Такси регулируются по всей территории Соединенного Королевства, но регулирование такси в Лондоне особенно строгое в отношении механической целостности и знаний водителя. В официальном отчете отмечается, что: «Однако мало что известно о регулировании кому-либо за пределами отрасли. Управление общественных перевозок (PCO), которое регулирует и лицензирует такси и частный прокат (обычно известный как мини-кэбы), было передано из столичной полиции в часть Транспорта Лондона в 2000 году». [1] В 2015 году в Англии насчитывалось около 298 000 лицензированных водителей, из которых 164 000 имели лицензии частного проката, 62 000 — лицензии такси и 72 000 имели двойные лицензии. [2]
Только лицензированные наемные экипажи могут забирать пассажиров на улице и без предварительного бронирования. Традиционные черные кэбы Лондона (так их называют, несмотря на то, что теперь они бывают разных цветов и рекламных дизайнов) — это специально сконструированные транспортные средства, разработанные в соответствии со стандартами, изложенными в Условиях пригодности . Водители такси в Лондоне имеют лицензию и должны пройти обширный курс обучения ( Знание ). В отличие от многих других городов, количество водителей такси в Лондоне не ограничено. В течение многих лет использовались специально спроектированные транспортные средства, но примерно с 2008 года также используются специально адаптированные транспортные средства для перевозки людей .
За эти годы было выпущено много моделей. [3] Пространство рядом с водительским сиденьем можно использовать для багажа, хотя в салоне много места для багажа. Для улучшения маневренности радиус поворота меньше, чем у других транспортных средств аналогичного размера (говорят, что черное такси может «развернуться на шестипенсовике»). Кабина вмещает трех человек на заднем сиденье и еще двух на «откидных сиденьях», обращенных назад. Имеется хорошее пространство над головой, что облегчает вход и выход из транспортного средства. Установлен пандус для доступа людей с ограниченными возможностями.
В Лондоне термин «мини-такси» используется для обозначения частного арендованного автомобиля, а « частный прокат » используется в остальной части Соединенного Королевства; то есть автомобиль с водителем, который можно арендовать только по предварительному заказу. Они начали работать в 1960-х годах в качестве конкурента наемным экипажам после того, как была обнаружена лазейка в законе (хотя в некоторых районах можно иметь двойную лицензию наемного экипажа/частного проката). Мини-такси необходимо заказывать, например, по телефону, через Интернет или по факсу, или лично в зарегистрированном офисе мини-такси. Мини-такси можно заказать в то время, когда это необходимо, но только в офисе компании, зарегистрированной для приема заказов, а не напрямую у водителя.
С 2001 года мини-такси стали предметом регулирования в Лондоне и большинстве других местных органов власти . Лондонские мини-такси теперь лицензируются TFL (London Taxis and Private Hire) или TFLTPH, ранее известным как Public Carriage Office. Это тот же орган, который теперь регулирует лицензированные такси Лондона, но водителям мини-такси не нужно проходить The Knowledge, и хотя они должны пройти небольшой «топографический тест», чтобы получить водительские права на частный наем, они обычно полагаются на спутниковые навигаторы или местные знания, чтобы доставить их к месту посадки и назначения. Все транспортные средства, доступные для предварительного бронирования водителями мини-такси в Лондоне, должны иметь лицензию на частный наемный автомобиль (PHV), подтверждающую, что транспортные средства пригодны для этой цели; она обновляется тестами MOT два раза в год после осмотра в лицензированном гараже. В Лондоне новые заявители должны отправить свой сертификат топографического теста вместе с заявлением в Отдел выдачи водительских прав PH TFLTPH. [4]
Большой Лондон , столичный регион с населением около 8 миллионов человек, не имеет плана сетки , в котором улицы располагались бы параллельно или под прямым углом друг к другу; таким образом, улицы Лондона следуют сложным узорам. [5]
Конные экипажи наемных экипажей начали предоставлять услуги такси в начале 17 века. В 1636 году количество экипажей было установлено на уровне 50, что стало ранним примером регулирования такси. В том же году владелец четырех экипажей наемных экипажей основал первую стоянку такси в Стрэнде . После 1662 года наемные экипажи регулировались комиссарами Скотленд-Ярда . [6] В начале 19 века кабриолеты ( сокращенно кэбы ) заменили более тяжелые и громоздкие экипажи наемных экипажей. Такси на батарейках ненадолго появились в конце 19 века, но современная служба такси взлетела с появлением такси на бензине в 1903 году. В 1907 году впервые были введены счетчики для расчета стоимости проезда, и были установлены 8 пенсов (8 пенсов) за первую милю.
