British Aerospace ATP (Advanced Turbo-Prop) — авиалайнер , разработанный и производимый компанией British Aerospace . Это была эволюция Hawker Siddeley HS 748 , довольно успешного фидерлайнера 1960-х годов.
ATP был разработан в 1980-х годах. Такие события, как нефтяной кризис 1979 года и растущая обеспокоенность общественности по поводу авиационного шума , привели к тому, что специалисты по бизнес-планированию в British Aerospace поверили, что существует рынок малошумных топливных самолетов ближнего действия. эффективный турбовинтовой самолет. Первый полет состоялся 6 августа 1986 года, и к тому времени, когда он стал коммерчески доступным, рыночный сегмент, в который он попадал, уже вызывал острую конкуренцию со стороны множества других авиалайнеров, таких как de Havilland Canada Dash 8 , ATR 42 и ATR 72 . В условиях этой острой конкуренции продажи ATP были ограничены, что привело к тому, что British Aerospace прекратила производство всего через восемь лет, в течение которых было построено в общей сложности 65 самолетов.
Последний европейский оператор ATP, West Air Швеция, совершил последний рейс по изменению местоположения 24 февраля 2023 года, что ознаменовало окончание основной активной эксплуатации этого типа. По состоянию на март 2023 года в эксплуатации находится всего четыре планера. [1]
Истоки СПС можно отчасти отнести к нефтяному кризису 1979 года , который вызвал резкий рост цен на топливо; значительное внимание уделялось возможности проведения еще одного такого события, поэтому эксплуатанты стали уделять больше внимания топливной эффективности своих самолетов. [2] Еще одним фактором, получившим известность примерно в это время, было шумовое загрязнение . Признавая эти тенденции, компания British Aerospace решила, что назначит группу разработчиков для создания авиалайнера , подходящего для полетов на короткие и средние расстояния, который будет более экономичным и тихим, чем самолеты предыдущих поколений. [2]
Быстро было решено, что предпочтительным вариантом будет развитие существующего авиалайнера Hawker Siddeley HS 748 . [3] Планер был перепроектирован: удлиненный фюзеляж на 26,01 метра (85,3 фута) и увеличенный размах крыла - 30,62 метра (100,5 фута). [2] Первоначально авиалайнер был спроектирован для размещения 64 пассажиров, хотя фактическая вместимость могла значительно меняться в зависимости от конфигурации клиента, и его размер был между вместимостью исходного HS 748 (50 мест) и вместимостью реактивного самолета British Aerospace 146 . на 100 мест. [4] Самолет также был разработан с учетом последних правил, касающихся авиаперевозок в Европе и США . [5]
Кабина также была перепроектирована, чтобы облегчить рабочую нагрузку пилотов с использованием таких мер, как приборы с цветовой кодировкой и централизованная панель предупреждения о неисправностях. [4] Оснащенный цифровой авионикой и многофункциональными дисплеями, он считался стеклянной кабиной . В планере были выполнены различные другие незначительные модификации, такие как изменение формы таких областей, как более заостренный нос, стреловидное оперение и руль направления , а также измененные законцовки крыла. [6] Кроме того, окна были уменьшены в размерах и имели более короткий шаг, чем у HS 748. Общность между двумя самолетами составила 30%. [5]
Силовая установка была значительно изменена по сравнению с HS 748; сдвоенные турбовинтовые двигатели Rolls-Royce Dart его предшественника были заменены двигателями Pratt & Whitney Canada PW126 , более современным аналогом. Каждый двигатель приводил в движение специально разработанный шестилопастной винт, разработанный совместно компанией British Aerospace и американским специалистом Hamilton Standard . [2] [7] Эти гребные винты большого диаметра были разработаны так, чтобы вращаться медленнее, чем традиционные аналоги, и производить меньше шума; их расстояние от фюзеляжа означало, что пассажиры подвергались уровню шума, сравнимому с уровнем шума современных реактивных лайнеров. [4] Авиалайнер также был относительно легким: его вес составлял всего 468 фунтов на одно сиденье, что, как сообщается, было меньше, чем у любого другого регионального авиалайнера в своей размерной категории в середине 1980-х годов. [5] Частично в результате этих доработок крейсерская скорость самолета была значительно увеличена по сравнению с его предшественником. [6] О существовании проекта стало известно публике в начале 1984 года. [7]
6 августа 1986 года прототип ATP совершил свой первый полет из аэропорта Манчестера под управлением летчика-испытателя Робби Робинсона. [5] Этот первоначальный полет, который длился несколько часов, был относительно ничем не примечателен, за исключением неблагоприятных погодных условий, присутствовавших при первой посадке этого типа. На момент первого полета компания ожидала, что ATP начнет коммерческое обслуживание в 1987 году. [5]
Сообщается, что в период с 1987 по 2002 год BAe планировала продать около 300 ATP. [8] [7] Он оказался гораздо более экономичным, чем предыдущие самолеты, использовавшиеся для этой роли, такие как BAC 1-11 и реактивные лайнеры Douglas DC9 . [9] [5] Однако на протяжении всего производства ATP на рынке региональных авиаперевозок горячо конкурировали многочисленные компании, в том числе голландская авиастроительная компания Fokker , канадский производитель транспортных средств Bombardier и европейский специалист ATR . Это привело к тому, что BAe начала исследовать потенциальные партнерства среди своих конкурентов, что в конечном итоге привело к кратковременному слиянию ее регионального подразделения по производству авиалайнеров с ATR под названием Aero International (Regional) 26 января 1995 года .
