stringtranslate.com

Британский Юнайтед Эйр Феррис

British United Air Ferries (BUAF) была полностью частной британской независимой [nb 1] автомобильной и пассажирской паромной авиакомпанией, базирующейся в Соединенном Королевстве в 1960-е годы. Она специализировалась на паромных перелетах через Ла- Манш , перевозящих автомобили и их владельцев между своими многочисленными базами в Южной Англии , Нормандских островах и континентальной Европе . Также выполнялись пассажирские и грузовые рейсы. После нескольких смен личности и владельцев компания прекратила свою деятельность в 2001 году.

В последние годы существования British World Airlines ее головной офис находился в Виконт-Хаусе в лондонском аэропорту Саутенд . [1]

История

BUAF возник 1 января 1963 года в результате слияния Channel Air Bridge и Silver City Airways . [2] [3] [4] Вновь созданная авиакомпания была дочерней компанией Air Holdings, [4] которая, в свою очередь, была дочерней компанией British & Commonwealth (B&C). Такая структура собственности сделала BUAF дочерней авиакомпанией British United Airways (BUA), в то время крупнейшей независимой авиакомпании Великобритании и ведущего независимого регулярного оператора страны.

BUAF осуществляет регулярные и нерегулярные автомобильные паромные , пассажирские и грузовые перевозки. Сюда входили регулярные маршруты из Саутенда , Лидда Феррифилда и Херна в десять пунктов на Нормандских островах и в континентальной Европе. Авиационные трейдеры Carvairs управляли маршрутами, которые авиакомпания назвала «более глубоким проникновением», в Базель , Женеву и Страсбург .

Bristol Superfreighters курсировали по маршрутам в Джерси , Гернси , Шербур , Ле-Туке , Кале , Остенде и Роттердам .

Регулярные рейсы авиакомпании между Великобританией, Ле-Туке и Остенде составляли часть железнодорожно-воздушных перевозок, связывающих соответствующие столицы на каждом конце. Они эксплуатировались совместно с Société Nationale des Chemins de Fer français (SNCF) и Société Nationale des Chemins defer Belges/Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen (SNCB/NMBS), соответствующими национальными железнодорожными компаниями Франции и Бельгии . (Среди них было шесть раз в день автомобильное паромное сообщение Саутенд-Остенде, работавшее совместно с бывшим бельгийским флагманским авиаперевозчиком Sabena . Эта услуга была запущена Air Charter в партнерстве с Sabena в 1957 году с тремя специализированными суперфрахтовщиками в полной ливрее Sabena. и который BUAF унаследовал от Channel Air Bridge, продолжался до 1964 года . .

Кроме того, для инклюзивных туров от имени BUA (Services) Ltd использовались полностью пассажирские самолеты Bristol Freighters/Superfreighters. Дочерняя авиакомпания BUA (CI) взяла на себя бывшие маршруты Серебряного города, соединяющие север Англии с Нормандскими островами и континентом. . [6]

Суперфрахтовщик Британской авиакомпании United Air Ferries Valiant , 1966 год.

Впоследствии BUAF добавила маршруты, связывающие Саутгемптон с Роттердамом, Остенде, Кале, Довилем , Ле-Туке, Джерси, Гернси, Динаром и Шербуром, в свою регулярную сеть маршрутов, одновременно прекратив маршруты «более глубокого проникновения» в Базель, Женеву и Страсбург, поскольку они создавали недостаточный трафик. для поддержания жизнеспособной операции. Некоторые из новых маршрутов Саутгемптона также были частью железнодорожно-воздушных перевозок совместно с национальными железнодорожными компаниями Франции и Бельгии. [7] [8]

Британские воздушные паромы (BAF)

В результате реорганизации группы компаний BUA, проведенной B&C в 1967/8 году, в сентябре 1967 года BUAF изменила свое название на British Air Ferries (BAF) . [3] [9] [10] [11] [12] [13]

В октябре 1971 года право собственности на BAF перешло от Air Holdings к семье Киган. [14] [15]

В 1972 году BAF стала 100% дочерней компанией Transmeridian Air Cargo (TMAC), грузовой авиакомпании из Станстеда , контролируемой семьей Киган. [3]

Хэндли Пейдж Дарт Геральд из компании British Air Ferries, выполнявшей рейсы из аэропорта Саутенд в 1976 году.