Сегодня служба такси в Лондоне регулируется строгими Условиями пригодности Транспортного управления Лондона , которые определяют размер, радиус поворота, возраст и выбросы, в результате чего создаются уникальные транспортные средства, предназначенные в первую очередь для лондонского рынка, такие как LEVC и Mercedes Vito, которые можно увидеть сегодня. [7] [8]
Водитель лондонского такси должен уметь выбирать маршруты немедленно в ответ на запрос пассажира или дорожную обстановку, а не останавливаться, чтобы посмотреть на карту, полагаться на спутниковую навигацию или спрашивать диспетчера по радио. Следовательно, «Знание Лондона» — это углубленное изучение ряда предустановленных маршрутов улиц Лондона и всех интересных мест, которые водители такси в этом городе должны пройти, чтобы получить лицензию на управление черным кэбом . Оно было инициировано в 1865 году и с тех пор мало изменилось.
Это самый требовательный в мире курс обучения для водителей такси, и кандидатам обычно необходимо пройти не менее двенадцати «явок» (периодических индивидуальных устных экзаменов, проводимых в течение всего процесса квалификации), при этом весь процесс занимает в среднем 34 месяца. [9] [10]
Триста двадцать стандартных маршрутов через центральный Лондон , или «маршрутов», определены в « Руководстве по изучению знаний о Лондоне» , которое выпускает Управление общественного транспорта . В целом, охвачено около 25 000 улиц в радиусе шести миль от Чаринг-Кросс , наряду с основными магистральными маршрутами через остальную часть Лондона.
Водитель такси должен изучить эти маршруты, а также « достопримечательности » вдоль и в пределах 1⁄2 мили (0,80 км) от каждого конца этих маршрутов, включая улицы, площади, клубы, больницы , гостиницы , театры , посольства, правительственные и общественные здания, железнодорожные станции , полицейские участки, суды, дипломатические здания, важные места поклонения, кладбища, крематории, парки и открытые пространства, спортивные и развлекательные центры, учебные заведения, рестораны и исторические здания.
Знания включают в себя такие подробности, как порядок расположения театров на Шафтсбери-авеню , а также названия и порядок переулков и светофоров, встречающихся на маршруте.
Существует ряд школ Knowledge, которые предоставляют книги, карты и занятия в классах, помогающие студентам Knowledge изучить 320 трасс и достопримечательностей. [11] Существуют отдельные, более короткие курсы для пригородов Лондона, с 30-50 трассами, в зависимости от сектора. [12]
Во время обучения будущие таксисты, которых называют « мальчиками знаний» или «девочками знаний» , обычно ездят по этим маршрутам по Лондону на мотороллере . Их можно узнать по планшету, прикрепленному к рулю, на котором отображены детали улиц, которые нужно изучить в этот день.
