Управление гражданской авиации ( CAA ) — это государственная корпорация , которая контролирует и регулирует все аспекты гражданской авиации в Соединенном Королевстве. В сферу ее ответственности входят:
CAA является государственной корпорацией Министерства транспорта , взаимодействующей с правительством через Группу по стандартам Секретариата Кабинета министров .
CAA напрямую или косвенно регулирует все аспекты авиации в Великобритании. В некоторых аспектах авиации это основной регулятор.
Правительство Великобритании требует, чтобы расходы CAA полностью покрывались за счет сборов с тех, кого оно регулирует. В отличие от многих других стран, прямого государственного финансирования работы CAA нет. Она классифицируется как публичная корпорация, созданная законом в государственном секторе. Связь с правительством осуществляется через правительственный аппарат и Группу по стандартам Кабинета министров .
CAA регулирует (приблизительно):
CAA также контролирует лицензирование организаторов авиаперевозок (ATOL).
По закону каждая британская туристическая компания, продающая авиаперелеты и туры, обязана иметь ATOL (лицензию организатора авиаперелетов).
Если туристическая компания с ATOL прекращает свою деятельность, схема ATOL защищает клиентов, которые забронировали путевки в этой фирме. Она гарантирует, что они не застрянут за границей и не потеряют деньги.
Эта схема призвана убедить клиентов в безопасности их денег и оказать помощь в случае банкротства туристической компании.
До 1972 года регулированием авиации занимался Совет по регистрации воздушных перевозок .
CAA было создано в 1972 году в соответствии с положениями Закона о гражданской авиации 1971 года (гл. 75) по рекомендациям правительственного комитета под председательством сэра Рональда Эдвардса. [1] С тех пор CAA является публичной корпорацией Министерства транспорта. [2] Совет по регистрации воздушных судов стал Отделом летной годности Управления.
Закон о гражданской авиации 1982 г. (гл. 16) был принят парламентом в ответ на меняющиеся условия и в настоящее время регулирует воздушные перевозки в Великобритании.
Ответственность за управление воздушным движением в Великобритании перешла к NATS в преддверии создания государственно-частного партнерства в 2001 году. [ необходима цитата ]
Приоритеты председателя, зафиксированные в письме после вступления в правительство коалиции Кэмерона-Клегга, были, среди прочего, следующими: [3]
С 1 апреля 2014 года CAA взяло на себя ряд функций по обеспечению безопасности полетов от Министерства транспорта . Новый Директорат по безопасности полетов в CAA теперь управляет разработкой правил и соблюдением требований для обеспечения пропорционального и целенаправленного регулирования для авиации Великобритании с целью обеспечения самых высоких стандартов безопасности в секторе гражданской авиации. [ необходима цитата ] Air Safety Support International, дочерняя компания CAA, отвечает за безопасность полетов на британских заморских территориях . [4] CAA также управляет всеми проверками национальной безопасности для авиационной отрасли. [ необходима цитата ]
Соединенное Королевство было членом Объединенных авиационных властей , которые стали Европейским агентством по безопасности полетов . [5] После Brexit и переходного периода Соединенное Королевство вышло из EASA 31 декабря 2020 года. Министр транспорта Грант Шаппс сказал: «Как и следовало ожидать от независимой страны, мы не можем подчиняться правилам и законам, принятым кем-то другим, поэтому мы не можем принимать правила комиссии ЕС и не можем принимать решения в отношении судебных дел от Европейского суда или кого-либо еще, как и США». [6]
Гай Фрэнсис Джонсон (бывший секретарь ARB) сменил лорда Брабазона на посту председателя после его ухода на пенсию. ГФДж умер в феврале 1969 года.
