Mini — небольшой двухдверный четырехместный автомобиль, разработанный как ADO15 и производившийся Британской автомобильной корпорацией (BMC) и ее преемниками с 1959 по 2000 год. За исключением небольшого перерыва, оригинальные Mini производились в течение четырех десятилетий. и продавались в течение пяти лет, с последнего года 1950-х по последний год 20-го века, в течение одного поколения, как фастбэки, универсалы и кабриолеты.
Оригинальный Mini считается иконой британской популярной культуры 1960-х годов . [13] [14] [15] [16] Его компактный поперечный двигатель и переднеприводная компоновка, позволяющая использовать 80% площади пола автомобиля для пассажиров и багажа, повлияли на целое поколение автопроизводителей. [17] В 1999 году Mini был признан вторым по влиятельности автомобилем 20-го века после Ford Model T и опередил Citroën DS и Volkswagen Beetle . [18] [19] Переднеприводная конструкция с поперечным расположением двигателя использовалась во многих других конструкциях автомобилей в стиле «супермини», таких как Honda N360 (1967), Nissan Cherry (1970) и Fiat 127 (1971). Компоновка также была адаптирована для более крупных малолитражных моделей.
Этот характерный двухдверный автомобиль был разработан для BMC сэром Алеком Иссигонисом . Он производился на заводе в Лонгбридже в Бирмингеме, Англия, расположенном рядом со штаб-квартирой BMC, а также на бывшем заводе Morris Motors в Коули недалеко от Оксфорда, на заводе Victoria Park/Zetland British Motor Corporation (Австралия) в Сиднее , Австралия, а затем и в Испания ( Authi ), Бельгия, Италия ( Innocenti ), Чили, Мальта, Португалия, Южная Африка, Уругвай, Венесуэла и Югославия ( IMV ). [20]
Итальянская версия Mini производилась компанией Innocenti в Милане и продавалась под маркой Innocenti Mini. В то время Innocenti также производила скутеры Lambretta .
У Mini Mark I было три основных обновления в Великобритании: Mark II, Clubman и Mark III. Среди них был ряд вариаций, в том числе универсал , пикап , фургон и Mini Moke , багги, похожий на джип .
Версии с высокими характеристиками, Mini Cooper и Cooper "S", были успешными как гоночными, так и раллийными автомобилями , выиграв ралли Монте-Карло в 1964, 1965 и 1967 годах. В 1966 году Mini занял первое место (вместе с девятью другими автомобилями). был дисквалифицирован после финиша из-за спорного решения о том, что фары машины противоречат правилам. [21]
В августе 1959 года Mini продавался под названиями Austin и Morris , как Austin Seven и Morris Mini-Minor. [22] Austin Seven была переименована в Austin Mini в январе 1962 года [22] и Mini стала самостоятельной маркой в 1969 году . [23] [24] В 1980 году она снова стала Austin Mini, а в 1988 году просто «Мини» (хотя значок «Ровер» наносился на некоторые модели, экспортируемые в Японию).
BMW приобрела Rover Group (ранее British Leyland ) в 1994 году и продала большую ее часть в 2000 году, но сохранила за собой права на производство автомобилей под названием Mini . Ретроспективно автомобиль известен как «Classic Mini», чтобы отличить его от современного семейства автомобилей MINI , созданного под влиянием BMW, выпускаемого с 2000 года.
Mini появился из-за нехватки топлива, вызванной Суэцким кризисом 1956 года . [25] В Великобритании бензин снова был нормирован, продажи больших автомобилей резко упали, а рынок немецких автомобилей-пузырей процветал даже в таких странах, как Великобритания, где импортные автомобили все еще были редкостью.
Леонард Лорд , несколько [ расплывчатый ] авторитарный [ нужна ссылка ] глава BMC, как сообщается, настолько ненавидел эти автомобили, что поклялся избавить от них улицы и спроектировать «настоящий миниатюрный автомобиль». [26] Он сформулировал некоторые основные требования к конструкции: автомобиль должен помещаться в коробку размером 10 × 4 × 4 фута (3,0 × 1,2 × 1,2 м); а пассажирские помещения должны занимать 6 футов (1,8 м) из 10 футов (3,0 м) длины; а двигатель по соображениям стоимости должен быть уже существующим агрегатом.
Алек Иссигонис , который работал на Alvis , был снова принят на работу в BMC в 1955 году по поручению Лорда спроектировать ряд технически продвинутых семейных автомобилей в том же инновационном духе, что и его более ранний Morris Minor , чтобы дополнить существующие традиционные модели BMC. [27] [28] Иссигонис разработал дизайн-проекты для трех автомобилей – больших и маленьких семейных автомобилей и очень маленького автомобиля эконом-класса. Его первоначальная работа была над самой большой машиной, получившей обозначение XC9001, а самая маленькая машина, XC9003, имела наименьший приоритет, несмотря на то, что она представляла собой наибольший личный интерес Иссигониса. После того, как в октябре 1956 года Лорд заявил о создании конкурента автомобиля-пузыря и его пересмотренные требования к дизайну, работа над XC9001 была остановлена, и приоритетом стал XC9003. Команда, создавшая Mini, была на удивление маленькой; Помимо Иссигониса, работали Джон Шеппард (который работал с Иссигонисом в Алвисе), [29] Джек Дэниэлс (который работал с ним над Моррис Майнор), Крис Кингхэм (также из Алвиса), два студента-инженера и четыре чертежника. на проекте. Вместе к июлю 1957 года они спроектировали и построили оригинальный прототип XC9003, который из-за цвета ласково назвали «Оранжевая коробка». [13] Леонард Лорд утвердил автомобиль в производстве 19 июля, и XC9003 стал проектом ADO15 .
В ADO15 использовался обычный четырехцилиндровый двигатель BMC серии A с водяным охлаждением [30] , но он отошел от традиции, установив его поперечно , с четырехступенчатой коробкой передач, смазываемой моторным маслом, в поддоне и используя переднюю часть двигателя. полный привод . Привод к трансмиссии передавался через обычное сцепление, соединенное с набором первичных шестерен на конце коленчатого вала, что приводило к характерному «визгу» трансмиссии, которым прославился Mini. Почти все небольшие переднеприводные автомобили, разработанные с тех пор, использовали аналогичную конфигурацию, за исключением того, что трансмиссия была закрыта отдельно, а не использовала моторное масло и устанавливалась непосредственно на конец коленчатого вала, но с карданными валами разной длины. Радиатор был установлен с левой стороны автомобиля так, чтобы можно было сохранить установленный на двигателе вентилятор, но с обратным шагом, чтобы он нагнетал воздух в зону естественного низкого давления под передним крылом. Такое расположение позволило сэкономить длину автомобиля, но имело тот недостаток, что в радиатор подавался воздух, нагретый при прохождении над двигателем. Это также подвергло всю систему зажигания прямому попаданию дождевой воды через решетку. Ранние прототипы использовали существующий двигатель A-серии объемом 948 куб.см, но это обеспечивало ADO15 производительность, намного превышающую требуемую его цену и назначение - максимальную скорость около 80 миль в час (129 км/ч). Двигатель был уменьшен до нового объёма 848 куб.см с укороченным ходом поршня . Это снизило мощность с 37 до 33 л.с. и вызвало значительное падение крутящего момента , что обеспечило более реалистичные характеристики, особенно когда кузов ADO15 был расширен на 2 дюйма (5,08 см) по сравнению с прототипом XC9003, что снизило максимальную скорость автомобиля и одновременно улучшило его характеристики. устойчивость и устойчивость на дороге. Несмотря на это, максимальная скорость ADO15 составляла 75 миль в час (121 км/ч), что было лучше, чем у многих других автомобилей эконом-класса того времени.
В системе подвески , разработанной другом Иссигониса Алексом Моултоном из Moulton Developments Limited , вместо обычных пружин использовались компактные резиновые конусы. Эта компактная конструкция также отличалась возрастающей прогрессивной пружиной конусов и обеспечивала некоторое естественное демпфирование в дополнение к обычным амортизаторам. Встроенная в подрамник система резиновых конусов обеспечивала грубую и ухабистую езду, подчеркнутую плетеными сиденьями, но жесткость резиновых конусов вместе с расположением колес по углам автомобиля давала Mini картинг ... как обращение.
