Семейство авиалайнеров Hawker Siddeley, позднее British Aerospace
Hawker Siddeley HS 748 (ранее Avro HS 748 ) — турбовинтовой авиалайнер среднего размера, изначально спроектированный и изначально производившийся британским производителем самолетов Avro . Это был последний самолет, разработанный Avro перед его поглощением Hawker Siddeley.
HS 748 был разработан в конце 1950-х годов в качестве шага по переориентации компании на гражданские и экспортные рынки. Оснащенный популярным турбовинтовым двигателем Rolls-Royce Dart , он был специально спроектирован как современный фидерлайнер , чтобы заменить устаревшие Douglas DC-3, которые тогда широко эксплуатировались. Первоначально предполагалось, что он будет перевозить меньшее количество пассажиров, но маркетинговые исследования показали, что для этого типа оптимальной будет вместимость около 40 пассажиров. Чтобы выделить новый авиалайнер среди конкурентов, он был спроектирован с учетом высокого уровня производительности, включая возможности короткого взлета и посадки (STOL) и общую прочность. Первый полет 24 июня 1960 года состоялся, а HS 748 серии 1 поступил в коммерческую эксплуатацию в 1961 году.
После ввода в эксплуатацию HS 748 нашел свою нишу на рынке ближнемагистральных авиалиний. Было разработано несколько различных моделей регионального авиалайнера , типичными усовершенствованиями которых стали установка все более мощных двигателей Dart и увеличение общей массы. Возможно, наиболее отличительной разновидностью была HS 780 Andover , специальная военно-транспортная модель, разработанная для Королевских ВВС (RAF), которая отличалась большой задней погрузочной рампой и приземистым основным шасси для облегчения загрузки крупногабаритных грузов.
К 1988 году, когда производство этого типа было прекращено, Hawker Siddeley (компания-владелец Avro) и индийская авиационная компания Hindustan Aeronautics Limited (HAL) произвели 380 самолетов. В 1990-х годах была разработана более крупная, удлиненная версия HS 748, BAe ATP , которая пыталась конкурировать с лидерами рынка, такими как de Havilland Canada Dash 8 и ATR 42 , но имела лишь ограниченные продажи до прекращения производства.
Разработка
Фон
После выхода в 1957 году «Белой книги обороны» , в которой тогдашний министр обороны Дункан Сэндис объявил о прекращении почти всех разработок пилотируемых военных самолетов, производитель самолетов Avro решил, что ему следует уделять больше внимания гражданскому рынку. Десять лет назад он запустил гражданский авиалайнер серии Avro Tudor , но он не имел большого спроса; поэтому в 1958 году было решено начать работу над проектом с чистого листа, который в конечном итоге стал HS 748. 9 января 1959 года существование проекта, тогда называвшегося Avro 748 , было объявлено общественности. [1]
К этому моменту четырехмоторный Vickers Viscount уже обеспечил себе большую часть рынка ближнемагистральных авиалиний, поэтому Avro решила, что она разработает меньший региональный авиалайнер , оснащенный парой турбовинтовых двигателей Rolls-Royce Dart . Предполагалось, что этот самолет станет подходящей заменой для многих DC-3 Dakota , которые к тому времени достигли конца своего экономического срока службы. Согласно авиационному периодическому изданию Flight International , главной целью для команды разработчиков было создание самолета, который был бы способен работать с любого аэродрома, с которого мог бы работать DC-3. [2]
Первоначально планировалось, что авиалайнер будет 20–30-местным самолетом, имеющим конфигурацию, несколько похожую на конфигурацию будущего конкурента Fokker F27 Friendship ; однако после обсуждений с несколькими потенциальными клиентами компания выбрала 40-местную конфигурацию с низким крылом. Именно эта последняя компоновка была выбрана для проекта 748. Другим важным направлением для перспективного авиалайнера было соответствие как британским, так и американским стандартам летной годности ; соответственно, это был бы один из первых самолетов среднего размера, включающих принципы отказоустойчивой конструкции для своей структуры вместо тогдашних общепринятых принципов безопасного срока службы . [2] Планер фактически не имел какого-либо навязанного срока службы; во время разработки он был успешно испытан с использованием водяного бака в течение эквивалента до 100 000 летных часов. [2]