Кандидаты на должность водителя такси должны иметь «хороший характер», соответствовать строгим требованиям относительно судимости , [13] затем сначала пройти письменный тест, который дает им право на «явку». На явке мальчики и девочки из Knowledge должны, не глядя на карту, определить две точки интереса в столичном Лондоне, которые выберет их экзаменатор, а затем выбрать самый короткий и разумный маршрут от одной до другой. Для каждого маршрута заявители должны назвать названия используемых дорог, когда они пересекают перекрестки, используют кольцевые развязки, делают повороты и что находится «рядом» с ними в каждой точке. [14]
Знающие мальчики/девочки и их сообщества онлайн-обучения стали предметом академических исследований, включая докторскую диссертацию Дрю Росса в Оксфордском университете . [15]
Есть данные, что обучение Знанию может заметно изменить гиппокамп стажеров-таксистов. Гиппокамп — это область мозга, используемая для пространственной памяти и навигации, и, как правило, у таксистов он больше, чем у населения в целом. [16] [17] [18]
Юмористический телевизионный фильм 1979 года об этом опыте обучения под названием «Знание » был написан Джеком Розенталем для Euston Films [ 19] и в 2000 году занял 83-е место в списке 100 величайших британских телевизионных программ, составленном Британским институтом кино .
В документальных фильмах серии Up Тони Уокер показан на своем мотороллере, изучающим "Знание", прежде чем стать водителем такси. Позже к нему присоединяется его жена Дебби, получив квалификацию.
В мини-сериале Chas—The Knowledge , который является спин-оффом комикса Hellblazer , работа Чеса Чендлера водителем такси является основой для различных сюжетных элементов сериала.
Знание, его течения и, в определенной степени, роль ПЦО формируют основу будущей религии в « Книге Дэйва » Уилла Селфа . [20]
Taxi and Private Hire office — это орган, ответственный за лицензирование такси в Большом Лондоне . Taxi and Private Hire является частью Transport for London и отвечает за лицензирование известных лондонских такси или «черных кэбов», а также лицензирует услуги частного проката или мини-такси. «Черные кэбы» традиционно были окрашены в черный цвет, но это не является обязательным требованием, и такси красят в другие цвета, иногда с рекламой; однако их традиционно называют черными кэбами, чтобы отличать их от мини-такси.
С 1600 года общественные экипажи для найма стали частью лондонской жизни. Списанные экипажи аристократических семей, с их гербами , были одними из первых экипажей наемных лошадей, которые курсировали для найма. Они были предшественниками французских экипажей наемных лошадей или кэбов ( кабриолетов ), которые впервые появились в Лондоне около 1820 года.
Первый безлошадный кэб, электрический автомобиль Bersey, появился в 1897 году, а за ним в 1903 году последовал первый кэб с двигателем внутреннего сгорания. В то время в Лондоне все еще было более 11 000 конных кэбов. [ необходима цитата ] Последний конный кэб был выведен из эксплуатации в 1947 году. [ необходима цитата ] По состоянию на июль 2019 года на дорогах Лондона находилось более 21 000 лицензированных транспортных средств. [21]
Регулирование торговли перешло к Регистратору столичных общественных экипажей (более известному как Управление общественных экипажей), образованному Законом о экипажах Hackney, Metropolis Act 1838 и переданному столичной полиции в 1850 году. Первоначально он располагался в небольшом здании под названием «Бунгало» [ требуется ссылка ] недалеко от первоначального местоположения Скотленд-Ярда в северной части Уайтхолла , оставаясь там даже после того, как Ярд переехал в здания Нормана Шоу в 1890 году. Он переехал на Ламбет-роуд, 109 в 1919 году, оставаясь там до 1966 года, когда он переехал на Пентон-стрит, 15, Ислингтон. В 2010 году он снова переехал в здание Палестра по адресу Блэкфрайарс-роуд, 197, Саутуарк.
После создания Транспортного управления Лондона 3 июля 2000 года произошло изменение органа лицензирования; однако текущая функция лицензирования осталась за Управлением общественного транспорта.
С введением в действие Закона о частном прокате транспортных средств (Лондон) 1998 года роль PCO была расширена и теперь включает лицензирование частных операторов проката, водителей и транспортных средств, что привело столицу в соответствие с остальной частью Англии и Уэльса.