Первоначально планировалась взаимосвязанная жидкостная система, подобная той, над которой Алек Иссигонис и Алекс Моултон работали в середине 1950-х годов в Алвисе. В то время они оценивали механически взаимосвязанную подвеску Citroën 2CV (согласно интервью Моултона журналу Car Magazine в конце 1990-х), что вдохновило на разработку системы гидроэластичной подвески для Mini и Morris/Austin 1100. чтобы попытаться сохранить преимущества системы 2CV (комфорт езды, выравнивание кузова, хороший контроль колеса и контакт шин с дорогой), но с дополнительной жесткостью крена, которой не хватало 2CV. Короткое время разработки автомобиля означало, что он не был готов к запуску Mini. Система, предназначенная для Mini, получила дальнейшее развитие, и гидроластическая система впервые была использована на Morris 1100 , выпущенном в 1962 году; Mini получил эту систему позже, в 1964 году. На момент выпуска Mini имел более простую подвеску, сделанную из конических пружин из твердой резины. Они были компактными, исключали вмешательство в пространство кабины и не требовали обслуживания. Коническая форма придавала пружинам прогрессивное действие, становясь жестче при большей степени сжатия. Это обеспечило ADO15 плавность хода по небольшим неровностям, но свело к минимуму крен и наклон на более неровных поверхностях. Это также позволило пружинам справиться с огромной разницей в нагрузке между порожним автомобилем (около 600 кг или 1300 фунтов) и полностью груженым (чуть более 1000 кг или 2240 фунтов, или увеличение на 70%).
Были указаны десятидюймовые (254 мм) колеса, поэтому пришлось разработать новые шины, причем первоначальный контракт был передан Dunlop . Иссигонис отправился в Dunlop, заявив, что ему нужны колеса еще меньшего размера, 8 дюймов (203 мм) (хотя он уже остановился на 10-дюймовых). Было достигнуто соглашение о размере 10 дюймов после того, как Данлоп отклонил предложение о размере восьми дюймов.
В интерьер ADO15 было заложено множество функций, позволяющих максимально увеличить пространство для пассажиров и багажа, а также значительную экономию, обеспечиваемую поперечным расположением двигателя и 10-дюймовыми колесами. Раздвижные окна позволили установить одностенные двери, увеличив пространство для локтей и снизив затраты. Поперек дверной коробки была установлена распорка, чтобы укрепить единственную обшивку, которая позже была преобразована в большой контейнер для хранения вещей на каждой двери. Позже Иссигонис сказал, что он выбрал контейнеры такого размера, чтобы в них помещались ингредиенты его любимого напитка, сухого мартини [27] в правильных пропорциях (одна бутылка вермута и две бутылки джина Gordon's ). Аналогичные контейнеры располагались за пределами задних сидений и также выполняли двойную функцию крепления однослойной панели кузова. Мелкие предметы также можно было разместить под задними сиденьями, а ранние модели Mini продавались с дополнительными плетеными корзинами, специально предназначенными для размещения под сиденьями. Неподвижная задняя полка способствовала повышению жесткости кузова, хотя и не позволяла установить ADO15 на хэтчбек . Крышка багажника откидывалась внизу, чтобы на машине можно было ездить с открытой крышкой для увеличения места для багажа. На ранних автомобилях номерной знак крепился вверху на петлях, чтобы его можно было опустить, чтобы он оставался видимым, когда крышка багажника была открыта. Позже эта функция была прекращена после того, как было обнаружено, что выхлопные газы могут просачиваться в кабину, когда багажник открыт.
Mini был спроектирован как монокок со сварными швами, видимыми снаружи автомобиля, проходящими вдоль стоек A и C , а также между кузовом и днищем. Те , что шли от основания передней стойки до колесной арки, были описаны как «вывернутые» (букв. «повернутые наружу»), чтобы обеспечить больше места для пассажиров на передних сиденьях . Для дальнейшего упрощения конструкции петли дверей и крышки багажника смонтировали снаружи. Это также сэкономило небольшое количество места в салоне. Это также сделало ADO15 очень простым в сборке из полных комплектов для разборки на зарубежных рынках, используя только базовую промышленность. Автомобили можно было собирать с минимальным использованием приспособлений , поскольку внешние швы делали панели в значительной степени «самовыравнивающимися». Они также позволили складывать панели друг на друга для облегчения транспортировки. В первоначальной конструкции все конструктивные панели кузова были приварены к верхней части единого пола, но это вызвало серьезные проблемы с попаданием воды в кабину и было быстро заменено в первые месяцы производства.
Ранние прототипы были полностью унитарными по конструкции, но автомобили ломались под высокими нагрузками из-за большого передаточного числа рычагов, используемых в подвеске с резиновым конусом. Конструкция была изменена и теперь используются стальные подрамники для установки трансмиссии и подвески спереди и сзади. Это также упростило производство, поскольку оба подрамника можно было собрать независимо, а затем соединить с уже готовым кузовом. Это также открыло возможность легкого производства вариантов ADO15, поскольку можно было использовать кузов любой формы и конструкции при условии, что на нем можно разместить подрамники.
В 1959 году BMC и Алек Иссигонис выиграли приз Дьюара за дизайн и производство Mini.
Форма Mini стала настолько известной, что к 1990-м годам Rover Group – наследница BMC – смогла зарегистрировать ее дизайн в качестве самостоятельной торговой марки. [31]
Серийная версия Mini была продемонстрирована прессе в апреле 1959 года, а к августу было выпущено несколько тысяч автомобилей, готовых к первым продажам. [34] Mini был официально анонсирован публике 26 августа 1959 года. Около 2000 автомобилей уже были отправлены за границу и были выставлены в тот день почти в 100 странах. [35] Ключевыми аспектами были:
Первый экземпляр, Morris Mini-Minor с регистрационным номером 621 AOK, выставлен в автоцентре Heritage Motor Center в Уорикшире. [37] Еще один ранний пример 1959 года выставлен в Национальном автомобильном музее в Хэмпшире . [38]
Mini продавался под двумя основными торговыми марками BMC, Austin и Morris, до 1969 года, когда он стал самостоятельной маркой. [23] Версия Морриса была известна всем как «Мини» или «Мини-Минор Морриса». Похоже, это была игра слов: Morris Minor был более крупным, хорошо известным и успешным автомобилем, производство которого продолжалось, а « minor» в переводе с латыни означает «меньший», поэтому аббревиатура латинского слова «наименьший» — minimus . – использовался для новой машины еще меньшего размера. Одно из названий, предложенное для почти идентичной версии Остина, было Остин Ньюмаркет, но оно продавалось как Austin Seven (в ранних рекламных материалах иногда писалось как SE7EN - с цифрой «7», используя букву V, повернутую против часовой стрелки, так что она приближалась к цифре 7). который напоминал популярный маленький Austin 7 1920-х и 1930-х годов.
До 1962 года автомобили появлялись в Северной Америке и Франции как Austin 850 и Morris 850, а в Дании как Austin Partner (до 1964 года) и Morris Mascot (до 1981 года). В Австралии он был представлен только как Morris 850 (не «Остин»), а затем также как версии Morris Cooper и Morris Cooper S. Название Морриса Mini (Mini-Minor) было впервые использовано BMC для версии Остина в 1961 году, когда Austin Seven был переименован в Austin Mini, [39] к некоторому удивлению автомобильной компании Sharp's Commercials (позже известной как Bond Cars). , которая использовала название Minicar для своих трехколесных транспортных средств с 1949 года. Однако судебный иск каким-то образом удалось избежать, [40] и после этого BMC использовала название «Mini». [41]
В 1964 году подвеска автомобилей была заменена другой конструкцией Моултона – гидроластической системой. Новая подвеска обеспечила более мягкую езду, но также увеличила вес и стоимость производства. В 1971 году оригинальная резиновая подвеска снова появилась и сохранялась на весь оставшийся срок службы Mini.
С октября 1965 года стала доступна опция уникальной четырехступенчатой автоматической коробки передач , разработанной Automotive Products . Автомобили, оснащенные этим, стали Mini-Matic.
Вначале продажи Mark I росли медленно по большинству модельных рядов в 1960-х годах, а общий объем производства составил 1 190 000 экземпляров. [42] Форд купил Mini и разобрал его, чтобы посмотреть, смогут ли они предложить альтернативу. Форд определил, что BMC, должно быть, терял около 30 фунтов стерлингов на автомобиль, поэтому решил выпустить более крупный автомобиль – Cortina , выпущенный в 1962 году – в качестве своего конкурента на бюджетном рынке. BMC настаивала на том, что при распределении накладных расходов компании Mini всегда приносил прибыль. [43] Большую прибыль получили популярные модели De Luxe и дополнительные аксессуары, такие как ремни безопасности, наружные зеркала, обогреватель и радио, которые считаются необходимыми для современных автомобилей, а также различные модели Cooper и Cooper S. .
Mini вошел в массовую культуру в 1960-х годах благодаря широко разрекламированным покупкам звезд кино и музыки. [44]
Версия Cooper S также использовалась некоторыми британскими полицейскими силами как машина для униформы и в штатском. [45]
Mark II Mini был представлен на Британском автосалоне 1967 года [47] и отличался обновленной решеткой радиатора, увеличенным задним стеклом и многочисленными косметическими изменениями. [42] [48] [49] Всего было произведено 429 000 Mk II Minis.
