэнди (17 сентября 2002 г.). «Туннельное зрение; с повторным открытием станции даже пассажиры улыбаются». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 ноября 2021 г. Получено 17 октября 2022 г.
  54. ^ Робин, Джошуа (14 сентября 2002 г.). «Метро восстановлено / Почти как до атаки». Newsday . С. A02. ProQuest  279637870.
  55. ^ Донохью, Пит (13 сентября 2002 г.). «South Ferry Station на пути к 2004 году». New York Daily News . стр. 36. ProQuest  305722778.
  56. ^ abcd Коннолли, Майкл (5 июля 2006 г.). «Остановка метро Нью-Йорка станет более удобной для пользователей; строительство более крупной станции на South Ferry должно уберечь пассажиров от застревания». Wall Street Journal . стр. A.18. ISSN  0099-9660. ProQuest  398958828.
  57. ^ Уайетт, Эдвард; Кеннеди, Рэнди (8 февраля 2003 г.). «Pataki Presents Transit Hub Plan» (Патаки представляет план транзитного узла). The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 г. Получено 17 октября 2022 г.
  58. ^ Хеттер, Катя (8 февраля 2003 г.). «WTC Transit Work to Begin in '04». Newsday . стр. 11. Архивировано из оригинала 17 октября 2022 г. Получено 17 октября 2022 г.
  59. ^ "11 сентября: Обзор федеральной помощи при стихийных бедствиях в районе Нью-Йорка" (PDF) . gao.gov . Главное бюджетно-контрольное управление США . Октябрь 2003 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 февраля 2017 г. . Получено 16 декабря 2016 г. .
  60. ^ abcdefgh Ньюман, Уильям (11 декабря 2008 г.). «На последней остановке метро — новая стратегия выхода». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 февраля 2015 г. Получено 7 июня 2009 г.
  61. ^ Young, Dana (22 сентября 2005 г.). «Оппозиция проекту метро South Ferry растёт». Downtown Express . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 31 октября 2015 г.
  62. ^ Донохью, Пит; Хаберман, Мэгги (2 апреля 2003 г.). «Вторые мысли о С. Ферри». New York Daily News . стр. 21. Архивировано из оригинала 17 октября 2022 г. Получено 17 октября 2022 г.
  63. ↑ Ху, Винни (19 июня 2004 г.). «Battery Park Gived Slice of Pie In South Ferry Subway Project». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 сентября 2017 г. Получено 20 сентября 2017 г.
  64. ^ "South Ferry Terminal Update for Community Board 1" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . 10 февраля 2005 г. Архивировано (PDF) из оригинала 25 сентября 2014 г. . Получено 17 декабря 2016 г. .
  65. ↑ Донохью, Пит (30 апреля 2004 г.). «Пол: Я спущу под откос линию 2-й авеню». New York Daily News . стр. 41. ProQuest  305875902.
  66. ↑ Робин, Джошуа (30 апреля 2004 г.). «Представитель: Мы получаем терминал, вы получаете метро». Newsday . стр. 2. Архивировано из оригинала 17 октября 2022 г. Получено 17 октября 2022 г.
  67. ↑ Ху, Винни (19 июня 2004 г.). «Battery Park Gived Slice of Pie In South Ferry Subway Project». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 ноября 2018 г. Получено 17 октября 2022 г.
  68. ^ Тейлор, Кертис Л. (19 июня 2004 г.). «Расширение метро South Ferry, сделка на 400 млн долларов сократит время в пути». Newsday . стр. 12. Архивировано из оригинала 17 октября 2022 г. Получено 17 октября 2022 г.
  69. ^ abc "Finding of No Significant Impact: South Ferry Terminal Project" (PDF) . mta.info . Федеральное управление транзита . 30 августа 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 декабря 2016 г. . Получено 18 декабря 2016 г. .
  70. ^ abc Солларс, Мэтт (11 сентября 2007 г.). «Южная паромная станция на ходу, говорит MTA». New York Daily News . стр. 1. ProQuest  306146409.
  71. ^ Макгихан, Патрик (8 декабря 2005 г.). «Найдено: старая стена в Нью-Йорке, и она блокирует метро». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 мая 2019 г. Получено 14 мая 2019 г.