Avro была не единственной компанией, которая увидела потенциал для замены DC-3, и к этому моменту работа над прямым конкурентом 748, голландским F27 Friendship, была уже хорошо продвинута. Чтобы выделиться среди конкурентов, Avro решила сосредоточить свои усилия на достижении более прочной конструкции, которая обеспечивала бы превосходные характеристики короткого взлета и посадки (STOL), что позволило бы перспективному авиалайнеру эксплуатироваться из небольших и более строгих аэропортов, в том числе без современных взлетно-посадочных полос . [3] Эта возможность STOL была достигнута с помощью нескольких особенностей, включая принятие длинного крыла с высокой подъемной силой , которое было оснащено уникальным однощелевым закрылком с шарнирной защелкой закрылка на задней кромке . Это крыло было установлено низко на фюзеляже с двугранным углом от корня, что обеспечивало хороший общий дорожный просвет и легкую установку прочного шасси . В эксплуатации пилотам предоставлялся выбор из трех настроек взлетных закрылков для выбора требуемого уровня характеристик STOL. [2]
Еще одной вспомогательной особенностью 748 было решение о проектировании, чтобы принять простые системы и использовать проверенные компоненты, где это реально возможно. [2] Для удобства оператора двигатели были снабжены внутренней системой зажигания; различные другие системы и конструкции по всему авиалайнеру были спроектированы так, чтобы их было легко осматривать и ремонтировать, даже на неподготовленных взлетно-посадочных полосах с ограниченным доступным оборудованием. Вероятно, в результате этих благоприятных качеств, 748 быстро привлек внимание различных авиакомпаний, особенно тех, которые обычно работали в отдаленных районах, что было связано с его способностью работать с коротких, неровных полей без какого-либо наземного оборудования обслуживания, будучи способным перевозить полезные грузы свыше 10 000 фунтов. [ необходима цитата ]
24 июня 1960 года первый Avro 748 совершил свой первый полет на авиазаводе компании в Вудфорде, Чешир . [3] Летные испытания двух прототипов быстро подтвердили производительность типа на коротких полосах. Было выпущено восемнадцать самолетов Avro 748 Series 1 ; в апреле 1962 года первые серийные самолеты были доставлены стартовому заказчику Skyways Coach-Air Limited . Однако большая часть самолетов Series 1 была продана на экспорт оператору Aerolíneas Argentinas . [ необходима цитата ] В начале 1960-х годов индивидуальная идентичность Avro в Hawker Siddeley Group была стерта, после чего авиалайнер стал продаваться материнской компанией как HS 748 .
После завершения первой партии самолетов серии 1 производство перешло к улучшенной серии 2. Серия 2 была во многом похожа на свою предшественницу, в основном выигрывая от принятия более мощных двигателей Dart RDa 7 Mk 531 и увеличенного общего веса. По данным авиационного журнала Flight International , в 1960 году базовая цена нового Avro 748 серии 1 составляла 176 000 фунтов стерлингов, в то время как цена соответствующего Avro 748 серии 2, как сообщается, составляла 196 000 фунтов стерлингов. [1]
В 1967 году была представлена серия 2A, которая представляла собой тот же базовый самолет, оснащенный двигателями Mk. 532 , но с еще большим увеличением общей массы. С 1971 года клиентам стали доступны несколько новых опций, включая большую грузовую дверь в задней кабине и усиленный пол кабины. В 1979 году была представлена серия 2B, которая имела увеличенный на 4 фута размах крыльев , оснащена двигателями Mk 536-2 , модернизированной пассажирской кабиной и различными усовершенствованиями в топливе, системе впрыска воды и метанола и системах противопожарной защиты двигателя . [ требуется ссылка ]
В 1976 году Эрик Джонсон, менеджер по продажам Hawker Siddeley Manchester, заявил, что компания изучает варианты оснащения модели HS 748 турбовентиляторными двигателями , и что предпочтительной силовой установкой на тот момент был Rolls-Royce/SNECMA M45H , который использовался на реактивном лайнере VFW-Fokker 614. [2] Вероятно, были бы включены и другие изменения, включая добавление подъемных гасителей и адаптивных тормозов для улучшения посадочных характеристик, в то время как электрические, гидравлические и системы кондиционирования воздуха были бы перепроектированы; снаружи пришлось бы ввести двугранный угол, чтобы держать хвостовое оперение подальше от выхлопных газов реактивной струи. Предполагалось, что самолет с новым двигателем мог бы предложить большее размещение сидений — до 64 мест. [2]
Помимо британской производственной линии, производство 748 также осуществлялось за рубежом. Ранее Индия разместила заказы на этот тип. [1] Оба самолета 748 Series 1 и Series 2 производились по лицензии индийским производителем Hindustan Aeronautics (HAL), самолеты, произведенные компанией, получили обозначение HAL-748 . 1 ноября 1961 года первый собранный в Индии HAL-748 совершил свой первый полет. [3] К концу производства HAL завершила строительство 89 самолетов индийской сборки, 72 из которых предназначались для ВВС Индии , а 17 были поставлены национальному авиаперевозчику Indian Airlines . [ требуется ссылка ]
