Управление транзита штата Юта ( UTA ) — это специальный район обслуживания, отвечающий за предоставление общественного транспорта по всему фронту Уосатч в штате Юта , в Соединенных Штатах , который включает в себя столичные районы Огден , Парк-Сити , Прово , Солт-Лейк-Сити и Туэле . Он управляет автобусами с фиксированными маршрутами, автобусами с гибкими маршрутами, экспресс-автобусами, лыжными автобусами, тремя линиями легкорельсового транспорта в округе Солт-Лейк-Сити ( TRAX ), трамвайной линией в Солт-Лейк-Сити ( S-Line ) и пригородным поездом ( FrontRunner ) из Огдена через Солт-Лейк-Сити в Прово. Штаб-квартира UTA находится в Солт-Лейк-Сити , а операции и гаражи расположены по всему фронту Уосатч, включая Огден, Мидвейл и Орем . Легкорельсовый транспорт хранится и обслуживается на станциях в Саут-Солт-Лейк и Мидвейл . Оборудование пригородных поездов UTA хранится и обслуживается на объекте в Солт-Лейк-Сити. В 2023 году пассажиропоток системы составил 35 058 000 человек, или около 133 400 в будний день по состоянию на второй квартал 2024 года.
Utah Transit Authority берет свое начало в 1953 году, когда несколько автобусных компаний объединились в организацию. По иронии судьбы, среди компаний, входящих в UTA, была National City Lines , известная своим предполагаемым каннибализмом американских трамвайных линий в интересах General Motors. NSL выкупила и быстро вывела из эксплуатации электрические троллейбусы, эксплуатируемые Utah Light and Traction Company в таких районах Солт-Лейк-Сити, как Avenues, в 1940-х годах.
В течение 1950-х годов автобусы становились все менее популярными из-за низких цен на бензин и субсидируемого строительства автомагистралей, таких как Interstate 15. К 1960 году пассажиропоток автобусов составлял всего около одной трети от уровня Солт-Лейк-Сити во время войны, а средний возраст пассажиров составлял 14 лет.
В 1969 году законодательный орган штата Юта принял Закон о транспортном округе штата Юта, который позволил отдельным сообществам решать транспортные проблемы, формируя местные транзитные округа. Впоследствии UTA была основана 3 марта 1970 года, когда города Сэнди , Солт-Лейк-Сити и Мюррей проголосовали за формирование транзитного округа. [3] [4] Обслуживание было распространено на округа Вебер и Дэвис в 1973 году и на округ Юта в 1985 году. [5] Сегодня зона обслуживания UTA составляет более 1400 квадратных миль (3600 км 2 ) и охватывает семь округов: Бокс-Элдер , Дэвис , Солт-Лейк , Саммит , Туэле , Юта и Вебер .
UTA быстро расширялась в середине 1970-х и 1980-х годах. Она стремилась оптимизировать автобусную систему, соединив восточную и западную стороны Долины Солт-Лейк-Сити с восточно-западными маршрутами вдоль 2100 South, 3300 South/3500 South и 4500 South/4700 South в 1975 году. Четыре автобусных маршрута в Грейнджер, Хантер (которые сегодня составляют West Valley City ), Кернс , Магна и Туэле также были созданы в том же году. Воскресное обслуживание по 25 маршрутам началось в 1975 году, но было отменено только в 1988 году. (Воскресное обслуживание возобновилось в 2001 году.) [6] В 1976 году UTA начала предлагать услуги лыжного автобуса до горнолыжных курортов Альта , Брайтон , Сноуберд и Солитьюд в Большом и Литл-Коттонвуд-Каньонах. Сегодня UTA предлагает сезонные автобусные рейсы до этих четырех курортов, а также до курортов Snowbasin и Powder Mountain в округе Вебер и Sundance Resort в округе Юта. [5]