  72. ^ Saltonstall, David (8 декабря 2005 г.). «Раскопки метро раскрывают 300-летнюю стену». New York Daily News . стр. 26. ProQuest  305997889.
  73. ^ abcde Хэддон, Хизер (24 февраля 2010 г.). «Раскопки колониального Нью-Йорка: проект South Ferry дал 65 тыс. артефактов». Newsday . Архивировано из оригинала 19 февраля 2018 г. . Получено 18 февраля 2018 г. .
  74. ^ Макгиан, Патрик (23 января 2006 г.). «Копаем под метро, ​​но снова натыкаемся на стену». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 января 2021 г. Получено 10 октября 2022 г.
  75. ^ Макгихан, Патрик (7 июня 2006 г.). «Часть ранней стены Нью-Йорка, представленная в Бэттери-парке». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 апреля 2015 г. Получено 10 октября 2022 г.
  76. ^ Донохью, Пит (12 декабря 2008 г.). «Новая станция South Ferry откроется в январе». New York Daily News . Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 г. Получено 17 декабря 2016 г.
  77. ↑ Ньюман, Уильям (28 января 2009 г.). «Новая станция задерживается на Саут-Ферри». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 октября 2022 г. Получено 18 октября 2022 г.
  78. ^ abc Донохью, Пит (28 января 2009 г.). «Rail dumb, MTA! Platform at South Ferry station too 1 inch too far from train» (Железнодорожная тупица, MTA! Платформа на станции South Ferry находится на расстоянии 1 дюйма от поезда). New York Daily News . Архивировано из оригинала 18 октября 2022 г. Получено 18 октября 2022 г.
  79. ^ "Жители Статен-Айленда считают дни до открытия новой станции метро". SILive.com . 11 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 29 октября 2015 г. Получено 31 октября 2015 г.
  80. ^ abcd "South Ferry station opening to Staten Island commuters". SILive.com . 16 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 8 августа 2017 г. Получено 17 декабря 2016 г.
  81. ^ "MTA открывает новый терминал South Ferry Subway". mta.info . Metropolitan Transportation Authority . 16 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 23 декабря 2015 г. Получено 18 декабря 2016 г.
  82. ^ Донохью, Пит (17 марта 2009 г.). «MTA открывает новую станцию ​​South Ferry стоимостью 530 млн долларов». New York Daily News . Архивировано из оригинала 17 августа 2016 г. Получено 21 июля 2016 г.
  83. ↑ Ньюман, Уильям (17 марта 2009 г.). «Новая станция в Саут-Ферри открывается, но главный прорыв вверх по течению». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 августа 2017 г. Получено 17 декабря 2016 г.
  84. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (12 сентября 2015 г.). «Станция метро откроется в эти выходные, линия 7 откроется в Фар-Уэст-Сайде». The New York Times . Архивировано из оригинала 14 сентября 2015 г. Получено 13 сентября 2015 г.
  85. ^ "MTA Capital Construction – Procurement". web.mta.info . Архивировано из оригинала 27 августа 2017 г. . Получено 23 октября 2016 г. .
  86. ^ "New Amsterdam Pavilion adds thrill to Peter Minuit Plaza". The Real Deal New York . 26 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2019 г. Получено 14 мая 2019 г.
  87. ^ "Peter Minuit Plaza открывается с голландским чувством". The Villager . 18 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2019 г. Получено 14 мая 2019 г.
  88. ^ abcd Донохью, Пит (4 апреля 2013 г.). «Станция метро South Ferry вновь открывается для публики после повреждений, нанесенных ураганом Сэнди». New York Daily News . Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 г. Получено 17 декабря 2016 г.
  89. ^ ab Flegenheimer, Matt (3 ноября 2012 г.). «Там, где пассажиры парома встретились с метро, ​​Гудзон и мусор теперь блокируют путь». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 октября 2022 г. Получено 18 октября 2022 г.
  90. ^ abc Donohue, Peter (8 декабря 2014 г.). «Заключен контракт на 194 миллиона долларов на модернизацию станции метро South Ferry». New York Daily News . Архивировано из оригинала 7 февраля 2015 г. Получено 7 февраля 2015 г.
  91. ^ abc Mann, Ted (12 февраля 2013 г.). «'Поэтапное повторное открытие' станции South Ferry Station может начаться раньше, чем предполагалось». Wall Street Journal . ISSN  0099-9660. Архивировано из оригинала 18 октября 2022 г. Получено 18 октября 2022 г.