Хотя изначально HS 748 предназначался для продажи в основном на гражданском рынке, многочисленные экземпляры были проданы военным клиентам по всему миру. Hawker Siddeley использовала конструкцию в качестве основы для HS 780 Andover , военно-транспортного самолета, разработанного и произведенного для Королевских ВВС . С точки зрения конструкции HS 780 был в целом похож на 748, отличаясь в первую очередь переработанной задней частью фюзеляжа и хвостовым оперением , которые включали большую заднюю погрузочную рампу и приземистое основное шасси для лучшего облегчения погрузки громоздких грузовых предметов. 780 также использовал более мощный RDa.10/1 расчетной мощностью 3245 л.с. (2419,80 кВт) при 15 000 об/мин с впрыском воды/метанола [3]
В 1988 году производство HS 748 было прекращено, а последний самолет британской сборки совершил свой первый полет 1 декабря того же года. [3] Затем BAE начала производство усовершенствованной удлиненной версии BAE ATP 61, которая использует двигатели PWC 126/127. Общее производство этого варианта составило всего 67 самолетов. По данным BAE Systems , компании-преемника Hawker Siddeley, за время производства этого типа было выпущено в общей сложности 381 самолет, включая как образцы Andover, так и HAL. [3]
История эксплуатации
В течение первого десятилетия своей доступности продажи HS 748, как сообщается, были относительно оживленными; к 1976 году была зафиксирована продажа 312 самолетов, из которых 259 были экспортными клиентами. [2] В течение десяти лет с момента его запуска Индия стала крупнейшим единым рынком для авиалайнера, Indian Airlines была крупнейшим оператором HS 748 с парком из 26 самолетов. [4] Он был популярен среди многочисленных коммерческих операторов; только в странах Карибского бассейна и Латинской Америки 63 самолета HS 748 эксплуатировались 11 отдельными операторами. [4]
HS 748 удалось добиться некоторых триумфов над конкурентами, включая F27 Friendship. Philippine Airlines была крупнейшим эксплуатантом F27 до своего решения заменить и его, и оставшиеся DC-3 на HS 748, что представляло собой значительный коммерческий успех для Hawker-Siddeley. [2] Другими крупными гражданскими эксплуатантами были Aerolíneas Argentinas , VARIG , Thai Airways , LAN-Chile и Bouraq Airlines . [3] Некоторые из этих операторов использовали возможности STOL в своих услугах; по данным Flight International, более трети всех запланированных операций, как сообщается, включали операции с неровных взлетно-посадочных полос с минимальными удобствами. [4]
Другим ключевым рынком для HS 748 была исполнительная роль; тип неоднократно закупался для использования в качестве назначенного самолета для различных глав государств , включая Аргентину , Бразилию , Чили , Индию, Венесуэлу , Замбию , Таиланд и Соединенное Королевство. [4] HS 748 был одним из последних самолетов, на котором летал известный летчик и бизнес-магнат Говард Хьюз . В 1972 году Хьюз выполнил несколько полетов этого типа, каждый раз в сопровождении летчика-испытателя Hawker Siddeley Тони Блэкмана , вылетающего из аэропорта компании в Хэтфилде , Хартфордшир . [5] [6]
В типичной пассажирской конфигурации HS 748 может вместить около 40–48 кресел эконом-класса в компоновке четыре в ряд; однако большинство более поздних пассажирских HS 748 обычно эксплуатировались как быстросменные комби . Эти самолеты оснащены подвижной переборкой , которая разделяет главный салон, вмещая от 4 до 40 кресел в задней части, в то время как груз размещается в передней части. [4] 748 также широко использовался как чисто грузовой самолет, имея типичную максимальную полезную нагрузку около 12 000 фунтов. Несколько перевозчиков использовали 748 в качестве заправщика, в этом качестве он обычно имеет либо семь, либо восемь фиксированных баков в салоне, имея общую емкость около 7500 л (1600 имп гал; 2000 гал США). [8]
748 Series 1 – оригинальный двухмоторный ближне-среднемагистральный авиалайнер Avro 748, оснащенный двумя турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart RDa 7 Mk 514. Построено 24 экземпляра. [3]
748 Series 2 – Серия 2 поступила в производство в 1961 году с большей взлетной массой и двигателями Mk 531. Построено 111 экземпляров.
748 серии 2A — представлен в 1967 году с еще большим взлетным весом и двигателями Mk 532 или 534. Построено 157 экземпляров, что сделало 748 одним из самых успешных британских авиалайнеров, а 2A — самым популярным вариантом.
748 Series 2B – основная серийная модель после поглощения Hawker-Siddeley компанией British Aerospace. 2B отличалась увеличенным на 4 фута размахом крыльев, увеличенным общим весом, двигателями Mk 536, модернизированным салоном и усовершенствованными системами. Построено 28 самолетов.
748 Series 5 – версия с установленными над крылом турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce M-45H и удлиненным на 78 дюймов (2,0 м) фюзеляжем для 64 пассажиров. Не построен.