Сэр Найджел Фоулкс был председателем CAA с 1977 по 1982 год, придя на этот пост после пяти лет председательства в Британском управлении аэропортов . [7]
Сэр Рой МакНалти (−2009) занимал пост председателя в течение восьми лет до своей отставки в 2009 году. [8] [9]
Дама Дейрдре Хаттон (август 2009 г. — август 2020 г.) была назначена председателем CAA в 2009 г. министром транспорта Джеффом Хуном . [9] [10] и оставалась на этой должности в 2017 г. [11]
Сэр Стивен Хиллер (август 2020 г. – ) был одобрен парламентом в июне 2020 г. и занял этот пост в августе того же года. [12]
Эндрю Хейнс был генеральным директором до 2018 года, когда срок его полномочий истек в обычном порядке. 30 ноября 2017 года совет назначил Ричарда Мориарти на его место. Он вступил в должность летом 2018 года и прослужил 10 лет, прежде чем уйти в отставку. [13]
После непродолжительного периода работы в качестве совместного временного генерального директора 21 октября 2023 года Роб Биштон занял пост нового генерального директора. [14]
Головной офис CAA находится в Aviation House на территории аэропорта Гатвик в Кроули , Сассекс. Управление переехало из своего предыдущего головного офиса в Лондоне в начале 2019 года, переместив функции своего головного офиса в существующий офис в Aviation House, а также открыв новый лондонский филиал в Westferry Circus, Canary Wharf к июлю того же года. [15]
Авиация общего назначения — это официальная категория, охватывающая широкий спектр нерегулярной воздушной деятельности, такой как аэроклубы и учебные заведения. В 2013 году CAA объявило о новом подходе к регулированию GA, который будет более пропорциональным. В 2014 году было создано новое специализированное подразделение GA www.caa.co.uk/ga
Управление гражданской авиации также отвечало за калибровку навигационных средств и средств захода на посадку до тех пор, пока группа Flight Calibration Services не была приватизирована и продана Flight Precision Ltd в 1996 году.
История Летного подразделения гражданской авиации (CAFU) восходит к основанному в 1944 году Флоту гражданских операций Министерства авиации. CAA и его предшественники эксплуатировали 49 самолетов 13 типов, в основном британских, включая de Havilland Tiger Moths , Avro Ansons , Airspeed Consuls , Percival Princes , de Havilland Doves , [16] Hawker Siddeley HS 748s [17] [18] и Hawker Siddeley HS 125s . [19] [20]
Самолеты CAFU выполняли следующие задачи:
После приватизации службы калибровки в 1996 году Управление гражданской авиации последовательно эксплуатировало два самолета HS 125-700 вплоть до 2002 года, обеспечивая переоборудование и продолжение полетов для профессиональных пилотов CAA, проводя испытания радаров для Национальной службы воздушного движения (NATS) и обслуживая CAA, NATS и Highlands & Islands Airports Ltd (HIAL) в качестве коммуникационного оборудования.
До приватизации Flight Calibration базировался в аэропорту Станстед; однако в 1996 году отдел был переведен в аэропорт Тиссайд недалеко от Дарлингтона ( графство Дарем ), а услуги фотолаборатории были переданы по контракту местной компании HighLight Photographics.
В начале 70-х годов CAASTE базировался в блоке D с дополнительными классами Navigation Aid и Radar в северо-западном углу парка (сейчас занят жилыми помещениями). STE обучал техников для обслуживания телекоммуникаций и навигационных средств в аэропортах и на маршрутах для служб Великобритании в аэропортах и на маршрутах, включая телекоммуникации, навигационные средства и радары.
Двух-трехлетнее местное ученичество готовило техников, которые затем направлялись в аэропорты или центры по маршруту для постоянной работы. STE также предоставляла учебные возможности для уже работающих техников, чтобы они были в курсе технологических разработок или повышали свои навыки работы с более широким спектром оборудования.
Ученики имели эксклюзивное право пользоваться «AT Club» (Клубом учеников-техников), а также «Radio Shack» в Блетчли-парке, расположенном в старой кабине радиопеленгатора у входа в блок D, с позывным «G4BWD» — «Golf Four Building Works Department», с доступом к 2-метровому диапазону, с Yagi, прикрепленным к остаткам антенны радиопеленгатора на крыше здания, и «длинным проводом» для использования на КВ.
В 1974 году STE разработала новый курс обучения, сократив срок обучения до одного-двух лет для абитуриентов с более высокой квалификацией (уровня «A» и выше), которых называли «Super-ATs» или «Super-Techs».
В 1975/1976 учебном году «Учебное заведение по подготовке специалистов связи» было переименовано в «Колледж телекоммуникационной инженерии», а «стажеры-техники» были переименованы в «кадетов-инженеров» и больше не назывались «радиотехниками», а «инженерами воздушного движения».
