West Midlands Metro — это система легкорельсового транспорта / трамвая в графстве Западный Мидлендс , Англия. Сеть имеет 33 остановки с общей длиной путей 14 миль (23 км); в настоящее время она состоит из одного маршрута, Line 1, который курсирует между городами Бирмингем и Вулверхэмптон через города Билстон , Вест Бромвич и Веднсбери , на смеси бывших железнодорожных линий и городского уличного движения . Система принадлежит государственному органу Transport for West Midlands и управляется Midland Metro Limited, компанией, полностью принадлежащей West Midlands Combined Authority . [3] [4]
В августе 1995 года консорциуму Altram был присужден 25-летний контракт на проектирование, строительство, эксплуатацию и техническое обслуживание линии 1; строительство началось три месяца спустя. Она была запущена 30 мая 1999 года как Midland Metro , частично используя заброшенную линию Birmingham Snow Hill to Wolverhampton Low Level Line . В 2006 году Ansaldo и John Laing Group вышли из консорциума, таким образом, повседневная эксплуатация метро была взята на себя оставшимся партнером National Express . В октябре 2018 года концессия National Express закончилась, и система была передана Transport for West Midlands , транспортному подразделению West Midlands Combined Authority (WMCA).
Первоначально линия заканчивалась на станции Birmingham Snow Hill на окраине центра города , но после расширения, открытого в декабре 2015 года, теперь она обслуживает центральное ядро Бирмингема, включая главную региональную станцию магистральной линии Birmingham New Street . После дальнейших расширений линия заканчивается в Edgbaston Village с 2022 года. На другом конце линии 17 сентября 2023 года было открыто расширение до станции Wolverhampton . [5] [6] Первоначально метрополитен управлялся парком из 16 трамваев AnsaldoBreda T-69 ; в 2010-х годах они были заменены более новым парком из 42 трамваев CAF Urbos 3 .
Строительство новой ветки от Уэднесбери до Бриерли Хилл было одобрено в марте 2019 года, началось в феврале 2020 года и должно было быть завершено к Играм Содружества 2022 года , но было сильно отложено; в настоящее время его планируется завершить по крайней мере до Дадли к 2025 году. [7] Дополнительная ветка, идущая в Истсайд Бирмингема через Керзон-стрит — запланированную конечную станцию высокоскоростной магистрали 2 в регионе — и заканчивающаяся в Дигбете, также находится в стадии строительства по состоянию на 2024 год. [8] [9] Существуют также предложения по расширению этой ветки дальше в сторону Челмсли Вуд ( Солихалл ) и до аэропорта Бирмингема . [10]
В Бирмингеме когда-то была обширная трамвайная сеть, которой управляла Birmingham Corporation Tramways . Однако, как и в большинстве британских городов, сеть была свернута и закрыта местными властями, последний трамвай работал в 1953 году. [11] [12]
Предложения о создании системы легкорельсового транспорта или метро в Бирмингеме и Черной стране были выдвинуты еще в 1950-х и 1960-х годах, по иронии судьбы, в то время, когда некоторые линии и службы региона начали сокращаться. [13] Однако серьезное исследование возможности началось в 1981 году, когда Совет графства Уэст-Мидлендс и Управление пассажирского транспорта Уэст-Мидлендса сформировали совместный комитет по планированию, чтобы рассмотреть легкорельсовый транспорт как средство решения проблем перегруженности агломерации. Летом 1984 года они подготовили отчет под названием «Скоростной транзит для Уэст-Мидлендса», в котором излагались амбициозные предложения по сети из десяти маршрутов легкорельсового транспорта стоимостью 500 миллионов фунтов стерлингов, которые в основном будут проходить по улицам, но будут включать некоторые подземные участки в центре города Бирмингем. Один из предложенных маршрутов должен был использовать часть существующей линии до Уэст-Бромвича . [14] [15]
Схема страдала от нескольких недостатков, одним из которых было то, что три из предложенных маршрутов, из Бирмингема в Саттон-Колдфилд , Ширли и Дорридж , заняли бы существующие железные дороги и включали бы преобразование в трамвайную линию Cross -City Line между Астоном и Блейк-стрит , положив конец прямому железнодорожному сообщению с Личфилдом . Северный участок линии North Warwickshire также должен был быть преобразован до станции Ширли , оставив под вопросом существующее железнодорожное сообщение со Стратфордом-на-Эйвоне . Трамвайные пути также проходили бы вдоль существующей линии до Солихалла и Дорриджа , с прекращением местного железнодорожного сообщения. [14]