Super 748 – в основном то же самое, что и 2B, но оснащено комплектами шумоизоляции двигателя. Построено 8 экземпляров.
Hawker Siddeley HS780 Andover – модифицированная версия модели 748 для Королевских ВВС. Оснащен убирающимся шасси, поднятым хвостовым оперением и задней погрузочной рампой.
Coastguarder – версия для морского патрулирования. [3] [9]
748 Andover – Военные пассажирские транспортные версии 748. [3]
748AEW – вариант дальнего радиолокационного обнаружения AST.400. Не построен.
748AEW (FASS) – версия 748AEW с четырьмя турбовинтовыми двигателями Avco Lycoming T53-21A. Не построен.
748B – 36-местный вариант. Не строился.
748COD – Версия, запланированная для ВМС США в качестве самолета поддержки палубного десантного флота. Не построена.
748CF – гражданская версия типа 780. Не строилась.
748E – вариант серии 2 с фюзеляжем, удлиненным до 76 футов для перевозки 52–60 пассажиров, и крылом от типа 780. Не строился.
748 Super E – Версия 748E с меньшей взлетной массой и большим размахом крыла. Не построен.
748EW – самолет ДРЛО для Швеции с двумя рулями направления и килями. Не построен.
748 Executive – Представительская/VIP-версия серии 2. Не построен.
748F – Грузовая версия серии 2 с большой грузовой дверью и усиленным полом. Не производилась, продавалась как 748 Series 2 LFD.
748J – Турбореактивный вариант с задним расположением двигателей и Т-образным хвостовым оперением. Не строился.
748L – версия серии 2 с фюзеляжем большого диаметра (10'6"), не построена.
748ML – Морской разведывательный вариант. Не строился.
748SFV – Версия серии 2A для требований США по короткому взлету и посадке для перевозки 40 пассажиров. Не построен.
748STOL – вариант STOL для авиакомпаний США с четырьмя двигателями Avro Lycoming T53-21A. Не построен.
748X – Представительский вариант серии 2 с увеличенным запасом топлива. Не строился.
748-502 – Турбореактивная версия с 2 двигателями Avco Lycoming ALF502. Не построен, переработан в Серию 5.
757 – Версия серии 1 с усиленным полом и доработанной авионикой для ВВС Индии. Не строился. Также известен как 748M.
758 – Высокоплан 748. Не строился. Также известен как 748R.
15 августа 1967 года в аэропорту Портсмута с интервалом примерно в 90 минут произошло два несчастных случая с участием самолета HS-748-222 Series 2 компании Channel Airways Limited . В первом случае самолет G-ATEK, выполнявший регулярный рейс из Саутенда в Париж через Портсмут, приземлился в дождливую погоду и не смог остановиться на доступном расстоянии на травяной взлетно-посадочной полосе. Самолет заскользил вбок, выехал за пределы взлетно-посадочной полосы и остановился на насыпи. Примерно через 90 минут самолет G-ATEH, выполнявший регулярный рейс из Джерси через Гернси в Портсмут, приземлился и заскользил по взлетно-посадочной полосе, пробил ограждение по периметру и остановился на главной Восточной дороге. В обоих несчастных случаях никто не пострадал, но оба самолета получили существенные повреждения. Расследование AIB [10] показало, что «обе аварии были вызваны недостаточным торможением, которое стало результатом чрезвычайно низкого коэффициента трения, обеспечиваемого очень мокрой травяной поверхностью по твердому, сухому и почти непроницаемому грунту».
4 февраля 1970 года рейс 707 авиакомпании Aerolíneas Argentinas , самолет Avro 748–105, врезался в землю после того, как пилоты потеряли контроль над самолетом. Самолет разбился в Лома-Альта, Аргентина , и погибли все 37 человек на борту.
9 декабря 1971 года самолет HS 748 авиакомпании Indian Airlines снижался в Мадурае около Чиннаманура , когда он врезался в возвышенность примерно в 50 милях (80 км) от аэропорта, в результате чего погибли четыре члена экипажа и 17 пассажиров. Среди пассажиров было десять выживших. Катастрофа произошла в условиях ограниченной видимости в дневное время. [11] [12] [13]
20 января 1976 года — самолет TAME HS 748-246 серии 2A с регистрационным номером HC-AUE потерпел крушение во время полета над горной местностью на высоте 10 000 футов. Самолет задел деревья правым крылом, потерял управление и врезался в склон горы. Самолет следовал из Лохи, Эквадор , в международный аэропорт имени Симона Боливара в Гуаякиле, Эквадор . Шесть членов экипажа и 28 пассажиров погибли; 8 пассажиров выжили.
7 сентября 1978 г. – Air Ceylon HS 748 4R-ACJ был уничтожен пожаром во время стоянки в Коломбо-Ратмалана в результате детонации бомбы, заложенной на борту террористами. Погибших нет.
31 июля 1979 г. — в аэропорту Самбург на Шетландских островах, Шотландия, потерпел крушение самолет Dan-Air Flight 0034 , HS 748 series 1 (регистрационный номер G-BEKF), выполнявший рейс для поддержки нефтяной промышленности. Самолет не смог подняться в воздух и упал в море. Катастрофа произошла из-за повторного включения стопора руля высоты, что не позволило самолету перейти в положение полета. Самолет был разрушен, 17 человек погибли от утопления.
4 августа 1979 г. - Самолет HAL-748 (VT-DXJ) авиакомпании Indian Airlines выполнял регулярный рейс из Пуны в Бомбей, Индия. Самолет потерпел крушение в горах Кироли около Панвела примерно в 11 км к востоку от Бомбея. Самолет был уничтожен. Все 45 человек на борту погибли. [14]
22 августа 1979 года — авиамеханик (бывший унтер-офицер ВВС Колумбии ) угнал военный HS 748 (FAC-1101) из военного ангара в международном аэропорту Эльдорадо в Боготе , Колумбия. Согласно новостям, этот человек угнал самолет с намерением разбить его о дом своих родителей. Через несколько минут в воздухе у него закончилось топливо, и он разбился, в результате чего погибли импровизированный пилот и три человека на земле. [15]
26 июня 1981 г. — рейс 240 авиакомпании Dan-Air , почтовый рейс HS 748 2A из аэропорта Гатвик в аэропорт Ист-Мидлендс , потерпел крушение в Нейлстоуне , Лестершир , в результате чего погибли 3 члена экипажа. Во время снижения правая задняя дверь отделилась, ударилась о горизонтальный хвостовой стабилизатор и застряла на его передней кромке. Управление было потеряно, и самолет вошел в крутое пике. Во время пикирования крылья и хвостовой стабилизатор вышли из строя из-за перенапряжения.
19 августа 1981 г. — рейс 557 Indian Airlines , HAL 748 (VT-DXF), выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Мангалор-Баджпе в сырую погоду. Самолет остановился прямо за краем взлетно-посадочной полосы. Погибших не было, но поврежденный самолет был списан. Одним из пассажиров на борту был Вираппа Мойли, бывший министр по вопросам права, юстиции и дел компаний в правительстве Индии. [16] [17]
11 октября 1983 года — рейс 710 авиакомпании Air Illinois потерпел крушение ночью во время грозы между Пинкнивиллем и Тамароа, штат Иллинойс. Рейс стартовал из аэропорта Мейгс-Филд в Чикаго и остановился в Спрингфилде, штат Иллинойс . Левый генератор отказал после взлета, и второй пилот по ошибке изолировал правый генератор. Попытки восстановить правый генератор оказались безуспешными. Капитан решил продолжить полет к месту назначения, а не возвращаться в близлежащий аэропорт. Нижняя граница облаков находилась на высоте 2000 футов над уровнем моря, но диспетчерская служба не могла предоставить ППП ниже 3000 футов. Перед крушением экипаж сообщил о полной потере электропитания. Вал привода левого генератора был срезан. [18] Все десять пассажиров и членов экипажа погибли. [19]
27 июня 1987 г. – рейс 206 Philippine Airlines врезался в гору после того, как плохая видимость помешала пилоту совершить посадку в аэропорту Лоакан в Багио , Филиппины. Все 50 пассажиров и членов экипажа погибли.
15 сентября 1988 г. - Грузовой самолет Bradley Air Services HS-748 (C-GFFA) потерпел крушение при заходе на посадку в Международный аэропорт Оттавы (YOW), Онтарио, Канада, в результате чего погибли оба пилота. Он выгрузил весь груз в Международном аэропорту Монреаль-Дорваль (YUL), Квебек, перед вылетом в 09:58 в Оттаву по плану полета по правилам полетов по приборам (IFR). Около 10:19, во время горизонтального крейсерского полета на высоте 3000 футов со скоростью около 200 узлов (KIAS), бортовой самописец (FDR) зафиксировал полное отклонение левого элерона вверх и полное отклонение правого элерона вниз, что привело к резкому крену влево. Правый элерон был полностью отклонен в течение трех секунд, прежде чем в течение следующих семи секунд отклонение постепенно уменьшилось примерно на пять градусов. За тот же 10-секундный период левый элерон был почти полностью отклонен в течение первых восьми секунд, затем уменьшился примерно на пять градусов в течение следующих двух секунд. К этому времени самолет совершил крен примерно на 460 градусов, а нос опустился на 20–30 градусов ниже горизонта. Элероны вернулись в нейтральное положение и оставались в нем в течение последних трех секунд полета. Угол крена оставался примерно 90 градусов левого крена с максимальным зафиксированным вертикальным g 4,7. Самолет врезался в землю на воздушной скорости примерно 290 KIAS после изменения курса примерно на 75 градусов влево от крейсерского курса. При ударе угол крена был почти 90 градусов влево, а угол тангажа — 41 градус вниз. Время от начального отклонения элерона до удара о землю составило примерно 18 секунд. [ необходима цитата ]
12 января 1989 г. - Самолет Bradley Air Services HS-748 (C-GDOV) поднялся на высоту 1300 футов, повернул направо и опустился на землю после взлета с взлетно -посадочной полосы 24R международного аэропорта Дейтона . Самолет снова поднялся в воздух и пролетел 0,75 мили, где столкнулся с деревьями. Во время нескольких тренировочных полетов и двух контрольных полетов второй пилот продемонстрировал трудности с полетом по приборам из-за дезориентации, узкого фокуса внимания или отсутствия сканирования приборов, особенно во время высокой рабочей нагрузки. [20]
10 ноября 1993 г. – Nothland Air Manitoba. Hawker Siddeley HS-748-234 Srs. 2A. Регистрация C-GQTH. Аэропорт вылета Sandy Lake Airport , (ZSJ/CZSJ), Онтарио, Канада "примерно в 600 км к северо-востоку от Виннипега". Самолет вылетел с взлетно-посадочной полосы 29 в Sandy Lake примерно в 18:05 и вошел в правый поворот. Свидетели указывают, что самолет, казалось, летел на высоте ниже обычной на протяжении всего поворота. После поворота примерно на 120 градусов самолет снизился до 100-футовых деревьев и разбился. Самолет врезался в землю примерно в 1 морской миле к северо-западу от аэропорта. Способствующим фактором стала потеря питания переменного тока некоторых бортовых приборов, причина которой не была определена. Все 3 члена экипажа и 4 пассажира погибли.
28 апреля 1995 г. – ВВС Шри-Ланки Avro 748 CR835 и HS 748 серийный CR835 (4R-HVB) были сбиты ракетой SA-7 , выпущенной Тиграми освобождения Тамил-Илама ( ТОТИ ) сразу после взлета из Палали . Все 45 пассажиров погибли. Экипажу удалось вернуть самолет на посадку, но правое крыло разрушилось на коротком последнем участке в 295 метрах от порога из-за обширного пожара в двигателе No-2. [21]
11 января 1999 г. – ASTE HAL-748 ASP/H-2175, HAL 748 врезался в землю после того, как пилоты потеряли контроль над самолетом. Самолет разбился в Аттуре , Тамил Наду , Индия, в результате чего погибли 2 члена экипажа и 6 пассажиров.
5 сентября 1999 г. – рейс 128 авиакомпании Necon Air из Покхары в Катманду , самолет BAe 748-501 Super 2B (9N-AEG) столкнулся с вышкой связи Непальской телекоммуникационной корпорации и разбился в лесистой местности в 25 км к западу от Катманду, приближаясь к международному аэропорту Трибхуван. Все 10 пассажиров и 5 членов экипажа погибли. [ необходима цитата ]
1 июня 2002 г. [22] – Запланированный рейс бывшего капитана южноафриканской команды по крикету Ханси Кронье домой из Блумфонтейна в Джордж был отложен, поэтому он летел в качестве единственного пассажира грузового рейса на HS 748. Около аэропорта Джорджа пилоты потеряли видимость в облаках и не смогли приземлиться, отчасти из-за неисправного навигационного оборудования. Во время круга самолет врезался в горы Оутеника к северо-востоку от аэропорта. Кронье, которому было 32 года, и два пилота погибли. Высокий суд ЮАР пришел к выводу, что «смерть покойного Весселя Йоханнеса (Ханси) Кронье была вызвана действием или бездействием, на первый взгляд составляющим преступление со стороны пилотов». [23] [24] Однако, учитывая участие Кронье в договорных матчах, после его смерти расцвели теории о том, что Кронье был убит по приказу синдиката ставок на крикет. [25]
12 июня 2012 г. [26] – Самолет Hawker Siddeley 748 компании Wasaya Airways загорелся во время наземных операций в Sandy Lake First Nation на северо-западе Онтарио. О пострадавших не сообщалось. Самолет полностью сгорел; уцелели только левое крыло и гондола.
17 февраля 2014 г. — самолет HS 748-371 Srs 2B совершил аварийную посадку в аэропорту Рубкона в Южном Судане, в результате чего погиб один член экипажа и трое получили ранения. Грузовой самолет перевозил гуманитарную помощь в Южный Судан. [27]
14 ноября 2014 г. [28] – Самолет BAe HS-748 потерпел крушение при заходе на посадку на аэродром Паньягор в Южном Судане, в результате чего погибли два члена экипажа и серьезно ранен третий член экипажа. Грузовой самолет выполнял чартерный рейс для Всемирной лютеранской федерации и перевозил гуманитарную помощь из Джубы, Южный Судан .