  92. ^ Манн, Тед (18 января 2013 г.). «Subway Fix Could Take Three Years» (Исправление метро может занять три года). Wall Street Journal . ISSN  0099-9660. Архивировано из оригинала 21 января 2013 г. Получено 18 октября 2022 г.
  93. ↑ Associated Press (18 января 2013 г.). «Ремонт станции метро South Ferry, используемой пассажирами Статен-Айленда, может занять 3 года». silive . Архивировано из оригинала 18 октября 2022 г. . Получено 18 октября 2022 г. .
  94. ^ Полсен, Кен (21 декабря 2012 г.). «Полное движение поездов R возвращается на Уайтхолл-стрит, используется пассажирами парома Статен-Айленд». silive . Архивировано из оригинала 18 октября 2022 г. . Получено 18 октября 2022 г. .
  95. ^ ab Paulsen, Ken (29 января 2013 г.). «MTA призвали рассмотреть возможность повторного открытия «старой» станции метро South Ferry». silive . Архивировано из оригинала 18 октября 2022 г. . Получено 18 октября 2022 г. .
  96. ^ ab Flegenheimer, Matt (8 марта 2013 г.). «Повреждения, вызванные штормом, привели к возвращению старой станции метро». The New York Times . Архивировано из оригинала 27 октября 2015 г. Получено 23 июля 2016 г.
  97. ^ Манн, Тед (8 марта 2013 г.). «Downtown, Old Stop on Subway to Reopen» (Центр города, старая остановка метро снова откроется). Wall Street Journal . ISSN  0099-9660. Архивировано из оригинала 10 апреля 2013 г. Получено 18 октября 2022 г.
  98. ^ ab Mann, Ted (4 апреля 2013 г.). «С возобновлением работы Old South Ferry связь восстановлена». Wall Street Journal . ISSN  0099-9660. Архивировано из оригинала 11 ноября 2022 г. Получено 11 ноября 2022 г.
  99. ^ ab Flegenheimer, Matt (3 апреля 2013 г.). «Subway Service Is Returning to Old South Ferry Station». City Room . Архивировано из оригинала 4 февраля 2018 г. Получено 24 февраля 2018 г.
  100. ^ "mta.info | Супершторм Сэнди: год спустя". web.mta.info . Архивировано из оригинала 16 августа 2016 г. Получено 24 июля 2016 г.
  101. ^ ab "mta.info | Супершторм Сэнди: год спустя". web.mta.info . Metropolitan Transportation Authority . Архивировано из оригинала 3 августа 2016 года . Получено 23 июля 2016 года .
  102. ^ abc "Capital Program Oversight Committee Meeting" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . Июль 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 1 сентября 2017 г. . Получено 15 сентября 2017 г. .
  103. ^ Уэст, Мелани Грейс. «Станции метро Нью-Йорка получат новые средства защиты от воды». Wall Street Journal . ISSN  0099-9660. Архивировано из оригинала 18 октября 2022 г. Получено 18 октября 2022 г.
  104. ^ Уокер, Амина (28 октября 2017 г.). «MTA представляет новое снаряжение для защиты от штормов для уязвимых станций метро». Curbed NY . Архивировано из оригинала 18 октября 2022 г. Получено 18 октября 2022 г.
  105. ^ Риволи, Дэн (29 октября 2016 г.). «Вход на южную паромную станцию ​​будет закрыт более чем на 9 месяцев». New York Daily News . Архивировано из оригинала 30 октября 2015 г. Получено 31 октября 2015 г.
  106. ^ "South Ferry Station on Track to Reopen this Summer after Hurricane Sandy Repairs". Новости TWC . Архивировано из оригинала 21 января 2017 г. Получено 22 января 2017 г.
  107. ^ Chung, Jen (28 июня 2017 г.). «Фотографии: разрушенная ураганом «Сэнди» станция метро South Ferry наконец-то вернулась». Gothamist . Архивировано из оригинала 18 октября 2022 г. . Получено 18 октября 2022 г. .
  108. ^ abc "Станция метро South Ferry на Манхэттене снова открывается". ABC 7 New York. 27 июня 2017 г. Архивировано из оригинала 27 июня 2017 г. Получено 27 июня 2017 г.