В 1975 году BAF начала заменять оставшиеся самолеты Carvair турбовинтовыми самолетами Handley Page Dart Herald на маршрутах через Ла-Манш, соединяющих Саутенд с Ле-Туке, Остенде и Роттердамом. В результате эти услуги были преобразованы в обычные пассажирские расписания, а Carvairs переведены на грузовые рейсы. [3] [16] [17]

1 января 1977 года BAF провела свою последнюю автомобильную паромную переправу. [18] [19] Позже в том же году, 31 октября, BAF Herald G-BDFE, выполнявший первый регулярный пассажирский рейс авиакомпании из Саутенда в Дюссельдорф под командованием капитана Кэролайн Фрост и первого офицера Лесли Харди, стал первым британским авиалайнером , пилотируемым экипаж исключительно женский. [20]

1 января 1979 года BAF передала всю свою плановую деятельность, включая сопутствующие самолеты и персонал, компании British Island Airways (BIA). [19] [21] [22]

После решения British Airways отказаться от своих убыточных региональных маршрутов и вывести из эксплуатации свой парк турбовинтовых самолетов Vickers Viscount , BAF приобрела весь парк из 18 самолетов вместе с запасными частями в начале 1980-х годов. Это приобретение сделало его крупнейшим в мире оператором Viscount на тот момент. [19] [23] [24] [25] [26]

В результате изменений, которые претерпела авиакомпания в конце 1970-х - начале 1980-х годов, BAF в основном сосредоточилась на лизинге , чартере и поддержке нефтяной промышленности . [21] [27] [28] [29] [30] [31] [25] [32]

В 1983 году Киганы передали часть своего бизнеса в управление , а в марте того же года продали название British Air Ferries вместе с коммерческими полетами авиакомпании инвестиционной группе Jadepoint за 2 миллиона фунтов стерлингов . [25] [33] [34]

Растущие финансовые трудности в Jadepoint привели к тому, что в январе 1988 года BAF была передана под управление администрации . авиакомпании сделать это в то время. [32] [34] [36]

Британские мировые авиалинии (BWA)

В апреле 1993 года BAF была переименована в British World Airlines (BWA) , код ИКАО BWL. [19] [37]

После поставки первого ATR 72 компании BWA 1 апреля 1996 года авиакомпания переоборудовала три оставшихся пассажирских самолета Viscount в грузовые. [30] [31] [38] 18 апреля того же года BWA Viscount G-APEY выполнила последний пассажирский рейс этого типа, отметив 43-ю годовщину вступления Viscount в полноценные коммерческие воздушные перевозки с British European Airways (BEA). [38]

BWA прекратила торговлю 14 декабря 2001 года из-за тяжелого делового климата во время спада после 11 сентября . [13] [39]

Флот

British Air Ferries, Vickers Viscount в аэропорту Дублина в 1993 году.

BUAF/BAF/BWA эксплуатировали следующие типы самолетов:

Судно на воздушной подушке

Во времена BUAF всем самолетам давались индивидуальные имена.

Флот в 1963 году

В апреле 1963 года парк BUAF насчитывал 28 самолетов. [6]

В то время в BUAF работало 519 человек. [6]

Флот в 1967 году

В сентябре 1967 года парк BUAF насчитывал 23 самолета. [7]

В то время в BUAF работало 633 человека. [7]

Флот в 1972 году

В мае 1972 года парк БАФ насчитывал 8 самолетов. [40]

В то время в BAF работало 300 человек. [40]

Флот в 1978 году

В апреле 1978 года парк BAF насчитывал 18 самолетов. [41]

В то время в BAF работало 450 человек. [41]

Флот в 1984 году

В марте 1984 года парк BAF насчитывал 10 самолетов. [42]

В то время в BAF работало 165 человек. [42]

Флот в 1990 году

В марте 1990 года парк BAF насчитывал 22 самолета. [34]

В то время в BAF работало 450 человек. [34]

Флот в 1994 году

В марте 1994 года парк BWA насчитывал 18 самолетов. [43]

В то время в группе BWA работало 400 человек. [43]

Флот в 1998 году

В марте 1998 года парк BWA насчитывал 9 самолетов. [44]

В то время в BWA работало 222 человека. [44]

Флот в 2001 году

Боинг 737-300 British World Airlines

В декабре 2001 года парк BWA насчитывал 15 самолетов. [13]

