Limiting Factor , известный как Bakunawa с момента его продажи в 2022 году, представляет собой глубоководный аппарат с экипажем (DSV), произведенный Triton Submarines и принадлежащий и эксплуатируемый с 2022 годаисследовательской организацией по исследованию океана Inkfish Гейба Ньюэлла . [3] В настоящее время он удерживает рекорды по самым глубоким погружениям с экипажем во всех пяти океанах. Limiting Factor был заказан Виктором Весково за 37 миллионов долларов и эксплуатировался его морской исследовательской организацией Caladan Oceanic в период с 2018 по 2022 год. [4] Он имеет коммерческую сертификацию DNV для погружений на полную глубину океана и управляется пилотом с удобствами для наблюдателя.
Судно использовалось в экспедиции Five Deeps , став первым подводным аппаратом с экипажем, достигшим самой глубокой точки во всех пяти океанах. [5] Более 21 человека посетили Challenger Deep , самую глубокую область на Земле, в DSV. Ограничивающий фактор использовался для идентификации затонувших эсминцев USS Johnston на глубине 6469 м (21 224 фута) и USS Samuel B. Roberts на глубине 6865 м (22 523 фута) в Филиппинской впадине , самых глубоких погружений на затонувшие корабли. [6] Он также использовался для погружений к французской подводной лодке Minerve (S647) на глубине около 2350 м (7710 футов) в Средиземном море и RMS Titanic на глубине около 3800 м (12 500 футов) в Атлантике.
Подводный аппарат основан на сферическом титановом корпусе высокого давления для двух пассажиров, сидящих бок о бок, который имеет три широкоугольных акриловых смотровых окна перед экипажем, по одному перед каждым сиденьем и одно ниже и между ними. Если нос определить как сторону, на которой установлены смотровые окна , судно будет шире, чем длиннее. [2]
Судно оснащено манипулятором с правой стороны прочного корпуса, системой сброса балласта и группой из пяти фиксированных по направлению, обтекаемых гребных винтов , морских подруливающих устройств на каждом из левого и правого концов внешнего корпуса для движения и маневрирования, как можно увидеть на фотографиях. Эти подруливающие устройства обеспечивают трехосное поступательное движение и двухосное (рыскание и крен) вращение. [2]
Судно имеет коммерческий сертификат DNV GL для неограниченных операций на полной океанской глубине . [7]
Ограничивающий фактор обычно работает с помощью специального вспомогательного судна DSSV Pressure Drop , но может также работать с других соответствующим образом оборудованных судов. [7]
Проектная максимальная глубина погружения составляет 11 000 м (36 000 футов), что соответствует приблизительнополная глубина океана — максимальная глубина океана Земли. Испытательное давление 14 000 msw (46 000 fsw, 1400 бар, 20 000 фунтов на квадратный дюйм) обеспечивает запас прочности. [2] Судно было сертифицировано DNV на предварительную максимальную глубину погружения 10 925 ± 6,5 м (35 843 ± 21 фут) на основе данных самого глубокого погружения. [1] Судно коммерчески рассчитано на повторные погружения на полную глубину океана.
Судно необычно тем, что может перемещаться по трем основным осям и на практике совершает большую часть перемещений по вертикали. Если использовать направление, в котором пассажиры смотрят на окрестности через физические окна, чтобы определить нос, то он шире, чем длиннее. В качестве альтернативы можно считать, что у него есть нос на обоих концах длинной оси, в зависимости от направления движения в данный момент, как у проа . Длинная горизонтальная ось составляет 4,6 м (15 футов), в то время как протяженность короткой горизонтальной оси составляет всего 1,9 м (6 футов 3 дюйма). Высота составляет 3,7 м (12 футов). [2]
Судно управляется лоцманом и имеет место для наблюдателя [2].