С начала века вся обслуживаемая территория UTA претерпела изменения в маршрутах автобусов, начиная с округа Юта в 2000 году. В округах Вебер и Дэвис в 2002 году была проведена полная перестройка маршрутизации автобусов. Самое крупное и всеобъемлющее изменение маршрутизации произошло в августе 2007 года в округе Солт-Лейк с целью увеличения пассажиропотока на двенадцать процентов. До 2007 года ночные маршруты имели иную нумерацию и маршрутизацию, чем обычные дневные маршруты. После перепроектирования ночные маршруты должны были сохранить ту же маршрутизацию и нумерацию, что и их дневные аналоги. Маршруты также были объединены, с 69 маршрутов сокращено до 60. Пятнадцатиминутное обслуживание в будние дневные часы было увеличено с двух до 11 маршрутов, а все остальные маршруты в системе имели 30-минутное обслуживание в часы пик по будням как минимум. Также были введены и расширены «скоростные автобусы», которые соединяли пригороды с городом и взимали такую же плату за проезд, как и местные автобусы (в отличие от экспресс-автобусов, которые требовали более высокую плату за проезд). [7] [8] Предложение о перепроектировании было встречено критикой, поскольку группы поддержки малоимущих утверждали, что перепроектирование слишком сильно ориентировано на пассажиров, а не на обездоленных. [9] Перепроектирование маршрутов достигло своей намеченной цели — с 2007 по 2011 год количество пассажиров автобусов во всей системе увеличилось с 77 500 до 88 700, увеличившись на 18 процентов. [10] [11]
Начиная с 2010 года, сокращение финансирования, которое UTA получала из доходов от налога с продаж, привело к сокращению услуг. Поездки на скоростных автобусах были существенно сокращены, а многие маршруты скоростных автобусов были полностью упразднены. Также были сокращены субботние и ночные рейсы. [12] Открытие двух новых расширений TRAX усугубило сокращение автобусных маршрутов, особенно в западной части долины; маршруты, которые ранее шли из западных пригородов в центр города, заканчивались на станциях Зеленой линии , и пассажиры, как ожидалось, завершали оставшуюся часть своих поездок по Зеленой линии. Впервые в 2010 году обслуживание не осуществлялось в День памяти и День труда. [13] Обслуживание в эти праздники было позже восстановлено, и с 2020 года UTA предоставляет автобусные и железнодорожные перевозки в большинство праздников, за исключением Дня благодарения, Рождества и Нового года. [14] Поскольку проекты UTA по расширению железных дорог подходят к концу, а доходы растут, агентство заявило, что оно медленно начнет восстанавливать обслуживание в ближайшем будущем. [15]
На фоне сокращения обслуживания и расширения железнодорожных линий UTA заключила соглашение с Парк-Сити и округом Саммит о запуске экспресс-автобуса между Солт-Лейк-Сити и Парк-Сити в октябре 2011 года. Этот экспресс-сервис назывался PC-SLC Connect, пока High Valley Transit не взяла на себя управление маршрутом со своим маршрутом 107. [16]
В настоящее время UTA предлагает более 120 автобусных маршрутов в своей операционной зоне. [U 4] Большинство из этих маршрутов обеспечивают регулярные перевозки в течение дня, в то время как многие из них являются в основном пригородными маршрутами. Некоторые из них являются специальными услугами, такими как лыжные маршруты, которые работают только в сезон. Текущие лыжные маршруты включают маршрут 953 (Алта/Сноуберд/Мидвейл), маршрут 972 (Брайтон/Солитьюд/Мидвейл), маршрут 994 (Алта/Сноуберд/Сэнди), маршрут 880 (Сандэнс/Прово), маршрут 674 (Паудер Маунтин/Огден), маршрут 675 (Сноубазин/Огден) и маршрут 677 (Сноубазин/Лейтон). Иногда также будет предлагать обслуживание для особых мероприятий или продлевать обслуживание в определенные дни года, такие как канун Нового года. [17] UTA регулярно изменяет или меняет свои автобусные маршруты, но когда это разумно возможно (кроме временных объездов), ограничивает корректировки днями изменения. Большинство автобусных маршрутов остаются в коридоре Огден-Прово, с ограниченным обслуживанием на юг до Сантакуина в округе Юта и на север до Бригам-Сити в округе Бокс-Элдер. Обслуживание Сантакуина ограничено одним маршрутом, 805, который является экспресс-автобусом до Университета долины Юты. В Бригам-Сити трасса 630 соединяет центр Бригам-Сити с транзитным центром Огдена. Трасса F638 (F означает гибкий маршрут) курсирует вокруг Бригам-Сити примерно каждый час с 8:00 до 16:00 каждый будний день, по выходным обслуживание не осуществляется.