С 1968 года компания Authi производила различные типы Mini в Памплоне , Испания, в основном под маркой Morris.В 1969 году версия Mini Mark II из стекловолокна была разработана для чилийского филиала British Leyland (British Leyland Automotores de Chile, SA, первоначально являвшегося независимым сборщиком EMSSA). Форма кузова была создана компанией Peel Engineering . Производство началось в 1970 году и продолжалось несколько лет; Эти мини-версии из стекловолокна можно узнать по отсутствующим швам кузова и большим зазорам между панелями. Чилийский рынок никогда не был очень большим, и завод в Арике был закрыт в 1974 году. [50] Причиной создания кузова из стекловолокна было то, чтобы позволить Leyland удовлетворить очень строгие требования к местным поставщикам, увеличив долю до 70,22% в 1971 году. [50]
.jpg/1280px-1969_Austin_Mini_-_South_American_build_with_fiberglass_body_(3447765583).jpg)
У Mark III Mini был модифицированный кузов с достаточным количеством изменений, чтобы увидеть изменение заводского кода с ADO15 на ADO20 (который он разделил с Clubman). Самыми очевидными изменениями стали большие двери со скрытыми петлями. Потребительский спрос привел к замене раздвижных окон на поворотные, хотя все произведенные в Австралии Mark I Minis приняли эту функцию в 1965 году (с открывающимися окнами на четверть света). В целях экономии суспензия была заменена гидроэластичной на резиновые конусы [51] . [52] (Модели 1275 GT и Clubman сохраняли гидроластическую систему до июня 1971 года, когда они тоже перешли на подвеску с резиновым конусом оригинального Minis. [51] )
В 1969 году простое название Mini полностью заменило отдельные бренды Austin и Morris. [53] В апреле 1974 года обогреватель стал стандартным оборудованием начального уровня Mini 850, а к тому времени уже был включен в стандартную спецификацию других моделей в течение некоторого времени. [51]
В конце 1970-х годов Innocenti представила хэтчбеки Innocenti 90 и 120 , разработанные Bertone на базе платформы Mini. Бертоне также создал эквивалент Mini Cooper, получивший название Innocenti De Tomaso , который имел двигатель объемом 1275 куб.см, аналогичный двигателю MG Metro, но с головкой с 11 шпильками, специальным впускным коллектором и использовавшим сцепление «А» вместо сцепления. тип «Верто». Вместо резиновых муфт здесь также использовались гомокинетические валы .
Mini по-прежнему был популярен в Великобритании, но казался все более устаревшим перед лицом новых и более практичных конкурентов. С конца 1960-х годов существовали планы по созданию более нового и более практичного супермини, который заменит его, хотя Mini по-прежнему оставался единственным автомобилем такого размера, построенным British Leyland для внутреннего рынка.
Mark IV был представлен в 1976 году, хотя на этом этапе British Leyland работала над новым небольшим автомобилем, который, как многие ожидали, вскоре заменит Mini. У него был передний подрамник на резиновых опорах с одинарными болтами башни, а на задней раме были установлены втулки большего размера, предназначенные для улучшения механических характеристик автомобиля и снижения уровня шума. Были введены сдвоенные подрулевые переключатели указателей поворотов и дворников, а также педали большего размера. Начиная с 1977 года, задние фонари включали фонари заднего хода.
В июле 1979 года нижняя часть линейки Mini была изменена. Базовый Mini 850 (который представлен в различных формах с момента его первого запуска 20 лет назад) был снят с производства. Его место заняли две модели чуть более низкой и чуть более высокой ценовой категории. Новой базовой моделью стал Mini City с окрашенными в черный цвет бамперами, необрезанной нижней рейкой передней панели, частично тканевыми сиденьями, боковым зеркалом и солнцезащитным козырьком только на стороне водителя, а также уникальной графикой кузова «City» и значком на багажнике. Над City находился новый 850 SDL (Super Deluxe), который имел те же характеристики, что и стандартный Mini 1000, но с двигателем меньшего размера.
В августе 1979 года 20-летие Mini ознаменовалось выпуском первого Mini ограниченной серии - Mini 1100 Special. [54] Это был пробег в 5000 автомобилей с двигателем объемом 1098 куб.см, в целом соответствующий спецификации, уже производящейся для европейского рынка в качестве стандартной модели с таким же названием. Однако это был первый раз, когда на британском рынке был доступен Mini с круглым носом (то есть не Clubman) с двигателем объемом 1098 куб. См, а ограниченная серия в Великобритании также была оснащена уникальными легкосплавными дисками Exacton - впервые они были установлены. к заводскому Mini – и пластиковым расширителям колесных арок. Внутри находилась трехциферблатная приборная панель 1275GT и колесо с кожаным ободом и прямоугольным центром от хэтчбека Innocenti Mini.
Модели 1100 Special и 850 City были сняты с производства к 1980 году [55] , и в том же году двигатель был модернизирован до улучшенного агрегата A-Plus от нового Metro объемом 998 куб.см, который теперь был единственным двигателем, доступным для Mini. . Затем последовал ряд дополнительных событий.
В 1978 году Mini был одним из ключевых автомобилей, доступных автомобилистам с ограниченными возможностями в соответствии с новой схемой мобильности . [56]
Сообщения о неминуемой кончине Mini снова появились в 1980 году с запуском Austin Mini-Metro (на значке слово «мини» было написано строчными буквами). Столкнувшись с конкуренцией со стороны новой волны современных супермини, таких как Ford Fiesta , Renault 5 и Volkswagen Polo , Mini начал терять популярность на многих экспортных рынках, при этом рынки Южной Африки, Австралии и Новой Зеландии прекратили производство. примерно в это время. Покупатели небольших автомобилей теперь хотели современных и практичных моделей, обычно с кузовом хэтчбек. Таким образом, Metro, по сути, представлял собой механику Mini, переупакованную в более крупный кузов хэтчбека.
Хотя производство Mini продолжало производиться после запуска Metro, объемы производства сократились, поскольку British Leyland и ее преемница Rover Group сконцентрировались на Metro как на своем ключевом супермини. Последний год, когда оригинальный Mini входил в десятку самых продаваемых автомобилей Великобритании, был 1981 год, когда он занял девятое место, а Metro - пятое. Появление Metro также привело к сокращению производства более крупного Allegro, прежде чем он был окончательно прекращен в 1982 году. В 1982 году BL произвела 56 297 Mini и более 175 000 Metro. Благодаря общему пакету трансмиссии, Mini в начале 1980-х годов получил множество механических обновлений, которые были использованы совместно с Metro, например, двигатель A-Plus , 12-дюймовые колеса с передними дисковыми тормозами, улучшенную звукоизоляцию и более тихую и мощную трансмиссию. Это не только модернизировало Mini, но, поскольку многие из его основных узлов теперь использовались совместно с Metro, сделало его производство очень рентабельным, несмотря на падение объемов продаж.
Все автомобили имели тормозные диски диаметром 8,4 дюйма (210 мм) и пластиковые колесные арки (арки Mini Special), но сохраняли ту же форму кузова Mark IV.
25-летие Mini выпало на 1984 год, и компания British Leyland выпустила ограниченную серию модели Mini 25, чтобы отметить это событие и рекламировать недавние обновления модели. Это ознаменовало начало перемен в судьбе Mini. Базовые модели, такие как City и City E (с использованием экономичной трансмиссии от Metro HLE), заняли нижнюю часть модельного ряда Austin-Rover и по-прежнему находили покупателей, которым нужен был компактный городской автомобиль , который было легко парковать и который был дешев в обслуживании. бегать. Низкие затраты на покупку и эксплуатацию также сделали Mini неизменно популярным в качестве первого автомобиля для молодых водителей, и Austin-Rover представила постоянный поток ограниченных выпусков с яркими цветами окраски, графикой кузова и отделкой, чтобы привлечь этот рынок. Mini также ценился как характерный и ностальгический автомобиль сам по себе, а лондонская коллекция моделей ограниченного выпуска была более престижной и роскошной и названа в честь богатых или модных районов Лондона.
Эти маркетинговые стратегии оказались очень успешными; Производство Mini на самом деле незначительно выросло в середине 1980-х годов: с 34 974 Mini в 1984 году до 35 280 в 1985 году и 39 800 в 1986 году. В 1990 году Mini Cooper был перезапущен - через 20 лет после прекращения выпуска оригинальной модели - что привело к прекращению производства Mini. 40 000. И снова он был оснащен долговечным двигателем объемом 1275 куб.см, который стоял на оригинальном Mini Cooper S.