Однако самым серьезным недостатком, который оказался фатальным для схемы, было то, что первый предложенный маршрут сети между Файв-Уэйс и Касл-Бромвич через центр города включал бы снос 238 объектов недвижимости. Это вызвало сильное сопротивление местных жителей. Схема была инициирована советником Wednesfield Labour Филом Бейтманом, [14] но в конечном итоге была заброшена в конце 1985 года из-за общественного несогласия с необходимостью сноса сотен домов, а Транспортный исполнитель не смог найти члена парламента, готового спонсировать законопроект о разрешении . [ 16] [17]
После упразднения Совета графства Уэст-Мидлендс и создания нового Управления пассажирского транспорта в 1986 году была возрождена новая схема легкорельсового транспорта под названием «Midland Metro» с другим набором линий. Первая из 15 линий должна была быть введена в эксплуатацию к концу 1993 года, а сеть протяженностью 200 километров планировалось ввести в эксплуатацию к 2000 году. [18] [12]
В феврале 1988 года было объявлено, что первый маршрут, линия 1, будет проходить между Бирмингемом и Вулверхэмптоном, используя большую часть законсервированного полотна бывшей линии низкого уровня Бирмингем Сноу Хилл — Вулверхэмптон , маршрута, не включенного в рекомендованную сеть 1984 года, отчасти потому, что на тот момент участок между Уэднсбери и Билстоном все еще использовался и закрылся только в 1992 году. Участок от Уэднсбери до Бирмингема был закрыт еще в 1972 году, а участок между Билстоном и Вулверхэмптоном последний раз использовался в 1983 году.
Законопроект о предоставлении Уэст-Мидлендскому пассажирскому транспортному управлению полномочий на строительство линии был внесен в парламент в ноябре 1988 года и стал парламентским актом год спустя, а завершение строительства ожидалось к середине 1990-х годов. [19] [12]
Первоначально планировалась трехлинейная сеть, и были также получены полномочия на строительство двух дополнительных маршрутов. Во-первых, расширение линии 1 через центр города до Five Ways , затем вторая линия, Midland Metro Line 2, идущая до Chelmsley Wood , а затем до аэропорта Бирмингема . [20] Третья линия, линия 3, также была предложена, идущая от линии 1 в Вулверхэмптоне до Уолсолла , используя большую часть заброшенного полотна железной дороги Вулверхэмптона и Уолсолла , а затем, используя полотно Wednesbury до Brierley Hill линии South Staffordshire (которая будет закрыта в 1993 году), идущая на юг до Дадли , пересекаясь с линией 1 по маршруту. Это обеспечило бы прямую связь с новым торговым центром Merry Hill , который был построен между 1984 и 1989 годами. [19] [12]
В августе 1995 года консорциуму Altram был предоставлен 25-летний контракт на проектирование, строительство, эксплуатацию и техническое обслуживание линии 1; строительство началось через три месяца. [21] [12] Оценочная стоимость строительства в 1995 году составила 145 миллионов фунтов стерлингов (что эквивалентно 352 080 000 фунтов стерлингов в 2023 году) [22] из которых кредиты и гранты от центрального правительства составили 80 миллионов фунтов стерлингов, Европейский фонд регионального развития внес 31 миллион фунтов стерлингов, в то время как Управление пассажирского транспорта Западного Мидленда предоставило 17,1 миллиона фунтов стерлингов, а Altram внес 11,4 миллиона фунтов стерлингов. [23] [12]
К маю 1997 года строительные работы, как сообщается, были завершены на 50 процентов, а укладка путей продвигалась со скоростью 0,5 км в неделю. [24] Однако запланированная дата завершения в августе 1998 года была отложена на десять месяцев, что привело к выплате компенсации компанией Altram. [25] [26] Первоначальная часть линии 1, от Бирмингема до Вулверхэмптона, была открыта 30 мая 1999 года. [12] [27]
Около 25 лет спустя, линии 2 и 3 так и не были построены. В 1997 году Centro признал, что не может получить финансирование для предлагаемых линий, и поэтому принял стратегию расширения системы «кусками размером с укус», с расширением линии 1 до центра города в качестве первоочередной задачи. Предполагалось, что первое десятилетие 21-го века увидит завершение первого из этих проектов. [19] [28]
Работа над расширением трамвайной линии метро Бирмингема началась в июне 2012 года по инициативе министра транспорта Нормана Бейкера . Раскопки начались на пересечении улиц Корпорейшн-стрит и Булл-стрит, с работ по перемещению водопроводных труб и силовых кабелей. 6 декабря 2015 года трамваи были запущены в эксплуатацию на расширении до Булл-стрит.