Управление транзита штата Юта классифицирует свои маршруты по цвету и номеру. Цвет указывает на частоту, а номер указывает на дорогу, по которой он проходит.
.jpg/1280px-UVX_training_bus_(43450096564).jpg)
Линия Utah Valley Express проходит между станциями Provo Central и Orem Central через университеты Brigham Young и Utah Valley University , используя выделенный автобусный коридор на большей части маршрута, расположенный в центральной разделительной полосе University Parkway, University Avenue и East 700 North. Линия открылась в августе 2018 года и использует 60-футовые сочлененные автобусы с дверями по обеим сторонам автобуса для посадки пассажиров со станций автобусного коридора, расположенных в центральной разделительной полосе.
Линия Ogden Express — это линия между центральной станцией Огдена и больницей Маккей-Ди , использующая выделенный автобусный коридор, который проходит через кампус Университета Вебера и по центральной разделительной полосе бульвара Харрисон. 29 августа 2022 года открылся короткий участок линии, полностью проходящий по автобусному коридору Университета Вебера. Остальная часть линии открылась 20 августа 2023 года. На линии используются 40-футовые аккумуляторно-электрические автобусы. [18]
Ранее UTA управляла линией 3500 South MAX между Magna и станцией Millcreek TRAX через West Valley City . Линия была приостановлена в 2020 году в начале пандемии COVID-19 и теперь окончательно прекращена. [19]
UTA имеет три автобусных маршрута, на которых курсируют троллейбусы-реплики, 601, 628 и 667, которые обслуживают Огден , Мидтаун ( Клирфилд / Лейтон ) и Фармингтон ( парк развлечений Лагун ) соответственно. Проезд на этих маршрутах бесплатный. Все три маршрута обслуживаются 30 минут по будням и 60 минут по субботам. Ни один из трех маршрутов не обслуживается по воскресеньям.
UTA имеет 17 автобусных маршрутов, которым разрешено отклоняться до 3 ⁄ 4 мили (1,2 км) от установленного маршрута для посадки или высадки пассажиров. [U 3] Эти «гибкие» маршруты называются маршрутами Flex и обозначаются буквой «F» в начале номера маршрута (например, F618). Маршруты Flex сочетают в себе удобство обслуживания от обочины до обочины с регулярными фиксированными маршрутами, что делает их приемлемым вариантом для многих пассажиров паратранзита . К маршрутам Flex применяются определенные правила и ограничения: [20] [21] [U 5]
На всей своей территории UTA предоставляет услуги паратранзита в дополнение к своим маршрутам FLEX для пассажиров с ограниченными возможностями, которые не могут, временно или постоянно, использовать другие транспортные услуги, предоставляемые UTA (включая автобусные перевозки, TRAX, S-Line и FrontRunner ). Хотя стоимость этой услуги для UTA является существенной для UTA, стоимость проезда для пассажиров остается прежней. [U 7]
Стоимость проезда в паратранзите составляет 4 доллара за одностороннюю перевозку от обочины до обочины. Пассажиры должны быть предварительно квалифицированы, чтобы воспользоваться услугой. [U 8]
UTA управляет тремя транзитными центрами, которые открыты и укомплектованы персоналом по обслуживанию клиентов в рабочее время (или в продленное рабочее время) с понедельника по пятницу (кроме праздников). Первые два — это станция Salt Lake Central и станция Ogden Central , которые обслуживаются FrontRunner и междугородними и местными автобусными перевозками (а также TRAX в случае Salt Lake Central). Все остальные транспортные узлы, управляемые UTA (включая Central Pointe , Murray / Murray Central , West Valley Central , Orem Central и Provo ), не укомплектованы персоналом по обслуживанию клиентов.