Аварии и происшествия

В начале своего существования, когда авиакомпания торговала как British United Air Ferries, с ней произошел один инцидент без смертельного исхода. [45]

24 сентября 1963 года суперфрахтер Bristol 170 Mark 32 (регистрация: G-AMWA) был поврежден и не подлежал ремонту в результате аварии при взлете в аэропорту Гернси . [46]

Выполняя регулярный пассажирский рейс в Борнмут , «Бристоль 170» готовился к взлету с взлетно-посадочной полосы 28 аэропорта Гернси. Первый офицер , управлявший самолетом, использовал полную мощность, чтобы противодействовать воздействию бокового ветра скоростью 17 узлов (20 миль в час) . Из-за неисправности левого двигателя первый помощник решил прервать взлет, когда скорость приблизилась к 80 узлам. Поскольку самолет собирался пролететь мимо конца взлетно-посадочной полосы, он повернул его влево, чтобы не столкнуться с препятствиями. Самолет поднялся в воздух на небольшое расстояние, врезался в ограждение аэропорта, пересек дорогу общего пользования и остановился в четверти мили от конца взлетно-посадочной полосы. Хотя самолет был полностью списан , среди четырех пассажиров (трое членов экипажа и один пассажир) погибших не было.

Расследователи авиационного происшествия установили вероятную причину катастрофы как неспособность командира самолета остановить самолет на оставшейся длине взлетно-посадочной полосы после принятия им решения отказаться от взлета из-за неисправности левого двигателя. [47]

В эпоху существования British Air Ferries компания пострадала от двух инцидентов без смертельного исхода. [48]

Vickers Viscount 806 G-APIM Viscount Stephen Piercey , [nb 2] [49] был сбит 11 января 1988 года самолетом Fairflight Shorts 330 (регистрация: G-BHWT), у которого при подготовке к взлету сломался передний тормоз и отказало рулевое управление. от аэропорта Саутенд до базы Fairflight в Биггин-Хилл . В результате столкновения разрушилась левая часть носа виконта. Хотя самолет был признан поврежденным и не подлежащим экономичному ремонту, впоследствии он был восстановлен и выставлен в Бруклендском музее . [49] [50]

Последние два зарегистрированных инцидента произошли в период Британского мира. Один из них повлек за собой смертельный исход. [51]

25 февраля 1994 года самолет BWA Vickers Viscount 813 (регистрация: G-OHOT), выполнявший грузовой рейс из Эдинбурга в Ковентри, столкнулся в пути с сильным обледенением. Это стало причиной отказа. Двигатель № 2 вышел из строя, а его винт вышел из строя , когда самолет начал снижение с эшелона полета (ЭП) 150. За это время двигатель № 2 вышел из строя, а его винт вышел из строя. Двигатель №3 тоже начал терять мощность. В ответ авиадиспетчерская служба немедленно разрешила экипажу снизиться до эшелона FL070, а затем и эшелона FL050. Экипаж попытался перезапустить «нет». 2 и 3, но когда это оказалось бесполезным, они решили направиться в Бирмингем . Экипажу удалось перезапустить «нет». 2, но за этим последовал отказ двигателя № 2. 4. За пять минут до Бирмингема самолет потерял всю электроэнергию и, как следствие, радионавигацию и интерком . Самолет врезался в деревья в 7,5 км (4,7 миль) к юго-западу от Аттоксетера , в результате чего он разбился и погиб один из двух пилотов. [52] [53]

В официальном отчете о расследовании авиационных происшествий Отдела по расследованию авиационных происшествий Великобритании (AAIB) в качестве вероятной причины указаны несколько факторов:

  1. Множественные отказы двигателей стали следствием сильного обледенения.
  2. Неспособность летного экипажа завершить аварийные учения из-за несоблюдения аварийного контрольного списка снизила их шансы на успешный повторный запуск двигателей.
  3. Действия экипажа по закреплению и перезапуску вышедших из строя двигателей, не соответствующие процедурам оператора, ограничили имеющуюся мощность.
  4. Сопротивление, вызванное нефлюгированными винтами вышедших из строя двигателей, и увеличение веса из-за сильного обледенения планера привели к потере высоты и управления еще до достижения запасного аэродрома .
  5. У экипажа не было плана действий в чрезвычайных ситуациях , чтобы избежать прогнозируемого сильного обледенения, и он не знал об относительном положении более близкого запасного аэродрома, который можно было бы выбрать, более эффективно используя службы УВД. Это означало плохое управление ресурсами экипажа , что снижало возможности аварийного планирования, принятия решений и распределения рабочей нагрузки. [52] [54] [55]