В течение почти двух десятилетий линия 1 между Бирмингемом и Вулверхэмптоном была единственным действующим участком метро Мидленда. Она проходит в основном по полотну бывшей линии Great Western Railway между двумя городами , которая была закрыта поэтапно в период с 1972 по 1992 год. Первоначально линия заканчивалась на станции Birmingham Snow Hill , используя пространство одной из бывших железнодорожных платформ. Однако в период с 2015 по 2016 год линия была продлена через центр Бирмингема до Grand Central . С декабря 2019 года трамваи заканчивались на трамвайной остановке Library рядом с Library of Birmingham , [29] а в июле 2022 года линия была продлена до трамвайной остановки Edgbaston Village . [30] [31]
От трамвайной остановки Grand Central , которая позволяет пересесть на National Rail network на станции Birmingham New Street, West Midlands Metro затем идет по улице через центр города до станции Birmingham Snow Hill. Оттуда линия идет на северо-запад, и первые несколько миль она идет вдоль железнодорожной линии Birmingham to Worcester , прежде чем они расходятся. Две станции на этом участке ( Jewellery Quarter и The Hawthorns ) также являются пересадочными станциями трамвая/железной дороги. [32]
На северном конце трамваи покидают железнодорожное полотно в Пристфилде , чтобы следовать по Bilston Road до Wolverhampton St George's . С сентября 2023 года трамваи заканчивают на станции Wolverhampton, хотя первоначальная конечная станция остается открытой.
Первоначальное предложение состояло в том, чтобы врезаться в бывшую станцию Wolverhampton Low , но от этого отказались, поскольку посчитали, что конечная остановка будет слишком удалена от центра города. Также планировалось сделать петлю вокруг центра города, но она также не была реализована.
На маршруте имеется 33 трамвайные остановки.
С понедельника по субботу поезда ходят с десятиминутным интервалом в течение дня. Днем в воскресенье поезда ходят с двенадцатиминутным интервалом, а вечером — с пятнадцатиминутным интервалом. [33] Трамваи проходят маршрут примерно за 55 минут. [34]
В метрополитене Западного Мидленда эксплуатируется 21 трамвай, и заказываются еще трамваи. Вкратце: [35]
В феврале 2012 года Centro объявила, что планирует замену всего существующего парка трамваев T-69 стоимостью 44,2 млн фунтов стерлингов. [36] CAF была названа предпочтительным претендентом на поставку от 19 до 25 трамваев Urbos 3. [ 37] Был подписан заказ на 20 трамваев стоимостью 40 млн фунтов стерлингов с опционом еще на пять. [38] Новый парк обеспечил увеличенную пропускную способность в десять трамваев в час в каждом направлении с увеличенной вместимостью 210 пассажиров на трамвай (по сравнению со 156 пассажирами на трамваях T69).
Первые четыре новых трамвая были введены в эксплуатацию 5 сентября 2014 года; все Т-69 были заменены к августу 2015 года. [39]
В октябре 2019 года WMCA заключила с CAF контракт на поставку дополнительных 21 трамвая Urbos 3 стоимостью 83,5 млн фунтов стерлингов для расширяющейся сети с возможностью покупки еще 29 трамваев. Контракт включает в себя техническую поддержку и услуги по управлению аккумуляторными батареями в течение 30 лет.