В дополнение к транзитным центрам, UTA предлагает обслуживание клиентов по телефону в течение продленных рабочих часов с понедельника по субботу. В дополнение к английскому языку , помощь обычно может быть предоставлена на следующих языках: китайский , французский , испанский , тонганский и вьетнамский . [22]
Рост населения и сопутствующие заторы привели к изучению возможности строительства легкорельсового транспорта в долине Солт-Лейк-Сити в начале 1990-х годов. Инициатива 1993 года по использованию налоговых поступлений для покупки недоиспользуемого железнодорожного коридора для потенциального использования легкорельсового транспорта была отклонена избирателями округа Солт-Лейк-Сити. Окружная комиссия выступила против повышения налогов на легкорельсовый транспорт и даже наняла лоббиста для этой цели. Тем не менее, Управление транзита штата Юта пошло вперед и смогло осуществить покупку, используя другие доступные средства.
UTA также лоббировала финансирование и в августе 1995 года выиграла 240 миллионов долларов от федерального правительства в рамках бюджета на реконструкцию I-15 . Система легкорельсового транспорта называлась TRAX . Этот федеральный грант составил более двух третей стоимости Синей линии до Сэнди, а дальнейшие законопроекты профинансировали бы вторую линию до Университета Юты . Успешная заявка Солт-Лейк-Сити на проведение Зимних Олимпийских игр 2002 года дала проекту легкорельсового транспорта некоторый приоритет над транзитными проектами в других городах, конкурирующих за федеральное финансирование; министр транспорта Федерико Пенья объяснил: «Зимние Олимпийские игры в Солт-Лейк-Сити — это не только Олимпийские игры Солт-Лейк-Сити. Это Олимпийские игры страны». Тем не менее, экономически эффективный проект легкорельсового транспорта UTA заслужил поддержку Федерального управления транзита и был бы профинансирован и построен независимо от Олимпиады.
TRAX начал работу 4 декабря 1999 года с первоначальным маршрутом в 17,3 мили (27,8 км) — Синяя линия, тогда просто названная линией Сэнди/Солт-Лейк-Сити — от Сэнди до центра Солт-Лейк-Сити . В честь этого UTA предложила бесплатный проезд на новой линии в течение всего дня, и местные жители стояли в длинных очередях, чтобы заполнить новые вагоны легкорельсового транспорта. Синяя линия была расширена в апреле 2008 года до станции Солт-Лейк-Централ , а в рамках проекта FrontLines 2015 компании UTA было завершено расширение линии на три станции дальше на юг до Дрейпера .
Благодаря федеральному финансированию первые 2,3 мили (3,7 км) Красной линии (или Университетской линии , как ее изначально называли) от центра Солт-Лейк-Сити до Университета Юты были введены в эксплуатацию к 15 декабря 2001 года — после 16 месяцев строительства и значительно раньше первоначального графика. Строительство было ускорено, чтобы завершить его до Зимних Олимпийских игр 2002 года, чтобы позволить зрителям воспользоваться TRAX для церемоний открытия на стадионе Райс-Экклс . Однако в связи с усилением мер безопасности после атак 11 сентября движение легкорельсового транспорта было приостановлено во время церемоний открытия и закрытия. Вместо них использовались автобусы, которые, хотя также были уязвимы, перевозили посетителей без происшествий. Расширение на 1,5 мили (2,4 км) дальше на восток до Медицинского центра Университета Юты было завершено 29 сентября 2003 года, а расширение на 10,6 миль (17,1 км) до Саут-Джордан в юго-западном углу столичного района открылось 7 августа 2011 года с обслуживанием сообщества Daybreak . В это же время линии TRAX начали называться по цветовому коду (а не по месту назначения), а поезда Красной линии больше не ходили в центр города, а вместо этого обходили центр города и направлялись на юг, а затем на юго-запад.
Успех TRAX привел к созданию третьей линии — Green Line — которая проходит от станции Airport в международном аэропорту Солт-Лейк- Сити через центр города Солт-Лейк-Сити до станции West Valley Central в городе Уэст-Вэлли-Сити . Эта линия также была первоначально открыта 7 августа 2011 года и обслуживает 18 станций. Расширение Airport Green Line, которое добавило шесть новых станций и впервые обеспечило железнодорожное сообщение из центра города Солт-Лейк-Сити в международный аэропорт Солт-Лейк-Сити, открылось для обслуживания 14 апреля 2013 года. [23]
В 2002 году UTA объявила о сделке с Union Pacific о покупке участка пути и полосы отвода для пригородной железнодорожной линии от Солт-Лейк-Сити до Плезант-Вью , к северо-западу от Огдена. Новый пригородный поезд был назван FrontRunner в связи с тем, что он должен был курсировать вверх и вниз по Уосатч-Фронт . Строительство коридора FrontRunner началось 10 августа 2005 года; семь станций открылись от Огдена до Солт-Лейк-Сити 26 апреля 2008 года. В рамках проекта FrontLines 2015 коридор пригородной железной дороги был расширен на юг на 44 мили (71 км) до Прово. Обслуживание началось на новом южном расширении 10 декабря 2012 года. [24] [25] Будущее расширение может продлить коридор на север до Бригам-Сити в округе Бокс-Элдер и на юг до Пейсона , а затем Сантакуина , с возможностью даже расширения на юг до Нефия в округе Джуаб . [У 3] [26]
В конце 2020 года UTA начала виртуальное мероприятие «День открытых дверей», на котором жители Туэле могли прокомментировать потенциальное расширение FrontRunner или автобусного сообщения из Солт-Лейк-Сити в округ Туэле . [27]
S Line (ранее известная как трамвай Sugar House) — это линия трамвая , которая соединяет Sugar House (район Солт-Лейк-Сити) с соседним городом Саут-Солт-Лейк , а также с системой UTA TRAX. Это совместный проект UTA, Солт-Лейк-Сити и Саут-Солт-Лейк. S-Line проходит вдоль старой линии Denver and Rio Grande Western Railroad (D&RGW) (которая находится между 2100 South и автострадой I-80 ) от станции Central Pointe TRAX в Саут-Солт-Лейк-Сити на восток до улицы McClelland Street (1040 East) в Солт-Лейк-Сити. Линия S Line немного отличается от линий TRAX тем, что она движется медленнее, останавливается чаще и имеет «остановки» вместо «станций». [28] [29] Она также предназначена для более коротких поездок, чем TRAX, так как первоначальная длина всей линии составляет всего около 2 миль (3,2 км). [30]
Первая очередь S-Line открылась 8 декабря 2013 года. Планы на будущее (вторая очередь) включают продление линии дальше на север через Шугар-Хаус, но финансирование расширения пока не получено.
Помимо S-Line, несколько других районов в Солт-Лейк-Сити и его окрестностях проходят оценку на предмет строительства аналогичных трамвайных линий, но пока никаких конкретных проектов не анонсировано.
UTA также предоставляет множество альтернативных вариантов поездок на работу через UTA Rideshare. Многие из вариантов Rideshare включают комбинацию других альтернативных видов транспорта (например, велопарковки на железнодорожных станциях, велопарковки на автобусах, а также поезда FrontRunner и TRAX). Хотя многие из этих альтернатив предоставляются UTA, некоторые координируются с другими альтернативными вариантами транспорта (например, Enterprise CarShare ). [31]
Одной из самых заметных является программа UTA Vanpool, в рамках которой пассажиры совместно используют автомобили и делят расходы (на основе общего месячного пробега), в то время как UTA предоставляет фургон, топливо, техническое обслуживание транспортного средства, страховку транспортного средства, поддержку замены фургона и до 50 миль (80 км) в месяц для личного использования фургона. Пассажиры также должны предоставить назначенных водителей и бухгалтера. [32]
Другие услуги Rideshare включают базу данных Ridematching для тех, кто ищет партнеров для более традиционного совместного использования автомобилей , предложения других альтернатив регулярным поездкам на работу и варианты для работодателей, чтобы поощрять и/или субсидировать многие альтернативы, предлагаемые Rideshare. [33]
UTA периодически корректирует расписание автобусов, TRAX, S-Line и FrontRunner , чтобы соответствовать меняющимся потребностям пассажиров. Если только не возникает срочная необходимость, например, когда в феврале 2013 года была сделана довольно значительная корректировка для решения проблем с FrontRunner , [34] UTA обычно ограничивает Дни изменений серединой апреля, августом и декабрем каждого года. [35] Изменения могут включать в себя новые маршруты, отмену маршрутов, изменения маршрутов и изменения расписания. Многие из сезонных автобусных маршрутов UTA (например, обслуживание лыжного автобуса) также начинаются или заканчиваются в Дни изменений.
UTA работает в округах Бокс-Элдер, Дэвис, Солт-Лейк, Туэле, Юта и Вебер. Доступ простирается от Бригам-Сити на севере до Сантакуина на юге. Зона обслуживания включает все города между ними, вплоть до Грантсвилля на западе в округе Туэле. UTA также обслуживает многие из основных горнолыжных курортов вдоль Уосатч-Фронт в зимние месяцы.
Все поезда и станции TRAX и FrontRunner UTA , трамваи и остановки трамвая, а также автобусы соответствуют Закону об американцах с ограниченными возможностями и, следовательно, доступны для людей с ограниченными возможностями. [U 9] Указатели на станциях, на пассажирских платформах, а также на поездах и трамваях четко указывают на возможности доступности. Пандусы на пассажирской платформе и помощь машиниста поезда могут быть необходимы для посадки инвалидных колясок на синей линии только по будням; эти пандусы не используются по выходным или на красной или зеленой линиях. В соответствии с Законом о чистом воздухе штата Юта и постановлением UTA курение запрещено на территории UTA. [U 10] [U 11]
В зоне действия UTA имеется множество бесплатных парковок Park-&-Ride . Многие из них эксплуатируются UTA совместно со станциями TRAX и FrontRunner или другими транзитными центрами, но другие обслуживаются Департаментом транспорта штата Юта (UDOT). Кроме того, Церковь Иисуса Христа Святых последних дней (Церковь СПД) также выделила для использования многие из своих парковок молитвенных домов. Некоторые парковки Park-&-Ride предлагают круглосуточную парковку, в то время как другие предлагают длительную или многодневную парковку. [U 12]
UTA управляет парковочными гаражами совместно с двумя своими станциями, станцией Jordan Valley TRAX в Уэст-Джордане и станцией Draper FrontRunner в Дрейпере. UTA также имеет парковку " kiss-and-ride " на станции Draper FrontRunner . Единственная парковка, предоставляемая на станции Draper, находится в парковочном гараже. Также была парковка на соседней улице до того, как город Дрейпер запретил парковку вдоль бульвара FrontRunner.
Стоимость проезда на автобусах UTA фиксированная и зависит от типа обслуживания, а экспресс-маршруты стоят дороже. По состоянию на 1 апреля 2013 года базовый тариф на автобус и TRAX составляет 2,50 долл. США , а на Paratransit — 4 долл. США [37] Стоимость проезда на одном виде транспорта обычно переносится на другой ( например , с автобуса на TRAX, с FrontRunner на TRAX или автобус и т. д.). Выпускаются бумажные и электронные переводы, действительные для использования на других автобусах, TRAX и S-Line. Стоимость проезда на FrontRunner зависит от расстояния и может быть переведена на TRAX или автобус, но стоимость проезда с TRAX или автобуса не может быть переведена на FrontRunner без покупки апгрейда. [U 13] Исключения распространяются на детей младше 6 лет, которые едут бесплатно с пассажиром, оплатившим проезд, до 3 лет.