В ноябре 2005 года в докладе « Куда, хозяин? » Комитет по транспорту Лондонской ассамблеи сообщил об обзоре Управления общественного транспорта и дал несколько ключевых рекомендаций. [1]
Закон о велорикшах (Лондон) 2024 г. (гл. 7) предоставил TfL право регулировать деятельность велорикш в соответствии с рекомендациями, опубликованными министром транспорта . [22]
.jpg/1280px-Taxi_on_Woodhouse_Lane,_Leeds_(4th_May_2010).jpg)
За пределами Лондона такси лицензируются местными властями, [23] [24] и во многих местах должны быть окрашены в определенный цвет. [25] [26] Большинство крупных городов в основном используют лондонские такси, опять же традиционно черного цвета, но это не всегда обязательно. Небольшие города и сельские районы допускают больше разновидностей легковых автомобилей, что может потребовать, чтобы такси были окрашены в определенную ливрею в качестве условия лицензии. Отличительная ливрея помогает улучшить идентификацию, что, в свою очередь, повышает безопасность и доступность пассажиров, а также обеспечивает более профессиональное обслуживание и создает и продвигает местную идентичность, поскольку такси являются обычным явлением в городе. [27] Во многих городах используются двухцветные схемы, например, белые автомобили с другим определенным цветом на капоте и задней двери. Приморский город Брайтон использует белый цвет с аквамариновым цветом, [28] Виндзор , где находится резиденция короля в Виндзорском замке , использует белый цвет с королевским пурпуром на капоте и задней двери, [29] а в Восточном райдинге Йоркшира — белый с зелеными и йоркширскими розовыми отметинами. [30] Такси Базилдона имеют белый цвет с оранжевым капотом и задней дверью, [31] Лидс — белый с черным, Кардифф — черный с белым, [32] а Западный Саффолк и Мидлсбро — черный с желтым. [33] Брэдфорд — все белые с зеленой диагональной полосой на передних боковых дверях. [34] Сент-Олбанс — все белые с желтой полосой, идущей по всей длине бока, [35] а в Борнмуте они бледно-желтые с белой полосой. [36] Одноцветные схемы включают синий в Бристоле , [37] бирюзовый в Гилфорде , [38] и серебристый в Портсмуте , [39] в то время как белый широко используется, в том числе в Саутгемптоне , [40] Сандерленде и Скарборо . [41] В Хартлпуле и Дерби такси желтые, но оба местных органа власти рассматривали возможность изменения ливреи в 2019 году, чтобы сократить расходы, при этом по-прежнему позволяя легко идентифицировать такси. Хартлпул предложил двухцветную схему со стандартным цветом производителя, таким как белый, серебристый или черный, в качестве основы, и сохранить желтый только на капоте и багажнике, но отказался от этих планов после консультаций. [42]Дерби планирует сменить цвет на черный с желтой диагональной полосой по бокам. [43]
В других местах есть два типа «такси» — наемные экипажи (лицензированные в соответствии с Законом о городских полицейских положениях 1847 года), которые могут забирать пассажиров на улице или быть предварительно забронированными и иметь счетчик, который взимает плату по тарифу, установленному местными властями (в качестве альтернативы водитель может договориться о более низкой стоимости с клиентом), и частные наемные транспортные средства (лицензированные в соответствии с Законом о местном самоуправлении (разные положения) 1976 года), которые должны быть предварительно забронированы и чьи тарифы устанавливаются частным оператором проката. Наемные экипажи могут забирать пассажиров только с улицы в районе, в котором они лицензированы, однако они и частные наемные транспортные средства могут забирать пассажиров в любом месте Великобритании, если они предварительно забронированы, а водитель, транспортное средство и оператор имеют лицензию в одном и том же районе. Некоторые органы власти заключили соглашения с соседними органами власти о замещении сотрудников правоохранительных органов друг друга, чтобы иметь право задерживать «нарушителей» такси из-за пределов своего района.
Законным способом для водителя осуществлять перевозки за пределами своей зоны является получение нескольких лицензий, по одной для каждой зоны действия выдающего разрешения органа.
Сообщается, что в Лутоне самое большое количество такси на душу населения в Соединенном Королевстве. [44]
{{cite book}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )