Madagascar Airlines — авиакомпания, базирующаяся в Антананариву , Мадагаскар. [4] [ 5] [6] Это флагманский авиаперевозчик Мадагаскара ; [7] он осуществляет рейсы в Европу , Азию и соседние острова Африки и Индийского океана из своей основной базы — международного аэропорта Ивато в Антананариву . [8] Он также управляет обширной внутренней сетью.
Авиакомпания была основана в 1947 году для обслуживания рейсов Transports Aériens InterContinentaux и Air France , а после обретения Мадагаскаром независимости она стала национальной авиакомпанией. Первоначально обслуживая внутренние маршруты, авиакомпания расширилась в конце 1960-х и 1970-х годах, когда начала международные рейсы в такие пункты назначения, как Франция и Южная Африка.
В последние годы авиакомпания стала объектом неудачных мер по приватизации. В настоящее время они приостановлены, и контрольный пакет акций убыточной авиакомпании принадлежит правительству Малагасии.
Air Madagascar была основана в марте 1947 года компанией Transports Aériens InterContinentaux (TAI) для обслуживания рейсов TAI и Air France . Авиакомпания начала полеты с двумя самолетами Air France Douglas DC-3 и шестью de Havilland DH89 Dragon Rapides . В 1957 году TAI и Messageries Maritimes приобрели акции авиакомпании, а в 1958 году к флоту присоединился третий DC-3. В 1961 году правительство Малагасии , Air France и TAI реорганизовали авиакомпанию. В апреле 1961 года авиакомпания была переименована в Madair и стала флагманским авиаперевозчиком новой независимой республики. [9] 23 августа 1961 года указом был утвержден статус Société Nationale Malgache des Transports Aériens, MADAIR. [10] 20 октября 1961 года было открыто сообщение из Антананариву в Париж через Джибути на самолете Douglas DC-7 , арендованном у TAI. [9] [11] Société Nationale Malgache des Transports Aériens, MADAIR, было создано 13 ноября 1961 года с оборотным капиталом в 400 миллионов франков КФА , 447 сотрудниками и парком, состоящим из двух Douglas DC-4 , семи DC-3 и четырех самолетов Douglas DC-3. Драконий порог. [10] [12] Правительство владело 20% акций, Air France 44% и TAI 36% акций, а правительство имело опцион на увеличение своей доли примерно до 65%. [12]
1 января 1962 года компания Madair взяла на себя обслуживание примерно 58 пунктов на Мадагаскаре, а 14 октября название авиакомпании было изменено на Air Madagascar из-за негативного имиджа названия Madair. [9] В 1962 году компания Air Madagascar перевезла 103 000 пассажиров, 7 500 тонн грузов и 375 тонн почты и пролетела расстояние 2 400 000 километров (1 500 000 миль). [12] 31 декабря 1962 года компания была переименована в Société Nationale Malgache des Transports Aériens — Air Madagascar . [13] Самолет DC-3 авиакомпании разбился в Фарафангане 15 июля 1963 года, в результате чего погибли пять человек. Полеты на Коморские острова на самолетах DC-4 начались в 1963 году. [9] 14 мая 1963 года правительство Малагасии увеличило свой акционерный капитал до 460 миллионов франков КФА, а свою долю участия - с 20 до 30,44%. [14]
В октябре 1963 года авиакомпания подписала соглашение с Air France, по которому в июле 1964 года Air Madagascar начала выполнять рейсы в Париж через Джибути на Боинге 707 , окрашенном в ливрею Air Madagascar и эксплуатируемом экипажами Air France. В 1965 году Dragon Rapides начали заменять легкими самолетами, в основном Pipers , а в 1966 году был заказан Nord 262. [9] 19 июля 1967 года самолет Air Madagascar DC-4 выполнял регулярный рейс из Антананариву в Таматаве и Диего. Суарес разбился после взлета из международного аэропорта Ивато , в результате чего погибли 42 человека, в том числе Альберт Силла , министр иностранных дел Малагасии . [9] [15] [16] Авиакомпания начала регулярные полеты в Рим в 1968 году, а в сентябре 1969 года приобрела свой первый Боинг 737-200 . [9] [17] Самолет обслуживался компанией South African Airways , и на 15 октября Air Madagascar начала полеты в Йоханнесбург , а в декабре начала полеты в Дар-эс-Салам и Найроби через Маджунгу . 14 февраля 1970 года рейсы в Йоханнесбург выполнялись через Лоренсу-Маркеша , а 1 ноября Боинг 737 заменил DC-4 на рейсах на Коморские острова. [9]
В 1971 году были приобретены четыре самолета de Havilland Canada DHC-6 Twin Otters , что позволило авиакомпании вывести из эксплуатации некоторые самолеты DC-3, которые были переданы малагасийским вооруженным силам . [9] К 1972 году авиакомпания эксплуатировала Боинги 737 на внутренних рейсах в Таматаве , Нуси-Бе , Диего Суарес и Самбаву , что позволило вывести из эксплуатации два DC-4. Второй Боинг 737 был доставлен в декабре 1972 года в связи с расширением маршрутов и частот сети авиакомпании. В апреле 1974 года обслуживание Боингов 737 было расширено до Мананджари , Тулеара и Форта Дофина . [9] В конце 1970-х годов сообщение с Йоханнесбургом было приостановлено из-за апартеида в Южной Африке. В 1979 году авиакомпания приобрела свой первый широкофюзеляжный самолет, когда был поставлен Boeing 747-200B Combi , техническое обслуживание которого проводила Air France. В начале 1986 года авиакомпания присоединилась к Международной ассоциации воздушного транспорта и в том же году разместила заказ на ATR 42 для замены самолетов HS-748 , которые были поставлены авиакомпании в январе 1980 года . были возобновлены в 1990 году. [19] В 1994 году авиакомпания арендовала у ILFC Боинг 737-300 , который был доставлен 12 сентября и был введен в эксплуатацию на маршрутах из Антананариву в Йоханнесбург, Коморские острова, Маврикий, Найроби, Реюньон и Сейшельские острова. [9] Air Madagascar потеряла монополию на внутренние рейсы в 1995 году, когда правительство либерализовало рынок, хотя конкурентов еще не появилось. [20] Полеты в Мюнхен и Рим начались в 1996 году. [9]