Появления в кино и на телевидении

Самолеты BUAF появлялись в следующих художественных фильмах и сериалах:

Смотрите также

Примечания

Примечания
  1. ^ независимо от государственных корпораций
  2. ^ назван в честь бывшего штатного фотографа журнала Flight International Стивена Пирси, который погиб 20 мая 1984 года в результате столкновения в воздухе во время выполнения задания на авиасалоне в Ганновере.
Цитаты
  1. ^ «Как с нами связаться». Британские мировые авиалинии. 7 мая 1999 г. Проверено 17 февраля 2019 г.
  2. ^ British United Air Ferries, Air Commerce, Flight International, 26 июля 1962 г., стр. 117
  3. ^ abcd British Air Ferries Ltd. (BAF), Flight International, 11 декабря 1975 г., стр. 843
  4. ^ ab Самолеты (Ушли, но не забыты... СЕРЕБРЯНЫЙ ГОРОД) , Том 43, № 3, с. стр. 44, издательство Ian Allan Publishing, Хершам, январь 2010 г.
  5. ^ Классика авиалайнеров (SABENA - Флагманский авиаперевозчик Бельгии: послевоенные годы) , стр. стр. 63, издательство Ian Allan Publishing, Хершам, июль 2013 г.
  6. ^ abc Flight International, 11 апреля 1963 г., World Airline Survey ... British United Air Ferries Ltd, ..., стр. 517
  7. ^ abc British Airline Survey ... British United Air Ferries Ltd ..., Flight International, 28 сентября 1967 г., стр. 531
  8. ^ BUAF сокращает свои потери, Air Transport, Flight International, 2 февраля 1967 г., стр. 157
  9. ^ От BUAF к BAF - Планы новых независимых British Air Ferries, Air Transport, Flight International, 7 декабря 1967 г., стр. 937
  10. ^ От BUAF до BAF - Планы создания новых независимых British Air Ferries, Air Transport ..., Flight International, 7 декабря 1967 г., стр. 938
  11. ^ Air Holdings Lets Go, Air Transport, Flight International, 23 мая 1968 г., с. 775
  12. ^ Британские воздушные паромы смотрят вперед, Воздушный транспорт ..., Flight International, 15 августа 1968 г., стр. 248
  13. ^ Справочник abc: World Airlines — British World Airlines (VF/BWL) ..., Flight International, 12–18 марта 2002 г., стр. 90
  14. ^ Переправы, Воздушный транспорт..., Flight International, 18 ноября 1971 г., стр. 794
  15. ^ World Airlines — British Air Ferries Ltd (BAF) ..., Flight International, 18 мая 1971 г., стр. 17
  16. ^ Воздушный транспорт, Flight International, 8 мая 1975 г., стр. 726/7.
  17. ^ British Air Ferries Ltd. (BAF), Flight International, 11 декабря 1975 г., стр. 844
  18. ^ British World Airlines Ltd. - История компании: объединение в 1960-е годы (Исходный источник: Международный справочник истории компаний, том 18, St. James Press, 1997)
  19. ^ abcd Майк Сешнс – Взгляд на светлую сторону жизни , Airliner World, Key Publishing, Стэмфорд, Великобритания, март 2010 г., стр. 47
  20. ^ Саймон А. Беннетт (2006). Социология коммерческого летного экипажа. Ашгейт Паб. п. 52. ИСБН 978-0-7546-4317-3.
  21. ^ ab Поглощение Air Anglia создает новую силу в Европе, Air Transport, Flight International, 11 ноября 1978 г., стр. 1720 г.
  22. ^ British World Airlines Ltd. - История компании: Новая кровь в 1970-е годы (Исходный источник: Международный справочник истории компаний, том 18, St. James Press, 1997)
  23. ^ Базирующиеся в Саутенде British Air Ferries ..., Airliner Market, Flight International, 24 января 1981 г., стр. 211
  24. ^ British Air Ferries ..., Рынок авиалайнеров, Flight International, 23 января 1982 г., стр. 161
  25. ^ abcd British World Airlines Ltd. - История компании: разные самолеты, разные владельцы в 1980-е годы (Исходный источник: Международный справочник историй компаний, том 18, St. James Press, 1997)