Трещины были обнаружены в нескольких новых трамваях во время планового осмотра в июне 2021 года, что привело к кратковременной приостановке всех услуг. Услуги были снова приостановлены в ноябре 2021 года на четыре недели, поскольку дальнейшие проверки выявили необходимость более существенного постоянного ремонта. [40]
Обслуживание было снова приостановлено 20 марта 2022 года для замены кузовных панелей [41] [42] и возобновлено 9 июня 2022 года. [43]
Ранее в метрополитене Западного Мидленда эксплуатировались следующие трамваи:
T-69 были построены в Италии компанией AnsaldoBreda (теперь Hitachi Rail Italy) и использовались только в метро Мидленда (так оно тогда называлось). После вывода из эксплуатации все 16 были переданы в испытательный центр трамваев в Лонг-Марстоне .
.jpg/1280px-St_Chads_tram_stop_(4).jpg)
.jpg/1280px-St_Chads_tram_stop_(2).jpg)
Метро Западного Мидленда — это двухпутная трамвайная линия стандартной колеи . Трамваи управляются вручную в условиях прямой видимости и сигналов. Разворотные переходы вдоль линии, в том числе на улице, имеют точечные указатели.
На участке пути Бирмингем — Пристфилд сигналы установлены на железнодорожном переезде Блэк-Лейк, Уэднесбери-Парквэй и Метро-Сентер. На участке улицы сигналы установлены на каждом светофоре, связанном с дорожными сигналами, чтобы обеспечить приоритет трамвая.
Трамвайные остановки представляют собой необслуживаемые приподнятые платформы с двумя открытыми консольными навесами, оборудованными сиденьями, «живым» цифровым дисплеем услуг, системой видеонаблюдения и домофоном, связанным с Metro Centre. [23]
Часть линии электрифицирована при напряжении 750 В постоянного тока с использованием воздушных линий , и эта система была обновлена в 2010/11 годах, что потребовало кратковременных закрытий. [44] [45] Современные трамваи оснащены аккумуляторами и заряжаются на специально приспособленных трамвайных остановках, что устраняет необходимость в видимой энергетической инфраструктуре в определенных городских районах. [46]
Диспетчерская, пункт стоянки и депо Metro Centre находятся недалеко от трамвайной остановки Wednesbury Great Western Street , на территории, которая когда-то использовалась в качестве железнодорожных подъездных путей .
В январе 2023 года началось строительство по расширению депо. [47]
В отличие от многих других трамвайных и железнодорожных сетей в Великобритании, в метро Западного Мидленда нет билетных автоматов или касс на трамвайных остановках, хотя автоматы были установлены при открытии системы. Позже их заменили кондукторы. Билеты в один конец, туда и обратно и на весь день продаются кондукторами трамвая . Билеты, действительные в течение 1, 4 или 52 недель, продаются в семи «Travel Shops», расположенных по всему Западному Мидленду, хотя только четыре из них находятся в местах, обслуживаемых метро.
До 2018 года билеты в один конец, туда и обратно, а также билеты на день можно было приобрести только за наличные или карты SWIFT, но теперь принимаются карты бесконтактной оплаты .
Помимо вышеперечисленного, в метрополитене Западного Мидленда действует ряд билетов Interavailable Transport for West Midlands (TfWM), таких как nbus+Metro и nNetwork, которые можно купить в автобусах и на железнодорожных станциях, а также в трамваях.
Наличные тарифы были привязаны к расстоянию. Изначально предполагалось, что масштаб будет в целом сопоставим с автобусами, но это привело к тому, что система работала со значительными убытками, и тарифы выросли. [48] В январе 2013 года стоимость проезда для взрослых из Бирмингема в Вулверхэмптон составляла 2 фунта стерлингов на автобусе и 3,60 фунта стерлингов на трамвае, хотя поездка на трамвае намного быстрее, даже когда автобусные маршруты не перегружены. К 2016 году стоимость проезда на трамвае выросла до 4 фунтов стерлингов. [49] В ноябре 2013 года городской совет Бирмингема сообщил о планах по внедрению системы смарт-карт (похожей на карту Oyster компании Transport for London ) для улучшения доступа, наряду с рядом мер, включая новую карту в стиле метро и сети электрических автобусов. [50] Теперь это запущено и называется картой Swift.
В марте 2022 года система тарифов была снова изменена, и дифференцированные тарифы были заменены четырьмя зонами: [51]
Тарифы теперь взимаются на основе зон, при этом тарифы на проезд в Зоне 1 немного выше, чем в Зонах 2–4 (это касается тарифов на проезд в одной, двух и трех зонах). [52] Остановки в Jewellery Quarter , Black Lake и Priestfield являются «пограничными станциями», то есть они находятся в обеих зонах.