Операторы
Действующие гражданские операторы
По состоянию на июль 2020 года [обновлять]в эксплуатации авиакомпаний находилось 13 самолетов HS 748 (всех модификаций). [29] По состоянию на май 2023 года [обновлять]Министерство транспорта Канады (TC) зарегистрировало в Канаде 7 самолетов HS 748 с действующим сертификатом регистрации. [30]
Текущие операторы:
Air Creebec (2; [31] 3 зарегистрированных на TC [30] )
ВВС Индии - 57 остаются в строю по состоянию на декабрь 2018 года. [41] Ранее использовались для транспортировки; теперь используются в основном для обучения и связи [42]
Бывшие военные операторы
Самолет HS.748 Королевских ВВС Австралии на авиабазе Лавертон в 1971 году.Самолет HS 748 из 723-й эскадрильи Королевских ВМС Австралии
HS-THI в Siam Country Club. Ходовая часть, винты и нос не оригинальные.
HS 748 Srs2/243, c/n 1707 бывший Thai Airways HS-THH, на пляже Джомтьен . Фюзеляж сохранился в месте аварийной посадки в 1987 году. Окрашен в вымышленный камуфляж. [ требуется ссылка ]
HS 748 Srs2a/243, б/н 1708, бывший Thai Airways HS-THI, в Siam Country Club, Паттайя . [ требуется ссылка ]
↑ Филд, Хью и Майк Херст. «Береговая охрана в море». Flight International , 21 апреля 1979 г., стр. 1249-1251.
^ «AIB – отчет правительства Великобритании» (PDF) .
^ "Manorama Online Последние новости малаялам. Главные события. Новости из Кералы, Индия". Архивировано из оригинала 14 ноября 2012 г.
^ "The Liberation Times: Commemorating 30 Years since India's Greatest Victory". Архивировано из оригинала 15 октября 2012 года . Получено 15 ноября 2012 года .
^ "La Corsa Alle Informationi in Rete" . La Corsa Alle Informationi in Rete . Архивировано из оригинала 29 июля 2013 года.
^ Рантер, Харро. "ASN Авиакатастрофа Hawker Siddeley HS-748-215 Srs. 2A C-GDOV Дейтон-Джеймс Кокс Международный аэропорт Дейтон (DAY)". Aviation-safety.net .
^ "Шри-Ланка, с 1971 года". Журнал ACIG. 29 октября 2003 г. Получено 30 октября 2008 г.
^ "Отчет о катастрофе SZ-OJU 1 июня 2002 года". Управление гражданской авиации ЮАР . Получено 8 августа 2008 года .
^ "Расследование дела Кронье начинается – Крикет – Спорт – smh.com.au". The Sydney Morning Herald . 8 августа 2006 г.
^ "Ошибка пилота стала причиной крушения Cronje". BBC News . 14 августа 2006 г.
↑ Дрейк, Мэтт (25 марта 2007 г.). «Убил ли Вулмера игрок в крикет?». Express.
^ "Самолет уничтожен пожаром в северо-западном Онтарио". CBC News.
^ "ASN Авария самолета Hawker Siddeley HS-748-371 Srs 2B 5Y-HAJ Аэропорт Рубкона". Aviation-safety.net . 17 февраля 2014 г. Получено 18 февраля 2014 г.
^ Ачик, Джейкоб. «Двое погибли в результате крушения самолета с гуманитарной помощью в Южном Судане». voanews.com.
^ abc "World Airliner Census 2020". FlightGlobal . DVV Media International. Август 2020. Архивировано из оригинала 13 мая 2023 года . Получено 13 мая 2023 года .
^ abc "CCAR - Быстрый результат поиска для HS748". Канадский регистр гражданских воздушных судов . Министерство транспорта Канады . 13 мая 2023 г. Получено 13 мая 2023 г.
^ "Planes Archive - Air Creebec". Air Creebec . Архивировано из оригинала 13 мая 2023 года . Получено 13 мая 2023 года .
^ "Wasaya Airways - Hawker Siddeley 748". Wasaya Airways . Архивировано из оригинала 13 мая 2023 года . Получено 13 мая 2023 года .
^ "Our Fleet & Specifications - Zone Four". Zone Four International . Архивировано из оригинала 13 мая 2023 г. Получено 13 мая 2023 г.
^ British Pathé (13 апреля 2014 г.). «Austrian Airline Gets Two British Planes (1966)». Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 г. – через YouTube.
^ "Bop Air - Флот - PlaneLogger" .