Для пассажиров, имеющих на это право, доступны многочисленные тарифные продукты, а также различные скидки и дисконтные проездные. К ним относятся проездные на целый день и на месяц, приобретаемые в местных магазинах; проездные для студентов колледжей, несовершеннолетних и пожилых людей; групповые проездные; и проездные, спонсируемые работодателем. Билетные автоматы на всех станциях FrontRunner , MAX, TRAX и S-Line принимают наличные и основные дебетовые и кредитные карты. [37] В то время как билетные автоматы выдают сдачу за покупки наличными, пассажиры, расплачивающиеся наличными, должны иметь точную сумму за проезд при посадке в автобус, поскольку сдача недоступна.
В 2009 году UTA запустила автоматизированную систему оплаты проезда (ARC) для взимания платы за проезд с помощью бесконтактных смарт-карт . [38] [39] [40] Как первая полноценная система AFC в Соединенных Штатах, принимающая бесконтактные банковские карты, система UTA, реализованная совместно с Vix Technology , получила премию за инновации 2009 года от Американской ассоциации общественного транспорта [41] и премию Sesames Transportation Award 2009 года. [42]
UTA теперь предлагает предоплаченную карту проезда под названием FAREPAY. Карты FAREPAY можно использовать для быстрой оплаты проезда на любом транспорте, обслуживаемом UTA (кроме паратранзита). Карты можно приобрести онлайн или в центре обслуживания клиентов UTA, а также у некоторых розничных продавцов. [43] Карты имеют единовременную плату за активацию в размере 3 долларов США, но затем их можно пополнить (или перезагрузить) всего за 5 долларов США или 500 долларов США. Пополнение карт также можно сделать онлайн или в центре обслуживания клиентов UTA, а также у тех же розничных продавцов, которые продают карты. [44] Пассажиры, которые платят с помощью FAREPAY, получают скидку 40 процентов на проезд в автобусе, 20 процентов на проезд в TRAX и S-Line и до 20 процентов на проезд в FrontRunner . Эта акция продлена до 31 декабря 2017 года. [45]
В настоящее время UTA имеет зону бесплатного проезда в центре Солт-Лейк-Сити , которая позволяет пассажирам транспорта, которые как входят, так и выходят из автобуса или службы TRAX в пределах зоны, ездить бесплатно. Зона была первоначально создана в 1985 году [46] и охватывает территорию примерно в 36 городских кварталов. Границы примерно следующие: North Temple, 200 East, 500 South и 400 West. Станции TRAX в пределах зоны включают Arena , City Center , Courthouse , Gallivan Plaza , Planetarium и Temple Square . Кроме того, зона бесплатного проезда также включает территорию Капитолия штата (с севера до 500 North), автобусные остановки на 400 South между 200 East и 300 East и три дополнительные станции TRAX: Library , Old GreekTown и Salt Lake Central . [47] В июне 2012 года UTA объявила о планах по ликвидации зоны свободного проезда, но к сентябрю 2012 года объявила, что сохранит зону, но с некоторыми незначительными изменениями, включая то, когда и как будет взиматься плата за обслуживание, заканчивающееся за пределами зоны. [48]
UTA критиковали за то, что у нее одни из самых высоких тарифов в транспортной отрасли. В 2011 году UTA подняла тарифы в рамках изменения способа обработки топливных сборов. «Недавний анализ The Salt Lake Tribune показывает, что у UTA уже были одни из самых высоких тарифов на автобусы и поезда в стране до нового повышения тарифов. Ее текущая общая стоимость проезда в размере 2,25 долл. США была пятой по величине среди 193 транзитных систем в стране, которые ответили на опрос Американской ассоциации общественного транспорта, завершенный в августе прошлого года». [49]
Тарифы UTA не повышались с 2013 года. В 2016 году UTA опубликовала информацию, показывающую, что стоимость проезда наличными в размере 2,50 долл. США сопоставима с тарифами других средних агентств. Если принять во внимание стоимость проезда FAREPAY в размере 1,50 долл. США, то стоимость проезда ниже, чем во многих других подобных агентствах общественного транспорта. [U 14]
UTA управляется Советом попечителей из 3 человек , который постоянно направляет персонал агентства на улучшение общественного транспорта вдоль Wasatch Front. [50] Попечители назначаются городскими и окружными властями, которые финансируют UTA с помощью местных налогов с продаж. Члены совета работают со своими назначенными местными представителями, чтобы направлять UTA таким образом, чтобы агентство могло наилучшим образом удовлетворять потребности отдельных сообществ.
