Эсминцы класса Wickes были классом из 111 эсминцев , построенных ВМС США в 1917–1919 годах. Вместе с шестью предыдущими эсминцами класса Caldwell и последующими 156 эсминцами класса Clemson они были сгруппированы как тип « flat-deck » или «four-stack». Лишь немногие из них были достроены вовремя, чтобы послужить в Первой мировой войне , включая USS Wickes , головной корабль класса.
В то время как некоторые из них были списаны в 1930-х годах, остальные служили в течение Второй мировой войны . Большинство из них были переоборудованы для других целей; почти у всех, находившихся на вооружении США, была снята половина котлов и одна или несколько дымовых труб для увеличения запаса топлива и дальности или размещения войск. [2] Другие были переданы Британскому Королевскому флоту и Королевскому канадскому флоту , некоторые из которых позже были переданы Советскому флоту . Все они были списаны в течение нескольких лет после Второй мировой войны.
Тип эсминца был в то время относительно новым классом боевых кораблей для ВМС США. Этот тип возник в ответ на торпедные катера, которые разрабатывались с 1865 года, особенно после разработки самоходной торпеды Уайтхеда . [3] Во время испано-американской войны стало ясно, что торпедный катер-эсминец срочно необходим для прикрытия более крупных военных кораблей, настолько, что специальный военный плановый совет во главе с Теодором Рузвельтом выпустил срочный доклад, призывающий к этому типу кораблей. [4]
За предыдущие годы была построена серия эсминцев, рассчитанных на высокую скорость плавания по воде, с посредственными результатами, особенно плохими показателями в условиях сильного волнения и плохой экономией топлива. [5] Уроком этих ранних эсминцев стало понимание необходимости настоящих мореходных качеств и мореходных способностей. [6] Во флоте было мало крейсеров , которые представляли собой флот линкоров и эсминцев (ни один крейсер не был спущен на воду с 1908 года), поэтому эсминцы выполняли разведывательные миссии. В отчете капитана У. С. Симса от октября 1915 года отмечалось, что меньшие эсминцы слишком быстро расходуют топливо, и что военные игры показали необходимость в быстрых судах с большим радиусом действия . В результате размер американских эсминцев неуклонно увеличивался, начиная с 450 тонн и до более чем 1000 тонн в период с 1905 по 1916 год. [7] Потребность в высокой скорости, экономичном плавании, способности выдерживать сильные волны и большой емкости топливного бака привела к увеличению размеров корпуса, использованию нефтяного топлива, использованию паровых турбин с редукторами и крейсерскими турбинами, а также увеличению емкости топливного бака. [8]
На втором году Первой мировой войны и с ростом напряженности в отношениях между США и Германией , США необходимо было расширить свой флот. Закон о военно-морских ассигнованиях 1916 года предусматривал создание флота «непревзойденного», способного защищать как Атлантическое, так и Тихоокеанское побережье. Закон разрешал строительство десяти линкоров, шести линейных крейсеров класса «Лексингтон» , десяти разведывательных крейсеров класса «Омаха» и 50 эсминцев класса «Уайкс» . [9] Последующая рекомендация Генерального совета о строительстве дополнительных эсминцев для борьбы с подводной угрозой привела к завершению строительства в общей сложности 267 эсминцев классов «Уайкс » и «Клемсон» . Однако конструкция кораблей оставалась оптимизированной для работы с флотом линкоров. [10]
Требованиями нового проекта были высокая скорость и массовое производство. Развитие подводной войны во время Первой мировой войны создало потребность в эсминцах в количестве, которое не рассматривалось до войны. Максимальная скорость 35 узлов (65 км/ч) была необходима для работы с линейными крейсерами класса Lexington и крейсерами класса Omaha .
Окончательный проект имел гладкую палубу и четыре дымовые трубы. Это была довольно простая эволюция предыдущего класса Caldwell . Общая неудовлетворенность более ранними «1000-тонными» проектами ( классы Cassin и Tucker ) привела к более полной форме корпуса типа «гладкая палуба». Большая ширина и гладкая палуба обеспечивали большую прочность корпуса. Кроме того, класс Wickes имел 26 000 лошадиных сил (19 000 кВт) — на 6 000 лошадиных сил (4 500 кВт) больше, чем класс Caldwell — обеспечивая дополнительные 5 узлов (9,3 км/ч; 5,8 миль/ч). Была использована компоновка машин некоторых из Caldwell с редукторными паровыми турбинами на двух валах. [11] [12]
Дополнительная мощность потребовала дополнительных 100 тонн двигателя и редукторов. Конструкция включала ровный киль и почти горизонтальные гребные валы для минимизации веса.