Когда в 1999 году открылась система метрополитена Мидленда, первоначально ею управляла компания Altram, совместное предприятие инфраструктурной компании John Laing , инжиниринговой фирмы Ansaldo и транспортной группы National Express . [12] В 2006 году Ansaldo и Laing официально вышли из предприятия из-за финансовых трудностей, а повседневную эксплуатацию взял на себя оставшийся партнер, National Express, который управлял системой как National Express Midland Metro . [53]
В октябре 2018 года концессия National Express закончилась, и система была передана Transport for West Midlands , транспортному подразделению West Midlands Combined Authority (WMCA). Эксплуатация Midland Metro была передана Midland Metro Ltd, компании, полностью принадлежащей WMCA, и система была переименована в West Midlands Metro . [54] [3] [4] Впоследствии WMCA создала консорциум различных инжиниринговых и консалтинговых фирм, Midland Metro Alliance, для проектирования и строительства будущих расширений сети. [6]
Текущий оператор, Midland Metro, представил отчеты с 1 октября 2017 года. [55] В период с 1999 по 2003 год Altram безуспешно управлял Midland Metro на коммерческой основе. Однако операционный доход не покрывал расходы, и в феврале 2003 года аудиторы отказались подписывать отчеты Midland Metro как действующего предприятия . [53] [56] С 2006 года, находясь под единоличным контролем National Express, убытки в основном покрывались перекрестным субсидированием из других частей группы National Express, [53] но цифры не были показаны отдельно в их опубликованных отчетах.
Доходы от пассажирских перевозок и количество пассажиров публикуются Министерством транспорта. [57]
Основные тенденции последних лет для метрополитена Западного Мидленда (годы, заканчивающиеся 31 марта):
Подробные данные о пассажирских поездках с момента ввода системы в эксплуатацию 30 мая 1999 года:
Использование первоначальной линии в среднем составляло около пяти миллионов пассажирских поездок в год, но цифры оставались неизменными в течение многих лет. [61] Это не было воспринято как успех, [62] [63] поскольку прогнозировалось от 14 до 20 миллионов пассажиров в год. [63] [53]
Было предложено множество причин низкой эффективности, в том числе: линия не имела должной видимости, поскольку была ограничена станцией Сноу-Хилл на окраине центра Бирмингема; между Бирмингемом и Вулверхэмптоном ходили более быстрые поезда; линия не обслуживала станцию Нью-Стрит или какие-либо основные туристические достопримечательности Бирмингема (за исключением Ювелирного квартала , который уже хорошо обслуживается пригородными поездами). [62] [63] Тем не менее, в часы пик трамваи иногда были переполнены. [64]
Число пассажиров резко возросло после открытия расширения в центр Бирмингема в июне 2016 года [65] , а показатели за 2016/17 год впервые превысили шесть миллионов. [66]
Первоначальный брендинг Midland Metro состоял из синего, зеленого и красного цветов на трамвайных вагонах с желтыми дверями. После перехода на National Express в 2006 году Midland Metro был переименован в Network West Midlands , тогда суббренд транспортного управления Centro , а трамваи были окрашены в пурпурный и серебристый цвета с синими дверями. [67]
С 2017 года West Midlands Metro приняло общий брендинг с другими видами транспорта , состоящий из общего шестиугольного логотипа , образованного буквами WM . Этот общий бренд был введен с целью создания общей идентичности для интегрированной транспортной системы региона. Каждый вид имеет цветной вариант логотипа: синий для трамваев, красный для автобусов, оранжевый для поездов, пурпурный для дорог, фиолетовый для такси и зеленый для велосипедных и пешеходных инициатив. Основной шрифт — LL Circular от Lineto . [68] [69]
Midland Metro Alliance был создан в 2017 году WMCA в качестве долгосрочного рамочного соглашения с транспортными подрядчиками Colas Rail , Barhale, Thomas Vale, Auctus Management Group, Egis Rail , Tony Gee и Pell Frischman для проектирования и строительства будущих расширений системы метрополитена Западного Мидленда. [70]
Продолжая первоначальный маршрут (линия 1), в Бирмингеме были открыты два расширения в три этапа:
В настоящее время ведется строительство расширения Birmingham Eastside . Ожидается, что эта новая ветка, расходящаяся между трамвайными остановками Bull Street и Corporation Street , откроется с временной конечной станцией Moor Street Queensway в 2024 или 2025 году, пока не будут проложены пути на месте конечной станции HS2 Curzon Street . Работа по расширению завершена с другой стороны участка, продолжаясь до Digbeth .
Расширение центра города Вулверхэмптон было завершено в сентябре 2023 года. Та же дата открытия была назначена для новой линии от Веднесбери до Бриерли-Хилл через центр города Дадли; ее открытие запланировано на 2024 год. [71] [72]
До 2015 года южный конец линии метрополитена заканчивался на станции Snow Hill , на периферии центра города Бирмингем . С момента своего создания Midland Metro не смогло достичь прогнозируемого количества пассажиров и работать с прибылью, и это было связано с тем, что линия не могла доставить пассажиров до самого центра города. [62] Расширение центра города Бирмингем (BCCE) было задумано для решения этой проблемы путем расширения маршрута на улицы центрального Бирмингема.
Это расширение призвано облегчить расширение сети метрополитена через Истсайд и Вестсайд Бирмингема. Первоначально планировалось завершить расширение на Стефенсон-стрит, рядом с железнодорожной станцией Нью-стрит , [73] но планы были пересмотрены, чтобы продолжить расширение до Библиотеки Бирмингема , и в конечном итоге до Файв-Уэйс . [74] [75] [76] Приказ о транспорте и работах, разрешающий BCCE, был издан в июле 2005 года, [77] а одобрение правительства было дано в феврале 2012 года. Новый парк трамваев и новое депо в Веднесбери также были разрешены с бюджетом в 128 миллионов фунтов стерлингов, из которых 75 миллионов фунтов стерлингов должны были финансироваться Департаментом транспорта (DfT). [78] [79] Работы по расширению начались в июне 2012 года. [80] Первый этап расширения, до Булл-стрит, был завершен в декабре 2015 года; впервые за 62 года трамваи обслуживали пассажиров на улицах центра Бирмингема. [81] [82]
Расширение от St Chads до Grand Central было завершено в 2016 году. Это расширение использовало новый маршрут к востоку от станции Snow Hill, который расходился с первоначальной линией вдоль нового виадука и спускался до уровня улицы. [83] Бывшая конечная остановка трамвая внутри станции Snow Hill была закрыта, освободив четвертую платформу в Snow Hill для восстановления для использования основной железной дороги, хотя по состоянию на июнь 2021 года [обновлять]на бывшей конечной станции было проведено мало работ. Пересадка между услугами National Rail и трамваями теперь осуществляется на Bull Street , примерно в 320 метрах (1050 футов) от станции Snow Hill. [84] [85] От Snow Hill была построена новая трамвайная линия вдоль Colmore Circus, Upper Bull Street, Corporation Street и Stephenson Place, заканчивающаяся на Grand Central . Она открылась 30 мая 2016 года. [86] Временная обратная ветка была построена на Stephenson Street, чтобы трамваи могли повернуть назад для обратного пути в Вулверхэмптон. 19 ноября 2015 года королева посетила Бирмингем и дала имя одному из новых трамваев. [87] Несмотря на то, что они использовались всего пять лет, эти пути и бетонное полотно были демонтированы и заменены в мае 2021 года. [88]
Расширение от Гранд-Сентрал до Библиотеки началось 5 сентября 2017 года. [89] и было открыто для обслуживания пассажиров в декабре 2019 года. Теперь трамваи ходят от Стивенсон-стрит вдоль Пинфолд-стрит, через Виктория-сквер с новой остановкой у Таун-Холла , вдоль Парадайз-стрит и Брод-стрит и заканчиваются у Библиотеки на Сентенари-сквер до 16 июля 2022 года. [90] [29] [91]
Расширение Birmingham Westside продолжит линию от Birmingham Library вдоль Broad Street до Hagley Road в Эджбастоне (к западу от Five Ways). Дополнительное финансирование от местного партнерства предприятий было предоставлено в 2014 году для расширения от Five Ways до Эджбастона . [92] [93] [94] Расширение открылось в июле 2022 года с новыми трамвайными остановками в Brindleyplace , Five Ways и Эджбастоне . [95] [96] [97]
В ноябре 2013 года Centro объявила о предложении о скоростном трамвайном или автобусном маршруте из центра Бирмингема в Ковентри с петлей, соединяющей аэропорт Бирмингема с центром Бирмингема через Small Heath и Lea Hall , и линией до Ковентри , однако Ковентри может быть связан с метро линией Coventry Very Light Rail , которая, как планируется, закончится на Birmingham Interchange HS2. Линия также будет обслуживать запланированную развязку High Speed 2 на Birmingham Curzon Street . [98] [99] В феврале 2014 года было объявлено, что было обеспечено финансирование для первой фазы расширения Line 2 Eastside до Curzon Street, [100] перед конечной станцией на Adderley Street. [100]
Новый маршрут будет ответвляться от существующего маршрута на перекрестке в точке пересечения улиц Bull St и Corporation St. В 2014 году Centro рассматривал два предлагаемых маршрута: один, проходящий через Bull Street и Carrs Lane и обслуживающий станцию Moor Street , и более прямой маршрут через Bull Street и Albert Street, минуя Moor Street. [101]
Metro Alliance подала заявку на рассмотрение Закона о транспорте и работах для первой фазы расширения Истсайда, следующего по маршруту через Альберт-стрит и Керзон-стрит и заканчивающегося в Дигбете . [102]
Строительство первой части расширения Eastside, включая новую трамвайную развязку на Lower Bull St и Corporation St, началось в июне 2021 года. Первый этап работ включал модернизацию коммунальных служб и объезды в этом районе. Ожидалось, что закрытие Lower Bull Street продлится до весны 2022 года, [103] но улица снова откроется в июле 2023 года. [104] По состоянию на 2024 год строительство ведется от Bull Street до Digbeth через станцию HS2 Curzon Street . [105] Также есть планы по частичному открытию расширения в 2025 или 2026 году до Moor Street Queensway. [106]
Расширение от Восточного Бирмингема до Солихалла (EBSE) первоначально было исследовано в 2004 году как 14-километровый (8,7-миль) маршрут до аэропорта Бирмингема и Национального выставочного центра , обслуживающий пригороды вдоль A45 . Время в пути от центра Бирмингема ( Булл-стрит ) до аэропорта оценивалось в 29 минут. Это предложение теперь включено в предложения по расширению за пределы конечной станции Дигбет расширения Истсайд. [107]
По состоянию на март 2024 года планируется продолжить маршрут на восток примерно на 17 км (11 миль) для обслуживания северного Солихалла через B4128 и завершить его на станции HS2 Birmingham Interchange , что позволит пассажирам добраться по метрополитену West Midlands до аэропорта, Национального выставочного центра, Resorts World и Resorts World Arena, когда они откроются для обслуживания пассажиров. [108] Предлагаемый маршрут также будет проходить непосредственно мимо стадиона St Andrew's Stadium , домашней арены футбольного клуба Birmingham City , который предполагается использовать в качестве альтернативы станции Bordesley .
Северная часть схемы расширения включала добавление трамвайной линии в центр города Вулверхэмптон. Прокладка новой колеи была завершена в декабре 2019 года, и предполагалось, что пассажирские перевозки начнутся в 2021 году после завершения реконструкции железнодорожной станции Вулверхэмптон. Однако проект был отложен.