  26. ^ RAF Rochford - История: послевоенное время. Архивировано 15 апреля 2011 г. в Wayback Machine.
  27. ^ BAF выигрывает нефтяной контракт, Air Transport, Flight International, 14 января 1984 г., стр. 53
  28. ^ Теперь, когда медовый месяц закончился..., Flight International, 17 марта 1984 г., стр. 684
  29. ^ Теперь, когда медовый месяц закончился... British Air Ferries..., Flight International, 17 марта 1984 г., стр. 685
  30. ^ ab Последний пассажирский рейс Виконта, Air Transport, Flight International, 6–12 марта 1996 г., стр. 8
  31. ^ ab British World рассматривает дополнительные заказы ATR 72, 29 мая — 4 июня 1996 г., стр. 13
  32. ^ ab British World Airlines Ltd. - История компании: блестящий золотой юбилей до 1996 года и далее (Исходный источник: Международный справочник историй компаний, том 18, St. James Press, 1997)
  33. ↑ Киган поясняет, World News, Flight International, 8 октября 1983 г., стр. 931
  34. ^ abcd World Airlines Directory — British Air Ferries ..., Flight International, 14–20 марта 1990 г., стр. 78
  35. ↑ Авиакомпания добивается защиты от банкротства, World News, Flight International, 16 января 1988 г., стр. 2
  36. ^ British Air Ferries ..., Flight International, 13 мая 1989 г., стр. 16
  37. ^ BAF сбрасывает паромную метку, Air Transport, Flight International, 14–20 апреля 1993 г., стр. 10
  38. ^ ab Более 45 лет ..., Straight & Level, Flight International, 24–30 апреля 1996 г., стр. 44
  39. ^ Майк Сешнс – Взгляд на светлую сторону жизни , Airliner World, Key Publishing, Стэмфорд, Великобритания, март 2010 г., стр. 48
  40. ^ ab Мировой справочник авиакомпаний — British Air Ferries Ltd (BAF) ..., Flight International, 18 мая 1972 г., стр. 17
  41. ^ ab Мировой справочник авиакомпаний — British Air Ferries Ltd (BAF) ..., Flight International, 22 апреля 1978 г., стр. 1146
  42. ^ ab Мировой справочник авиакомпаний — British Air Ferries (BAF) ..., Flight International, 31 марта 1984 г., стр. 825
  43. ^ ab Мировой справочник авиакомпаний - British World Airlines (VF) ..., Flight International, 23–29 марта 1994 г., стр. 70
  44. ^ ab World Airlines Directory — British World Airlines (VF/BWL) ..., Flight International, 18–24 марта 1998 г., стр. 58
  45. ^ British United Air Ferries в базе данных сети авиационной безопасности
  46. ^ Сеть авиационной безопасности> База данных авиационной безопасности ASN> Индекс операторов> Великобритания> British United Air Ferries
  47. ^ ASN Описание авиакатастрофы Bristol 170 Superfreighter 32 G-AMWA — аэропорт Гернси (GCI)
  48. ^ British Air Ferries в базе данных сети авиационной безопасности
  49. ^ ab «G-APIM 'Виконт Стивен Пирси', Авиационное общество Гатвика» . Архивировано из оригинала 29 июня 2017 года . Проверено 15 февраля 2010 г.
  50. ^ ASN Описание авиакатастрофы Vickers Viscount 806 G-APIM — Муниципальный аэропорт Саутенд (SEN)
  51. ^ British World Airlines в базе данных сети авиационной безопасности.
  52. ^ ab ASN Описание катастрофы самолета Vickers Viscount 813 G-OHOT - 7,5 км / 4,7 миль к юго-западу от Аттоксетера
  53. ↑ Айсинг обвинен в катастрофе «Виконта», Air Transport, Flight International, 9–15 марта 1994 г., стр. 12
  54. ^ Отдел по расследованию авиационных происшествий - Отчет №: 3/1995. Отчет о происшествии с Vickers Viscount 813 G-OHOT недалеко от Аттоксетера, Стаффордшир, 25 февраля 1994 г.
  55. ^ Лед и плохое управление ударили по Viscount, Air Transport, Flight International, 5–11 апреля 1995 г., стр. 12

Рекомендации

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с британскими воздушными паромами .