В 1988 году Остин Ровер решил продолжать производство Mini до тех пор, пока это было возможно, положив конец сообщениям о том, что его производство будет прекращено к 1991 году, и к этому времени оригинальный Metro также будет заменен.
Поскольку в 1990 году более крупный Metro был модернизирован для установки нового двигателя серии K, Mini стал единственным получателем классического двигателя серии A с компоновкой трансмиссии в поддоне картера. Точки крепления двигателя были перенесены вперед, чтобы использовать силовые агрегаты объемом 1275 куб.см, и включают более позднюю версию карбюратора SU с горизонтальным интегральным поплавком , а также версию с одноточечным впрыском топлива, вышедшую в ноябре 1991 года. энергоблоки были сняты с производства. Ранние карбюраторные Coopers имели каталитический нейтрализатор и производили 45 кВт (60 л.с., 61 л.с.) при 5500 об/мин. [57] Мощность выросла до 46 кВт (62 л.с., 63 л.с.) при 5700 об/мин для модели с впрыском топлива. Внутренняя разблокировка капота устанавливалась с 1992 года. К 1991 году Cooper составлял сорок процентов продаж Mini на внутреннем рынке; основным экспортным рынком была Япония. [57] Производство закончилось в августе 1996 года, когда его заменил Mark VII.
Летом 1991 года, через 21 год после производства Mini из стекловолокна, построенного в Чили, в производство снова поступил еще один Mini с кузовом из стекловолокна, на этот раз в Венесуэле. Производитель Facorca намеревался продавать машину на Карибах и в Центральной Америке, а также имел планы на бразильскую сборку. [58]
Это была последняя версия с двухточечным впрыском и передним радиатором. Приборная панель во всю ширину заменяет оригинальную полку, внутренний замок капота. Внедрение подушки безопасности со стороны водителя. Базовым Mini был 1.3i, другой моделью в линейке был Mini Cooper. Окончание производства в октябре 2000 года не только ознаменовало конец производства оригинального Mini после 41 года, но и привело к прекращению производства двигателя объемом 1275 куб.см, который приводил в действие Mini и многие другие автомобили BL/BMC/ARG на протяжении более 35 лет. годы. Производство Metro прекратилось двумя с половиной годами ранее, а это означало, что Mini пережил автомобиль, который должен был его заменить.
Популярность оригинального Mini породила множество моделей, ориентированных на разные рынки.
Выпущенные в 1961 году как более роскошные версии Mini, Wolseley Hornet и Riley Elf имели более длинные, слегка ребристые задние крылья и большие багажники, что придавало автомобилям более традиционную трехобъемную конструкцию . Колесная база Elf и Hornet осталась на уровне 2036 мм (80,2 дюйма), тогда как общая длина была увеличена до 3,27 м (10,7 фута). В результате сухой вес составил 638 кг (1407 фунтов)/642,3 кг (1416 фунтов) (резиновая/гидропластическая подвеска) для Elf и 618 кг (1362 фунта)/636,4 кг (1403 фунта) для Hornet. [59] Обработка передней части, которая включала в себя традиционный дизайн вертикальной решетки каждой марки (решетка Hornet с освещенным значком «Wolseley»), также способствовала созданию менее утилитарного внешнего вида. Автомобили имели хромированные колпаки колес большего диаметра, чем Austin и Morris Minis, а также дополнительные хромированные акценты, накладки на бамперы и приборные панели, облицованные деревянным шпоном. Riley был более дорогим из двух автомобилей. [60] Название «Wolseley Hornet» впервые было использовано в 1930-х годах на седане, купе, спортивных и гоночных автомобилях , а название «Elf» напоминало спортивные автомобили Riley Sprite и Imp, также 1930-х годов (первый выбор Райли имени «Imp» "не могло быть использовано, поскольку его зарегистрировал Хиллман). Приборная панель во всю ширину отличала Elf от Hornet. Эта информационная панель была идеей Кристофера Милнера, менеджера по продажам компании Riley. Кузова как Riley Elf, так и Wolseley Hornet были построены на заводе Fisher & Ludlow под их торговой маркой Fisholow. Об этой особенности свидетельствуют таблички в моторном отсеке на правой боковой накладке. Очень ранние версии обоих автомобилей Mark I (например, фотография 445MWL для прессы) не имели накладок на бамперах и цельного переднего крыла (А-панель и крыло цельные, без внешнего шва под панелью защитного кожуха), от которого вскоре снова отказались. , предположительно из-за стоимости. Специальные накладки на бамперы у Elf и Hornet впервые появились в 1962 году. Ранние модели Mark I также имели комбинацию кожаных и тканевых сидений (Elf R-A2S1-101 до FR2333, Hornet W-A2S1-101 до FW2105), тогда как все более поздние модели имели полную кожаные сиденья. [61] Модели Mark I были оснащены одинарными ведущими колодочными тормозами спереди. В 1966 году продовольственная компания Heinz заказала у Crayford Convertibles ( Crayford Engineering ) 57 кабриолетов Hornet, которые будут вручены в качестве призов на конкурсе в Великобритании. По состоянию на 2020 год многие все еще в пути.
И у Elf, и у Hornet было три варианта двигателя. Первоначально они использовали двигатель объемом 848 куб.см (51,7 куб.дюйма) и мощностью 34 л.с. (25 кВт) (тип двигателя 8WR) [59] с одним карбюратором HS2, а затем заменили его на один карбюратор HS2 мощностью 38 л.с. (28 кВт) версии Cooper 998. куб.см (60,9 куб. дюймов) (тип двигателя 9WR) [59] в Mark II в 1963 году. Это увеличило максимальную скорость автомобиля с 71 до 77 миль в час (от 114 до 124 км/ч). Поэтому автомобили Mark II также имели увеличенную тормозную мощность в виде передних барабанных тормозов с двумя ведущими колодками, чтобы справиться с возросшей выходной мощностью. И Mark I, и Mark II имели четырехступенчатые коробки передач (три синхронизированные передачи) с оригинальным длинным рычагом переключения передач, также известным как «волшебная палочка». Автоматические коробки передач стали доступны для Mark II в 1965 году в качестве опции. Рестайлинг Mark III 1966 года принес с собой подъемные окна и дефлекторы на лицевой панели для подачи свежего воздуха. Скрытые дверные петли были представлены за два года до того, как они появились на массовом Mini. Механизм выбора передачи был обновлен до типа «Купер» (что также дало долгожданное увеличение местоположения двигателя благодаря тому, что выносной удлинитель корпуса был прикреплен болтами непосредственно к задней части корпуса дифференциала), как это было на автомобилях Mini 1000 того времени. 850-е сохранили «волшебную палочку». Автоматические коробки передач снова стали доступны для Mark III в 1967 году. В конечном итоге в 1968 году была представлена четырехступенчатая синхронизирующая передача. Было построено 30 912 Riley Elfs и 28 455 Wolseley Hornets. [42] Производство обеих моделей прекратилось в конце 1969 года.
Идентификация автомобиля – буквенный код префикса серийного номера:
Пример кода: R-A2S1-154321 (Riley, двигатель типа А, 2-дверный седан, 1-я серия, серийный номер «154321») [61]
.jpg/1280px-Austin_Mini_1000_Estate_(9018174722).jpg)
Эти модели представляли собой двухдверные универсалы с двойными задними дверями в стиле сарая. Оба были построены на немного более длинном шасси - 84 дюйма (2,1 м) по сравнению с 80,25 дюйма (2,038 м) у седана.
Ранние автомобили Morris Mini Traveller и Austin Mini Countryman имели внутренний топливный бак, расположенный с левой стороны заднего грузового отсека. Это можно определить по крышке топливного бака, расположенной с левой стороны автомобиля, чуть ниже заднего стекла. В октябре 1961 года топливный бак был перенесен в нижнюю часть автомобиля, а крышка заливной горловины была перемещена вниз с правой стороны автомобиля - та же конфигурация, которая уже использовалась на минивэне.
С самого начала производства обе модели имели декоративную неструктурную отделку из ясеня на задней части кузова в стиле довоенного шутинг-брейка . Это придало автомобилю внешний вид, похожий на более крупный Morris Minor Traveller, и привело к тому, что эти автомобили стали называть просто Woodie . Распространено заблуждение, что разница между Traveler и Countryman заключается в деревянной отделке или что только модели с деревянной отделкой в линейках Austin и Morris назывались соответственно Countryman и Traveller, а простые версии - просто Estates, но ни одна из них это тот случай. [ нужна цитация ] Полностью стальная версия Traveler и Countryman без деревянной отделки была выпущена на экспортные рынки в апреле 1961 года и на внутренний рынок в октябре 1962 года по более низкой цене, чем версии с деревянной отделкой. Затем универсальные версии Mini производились как в вариантах Austin Countryman, так и в вариантах Morris Traveler, оба доступны с деревянным каркасом или без него. Некоторые из этих моделей также имели передние и задние складные сиденья, которые складывались в плоскость, образуя спальную платформу.