Поскольку строительство велось десятью разными строителями, существовали значительные различия в типах котлов и турбин, установленных для соответствия гарантированным требованиям скорости. Однако, по сути, существовало два основных проекта: один для кораблей, построенных верфями Bethlehem Steel (включая Union Iron Works ), и другой, используемый остальными верфями, который был подготовлен Bath Iron Works .
Класс Wickes оказался малой дальностью, а его мостик и орудийные позиции были очень мокрыми. Флот обнаружил, что коническая корма, которая была хороша для размещения глубинных бомб , зарылась в воду и увеличила радиус поворота, тем самым затрудняя противолодочную работу. [13] Класс Clemson добавил 100 тонн топливных баков для улучшения оперативной дальности, но проблема дальности была решена только с развитием пополнения запасов во время Второй мировой войны. [ необходима цитата ]
Основное вооружение было таким же, как у класса Caldwell : четыре 4-дюймовых (102 мм)/50 калибра орудия и двенадцать 21-дюймовых (533 мм) торпедных аппаратов . В то время как пушечное вооружение было типичным для эсминцев этого периода, торпедное вооружение было больше обычного, в соответствии с американской практикой того времени. Фактором, повлиявшим на размер торпедного вооружения, было решение Генерального совета использовать бортовые, а не центральные торпедные аппараты. [14] Это было связано с желанием иметь некоторое количество торпед, остающихся после выстрела бортовым залпом, и проблемами, возникшими с центральными креплениями на предыдущих классах, когда торпеды попадали в планшири стреляющего корабля. [15] Первоначально была оснащена торпеда Mark 8 , и, вероятно, оставалась стандартной торпедой для этого класса, так как 600 торпед Mark 8 были выданы британцам в 1940 году в рамках Соглашения об эсминцах за базы . [16]
Большинство кораблей несли 3-дюймовое (76 мм)/23 калибра зенитное (AA) орудие, как правило, сразу за кормовым 4-дюймовым орудием. Первоначальный проект предусматривал два 1-фунтовых AA орудия, но их было мало, а 3-дюймовое орудие было более эффективным. [17] Противолодочное вооружение (ASW) было добавлено во время Первой мировой войны. Обычно один гусеничный путь для глубинных бомб был предусмотрен на корме, вместе с Y-образным глубинным бомбометом впереди кормовой рубки. [18]
Конгресс США разрешил построить 50 эсминцев в Акте 1916 года. Однако осознание масштаба кампании подводных лодок привело к постройке 111 кораблей. Корабли строились на верфях Bath Iron Works, Fore River Shipbuilding Company корпорации Bethlehem Steel Corporation , Union Iron Works, Mare Island Navy Yard , Newport News Shipbuilding , New York Shipbuilding и William Cramp & Sons . Было построено 267 эсминцев классов Wickes и Clemson . Эта программа считалась крупным промышленным достижением. [10] Производство этих эсминцев считалось настолько важным, что работа над крейсерами и линкорами была отложена, чтобы позволить завершить программу. [19] Первое судно класса Wickes было спущено на воду 11 ноября 1917 года, а к концу года — еще четыре. Производство достигло пика в июле 1918 года, когда было спущено на воду 17 кораблей, 15 из них — 4 июля. [20]
Программа продолжилась и после окончания войны: 21 корабль класса Wickes (и все, кроме 9 кораблей класса Clemson ) были спущены на воду после перемирия 11 ноября 1918 года . Последний корабль класса Wickes был спущен на воду 24 июля 1919 года . [20] Эта программа оставила ВМС США с таким количеством эсминцев, что до 1932 года не строилось ни одного нового эсминца ( класс Farragut ). [21]
Всего было построено 111 эсминцев типа «Уикс» . [11]
Некоторые из этих кораблей также упоминаются как класс Little (52 корабля), класс Lamberton (11 кораблей) или класс Tattnall (10 кораблей), чтобы обозначить верфь, которая их построила, и отметить небольшие отличия конструкции от кораблей Bath Iron Works. Некоторые из этих единиц, не принадлежащих Bath Iron Works, были фактически введены в эксплуатацию до головного корабля, Wickes . [11] [20]
Несколько кораблей класса Wickes были достроены вовремя для службы в Первой мировой войне, некоторые в составе боевого флота, некоторые в составе эскорта конвоев ; ни один не был потерян. DeLong сел на мель в 1921 году; Woolsey затонул после столкновения в 1921 году.