Сборка этого типа в основном осуществлялась на заводах BAe в Вудфорде и Прествике, а изготовление планера и крыльев осуществлялось на заводе в Чаддертоне. В середине 1997 года BAe объявила, что производство ATP окончательно прекращено; работа в Прествике была немедленно перенесена в сектор авиастроения. [11] К этому моменту было построено в общей сложности 65 самолетов.
В июле 2000 года было объявлено о проекте, в результате которого существующие самолеты были преобразованы в конфигурацию ATP Freighter (ATPF), которая была передана грузовым операторам. [12] Оснащенный модифицированной грузовой дверью, заимствованной у HS 748, ATPF может перевозить на 30% больше груза, чем его предшественник, при этом эксплуатационные расходы увеличиваются на 10%. В рамках этой программы первоначальная партия из шести самолетов ATP была переоборудована в грузовое судно по поручению грузовой авиакомпании West Air Швеция . [13]
В 1988 году ATP поступил на коммерческую эксплуатацию региональной авиакомпании British Midland . Многие британские авиалайнеры быстро освоили этот тип и стали эксплуатировать его, в том числе British Airways , Loganair и British Regional Airlines . [14] [15] В 1990-х годах различные чартерные операторы также приняли на вооружение небольшие парки ATP. [16] Авиапаромная компания British World Airlines также решила приобрести несколько ATP в конфигурации быстрой смены. [17] [18]
В конце 1990-х годов скандинавская авиакомпания Sun-Air инициировала долгосрочный план по внедрению в свой парк реактивных авиалайнеров к 2000 году; В качестве шага к этому и для того, чтобы помочь справиться с растущим пассажиропотоком на маршрутах между Данией и Великобританией, в конце 1997 года компания приобрела пару бывших в употреблении ATP; [19] Последуют и другие самолеты. [20] Примерно в то же время испанский оператор Air Europa Express стал крупным пользователем этого типа; в августе 1998 года она объявила о своем намерении удвоить свой парк ATP с шести до 12 самолетов. [21]
Первые усилия по продажам были особенно сосредоточены на рынке Северной Америки . Сообщается, что BAE провела переговоры с многочисленными перевозчиками по всему континенту; Первым успехом стал заказ на пять ATP у канадского перевозчика Avline. [8] В сентябре 1987 года американский оператор Wings West Airlines объявил, что выбрал ATP победителем международного конкурса; первоначальный заказ на 10 авиалайнеров ознаменовал прорыв ATP на прибыльный рынок США. Карл Альберт, президент и генеральный директор Wings West, заявил, что ATP превосходит своих ближайших конкурентов, таких как De Havilland Canada Dash 8 и Fokker 50 , и утверждал, что он предлагает самую низкую стоимость пассажиро-милей среди всех турбовинтовых авиалайнеров. [8] [4] На практике единственным американским оператором ATP в регулярных пассажирских перевозках была Air Wisconsin , которая выполняла рейсы как United Express от имени United Airlines по соглашению о код-шеринге . [2]
В середине 2000-х годов ATP все чаще использовался для авиаперевозок многочисленными операторами. [22] [23] По сообщениям, к декабрю 2021 года 12 самолетов оставались в коммерческой эксплуатации в качестве грузовых самолетов у компаний West Air Australia (10) и Deraya (2). [24] [25] [26]
Было предложено и произведено несколько вариантов СПС для гражданского и военного использования:
British Aerospace Jetstream 61 представлял собой улучшенную версию ATP. Он отличался интерьером, основанным на Jetstream 41, с инновационными подлокотниками на стенках кабины и увеличением вместимости с 64 до 70 мест. Кроме того, в планер были включены более мощные двигатели PW127, увеличены масса и дальность полета.
Для Фарнборо первоначальный прототип ATP (серийный номер 2001) был перекрашен в схему J61 и перерегистрирован как G-PLXI (LXI — римская цифра 61. Первый полет настоящего самолета J61 состоялся в 2064 году G-JLXI). 10 мая 1994 года в Прествике. Четыре планера были произведены как Jetstream 61, 2065 был единственным, который летал до того, как 26 января 1995 года региональные предприятия по производству авиалайнеров British Aerospace были объединены с ATR под названием Aero International (Regional). ATR 72 теперь входит в ту же линейку продукции, Jetstream 61 был немедленно отменен, а все четыре планера были списаны в Прествике.
Это был вариант для использования в военно-морских операциях с обзорным радаром под носовой частью фюзеляжа, носовым FLIR и внутренними гидролокационными буями. Также имелся набор специальных мест для экипажа, а также до шести пилонов вооружения под крыльями и фюзеляжем. Морской ATP позже был известен как BAe P.132. Ни один не был построен.
AEW представлял собой предложение 1986 года о самолете дальнего радиолокационного обнаружения для Австралии с двумя радарами EMI Skymaster в носовом и хвостовом обтекателях, внешне похожим на Nimrod AEW.3. Ни один не был построен.
По состоянию на март 2024 года в эксплуатации находится 8 самолетов, все в Кении. Все эти 8 планеров были помещены на хранение у своих предыдущих эксплуатантов, West Atlantic Швеция (всего 7) и NextJet (Швеция, всего 1). Все они были повторно введены в эксплуатацию в период с марта 2018 года по февраль 2024 года. Остальная часть производственной линии сейчас либо находится на хранении (всего 15), законсервирована (всего 4), либо списана. [27]
,_Belfast_International,_May_1994_(02).jpg/1280px-British_Airways_(G-BTPM),_Belfast_International,_May_1994_(02).jpg)
По состоянию на январь 2024 года имеется шесть снятых с вооружения планеров, которые либо законсервированы, либо перепрофилированы. Они заключаются в следующем:
Данные Jane's All the World's Aircraft, 1988–1989 гг. [37]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