В октябре 1967 года была выпущена версия Mk2 с теми же изменениями, что и седан.
Было построено около 108 000 Austin Mini Countrymans и 99 000 Morris Mini Traveller. [42] Вариации этой модели были также построены в Южной Африке, компанией Innocenti в Италии и компанией Industria de Montagem de Automoveis в Португалии.
Реестр Mini Traveler and Countryman был создан в 2009 году, чтобы помочь найти и сохранить оставшиеся автомобили Mini Traveler и Countryman.
Mini Van представлял собой коммерческий панельный фургон (на английском языке — седан ) грузоподъемностью ¼ тонны. Построенный на более длинном шасси Traveler, но без боковых окон, он оказался популярным в Великобритании 1960-х годов как более дешевая альтернатива легковому автомобилю: он классифицировался как коммерческий автомобиль и поэтому не облагался налогом с продаж. Вместо более дорогой хромированной решетки радиатора служил набор простых штампованных стальных прорезей. В 1978 году Mini Van был переименован в Mini 95, это число обозначало полную массу автомобиля 0,95 тонны. Всего было построено 521 494 экземпляра.
Версия Estate Van с задними боковыми окнами была построена в конце 1970-х годов на заводе IMA, British Leyland в Португалии. Он оснащен одним задним окном и одной задней дверью, откидной вверху и открывающейся вверх для доступа сзади.
.jpg/1280px-'67_Austin_Mini_Moke_(Ottawa_British_Car_Show_'10).jpg)
Грузовой автомобиль, предназначенный для британской армии, был построен с двухмоторным полным приводом. Хотя 4WD Moke мог преодолевать уклон 1:2, ему не хватало дорожного просвета для использования в военных целях. [62] Одномоторный переднеприводный Moke пользовался некоторой популярностью в гражданском производстве. Всего было произведено около 50 000 штук [42] с 1964 по 1968 год в Великобритании, с 1966 по 1982 год в Австралии и с 1983 по 1989 год в Португалии. [63] Moke продавались в местах отдыха, таких как Барбадос и Макао, где они также использовались в качестве полицейских машин. «Мок» — это архаичное британское жаргонное слово, обозначающее осла. [64]
Пикап (технически это универсальное купе по определению ) общей длиной 11 футов (3,4 м) был построен на более длинной платформе Mini Van с открытым верхом заднего грузового отсека и задней дверью. Завод указал, что вес пикапа составляет менее 1500 фунтов (680 кг) с полным баком топлива емкостью 6 британских галлонов (27 л; 7,2 галлона США).
Как и фургон, пикап имел штампованные металлические прорези для поступления воздуха в моторный отсек. Пикап был базовым, хотя в заводской брошюре описывалось, что «также доступен полностью оборудованный мини-пикап с рециркуляционным нагревателем». Солнцезащитный козырек со стороны пассажира, ремни безопасности, ламинированное ветровое стекло, наклонные трубки и чехол также были доступны за дополнительную плату. [65] Как и фургон, пикап был переименован в Mini 95 в 1978 году.
Всего было построено 58 179 моделей пикапов Mini. [42]
.jpg/1280px-Morris_Mini_K_(15816336628).jpg)
Построенный на заводе австралийской British Motor Corporation в Зетланде, Новый Южный Уэльс , с использованием на 80% местного контента, Morris Mini K рекламировался как «большой скачок вперед». [66] Mini K («К» означает «кенгуру») имел двигатель объемом 1098 куб.см и был последней моделью с закругленным носом, производившейся в Австралии, по первоначальной цене 1780 австралийских долларов. Mini K предлагался в двухдверном седане. [67] и варианты кузова 2-дверного фургона. [68] Он отличался наличием подъемных окон и поворотного фонаря в распашных дверях в стиле Mk.I. На треугольной панели между дверью и передним швом кузова разместили небольшую круглую наклейку с логотипом кенгуру. Название «Кенгуру» предположительно было придумано потому, что утверждается, что кенгуру может целый день обходиться без питья, что рекламщики использовали, чтобы подчеркнуть экономный расход топлива и, возможно, больший топливный бак.
Автомобили Mini Beach были построены Британской автомобильной корпорацией для отелей и высококлассных клиентов в качестве рекламного инструмента в 1961–1962 годах. Примерно 15 автомобилей Beach Mini были построены из 20, запланированных BMC в то время, что сделало его одним из самых редких заводских автомобилей Mini. и сегодня чрезвычайно ценен. Один был продан через Bonhams за 181 500 долларов в 2014 году, а другой перешел из рук в руки на Bring a Trailer в 2019 году за примечательную сумму в 230 000 долларов. Оригинальные Beach Minis оснащались двигателем A-серии объемом 848 куб.см. Автомобили Mini Beach были построены вручную в экспериментальном отделе Лонгбриджа. У них не было дверей, средних стоек и точечно-сварной крыши. Сиденья были похожи на Fiat 500 Jolly и изначально были плетеными. Чрезвычайно редкая концептуальная версия с загрузкой была сделана так, чтобы выглядеть более сбалансированной, но немногие из них сохранились до наших дней. [69] [70]
.jpg/1280px-1971_Mini_Cooper_S_Mk_III_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(11).jpg)
Друг Иссигониса Джон Купер , владелец компании Cooper Car Company , а также дизайнер и производитель автомобилей Формулы-1 , увидел потенциал Mini для соревнований. Иссигонис изначально не хотел видеть Mini в роли высокопроизводительного автомобиля, но после того, как Джон Купер обратился к руководству BMC, двое мужчин объединились, чтобы создать Mini Cooper. Austin Mini Cooper и Morris Mini Cooper дебютировали в сентябре 1961 года .
Двигатель объемом 848 куб.см (51,7 куб.дюйма) от Morris Mini-Minor получил более длинный ход поршня, чтобы увеличить объем до 997 куб.см (60,8 куб.дюйма), увеличив мощность с 34 до 55 л.с. (с 25 до 41 кВт). [30] Автомобиль отличался гоночным двигателем, двумя карбюраторами SU , коробкой передач с более близким передаточным числом и передними дисковыми тормозами , что в то время было редкостью для небольших автомобилей. По заказу руководства была заказана тысяча единиц этой версии, предназначенных и разработанных в соответствии с правилами омологации раллийных гонок группы 2 . Двигатель объемом 997 куб.см был заменен на более короткий двигатель объемом 998 куб.см в 1964 году. В 1962 году родезийский Джон Лав стал первым небританским автогонщиком, выигравшим чемпионат Великобритании по седанам за рулем Mini Cooper.
.jpg/1280px-Timo_M%C3%A4kinen_-_1965_Rally_Finland_(cropped).jpg)
Более мощный Mini Cooper, получивший название «S», был разработан совместно и выпущен в 1963 году. Он оснащен двигателем объемом 1071 куб. См с диаметром цилиндра 70,61 мм, коленчатым валом из азотированной стали и усиленной нижней частью для возможности дальнейшей настройки; и более крупные дисковые тормоза с сервоприводом , было произведено и продано 4030 автомобилей Cooper S, пока модель не была обновлена в августе 1964 года. Cooper также произвел две модели S специально для кольцевых гонок в классах объемом менее 1000 куб.см и менее 1300 куб.см соответственно, с рейтингом 970. cc (59 куб. Дюймов) и 1275 куб. См (77,8 куб. Дюймов), оба имели диаметр цилиндра 70,61 мм (2,780 дюйма) и оба также предлагались публике. Начиная с 1966 года модели Cooper S в стандартной комплектации имели сдвоенные топливные баки. Модель с меньшим двигателем не была хорошо принята, и к моменту прекращения производства модели в 1965 году было построено всего 963 экземпляра. Модели Cooper S объемом 1275 куб. См продолжали производиться до 1971 года.
Продажи Mini Cooper составили: 64 000 автомобилей Mark I Cooper с двигателями объемом 997 или 998 куб.см; 19 000 Mark I Cooper S с двигателями объемом 970 куб.см, 1071 куб.см или 1275 куб.см; 16 000 автомобилей Mark II Cooper с двигателями объемом 998 куб.см; 6300 Mark II Cooper S с двигателями объемом 1275 куб.см. Не было Mark III Coopers и 1570 Mark III Cooper S.
В 1959 году было объявлено о соглашении между BMC и Innocenti о сборке автомобилей BMC для итальянского рынка. [73] Первые Mini Coopers, собранные в Милане из импортных разборных комплектов, продажи Innocenti Mini Cooper 1300 начались в марте 1966 года . [73] В 1973 году лицензия на него была передана испанской компании Authi (Automoviles de Turismo Hispano-Ingleses), которая начал производить Authi Mini Cooper 1300. В это время название Cooper было снято с производства в линейке UK Mini.