^ "Air North Experience - Our Fleet". Air North . Архивировано из оригинала 17 сентября 2018 года . Получено 16 сентября 2018 года .
^ "ЮГО-ВОСТОЧНАЯ АЗИЯ 1960-1970-е годы - ИНДОНЕЗИЯ И ГОЛЛАНДСКАЯ НОВАЯ ГВИНЕЯ". goodall.com.au . Получено 10 февраля 2021 г. .
^ "AirQuarius Aviation - Флот - PlaneLogger".
^ «Executive Aerospace - Флот - PlaneLogger».
^ "Aviation Pics | Авиация и авиационная фотография Южная Африка". www.aviationpics.co.za . Архивировано из оригинала 28 февраля 2017 г.
↑ Hoyle Flight International , 4–10 декабря 2018 г., стр. 46.
^ "HAL HS 748M Avro". Bharat Rakshak. Архивировано из оригинала 20 апреля 2010 года . Получено 10 июля 2010 года .
↑ Hoyle Flight International , 5–11 декабря 2017 г., стр. 33.
^ Купер и др. 2011, стр. 219
↑ Hoyle Flight International , 5–11 декабря 2017 г., стр. 46.
^ Купер и др. 2011, стр. 232
^ Купер и др. 2011, стр. 234
^ Мичелл, Саймон, ред. (1994). Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades, 1994–95 . Jane's Information Group. ISBN0-7106-1208-7.
^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
^ "Avro 748 переезжает в Ливерпуль". Aeroplane (январь 2012 г.). Cudham: Kelsey Publishing: 11. ISSN 0143-7240.
^ "HS748 становится жертвой пожара в Саутенде". Самолет . Том 49, № 4. Апрель 2021 г. стр. 13. ISSN 0143-7240.
^ "South Yorkshire Aircraft Museum - Aircraft List". southyorkshireaircraftmuseum.org.uk . Архивировано из оригинала 15 декабря 2018 года . Получено 6 января 2023 года .
^ "Новый подводный аттракцион для дайверов в Кэпернврэе". BBC News . 30 марта 2010 г.
Библиография
Блэкман, Тони. «Летные испытания ради победы». Lulu.com, 2005. ISBN 1-4116-4825-0 .
Купер, Том; Вайнерт, Питер; Хинц, Фабиан; Лепко, Марк (2011). Африканские МиГи, том 2: от Мадагаскара до Зимбабве . Хьюстон: Harpia Publishing. ISBN 978-0-9825539-8-5.
Хейлс-Даттон, Брюс (сентябрь 2020 г.). «База данных: Avro/Hawker Siddeley 748 и Andover». Самолет . Том. 48, нет. 9. стр. 121–136. ISSN 0143-7240.
Хойл, Крейг (5–11 декабря 2017 г.). «World Air Forces Directory». Flight International . Том 192, № 5615. С. 26–57. ISSN 0015-3710.
Хойл, Крейг (4–10 декабря 2018 г.). «Справочник ВВС мира». Flight International . Том 194, № 5665. стр. 32–60. ISSN 0015-3710.
Ллойд, Барри (2022). Avro 748. Historic Commercial Aircraft Series, том 3. Стэмфорд, Линкс, Великобритания: Key Publishing. ISBN 9781913870874.
«Всемирная перепись авиалайнеров». Flight International . Том 184, № 5403. 13–19 августа 2013 г. С. 40–58. ISSN 0015-3710.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Hawker Siddeley HS 748 .
Афганистан
Ботсвана
Антигуа и Барбуда
Аргентина
Австрия
Багамы.svg/1280px-Flag_of_Bophuthatswana_(1972%E2%80%931994).svg.png){kind=small}
Бопутатсвана
Бразилия
Британские Виргинские острова.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Канада
Кабо-Верде
Чили
Колумбия
Фиджи
Германия
Гайана
Индия
Индонезия
Ирландия
Кения
Мадагаскар
Малави
Маршалловы острова
Мексика
Непал
Новая Зеландия
Панама
Филиппины
Португалия
Самоа
ЮАР
Шри-Ланка
Таиланд
Тринидад и Тобаго
Великобритания
Соединенные Штаты
Венесуэла
Замбия
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Австралия.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
Бельгия
Бенин
Бруней
Буркина-Фасо ( Верхняя Вольта )
Камерун
Эквадор
Южная Корея
Танзания
.jpg/1280px-A10-601_(16432349288).jpg)
.jpg/1280px-HS.748_restaurant_in_Koggala_(1).jpg)
.jpg/1280px-G-OPFW_(14995690994).jpg)
_JAN_2013_(8377603326).jpg/1280px-NOSE_SECTION_OF_G-ORAL_HS748_SRS_1_AT_LIVERPOOL_AIRPORT_(OLD_TERMINAL)_JAN_2013_(8377603326).jpg)