В сентябре 1997 года авиакомпания заказала еще три ATR 42 с поставкой в октябре. [21] Услуги в Сингапур начались в октябре 1998 года и были приостановлены в 2002 году. [22]
В рамках планов реорганизации, направленных на подготовку авиакомпании к приватизации, в январе 1998 года авиакомпания объявила, что заменит Boeing 747-200 Combi на Boeing 767-300ER . Авиакомпания приобрела новый 767-300ER у Boeing с датой поставки в апреле 1999 года и арендовала еще один самолет у GE Capital Aviation Services с марта 1998 года. [23] [24] Правительство планирует приватизировать авиакомпанию в 1999 году консорциуму, в который входят Деятельность авиакомпании Air France была приостановлена, когда Центральный банк Мадагаскара не выполнил платежи Эксимбанку за самолет Boeing 747 авиакомпании. [25]
В 2002 году Lufthansa Consulting заключила контракт на управление с Air Madagascar с целью повысить эффективность авиакомпании и сделать ее привлекательным предприятием для приватизации. [26] Кредиторы авиакомпании в ноябре 2002 года согласились простить половину долгов компании и реструктуризировать остальную часть в течение трехлетнего периода. Из-за политического кризиса в первой половине 2001 года пассажиропоток упал на 66%, а грузовых - на 71%, что нанесло ущерб доходам авиакомпании. [27] Авиакомпания возобновила полеты в Париж из Антананариву 27 апреля 2003 года, заменив авиакомпанию Blue Panorama Airlines , которая работала от ее имени с начала кризиса. [28]
Первый ATR 72 был доставлен авиакомпании 14 ноября 2005 года; второй был доставлен авиакомпании на авиасалоне в Дубае несколько недель спустя. [29]
17 июня 2009 года авиакомпания ввела прямые рейсы между Нуси-Бе и Парижем. [30]
В 2011 году Air Madagascar была внесена в список авиаперевозчиков, запрещенных в Европейском Союзе из-за проблем с безопасностью из-за стареющего парка Боингов 767-300 , что побудило авиакомпанию зафрахтовать Боинг 777-200 Euro Atlantic Airways для полетов во Францию. [31]
В 2012 году было достигнуто соглашение с Air France о долгосрочной аренде с обслуживанием (ACMI или Aircraft Crew Maintenance and Insurance) двух лишних самолетов Airbus A340-300 . Первый самолет (F-GLZL) был доставлен в апреле 2012 года, первоначально его экипажем была авиакомпания Air France (сейчас его экипаж выполняет Air Atlanta Icelandic ) и он был внесен в реестр Исландии как TF-EAB, а прибыл второй самолет (F-GLZT). в июле 2012 года перерегистрирован на 5R-EAA и сдан в аренду с местным бортпроводником. Несмотря на возраст 14 и 12 лет соответственно и сомнительную топливную экономичность, эти самолеты позволяют Air Madagascar возобновить полеты в Европу под своим флагом и с лучшим обслуживанием. [32]
В апреле 2023 года деятельность Air Madagascar и ее дочерней компании Tsaradia перешла к Madagascar Airlines , чей сертификат AOC был получен в качестве переходного процесса в планах реструктуризации обеих бывших авиакомпаний, находившихся в процессе банкротства. [7] [33] Международные рейсы были приостановлены в ноябре 2023 года, чтобы сосредоточиться на внутренних рейсах. [2] [3]
По состоянию на 2019 год [обновлять]контрольный пакет акций авиакомпании принадлежит малагасийскому государству (89,56%), а другими акционерами являются ARO (страховая компания) (5,53%), SONAPAR (или Société Nationale de Participations , национальная акционерная компания правительства) (2,53). %), Air France (1,65%), Нью-Йорк Гавана (0,32%) и персонал (0,39%). [34]
Сообщается, что Air Madagascar понесла большие убытки, и для продолжения торговли ей требуется государственная поддержка. [35]
Полные официальные отчеты, похоже, не публикуются регулярно; последние доступные данные (в основном из отчетов AFRAA , хотя в них есть несоответствия) показаны ниже (за годы, заканчивающиеся 31 декабря):
Air Madagascar обслуживает направления в Африке, Азии и Европе.
Air Madagascar имеет соглашения о код-шеринге со следующими авиакомпаниями (по состоянию на июнь 2018 г.): [38]
По состоянию на апрель 2020 года парк Air Madagascar состоит из следующих самолетов: [39] [40]
В середине 2000-х годов Air Madagascar стремилась обновить свой парк самолетов. Два устаревших Боинга 737-200 (поставленные в авиакомпанию новыми в 1970 году), средний возраст которых составлял 36,7 лет, были списаны в 2006 году [41] и заменены более современными Боингами 737-300 . Затем авиакомпания заменила свои четыре Boeing 767-300ER и один Boeing 767-200ER на Boeing 777-200ER . [42] Однако Боинг 777 среднего возраста был заменен двумя Airbus A340-300, арендованными с обслуживанием у Air France с марта 2012 по 2018 год, когда потребовался новый самолет (с тех пор договоры аренды с обслуживанием были преобразованы в один субаренда операционной аренды). [43]
Air Madagascar ранее эксплуатировала следующие самолеты :