Новый Mini Cooper под названием RSP (Rover Special Products) был ненадолго перезапущен в 1990–91 годах, с немного более низкими характеристиками, чем Cooper 1960-х годов. Он оказался популярным, и в конце 1991 года было запущено в серийное производство новый Mini с маркировкой Cooper. Чтобы соответствовать стандартам выбросов, Coopers с 1992 года оснащались инжекторной версией двигателя объемом 1275 куб.см, а в 1997 году - многоточечной топливной системой. Был представлен инжекторный двигатель, а также передний радиатор и различные улучшения безопасности. [74] «Я люблю свой Mini Cooper», - заметила Мадонна в 2003 году. «Я была слишком напугана, чтобы водить большую машину в Лондоне». [75]
В 1969 году, находившийся в собственности British Leyland, Mini был обновлен стилистом Роем Хейнсом , который ранее работал на Ford . Рестайлинговая версия получила название Mini Clubman и имеет более квадратную переднюю часть, выступающую вперед примерно на 10 см / 4 дюйма, и использует тот же узел указателей поворота и габаритных фонарей, что и Austin Maxi . Mini Clubman был призван заменить элитные версии Riley и Wolseley. На момент запуска все модели Clubman были оснащены двигателем объемом 998 куб.см, который уже использовался в Mini 1000, и мощностью 38 л.с. Более спортивная модель с однокарбюраторным двигателем объемом 1275 куб.см и мощностью 59 л.с., получившая название 1275 GT, должна была стать заменой Mini Cooper объемом 998 куб.см (Mini Cooper S объемом 1275 куб.см оставался рядом с 1275 GT в течение двух лет до 1971 года). Clubman Estate заменил Countryman and Traveller. Оригинальный Mini с закругленной передней частью продолжал производиться вместе с Clubman и 1275 GT в формах 850 и 1000 как более дешевые модели в новой линейке Mini.
.jpg/1280px-Mini_Clubman_Estate_(12769772824).jpg)
Производство Clubman и 1275 GT началось медленно, поскольку в автомобили было внесено «множество производственных изменений», включая перемещение инструментов с завода производителя в Коули на завод в Лонгбридже : до первых месяцев клиентам было передано очень мало автомобилей. 1970 г. [76]
Первые модели Clubman на внутреннем рынке по-прежнему поставлялись с шинами с поперечным кордом, несмотря на то, что к 1970 году радиальные шины стали нормой для основных конкурентов автомобиля. [76] К 1973 году новые Minis по умолчанию поставлялись с радиальными шинами, хотя поперечный слой коры мог быть указан по специальному заказу, что давало британским покупателям экономию в размере 8 фунтов стерлингов. [77]
Модель 1275 GT часто ошибочно называют «Mini Clubman 1275 GT». Официальным названием всегда было просто «Mini 1275 GT», и это была отдельная, отличная от Clubman модель (хотя она имела ту же переднюю часть, что и Mini Clubman, и была выпущена в то же время).
В 1971 году производство Mini Cooper S объемом 1275 куб.см было прекращено в Великобритании, в результате чего Mini 1275 GT остался единственным спортивным Mini, продававшимся до конца десятилетия. Однако компания Innocenti в Италии какое-то время продолжала производить собственную версию Mini Cooper. Хотя построенный в Великобритании 1275 GT был далеко не таким быстрым, как 1275 Mini Cooper S, его было дешевле покупать, эксплуатировать и страховать. Это был первый Mini, оснащенный тахометром . Он также имел стандартную коробку передач с близким передаточным числом и первоначально имел 10-дюймовые (25,4 см) колеса Rostyle, закрывающие 7,5-дюймовые (19,05 см) дисковые тормоза типа Cooper S, а также багажник; оба были сняты с производства в 1974 году. Производительность 1275GT была хорошей для того времени: скорость 0–60 миль в час (97 км/ч) составляла 12,9 секунды, а превосходный крутящий момент в среднем диапазоне обеспечивал скорость 30–50 миль в час (48–80 км/ч). з) время на высшей передаче всего девять секунд. Однако обрывистая передняя часть означала, что модели с трудом удалось разогнаться до скорости 90 миль в час (140 км/ч).
С 1975 года стандартные Clubman и Clubman Estate получили двигатель объемом 1098 куб.см (который также устанавливался на Austin Allegro ) мощностью 45 л.с., хотя модели Clubman с автоматической коробкой передач AP сохранили менее мощный силовой агрегат объемом 998 куб.см.
На протяжении 1970-х годов British Leyland продолжала производить классический дизайн 1959 года с «круглой передней частью», наряду с новыми моделями Clubman и 1275 GT. Длинноносый Clubman и 1275 GT обеспечивали лучшую безопасность при столкновении, были лучше оборудованы и имели лучший доступ под капотом, но они были дороже и уступали по аэродинамике оригинальной конструкции 1959 года. Mini Clubman и 1275 GT были заменены в 1980 году новым хэтчбеком Austin Metro, а производство оригинального дизайна Mini с закругленной передней частью продолжалось еще 20 лет. По окончании производства Clubman и 1275 GT было выпущено 275 583 седана Clubman, 197 606 Clubman Estates и 110 673 1275 GT. [42]
На австралийском рынке все Mini, включая Van, получили переднюю часть Clubman в 1971 году, хотя по сути автомобиль по-прежнему оставался Mk I за передней стойкой. [78] Таким образом, австралийский фургон стал единственным фургоном Clubman, произведенным в любой точке мира. [78] С середины 1971 года до конца 1972 года выпускалась версия седана Clubman GT. [79] По сути, это был Cooper S в кузове Clubman, оснащенный теми же 7,5-дюймовыми (190 мм) дисковыми тормозами, двумя топливными баками и двухкарбюраторным двигателем Cooper S объемом 1275 куб.см. Седаны Australian Clubman продавались под названием Morris Mini Clubman , когда они были представлены в августе 1971 года, [80] и как Leyland Mini , без названия Clubman, с февраля 1973 года. [5]
Чтобы прекратить производство Mini в Австралии, была выпущена ограниченная серия - 1275LS. Оснащенный европейским двигателем объемом 1275 куб.см с системой контроля выбросов, LS имел один карбюратор диаметром 1,5 дюйма (38 мм) и дисковые тормоза диаметром 8,4 дюйма (210 мм). Производство этой модели началось в июле 1978 года и завершилось в октябре 1978 года, всего было выпущено около 810 автомобилей.
На протяжении 1980-х и 1990-х годов на британский рынок поступило множество «специальных выпусков» Mini, которые превратили автомобиль из предмета массового рынка в модную икону. Именно этот имидж, возможно, помог Mini стать таким активом для BMW , которая позже купила остатки BMC как Rover Group . Еще большей популярностью он пользовался в Японии, на которую в начале 1990-х годов приходилось львиная доля примерно 40 000 автомобилей Mini, выпускавшихся ежегодно. [58] Там его считали крутым ретро-иконой и вдохновили множество подражателей. ERA Mini Turbo пользовалась особой популярностью у японских покупателей.
В 1994 году под руководством Бернда Пишетсридера , двоюродного брата Иссигониса, BMW взяла под свой контроль группу Rover, в которую входил Mini, установив подушку безопасности в соответствии с европейским законодательством.
_1.3.jpg/1280px-2000_Mini_Cooper_(X411_JOP)_1.3.jpg)
К марту 2000 года Rover все еще несла огромные убытки, и BMW решила продать большую часть компаний. Распродажа завершилась в мае того же года. MG и Rover перешли в Phoenix , новый британский консорциум; и Land Rover был продан Ford Motor Company . BMW сохранила название Mini и запланированную новую модель, предоставив Rover временные права на бренд и разрешив ему производить и продавать устаревшую модель старого Mini. К апрелю 2000 года модельный ряд состоял из четырех версий: Mini Classic Seven, Mini Classic Cooper, Mini Classic Cooper Sport и — для зарубежных европейских рынков — Mini Knightsbridge. Последний Mini (красный Cooper Sport) был построен 4 октября 2000 года и в декабре того же года представлен Фонду наследия британской автомобильной промышленности. [13] Всего было произведено 5 387 862 автомобиля, почти 1,6 миллиона из которых были проданы в Великобритании, хотя большинство из них были проданы как минимум за 20 лет до кончины Mini, а это означает, что большинство проданных автомобилей были списаны до этого. конец производства оригинального Mini. [42]
После того, как последний экземпляр Mini был продан, название Mini перешло в собственность BMW. Mini Hatch , новая модель BMW, технически не связана со старым автомобилем, но сохраняет классическую поперечную четырехцилиндровую переднеприводную конфигурацию и «бульдожью» позицию оригинала.
