Vayudoot ( хинди : वायुदूत , латинизированный : Vāyudūt , букв. «Посланник, летящий на ветру») — региональная авиакомпания в Индии , созданная 20 января 1981 года как совместное предприятие двух государственных перевозчиков, Indian Airlines и Air India . [1] Штаб-квартира авиакомпании располагалась в аэропорту Сафдарджунг в Нью-Дели . Первоначально авиакомпания была задумана для обслуживания Северо-Восточной Индии . [2] [3] Региональным центром региона была Калькутта , и авиакомпания выполняла рейсы почти в 30 пунктов назначения в этом сложном регионе. На многих аэродромах возобновились коммерческие рейсы и самолеты после многих десятилетий их отсутствия.
С момента своего создания авиакомпания постоянно теряла деньги из-за низкой заполняемости. Правительство, изо всех сил пытающееся найти решение продолжающихся финансовых проблем Vayudoot, рассматривало как закрытие, так и приватизацию в качестве вариантов, поскольку маршрут перевозчика и структура флота сделали операцию нерентабельной. [4]
В конце 1970-х годов индийское правительство и две его авиакомпании узнали о растущем числе потенциальных авиапутешественников во многих небольших городах по всей стране. Компания Vayudoot была начата для масштабного расширения внутренней сети воздушного транспорта Индии с помощью совершенно новой сети, предназначенной для обслуживания сети Indian Airlines в столицах штатов и других крупных городах. Таким образом, все направления Vayudoot, за исключением узловых аэропортов, были совершенно новыми и не покрывались существующими услугами Indian Airlines. [5]
Vayudoot начал свою деятельность 26 января 1981 года, в День Республики Индии, на отдаленном северо-востоке страны, связывая города в таких штатах, как Ассам, Манипур и Трипура. Поездка, например, из Лилабари, Северный Лакхимпур , в штате Ассам , в Зиро в соседнем штате Аруначал-Прадеш, может занять несколько дней в плохую погоду, несмотря на такие опасности, как лавины на холмах и наводнения в низинных районах. С другой стороны, полет длился всего 12 минут, хотя погода могла вызвать сбои, поскольку во время полета необходимо было поддерживать визуальный контакт с землей / местностью в отсутствие надежных средств навигации. Погода привела к ухудшению видимости из-за проливных дождей, низкой облачности и/или тумана, а иногда могла привести к заболачиванию взлетно-посадочных полос. Многие взлетно-посадочные полосы представляли собой грунтовые полосы, а возможности в этих аэропортах были очень ограничены.
Его первыми самолетами были два F27, арендованные у Indian Airlines и связавшие 20 пунктов назначения. Чтобы сохранить расходы на низком уровне, Vayudoot не подавала бортовое питание и передала услуги наземного обслуживания местным агентам во всех небольших пунктах назначения. Ваюдут предоставил агентам базовое наземное оборудование и обучил их персонал. [5] Ваюдут начал свою карьеру в составе вышедшего на пенсию летного экипажа Indian Airlines, управляя самолетами HS-748 и F27 . По мере того как Dornier 228 покупались или сдавались в аренду, набирались новые пилоты. То же самое произошло и с основной командой инженеров, почти полностью состоявшей из бывших инженеров Indian Airlines.
Vayudoot стала публичной компанией в феврале 1983 года и принадлежала совместно Indian Airlines и Air India. В то время его коэффициент загрузки составлял менее 50 процентов. [2] Первый Dornier 228 компании Vayudoot начал работу в 1985 году на маршруте Дели-Раебарели-Лакнау. Всего компания Vayudoot заказала десять Dornier 228. [6]
Впоследствии услуги Vayudoot были распространены на другие регионы, в результате чего в стране было зарегистрировано 100 станций, получивших прозвище «самая быстрорастущая авиакомпания в мире». Ваюдут быстро открыл центры в Бомбее (ныне Мумбаи), Дели, Мадрасе (ныне Ченнаи) и Хайдарабаде . В какой-то момент подбазы были созданы в Бхопале в Мадхья-Прадеше и Гувахати в Ассаме . Отсутствие достаточного трафика для поддержания работы на всех этих маршрутах отрицательно сказалось на финансовых результатах компании. После проверки 31 марта 1991 года количество станций в операционной сети было сокращено до 48. Затем компания Vayudoot сосредоточилась на консолидации своей деятельности и рационализации структуры тарифов, а не на крупномасштабном расширении своей сети. Его операции снова были в основном ограничены северо-восточным регионом и другими недоступными районами. [3]
Ваюдут также управлял подразделением агроавиации, которое занималось опрыскиванием с воздуха, посевом и лесоразведением.
Финансовые показатели Vayudoot продолжали ухудшаться, что в конечном итоге привело к роспуску компании и слиянию ее активов с Indian Airlines в 1993 году. [4] 1 апреля 1997 года ее полетные операции были переданы Alliance Air , которая является недавно созданной дочерней компанией Indian Airlines . Авиакомпания с 1996 года и ее сотрудники были поглощены Indian Airlines и Air India .
В 1985 году Vayudoot начала управлять службой внутренней ночной авиапочты (NAMS), внутренней ночной авиапочтой для индийской почтовой службы . [7] Возможности этой службы авиапочты Vayudoot были также расширены до частного курьера. Каждую ночь рейсы из крупных мегаполисов Индии сходились в аэропорту Нагпура в центре страны. Обычно маршруты были:
Несмотря на успешную работу в течение более года, услуга была прекращена из-за требовательного характера операции. Негерметичный Дорнье 228 был ограничен высотой 10 000 футов. Самолет зависел от наземных навигационных средств на маршруте, а их было мало и они были далеко друг от друга на многих участках. Полеты исключительно ночью и преодоление сильных штормов под названием Кал байсахи , за которыми следовал Муссон , и при отсутствии радионавигационных средств операцию стало целесообразным прекратить.
В начале 1990-х годов Vayudoot использовала арендованные самолеты у Royal Nepal Airlines и Ariana Afghan Airlines для выполнения ночных рейсов метро между Нью-Дели, Бомбеем и Бангалором. Использовались такие самолеты, как Боинг 757 и Боинг 727 .
За время своего существования компания Vayudoot облетела более 100 пунктов назначения.
За всю историю своей деятельности у авиакомпании было четыре инцидента, связанных с безопасностью, в том числе две катастрофы, в результате которых в общей сложности погибло 45 человек. [8]
По состоянию на март 1991 года общий парк пассажирских перевозок Vayudoot насчитывал 23 самолета. [ нужно обновить ]
Его подразделение агроавиации имело парк из одного вертолета и шестнадцати самолетов. [3]