Местные выборные должностные лица могут работать в Совете UTA, и одно место зарезервировано для члена Транспортной комиссии штата Юта , которая является частью Департамента транспорта штата Юта . Президент Сената , спикер Палаты представителей и губернатор штата Юта также назначают по одному месту.
В июле 2013 года Управление транспортной безопасности (TSA) объявило, что за 2012 год UTA получила «Золотой стандарт», наивысший рейтинг безопасности TSA. TSA также сообщило, что UTA вошла в число всего лишь пятнадцати других агентств общественного транспорта, получивших этот рейтинг за тот же период. [51]
Более высокие зарплаты руководителей стали проблемой. В 2015 году руководители UTA отказались от получения повышения своей компенсации, а также отказались от любых своих обычных ежегодных бонусов за годовые периоды 2015 и 2016 годов. [52] UTA также пересмотрела свою политику компенсации 19 мая 2015 года, чтобы привести тех, кто зарабатывает меньше, чем те, кто выполняет аналогичные должностные функции в других транспортных организациях, в соответствие со стандартами отрасли. [U 15]
В 2016 году недавно назначенный генеральный директор Джерри Бенсон объявил, что две руководящие должности будут упразднены, а отделы, находившиеся в ведении этих предыдущих руководителей, будут переданы оставшимся членам руководящей команды. [53]
Генеральный директор Джерри Бенсон был уволен с должности 7 мая 2018 года после принятия законопроекта штата Юта SB 136. [54]
Нынешним исполнительным директором UTA является Джей Фокс. [55]
В UTA также действует правоохранительное подразделение — полицейское управление Utah Transit Authority . Департамент осуществляет правоохранительные услуги, уголовные расследования и обеспечивает общественную безопасность в автобусном транспорте, пригородных поездах и системах легкорельсового транспорта.
Целью проекта FrontLines 2015 было удовлетворение растущих транспортных потребностей растущего населения Wasatch Front. Он состоял из расширений как TRAX, так и FrontRunner и был крупнейшим расширением в истории UTA. [56] UTA в значительной степени полагалась на доходы от налога с продаж для финансирования этого проекта. 10 декабря 2012 года расширение FrontRunner South открылось для обслуживания и продлило предыдущую линию на 45 миль (72 км) к югу от Солт-Лейк-Сити до Прово. Это новое расширение позволяет пассажирам добираться из Прово в Солт-Лейк-Сити менее чем за один час. [U 16] FrontRunner South была расширением предыдущей линии, которая проходила на север от центра Солт-Лейк-Сити до Плезант-Вью на севере округа Вебер. FrontLines 2015 добавил/расширил четыре расширения в системе TRAX, включая расширение Mid-Jordan, расширение West Valley City, расширение аэропорта и расширение Draper. Хотя все проекты должны были быть завершены к 2015 году, [U 17] все они были завершены намного раньше срока. Расширения Mid-Jordan TRAX и West Valley открылись 7 августа 2011 года, а расширение аэропорта открылось 14 апреля 2013 года, за которым последовало расширение Draper 18 августа 2013 года. Незадолго до открытия расширения Draper в августе 2013 года UTA объявила, что проект FrontLines 2015 был завершен в рамках бюджета и на годы раньше срока. [57]
{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)Программа FrontLines 2015 представляет собой группу из пяти железнодорожных проектов UTA, которые будут введены в эксплуатацию к 2015 году и добавят 70 миль к существующей 64-мильной железнодорожной сети UTA.
На сроки открытия новой линии также влияет то, что UTA старается открывать новые линии в один из трех дней в году, когда она меняет расписание, что обычно приходится на апрель, август и декабрь.
Draper TRAX ознаменует завершение проекта FrontLines 2015, который добавляет более 70 миль [110 км] новых железнодорожных линий к системе UTA и был завершен на два года раньше запланированного срока и на 300 миллионов долларов меньше бюджета, по данным агентства.