Последний Mini, покинувший завод в Лонгбридже, поступил в 2012 году, когда из заброшенных туннелей под заводом был извлечен 1275GT 1970-х годов, который использовался персоналом для поездок по автозаводу. Автомобиль был поврежден в результате падения на него контейнера для хранения и оставался без двигателя и коробки передач около 30 лет, прежде чем его восстановили во время работ по заполнению туннелей. Этот автомобиль был продан на аукционе в июле 2013 года за 1400 фунтов стерлингов. [81]
Начиная с Mark IV, предлагалось множество специальных выпусков Mini ограниченного производства. В их число входили модели, созданные в память о победах в гонках или в честь юбилея марки Mini. Ограниченные выпуски обычно оснащались уникальным сочетанием внутренней и внешней отделки, а также специальными наклейками. Примеры: Mini 1100 Special, Mini 1000 Special HL (доступен только в серебристом цвете с черной виниловой крышей, сиденьями с черной тканевой обивкой, подголовниками и внутренней отделкой из орехового дерева, только для рынка Португалии), Mini Rio, Mini Mayfair, Mini Park Lane, Mini Cooper RSP, Mini Flame, Mini Red Hot, Mini Jet Black, Mini Racing, Mini Thirty (30), которых было выпущено 3000 экземпляров, 2000 в красном и 1000 в черном, а также Mini Monza. Была также версия, вдохновленная «Ограблением по-итальянски» , фильмом 1969 года, известным тем, что трио Мини участвовало в эпической завершающей автомобильной погоне.
С 1967 по 1979 год Иссигонис разрабатывал замену Mini в виде экспериментальной модели под названием 9X. [27] Он был еще короче (9 футов 8 дюймов (2,95 м)) и все же немного просторнее. [87] [88] Разработанный как хэтчбек, Иссигонис разработал совершенно новый двигатель, на 50% более мощный, чем у Mini, но из-за политики внутри British Leyland (которая теперь была образована в результате слияния материнской компании BMC British Motor Holdings). и Leyland Motor Corporation ), автомобиль всегда становился жертвой других приоритетов.
Ряд прототипов, созданных для автомобилей на базе Mini, но никогда не выпускавшихся в производство, хранятся и иногда выставляются в музее Автомобильного центра Британского наследия в Гейдоне , Уорикшир. В их число входили Twini, модернизированный полноприводный Moke с двумя двигателями — один спереди, другой сзади; Austin Ant , вторая попытка создать полноприводный автомобиль, на этот раз с использованием раздаточной коробки ; и двухместный кабриолет MG Mini, известный как ADO34, отмененный из-за того, что он воспринимался как конкурент MG Midget .
В 1992 году был начат проект, рассматривающий возможные улучшения Mini. Под кодовым названием Minki («Мини» плюс двигатель серии K ) он включал обновленную приборную панель, двухсекционную заднюю дверь или заднюю дверь вместо багажника, складывающиеся задние сиденья, подвеску Hydragas и 3-цилиндровую версию K-Series. двигатель с 5-ступенчатой коробкой передач. [89] Однако проект был отменен руководством Rover, которое решило, что стоимость внесения изменений и достижения соответствия современным стандартам краш-тестирования слишком велика для объемов производства, которые можно было ожидать от обновленного Mini.
В 1995 году идея обновить Mini снова возникла, но на этот раз уже от руководства BMW. В рамках процесса принятия решения о замене Mini был введен в эксплуатацию автомобиль, представляющий то, чем мог бы стать нынешний Mini, если бы он получил дальнейшее развитие на протяжении всей своей истории производства. [89] В результате появился Minki-II , предназначенный для размещения 1,4-литрового двигателя MPI серии K с обширной переработкой внутри, но без оригинальной задней двери Minki. Автомобиль пришлось расширить на 50 мм и удлинить на 50 мм, чтобы разместить новый двигатель и коробку передач, подвеску Hydragas и приборную панель от Rover 100 . Minki-II использовался для разработки Hydragas, эта подвеска в то время рассматривалась для проекта R59, который позже стал Mini Hatch .
Дешевизна и доступность подержанных Mini делают его кандидатом на замену кузова. Существует более 120 комплект-каров на базе Mini от различных небольших компаний и отдельных энтузиастов.
Outspan Orange, пожалуй, один из самых необычных. Он был спроектирован и построен компанией Brian Waite Enterprises из Бодиама, Восточный Суссекс, в 1972 году для продвижения фруктов. Некоторые до сих пор выживают. [90]
BMC управляла отделом соревнований в Абингдоне , Оксфордшир, под контролем Стюарта Тернера, который строил специально подготовленные Mini (в основном на основе версий Cooper и Cooper S) для участия в международных ралли и других автоспорте. Это подразделение сыграло ключевую роль в обеспечении огромного успеха Mini в автоспорте на протяжении 1960-х годов, в частности, выиграв ралли Монте-Карло в 1964, 1965 и 1967 годах, ралли «1000 озер» в 1965, 1966 и 1967 годах, а также доминировав на всех первых гонках. 9 позиций в гонке Gallaher 500 1966 года в Батерсте.
Автомобиль также выиграл сезон чемпионата Великобритании по ралли в 1961 , 1962 , 1969 , 1978 и 1979 годах, а также чемпионат Великобритании по ралли в 1962, 1963 и 1970 годах, чемпионат Европы по ралли в 1965 и 1966 годах, а также выиграл чемпионат Финляндии по ралли в В 1965 и 1966 годах Minis также выиграл 4-часовую гонку на выносливость в Ловуде 1965 года и финальный Гран-при Финляндии в 1963 году. Cooper S также добился определенных успехов в чемпионате Европы по кузовным гонкам , выиграв в 1964 и 1968 годах гонку Guia Race. Макао (финиш 1-2-3 в 1965 году, финиш 1-2 в 1970 году и победа в 1972 году) и чемпионат Австралии по кузовным гонкам , выиграв свой класс в 1962, 1963, 1964, 1966, 1967 и 1968 годах. Еще одним титулом стала серия Sun-7 Chesterfield Series 1971 года . Mini также одержал победу в классе на Armstrong 500 1963 года , повторяя этот подвиг каждый год до 1969 года , а также одерживая победы в классе на Sandown 250 в 1964, 1965 и 1971 годах , а также в Six Hour Le Mans в 1963, 1964, 1965, 1966, 1967 годах. 1968, 1969, 1970 и 1972 годов, а также Phillip Island 500K 1971 года . Автомобиль также выиграл чемпионат Уэльса по спортивным автомобилям и седанам в 1998 году. Mini Leyland занял 4-е место в категории с объемом двигателя менее 2 литров в сезонах Trans-Am 1966 , 1967 и 1969 годов , поднявшись до 3-го места в 1970 году . [64]
Mini Cooper S выигрывал ралли Монте-Карло в 1964, 1965 и 1967 годах . Первоначально Minis также занимал первое, второе и третье места в ралли 1966 года, но был дисквалифицирован после спорного решения судей. Дисквалификация связана с использованием схемы регулирования яркости фар с переменным сопротивлением вместо двухнитевой лампы. [93] Ford Cortina Роджера Кларка, занявший четвертое место, был дисквалифицирован по той же причине вместе с шестью другими автомобилями. Пятый автомобиль, прошедший финишную черту, Citroën DS , модель, которая ранее выиграла гонку, занял первое место – у DS были аналогичные фары, но они были стандартным серийным оборудованием автомобиля – в соответствии с буквой правил. . [94] Водитель Citroën Паули Тойвонен чувствовал, что на самом деле он не «выиграл» ралли. [95] BMC, вероятно, получила больше огласки от дисквалификации, чем от победы. [96]
_-_2016.jpg/1280px-Mini_Cooper_S_1964_(AJB_44B)_-_2016.jpg)
В ралли-кроссе Mini финишировал на подиуме в первой в истории гонке на гоночной трассе Лидден-Хилл в феврале 1967 года, выиграв гонки чемпионата Европы по ралли-кроссу FIA в 1974 и 1975 годах. Автомобиль участвовал в чемпионате Австралии по ралли-кроссу 1979 года .