  109. ^ abc Warerkar, Tanay (26 июня 2017 г.). «Станция метро South Ferry готовится к повторному открытию после урагана «Сэнди»». Curbed NY . Архивировано из оригинала 4 августа 2017 г. Получено 27 июня 2017 г.
  110. ^ abcd Кирби, Джен (27 июня 2017 г.). «Новая южная паромная станция наконец-то снова открылась после урагана «Сэнди»». Intelligencer . Архивировано из оригинала 18 октября 2022 г. Получено 18 октября 2022 г.
  111. ↑ Карманный путеводитель по Нью-Йорку Ассоциации торговцев Нью-Йорка. Ассоциация торговцев Нью-Йорка. Март 1906 г. С. 19–26.
  112. ^ ab Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк. JB Lyon Company, принтеры. 1908. стр. 194. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 г. Получено 22 февраля 2020 г.
  113. ^ «Система метро 7th Avenue открыта для публики сегодня: первый поезд отправится в 2 часа дня». New-York Tribune . 1 июля 1918 г. стр. 9. ProQuest  575909557.
  114. ^ "Times Sq. Grows as Subway Centre: New Seventh Avenue Line, Open Today, Marks Great Transportation Advance". The New York Times . 1 июля 1917 г. стр. RE11. ISSN  0362-4331. ProQuest  99994412. Архивировано из оригинала 22 ноября 2022 г. Получено 22 ноября 2022 г.
  115. ^ «Открыть новые линии метро для движения; назвать триумфом — Великая система H введена в эксплуатацию, знаменуя собой эпоху в строительстве железных дорог — Никаких заминок в планах — Но общественность слепо ощупью ищет путь в лабиринте новых станций — Тысячи сбиваются с пути — Лидеры в жизни города приветствуют выполнение великой задачи на встрече в отеле Astor» (PDF) . The New York Times . 2 августа 1918 г. . стр. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 21 февраля 2021 г. . Получено 6 ноября 2016 г. .
  116. ^ ab "Открытая линия Clark Street — новый маршрут удваивает обслуживание метро между двумя округами" (PDF) . The New York Times . 16 апреля 1919 г. стр. 18. Архивировано (PDF) из оригинала 17 декабря 2021 г. . Получено 6 ноября 2016 г. .
  117. ^ Браун, Николь (17 мая 2019 г.). «Как линии метро MTA получили свою букву или номер? NYCurious». amNewYork . Архивировано из оригинала 2 марта 2021 г. . Получено 27 января 2021 г. .
  118. ^ Фридлендер, Алекс; Лонто, Артур; Рауденбуш, Генри (апрель 1960 г.). «Краткое изложение служб IRT Division, NYCTA» (PDF) . New York Division Bulletin . 3 (1). Electric Railroaders' Association: 2–3. Архивировано (PDF) из оригинала 14 сентября 2020 г. . Получено 27 января 2021 г. .
  119. ^ "Wagner Praises Modernized IRT — Mayor and Transit Authority Are Hailed as West Side Changes Take Effect". The New York Times . 7 февраля 1959 г. стр. 21. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 января 2018 г. Получено 6 ноября 2016 г.
  120. ^ abcdefghijk Кевин Уолш (декабрь 2008 г.). "Last Days at South Ferry". Forgotten NY . Архивировано из оригинала 8 июля 2015 г. . Получено 7 июля 2015 г. .
  121. ^ abc "MTA ожидает сохранить Franklin Avenue Shuttle, Once a Austerity Target". The New York Times . 10 февраля 1977 г. стр. 27. Архивировано из оригинала 23 июля 2018 г. Получено 18 июля 2010 г.
  122. ^ Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1 января 1993 г.). История системы метрополитена Нью-Йорка. Дж. Шмидт, Р. Джильо и К. Ланг.
  123. ^ abcd Доэрти, Питер (2020). Пути метро Нью-Йорка 2020 (16-е изд.). Доэрти. OCLC  1056711733.
  124. ^ Брозан, Надин (4 июня 1989 г.). «План метро «Скип-Стоп» раздражает пассажиров № 1». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 августа 2016 г. Получено 15 июня 2016 г.
  125. ↑ Мур, Кит (10 июня 1988 г.). «План TA skip-stop сработал». New York Daily News . Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 г. Получено 8 ноября 2018 г.
  126. ^ "#1 Riders: Your Service is Changing". New York Daily News . 20 августа 1989 г. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 г. Получено 8 ноября 2018 г.
  127. ^ «Объявление об открытии службы Skip-Stop 1 и 9 на линии Бродвей-Седьмая авеню» (PDF) . New York City Transit Authority. Август 1989 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 июня 2020 г. . Получено 1 августа 2009 г. .
  128. ^ Лорх, Донателла (22 августа 1989 г.). «Новый сервис для метрополитенов на Вест-Сайде». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 августа 2016 г. Получено 15 июня 2016 г.
  129. ↑ Чан, Сьюэлл (25 мая 2005 г.). «На последних колесах линия № 9 исчезает со знаков». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 марта 2015 г. Получено 29 августа 2016 г.
  130. ^ "Noteworthy – 9 прекращено". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 7 мая 2005 г. Архивировано из оригинала 7 мая 2005 г. Получено 18 сентября 2016 г.
  131. ^ "Изменения в обслуживании на выходных при реконструкции туннеля Кларк-стрит". web.mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 8 июня 2017 г. Архивировано из оригинала 25 августа 2017 г. Получено 8 июня 2017 г.
  132. ^ ab Flegenheimer, Matt (5 августа 2013 г.). «В поезде R, нежелательное напоминание о влиянии шторма». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 мая 2020 г. Получено 18 октября 2022 г.
  133. ^ "Открывается новая линия метро; запущено обслуживание через станции метро Queens и Montague Street". The New York Times . 1 августа 1920 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 октября 2022 г. Получено 18 октября 2022 г.
  134. ^ «Новое расписание туннеля BRT дано». New York Herald . 30 июля 1920 г. стр. 16. Архивировано из оригинала 18 октября 2022 г. Получено 18 октября 2022 г.
  135. ^ ab "Обслуживание Nassau St., обозначенное BMT; петля будет использоваться для прямого сообщения из Бруклина и Ямайки в Манхэттен". The New York Times . 21 мая 1931 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 июня 2018 г. Получено 18 октября 2022 г.
  136. ^ Перлмуттер, Эмануэль (16 ноября 1967 г.). «Изменения в скоростном обслуживании метро: основные изменения в картах, маршрутах и ​​знаках вступят в силу 26 ноября» (PDF) . The New York Times . стр. 1. Архивировано из оригинала 30 октября 2021 г. Получено 7 июля 2015 г.
  137. ^ "Изменение обслуживания на линиях BMT и IND вступает в силу с 1:00 утра понедельника, 30 августа". Flickr . New York City Transit Authority. Август 1976 г. Архивировано из оригинала 5 января 2017 г. Получено 23 октября 2016 г.
  138. ^ «Эй, что такое поезд «К»? Брошюра 1985 года». Управление транзита Нью-Йорка. 1985 год. Архивировано из оригинала 15 сентября 2016 года . Получено 17 июня 2016 года – через Flickr.
  139. ^ Ежегодный отчет о ... расписаниях скоростных маршрутов и планировании обслуживания. Управление городского транспорта Нью-Йорка. 1989. С. 16.
  140. ^ "Работы по замене линий метрополитена на линии BMT". The New York Times . 26 апреля 1986 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 октября 2022 г. Получено 18 октября 2022 г.
  141. ↑ Джонсон, Кирк (9 декабря 1988 г.). «Большие перемены в метрополитене вот-вот начнутся». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 марта 2021 г. Получено 18 октября 2022 г.
  142. ^ ab Luo, Michael (20 февраля 2004 г.). «Переделанная карта метро в надежде сопоставить маршруты и пассажиров». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 октября 2022 г. Получено 18 октября 2022 г.
  143. ^ ab Son, Hugh (15 февраля 2004 г.). "ABC's of subway swap Manhattan Bridge fix changes 7 lines". New York Daily News . Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 г. . Получено 25 февраля 2018 г. .
  144. ^ ab Rivoli, Dan (7 ноября 2016 г.). «Поезд W возвращается в понедельник после снятия с путей метро в 2010 г.». New York Daily News . Архивировано из оригинала 18 октября 2022 г. Получено 18 октября 2022 г.
  145. ^ ab "Спустя 6 лет поезда W курсируют между Манхэттеном и Квинсом". ABC7 New York . 7 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 18 октября 2022 г. Получено 18 октября 2022 г.
  146. ^ Макгихан, Патрик (12 сентября 2014 г.). «Открытие тоннеля метро, ​​завершение ремонта после шторма». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 октября 2022 г. Получено 18 октября 2022 г.
  147. ^ Лэм, Кэтрин (23 октября 2016 г.). «Обнаружены листовки MTA о возвращении поезда W в ноябре». PIX11. Архивировано из оригинала 30 сентября 2020 г. Получено 24 октября 2016 г.
  148. ^ ab "7: Transportation". Governors Island—North Island Re-Tenanting and Park and Public Space Master Plan Draft Environmental Impact Statement (PDF) . Департамент городского планирования Нью-Йорка . 2011. стр. 85. Архивировано (PDF) из оригинала 19 октября 2022 г. . Получено 1 апреля 2021 г. .
  149. ^ ab Louis Berger Group Inc. (2003). Предлагаемый новый южный паромный терминал, Нижний Манхэттен, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Фаза IA Археологическая оценка (PDF) (Отчет). Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка. Архивировано (PDF) из оригинала 19 октября 2022 г. . Получено 19 октября 2022 г. .
  150. ^ abcdefghijkl "MTA Neighborhood Maps: Lower Manhattan" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . 2016. Архивировано (PDF) из оригинала 5 октября 2016 г. . Получено 27 июня 2016 г. .
  151. ^ ab "MTA Opens New South Ferry Subway Terminal" (пресс-релиз). Metropolitan Transportation Authority. 16 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 23 декабря 2015 г. Получено 7 июня 2009 г.
  152. ^ ab Lower Manhattan Development Corporation (2007). East River Waterfront Esplanade and Piers: Environmental Impact Statement. стр. 6.19 . Получено 19 февраля 2018 г.
  153. ^ "Карта системы 1972 года". www.nycsubway.org . Получено 17 апреля 2024 г. .
  154. ^ "1 Расписание движения метро, ​​действительное с 17 декабря 2023 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  155. ^ abc "Subway Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2021 г. Получено 17 сентября 2021 г.
  156. ^ abcd Yates, Maura (12 декабря 2008 г.). «Новая станция метро имеет множество преимуществ». Staten Island Advance . Архивировано из оригинала 10 августа 2009 г. Получено 7 июня 2009 г.
  157. ^ "More Room at the End of the Line". The New York Times . 12 декабря 2008 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 мая 2016 г. Получено 17 декабря 2016 г.
  158. ^ Куза, Бобби (11 декабря 2008 г.). «Совершенно новая южная паромная станция скоро откроется». NY1 . Архивировано из оригинала 10 августа 2009 г. Получено 7 июня 2009 г.
  159. ^ Stv Inc. (февраль 2020 г.). «Краткое изложение выводов исследования осуществимости решения по установке экранных дверей на платформе для всей транспортной системы Нью-Йорка». Metropolitan Transportation Authority . Архивировано из оригинала 27 января 2022 г. . Получено 28 января 2022 г. .
  160. ^ "MTA – Искусство и дизайн | Постоянное искусство NYCT". web.mta.info . Архивировано из оригинала 16 августа 2016 г. . Получено 23 июля 2016 г. .
  161. ^ "Новая станция метро имеет множество преимуществ". www.silive.com . Архивировано из оригинала 10 августа 2009 г. Получено 23 июля 2016 г.
  162. ^ ab Ryzik, Melena (14 декабря 2008 г.). «Инсталляция Майка и Дуга Старнов на станции метро New South Ferry». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 г. Получено 17 декабря 2016 г.
  163. ^ "Расписание движения метро W, действительное с 17 декабря 2023 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  164. ^ "Расписание движения метро R, действительное с 30 июня 2024 г.". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 г. .
  165. ^ "Рисунок 5: Концептуальный план участка проекта Южного паромного терминала" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . Архивировано (PDF) из оригинала 27 декабря 2016 г. . Получено 17 декабря 2016 г. .

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме South Ferry – Whitehall Street (Нью-Йоркское метро) .