Многие эсминцы класса Wickes были переоборудованы для других целей, начиная с 1920 года, когда 14 были переоборудованы в легкие минные заградители ( символ классификации корпуса DM). Шесть из них были списаны в 1932 году и заменены пятью дополнительными переоборудованиями. Еще четыре были переоборудованы во вспомогательные суда или транспорты в то же время. Четыре переоборудования класса DM в класс Wickes и четыре переоборудования класса DM в класс Clemson сохранились, чтобы служить во Второй мировой войне. [2] В течение 1930-х годов еще 23 были списаны, проданы или потоплены в качестве целей. Это произошло в основном из-за полной замены 61 эсминца с котлами Yarrow в 1930–31 годах, поскольку эти котлы быстро изнашивались в процессе эксплуатации. Резервные гладкопалубные корабли были введены в эксплуатацию в качестве замены. [22]
Начиная с 1940 года многие из оставшихся кораблей также были переоборудованы. Шестнадцать были переоборудованы в высокоскоростные транспорты с обозначением APD. Восемь были переоборудованы в минные тральщики-эсминцы (DMS). Большинство кораблей, оставшихся в строю во время Второй мировой войны, были перевооружены двухцелевыми 3-дюймовыми (76 мм)/50-калиберными орудиями для лучшей защиты от зенитных снарядов. Конверсии гидросамолетов AVD получили два орудия; конверсии транспорта APD, минного заградителя DM и минного тральщика DMS получили три орудия, а те, которые сохранили классификацию эсминца, получили шесть. [2] Половина торпедных аппаратов была снята с тех, которые были сохранены как эсминцы; все торпеды были сняты с остальных. Почти у всех была снята половина котлов для увеличения топлива и дальности или для размещения войск, что снизило их скорость до 25 узлов (46 км/ч; 29 миль в час). [2] [11]
Снятые с этих кораблей 4-дюймовые орудия Mark 9 с малым углом наклона были перенесены на торговые суда, оснащенные защитным оборудованием для противолодочной обороны. [23]
У Ward была насыщенная событиями карьера. Она была построена в рекордные сроки: ее киль был заложен 15 мая 1918 года, спущен на воду всего 17 дней спустя, 1 июня 1918 года, и введена в эксплуатацию 54 дня спустя, 24 июля 1918 года. Ей приписывают первый выстрел США во время атаки на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года, потопив японскую сверхмалую подводную лодку орудийным огнем до начала воздушной атаки. Потопление было неопределенным, пока в 2002 году не были обнаружены обломки подлодки. Как высокоскоростной транспорт APD-16, она была повреждена до такой степени, что не подлежала ремонту в результате атаки камикадзе 7 декабря 1944 года и была потоплена после того, как покинула корабль орудийным огнем с эсминца O'Brien , которым в то время командовал бывший командир Ward во время атаки на Перл-Харбор. [24]
Тринадцать кораблей класса Wickes были потеряны во время Второй мировой войны на службе США. Остальные были списаны между 1945 и 1947 годами.
Двадцать три эсминца класса Wickes были переданы Королевскому флоту , а четыре — Королевскому канадскому флоту в 1940 году в рамках сделки «Эсминцы в обмен на базы» . Вместе с кораблями классов Caldwell и Clemson они были сгруппированы как « эсминцы класса Town »; разделены на проект Bath Iron Works как «Тип B» и Bethlehem Steel как «Тип C». Большинство этих кораблей были переоборудованы так же, как американские эсминцы, и использовались в качестве эскорта конвоев, но некоторые использовались очень мало и не были сочтены заслуживающими переоборудования. Buchanan , переименованный в HMS Campbeltown , был замаскирован под немецкое судно и израсходован в качестве блокпоста во время рейда на Сен-Назер . (Более новый Buchanan , который участвовал в формальностях капитуляции Японии, был более поздним кораблем.) Еще один эсминец был потоплен; остальные были списаны между 1944 и 1947 годами.
В 1944 году семь были переданы Британией советскому флоту вместо итальянских кораблей, на которые претендовал СССР после капитуляции Италии. Все эти суда пережили войну и были списаны между 1949 и 1952 годами. [20]
В статье использован текст из общедоступного Словаря боевых кораблей американских ВМС .