Se7ens - старейший чемпионат Великобритании по автогонкам , который был представлен в 1966 году. [97] По состоянию на 2014 год классические Mini все еще участвуют в гонках, а другие участвуют в гонках в Великобритании, [98] [99] Европе [100] ] и Азии, [101] и на классических мероприятиях, таких как собрание членов Гудвуда . В 2012 году Mini побил рекорд наземной скорости . Mini использовался для установления рекорда на Chateau Impney Hill Climb. [102]
BMC и Issigonis были награждены призом Дьюара от Королевского автомобильного клуба (RAC) за инновационный дизайн и производство Mini. [103]
За прошедшие годы Mini завоевал множество других наград, в том числе второе место в номинации «Глобальный автомобиль века » 1999 года , уступив только модели T Ford . В том же конкурсе, проводимом престижным фондом Global Automotive Elections Foundation , Mini был выбран «Европейским автомобилем века». В 2002 году компания Grassroots Motorsports наградила Mini наградой «Выбор редакции » . [104] Mini также получил награды в номинациях «Автомобиль века» ( журнал Autocar , 1995 г.) [105] и «Классический автомобиль номер один всех времен» ( Classic & Sports). Автомобильный журнал 1996). [ нужна цитата ]
В итоге было продано 5,3 миллиона Mini, что сделало его самым популярным британским автомобилем из когда-либо созданных.
На пике своего развития Mini пользовался большим спросом в большинстве стран, где он продавался, причем наибольшие объемы неизбежно получали Великобритания. 1 000 000-й Mini сошел с конвейера в 1965 году, [106] 2 000 000-й - в 1969 году. [107] 3 000 000-й Mini сошел с конвейера в 1972 году, а 4 000 000-й - в 1976 году. [108]
Он доминировал на рынке мини-автомобилей до появления Hillman Imp в 1963 году. Он превзошел Imp по продажам. Конкуренцию прибыл более современный и практичный Vauxhall Chevette 1975 года, но Mini продолжал хорошо продаваться до тех пор, пока в 1980 году не появилась его «замена» — Metro . К этому времени дизайн Mini был вытеснен множеством более современных и практичных автомобилей. .
Хотя Metro не заменил Mini, объемы производства Mini упали в 1980-е годы, и интерес к дизайну не возродился до повторного появления Mini Cooper в 1990 году. Это способствовало продажам Mini на протяжении 1990-х годов, до самого конца. производства 4 октября 2000 года.
Всего в Великобритании было продано 1 581 887 автомобилей Mini с момента его запуска в 1959 году. Последний зарегистрированный новый экземпляр был продан в 2004 году, примерно через четыре года после окончания производства. [109]
Самая высокая цена, когда-либо заплаченная за Mini, была на аукционе Bonhams в 2007 году, когда подготовленный к ралли Mini (DJB 93B) был продан за 100 500 фунтов стерлингов (196 980 долларов США). [110]
В период с 1960 по 1967 год BMC экспортировала в США около 10 000 автомобилей BMC Mini с левым рулем. Продажи были прекращены, когда в 1968 году были введены более строгие федеральные стандарты безопасности [111] [112] [113] [114] [115] и появление более крупного и прибыльного автомобиля Austin America . Продажи Mini упали в 1967 календарном году, и импортер из США ожидал, что предстоящий Austin America найдет более широкий рынок. Модель America также была снята с производства в 1972 году из-за низких продаж и введения стандартов высоты бампера. Продажи Mini продолжались в Канаде до 1980 года. Варианты MkIII, как и их британские аналоги, оставались под маркой «Mini» (без различия между Остином и Моррисом), а в 1976 году с поглощением British Leyland стали British Leyland Minis (MkIV). Leyland Minis также подвергался более строгому государственному регулированию: высокие бамперы, большие указатели поворота, предупреждающие зуммеры и фонари для ремней безопасности, а также установка насосов для очистки воздуха, для которых требовался специально разработанный радиатор.
Сегодня правительство США освобождает автомобили старше 25 лет от всех законов об импорте , поэтому старые Mini можно свободно импортировать. Правительство Канады применяет аналогичное правило спустя 15 лет.
Иссигонис разработал Mini с упором на активную безопасность . На вопрос об ударостойкости Mini он ответил: «Я делаю свои машины с такими хорошими тормозами и таким хорошим рулевым управлением, что если люди попадают в аварию, это их собственная вина» [116] и «Я проектирую свои машины не для того, чтобы они попадали в аварию». попасть в аварию». [117]
В июле 1965 года BMC объявила, что после «комментариев экспертов по безопасности» по поводу внешних дверных ручек Mini, на новых автомобилях они будут модифицированы так, чтобы зазор между ручкой и дверной панелью был эффективно закрыт. [118]
Николас Фейт утверждает в своей книге, что Мюррей Маккей, один из ведущих британских исследователей дорожно-транспортных происшествий и безопасности, критически относился к функциям пассивной безопасности Mini до 1967 года , включая выступающую крышку заливной горловины, дверную защелку и уязвимость пассажира. пространство для проникновения в двигатель. [116]
Mini был снят с американского рынка, поскольку он не мог соответствовать нормам безопасности США и стандартам выбросов 1968 года [119] и , хотя часто обновлялся, недостаточно для соответствия нормам США. [120] Он продолжал продаваться в Канаде до 1980 года. [116] [120]
Во время производства Mini был модифицирован для повышения его безопасности. В 1974 году был построен прототип экспериментального автомобиля безопасности Mini Mini Clubman SRV4. Он отличался более длинной зоной деформации , удобной для пешеходов передней частью, шинами Run-Flat, усиленными дверными порогами, дополнительной внутренней обивкой и утопленными дверными ручками, причем последние ранее использовались на Mini австралийского производства из-за местных законов. [121] Джек Дэниэлс , один из первых членов команды Иссигонис, [122] как утверждается, работал над дальнейшим улучшением безопасности для Mini, когда вышел на пенсию в 1977 году. [116] Несколько раз считалось, что правила техники безопасности остановят производство Mini. . [123] Безопасность улучшилась в 1996 году с введением подушек безопасности и боковых поручней. [124] Компания British Aerospace планировала снять с производства Mini, которому бросают вызов все более требовательные европейские стандарты безопасности и загрязнения окружающей среды, в 1996 году, но BMW решила инвестировать, чтобы сохранить Mini легальным до запуска новой модели . [125]
В январе 2007 г. Какой? Журнал включил Mini City в список «Десять худших автомобилей с точки зрения безопасности (с 1983 года)» наряду с другими экономичными, легкими и экономичными автомобилями, такими как Hyundai Pony 1.2L , Fiat Panda 900 Super , Suzuki Alto GL , Daihatsu Domino , Citroën. AX 11 RE , Yugo 45 и 55 , Peugeot 205 GL и Citroën 2CV 6. [126]
Статистическая публикация Министерства транспорта Великобритании, в которой представлены оценки риска травм водителей в результате столкновений двух автомобилей, основанная на сообщенных данных о дорожно-транспортных происшествиях, подсчитана, что Mini 1990–2000 годов был одним из двух небольших автомобилей (вторым был Hyundai Atoz). ), что, поскольку, по оценкам, 84% водителей могут получить травмы, представляет собой наибольший риск получения травм водителем; средний риск для категории малолитражных автомобилей составил 76%. [127]
Несколько ключевых событий ознаменовали 50-летие Mini в 2009 году. 13 января 2009 года Royal Mail выпустила ограниченную серию марок под названием «British Design Classics» с оригинальной синей яичной скорлупой MK1 Mini, регистрационный номер XAA 274. [128] 17 мая парад мирового рекорда из 1450 Minis собрался в Кристал Пэлас в рамках пробега из Лондона в Брайтон. [129] На следующей неделе 10 000 Minis и 25 000 человек посетили юбилейную вечеринку на трассе Сильверстоун на границе Бакингемшира и Нортгемптоншира . [130]
С 7 по 10 августа 2009 года около 4000 мини со всего мира собрались в Лонгбридже, Бирмингем, чтобы отпраздновать 50-летие. 26 августа 2009 года в Лондоне стартовал небольшой автомобиль BIGCITY, предназначенный для экскурсий по столице на восстановленных Mini Coopers. [131]
В британском ситкоме «Мистер Бин» главный герой водит British Leyland Mini 1000 Mark 4 1977 года выпуска. [132] [133] В пилотном эпизоде он водит BMC Morris Mini 1000 Mark 2 1969 года выпуска.
BMC Mini, выпущенный в 1959 году, является самым влиятельным автомобилем Великобритании за всю историю. Это определило новый жанр. Другие автомобили раньше использовали передний привод и поперечное расположение двигателей, но ни один из них не занимал такое маленькое пространство; это стало возможным, поскольку двигатель установлен поверх коробки передач.
Первоначальные продажи были тревожно медленными. Тогда на помощь пришли богатые и модные... Битлз, принцесса Маргарет с лордом Сноудоном, Питер Селлерс и Мэри Квант, Гарри Секомб и Грэм Хилл - все были замечены по городу в Минисе.
.jpg/1280px-1959_Morris_Mini-Minor_850cc_Rear_(1).jpg)
_(8437745820).jpg/1280px-1969_Morris_Mini_1000_(Mk2)_(8437745820).jpg)
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )