Wheeling and Lake Erie Railway ( код WE ) — региональная железная дорога II класса , которая осуществляет грузовые перевозки, в основном в районах Северного Огайо и Западной Пенсильвании . Свое название она получила от бывшей Wheeling and Lake Erie Railway , большую часть которой она выкупила у Norfolk and Western Railway в 1990 году.
Железная дорога Wheeling and Lake Erie Railway (1916–1988) начала работу со стандартной шириной колеи под руководством инвестора Джея Гулда в 1880 году. Ее главная линия проходила от Уилинга до Зейнсвилла и Кливленда , и по ней в основном ходили грузовые и пассажирские поезда между этими городами. В конечном итоге она завершила маршрут, соединяющий Питтсбург , штат Пенсильвания (Рук), и Толедо , штат Огайо. Большая часть грузовых перевозок на линии состояла из угля и железной руды, а также товаров общего назначения, составлявших значительную часть. Пассажирское сообщение закончилось в 1940 году, как раз перед началом Второй мировой войны . Брюстер начал служить штаб-квартирой Wheeling and Lake Erie Railway в 1914 году. Сообщение от Гурона до Массиллиона, штат Огайо, было открыто 9 января 1882 года, и были построены новые линии, которые в конечном итоге достигли реки Огайо и Толедо. WLE также построила новые доки на озере Эри в Гуроне, которые открылись 21 мая 1884 года, когда был получен первый груз железной руды. В 1880 году была образована еще одна 3-футовая узкоколейная линия, Connotton Valley Railway; она шла на север от Кантона, штат Огайо, до Кливленда, а затем на юг до Кошоктона, штат Огайо, и Зейнсвилла. Connotton Valley стала железной дорогой Cleveland, Canton & Southern Railroad и была переведена на стандартную колею за один день 18 ноября 1888 года. Cleveland, Canton & Southern Railroad присоединилась к WLE в 1899 году после ее покупки на распродаже заложенного имущества, став Кливлендским отделением WLE. На пике своего развития WLE проходила от региона Питтсбурга (через соединение с терминалом Уобаш-Питтсбург, позже железной дорогой Питтсбурга и Западной Вирджинии) до озера Эри в Гуроне и Толедо. Однако основные линии WLE никогда не выходили за пределы границ Огайо. Она также проходила от Кливленда до Зейнсвилля, с пересечением линий в Хармоне, к востоку от Брюстера, штат Огайо, где располагались корпоративная штаб-квартира и локомотивные мастерские WLE. С двумя оживленными главными ветвями, пересекающимися на карте Огайо; прозвище дороги на протяжении многих лет было «Железный крест». По иронии судьбы, главная линия WLE на самом деле так и не достигла Уилинга, Западная Вирджиния. Однако ветка между Стьюбенвиллем, штат Огайо, и Мартинс-Ферри была завершена в 1891 году, что привело к косвенному соединению с Уилингом через дочернюю компанию, Wheeling Bridge and Terminal Company. WLE начала производить локомотивы в своих мастерских в Брюстере, штат Огайо, в 1910 году и могла похвастаться одним из лучших предприятий по производству локомотивов в стране. За эти годы WLE построила и прокатала котлы и смонтировала пятьдесят собственных паровых двигателей, подвиг, который никогда не пытались совершить многие более крупные и известные железные дороги. «Уилинг и озеро Эри» в шутку называли «Стонущим и усталым», но после нескольких финансовых затруднений в начале пути он, наконец, обрел процветание в дальнейшей жизни.
В 1949 году New York, Chicago, & St. Louis Railroad, или Nickel Plate Road (NKP), как ее называли, арендовала W&LE. W&LE работала как «район Уилинга и озера Эри» NKP. В 1964 году Nickel Plate объединилась с Norfolk and Western Railway (N&W), в результате чего W&LE вошла в состав N&W, а после слияния N&W-Southern Railway — в Norfolk Southern . [1] В течение этого периода железная дорога в целом оставалась неизменной. В 1988 году железная дорога была объединена в Norfolk Southern, что завершило ее существование в качестве отдельной дочерней компании.
В 1990 году Norfolk Southern продала некоторые из своих линий в Огайо и Пенсильвании. Продажа включала большую часть бывшей W&LE и Akron, Canton and Youngstown Railroad , а также аренду Pittsburgh and West Virginia Railroad . Wheeling Acquisition Corporation была создана группой частных инвесторов, чтобы взять на себя большую часть продажи. Компания была переименована в "Wheeling and Lake Erie Railway" 1 мая 1990 года, до начала операций.
В 1994 году W&LE приобрела бывшую железную дорогу Akron and Barberton Belt Railroad и часть железных дорог Conrail «Cluster» в районе Акрона, штат Огайо. Две железные дороги были объединены в Akron Barberton Cluster Railway , которая работает как дочерняя компания W&LE.
Вместе с покупкой компания W&LE также приобрела некоторые локомотивы и подвижной состав у компании Norfolk Southern.
При его формировании права на рельсы на Norfolk Southern были расширены для новой организации для обслуживания нескольких известняковых карьеров в районе Белвью, штат Огайо . Права на рельсы были также получены на CSX Transportation из Коннеллсвилла, штат Пенсильвания, в Хейгерстаун, штат Мэриленд . Эти права являются остатком Alphabet Route 1950-х годов , частью которого была оригинальная W&LE. W&LE также сохраняет права на рельсы от Веллингтона до Береи на CSX, затем от Береи до Кливленд-Флэтс на Norfolk Southern.
В ходе продажи W&LE приобрела Huron Branch (первоначальный маршрут W&LE), линию между Норуолком и доками Хьюрона, но линия так и не была запущена к северу от городской черты Норволка и позже была полностью удалена. До 2019 года W&LE обслуживала доки Хьюрона, используя права на колею на бывшей магистрали NS Nickel Plate Road (теперь NS Cleveland District) от Белвью, используя соединительную линию к докам, построенным NKP в 1952 году. Права на колею истекли в 2019 году, и W&LE прекратила работу в Хьюроне.
W&LE также имеет права на рельсы до Лимы, Огайо , которые изначально использовали линии CSX от Кэри до Аппер-Сандаски до Лимы, но после аренды линии CSX (бывшей линии Пенсильванской железной дороги Форт-Уэйн ) компанией RailAmerica 's Chicago, Fort Wayne and Eastern Railroad , W&LE теперь использует права на рельсы от своих линий в Нью-Лондоне до Крестлайна, Огайо на CSX, а затем на запад по CF&E до Лимы. Эти права на рельсы также были результатом разделения Conrail.
Железнодорожные ветки доходят на юг до Бенвуда, Западная Вирджиния (чуть южнее Уилинга) и на восток до Коннеллсвилля, Пенсильвания . W&LE присоединяется к Юго-Западной Пенсильванской железной дороге в Оуэнсдейле, Пенсильвания . В настоящее время W&LE владеет 575 милями (925 км) путей и сохраняет права на пути еще на 265 милях (426 км), [2] что в общей сложности составляет 840 миль (1350 км).
Подразделение Brewster проходит на 40 миль через поля округов Медина, Уэйн и Старк на северо-востоке Огайо. Здесь самый большой трафик из всех подразделений Wheeling и Lake Erie. Западный конец линии находится в Спенсере, штат Огайо, в ромбе, где сходятся подразделения Akron, Brewster, Carey и Heartland. Спенсер считается перекрестком Wheeling и Lake Erie.
В 1970-х годах, когда компанией владела компания Norfolk & Western, каждые 10 миль проходили разъезды. На этих разъездах были дистанционно управляемые стрелки и сигналы. Разъезды и сигнальные системы были демонтированы вскоре после того, как компания W&LE стала владельцем маршрута. После этого изменения операции контролировались с помощью путевых ордеров, выдаваемых диспетчером в Брюстере в здании штаб-квартиры компании.
В 2010 году компания Wheeling & Lake Erie Railway завершила установку 6900-футового подъездного пути в Крестоне, чтобы обеспечить крайне необходимое место для пропуска поездов на подотделе Brewster между Brewster и Spencer. После установки стрелок прилегающая полоса отвода была расчищена, а затем были установлены шпалы, рельсы и балласт. После того, как путевые машины ушли, подъездной путь был введен в эксплуатацию. Он использовался поездами, движущимися с ограниченной скоростью, для установки нового пути. Путь представляет собой сварные рельсы весом 136 фунтов. Стрелка на западном конце подъездного пути находится на MP B108.76, к востоку от Brooklyn Street. Восточная стрелка находится на MP B110.2 к северу от Sterling Road. Новый подъездной путь позволит встречаться поездам, идущим на восток и на запад на подотделе Brewster (Spencer–Brewster). Поезда проходили через Orrville Junction, используя бывшую главную линию W&LE, теперь второстепенную линию Orrville, тупиковый путь. Использование этой линии требует движения по рельсам с меньшим весом, а затем возвращения на главную линию после встречи. Новый запасной путь в Creston устранит этот утомительный ход. На запасном пути есть радиоуправляемые (DTMF) стрелки (и сопутствующие сигналы индикаторов). Положения стрелок устанавливаются генератором тона DTMF с приближающегося поезда. Сигналы индикаторов по умолчанию «красные». Это не означает «стоп» на обычном железнодорожном языке, это означает только то, что сигнал не был активирован приближающимся поездом. Аспект сигнала станет «зеленым» для нормального (прямое выравнивание) и «янтарным» для обратного (стрелка, выровненная для запасного пути).
Продолжая движение на восток мимо Крестона, подстанция Brewster проходит через сельские фермерские угодья в деревни Смитвилл, Оррвилл, Далтон и Кидрон. Достигнув Брюстера, главный путевой узел Brewster Yardmaster контролирует главный путь. Поезда могут входить или выходить из западного конца двора Brewster в месте под названием «Shorbs». Поезда попадают на восточный конец двора Brewster в месте под названием «Baymere», также управляемом DTMF-переключателе. К востоку от Брюстера подразделение Brewster пересекает RJ Corman в ромбе под названием «Justus». Примерно в миле к востоку от Джастуса находится переключатель под названием «Harmon», управляемый DTMF-переключатель, который является соединением с подразделением W&LE Cleveland. К востоку от Хармона подразделение Brewster заканчивается на развязке 138, где начинается подразделение Rook.
Некоторые другие небольшие части первоначальных W&LE и AC&Y были заброшены и/или заменены правами на путевое хозяйство на параллельных линиях компанией W&LE. Один из таких случаев произошел на участке Carey Subdivision между Гринвичем и Нью-Лондоном, штат Огайо. W&LE использует права на путевое хозяйство над CSX для движения между восточными и западными частями участка Carey Subdivision. Частичный отказ от Carey Sub был сделан для того, чтобы убрать два одноуровневых переезда между линиями CSX и W&LE. Похожий случай произошел на участке Rook Subdivision между Боуэрстоном и Джеветтом, штат Огайо, где W&LE работает над железной дорогой Ohio Central Railroad. Это соглашение позволило W&LE убрать примерно 12 миль своего маршрута, который шел параллельно ныне используемому маршруту Ohio Central Route.
Несколько участков первоначальной линии W&LE эксплуатируются другими компаниями, а не нынешней W&LE. К западу от Белльвью , штат Огайо, нынешний округ NS Toledo не был продан обратно W&LE. Сразу после начала работы W&LE компания Norfolk Southern убрала одноуровневый переезд в Белльвью, который соединял нынешний округ W&LE Hartland с нынешним округом NS Toledo. Теперь у W&LE есть права на рельсы до Толедо на этой линии, полученные после разделения Conrail в 1999 году. W&LE использует эти права для обмена с Канадской национальной железной дорогой . Другой участок — бывшее Кливлендское отделение к югу от Хармона (к востоку от Брюстера), которое было продано Ohio Central Railroad компанией NS в 1988 году.
Большая часть перевозок по Уилингу и озеру Эри включает в себя перевозку камня, сельскохозяйственной продукции, химикатов, лесной продукции, стальной продукции, нефти, бумаги и других грузов. Ежегодно Уилинг и озеро Эри перевозят около 140 000 вагонов.
Движение на Brewster Sub в основном состоит из камня, танкеров сжиженного нефтяного газа, лесовозов и других разнообразных грузов. Основной груз Carey Subdivisions — это камень, который прибывает и отправляется из карьера National Lime and Stone Company в Кэри, который является самым западным городом на линии колесования.
Медиа, связанные с железной дорогой Wheeling and Lake Erie (1990) на Wikimedia Commons