Первоначально он был предложен в 2009 году как однопутная петля, идущая по часовой стрелке от существующей конечной остановки St George's через Princess Street, Lichfield Street и Pipers Row (для автобусной станции Wolverhampton ), с ответвлением к станции Wolverhampton . Более ранний план обслуживал бы большую часть центра города с петлей, проходящей вдоль Lichfield Street, Queen Square, Victoria Street, Cleveland Street и Garrick Street до трамвайной остановки Wolverhampton St George's. Схема 2009 года имела предполагаемую стоимость в 30 миллионов фунтов стерлингов. [109] [110] В 2010 году Centro рассмотрел пересмотренные предложения, которые включали расширенный маршрут вдоль части кольцевой дороги Wolverhampton Ring Road , обслуживающей кампус Университета Вулверхэмптона . [111] Первоначальная схема петли была выбрана, и в 2012 году Centro решила продолжить ее строительство поэтапно. В 2016 году был принят Закон о транспорте и работах [112] , а в марте 2014 года было объявлено о пакете финансирования связности в размере 2 млрд фунтов стерлингов для поддержки ряда транспортных проектов, включая первую фазу расширения Вулверхэмптона. [113]
На первом этапе будет построена восточная часть петли Вулверхэмптона, состоящая из линии, ответвляющейся перед существующей конечной станцией St George's и идущей на север по Pipers Row, чтобы закончить на станции. Трамваи, идущие на север, будут заканчиваться попеременно на станции и на St George's. Предполагаемая дата завершения — 2015 год, хотя череда задержек означает, что этот участок фактически открылся 17 сентября 2023 года. [5] [110] [114] Оставшаяся часть петли Вулверхэмптона будет завершена позднее при условии финансирования. [110]
Расширение Wednesbury–Brierley Hill (WBHE) — это линия длиной 11 км (6,8 мили), которая будет проходить на юго-запад от существующего маршрута, ответвляясь к востоку от Wednesbury Great Western Street . Маршрут будет построен на полотне заброшенной линии South Staffordshire Line , проходящей через Типтон и недалеко от бывшей станции Dudley Town . Затем линия будет проходить по улице в центр города Дадли, прежде чем следовать по южному объездному пути A461, чтобы снова присоединиться к железнодорожному коридору. После прохождения вдоль части бывшей линии Oxford, Worcester и Wolverhampton Line трамвайная линия будет отклоняться на юг, чтобы обслуживать Waterfront Business Park и Merry Hill Shopping Centre , заканчиваясь в Brierley Hill. В 2012 году предполагаемая стоимость WBHE составляла 268 миллионов фунтов стерлингов, и предполагалась частота движения десять трамваев в час, попеременно обслуживая Вулверхэмптон и Бирмингем. [115] [116] Также было предложено дальнейшее расширение до Стоурбриджа с развязкой на Канал-стрит, что позволит трамваям добраться до оставшейся части линии Оксфорд, Вустер и Вулверхэмптон до развязки Стоурбридж и, возможно, до города Стоурбридж . [117]
Network Rail объявили о планах по открытию линии South Staffordshire Line для использования грузовых поездов. Планировщики метро рассматривали возможность эксплуатации легкорельсовых трамваев на отдельных путях, но в 2011 году выдвинули предложения о введении на маршруте трамвайно-поездного режима , чтобы позволить транспортным средствам метрополитена делить пути с тяжелыми грузовыми поездами. [118] [119]
Из-за ограничений по финансированию было решено строить это расширение поэтапно, первым открыв первый участок от Уэднесбери до Дадли.
В начале 2017 года начались работы по расчистке растительности и заброшенных путей бывшей железнодорожной линии. В начале 2021 года начались работы по строительству линии. Было подсчитано, что вся линия до Бриерли Хилл будет завершена к 2023 году. [120] [ требуется обновление ] Оценочная стоимость расширения в настоящее время составляет 449 миллионов фунтов стерлингов. [121] [122] В июле 2022 года было объявлено, что из-за стремительно растущих расходов линия до Бриерли Хилл будет построена в два этапа. На первом этапе будет открыта линия до Дадли, строительство которой идет полным ходом. При условии дальнейшего финансирования на втором этапе линия будет продлена до Бриерли Хилл. [7]
В сентябре 2021 года была подана заявка на финансирование в размере 2,1 млрд фунтов стерлингов, из которых был получен 1 млрд фунтов стерлингов, на новое метро и модернизированные автобусные маршруты по всему Западному Мидленду [123] , состоящие из множества новых линий и расширений, а именно:
В 2004 году предложенный второй этап расширения включал пять маршрутов: [126]
В середине 2000-х годов городской совет Бирмингема также оценивал возможность строительства подземной железной дороги , и эту схему поддержали глава совета Майк Уитби [130] и заместитель главы совета Пол Тилсли [131] . В отчете о технико-экономическом обосновании, составленном компаниями Jacobs Engineering и Deloitte, сделан вывод о том, что схема прокладки туннеля будет недоступной и не будет соответствовать критериям государственного финансирования [132 ].