Прочный корпус представляет собой сферу из титанового сплава марки 5 [9] ( Ti-6Al-4V ELI) внутренним диаметром 1500 мм (59 дюймов) и толщиной 90 мм (3,5 дюйма), обработанную с точностью до 99,933% от сферичности (для повышения устойчивости к изгибу). Сфера была построена в виде двух кованых титановых куполов, которые сцеплены с помощью уплотнительных колец. [9] Конструкция сертифицирована для многократных погружений на полную глубину океана. [2] [8] Гидродинамический обтекатель внешней поверхности оболочки является неструктурным и съемным для доступа к оборудованию.
Судно работает от двух аккумуляторных батарей 24 В и аварийного источника питания, который может быть сброшен в случае чрезвычайной ситуации. Основная батарея хранит 65 кВт·ч. [2] [10]
Имеются 4 × 5,5 кВт (7,4 л. с.) горизонтальных пропульсивных двигателя (главные двигатели), 4 × 5,5 кВт вертикальных двигателя и 2 × 5,5 кВт маневровых двигателя, смонтированных в двух кластерах на противоположных концах длинного размера. Каждый из них может быть сброшен, если они зацепятся за препятствие, что позволит судну освободиться в чрезвычайной ситуации. [10]
DSV оснащен одним гидравлическим 7-функциональным манипулятором Kraft Telerobotics «Raptor» с обратной связью по усилию, расположенным на правом борту прочного корпуса. [8]
Вид вперед и вниз через три сверхширокоугольных акриловых смотровых окна не загорожен структурой или придатками и освещается десятью внешними светодиодными панелями высокой мощности по 20 000 люмен каждая. Ограниченное прямое поле зрения через окна дополняется массивом из четырех полноглубинных камер с низкой освещенностью. Для записи миссий также предусмотрены четыре камеры высокой четкости. [2]
Маневрирование осуществляется с помощью джойстика управления , сенсорного экрана и ручного управления. [10]
В каюте контролируется температура и влажность, а система жизнеобеспечения использует скрубберы углекислого газа и пополнение кислорода. Аварийное жизнеобеспечение рассчитано на 96 часов. [2] Все плановое техническое обслуживание может быть выполнено с использованием стандартных инструментов. [2] Для батарей предусмотрены системы аварийного сброса, поэтому их можно сбросить в случае опасного отказа, а также для двигателей и манипулятора, в случае если они зацепятся за препятствие, которое может помешать судну всплыть. [2]
Запуск и подъем из DSSV Pressure Drop осуществляется гидравлическим наклонным А-образным каркасом над транцем. Судно размещается на палубе в люльке. [2]
Наименование этих судов — это дань уважения и немалое восхищение блестящей научно-фантастической серией «Культура» Иэна М. Бэнкса.
— Виктор Весково [11]
В романе Иэна М. Бэнкса « Игрок игр » ограничивающим фактором для Общего наступательного отряда (демилитаризованного) является разумный военный корабль, предоставленный главному герою Джернау Морату Гургеху для транспортировки в Империю Азад для участия в турнире по настольной игре. Он номинально демилитаризован, но сохраняет часть своего основного вооружения.
После продажи батискафа исследовательской группе Inkfish в 2022 году он был переименован в Bakunawa в честь филиппинского мифологического существа Бакунава . [12]
DSV и вспомогательное судно DSSV Pressure Drop были проданы в 2022 году за нераскрытую сумму исследовательской организации по исследованию океана Inkfish Гейба Ньюэлла . В продажу вошли многолучевой эхолот Kongsberg EM124 и три роботизированных посадочных модуля. [3]
Inkfish планирует использовать систему HES для продолжения исследования глубин океана под руководством профессора Алана Джеймисона из Университета Западной Австралии, который был главным научным руководителем большинства экспедиций Весково. [3]
DSV был переименован в Bakunawa , а вспомогательное судно в Dagon . [12]
В 2018 году Виктор Весково начал экспедицию Five Deeps, целью которой было посетить самые глубокие точки всех пяти мировых океанов и составить карту окрестностей к концу сентября 2019 года. [13] [14] Эта экспедиция была снята в документальном телесериале Expedition Deep Ocean . [15] Эта цель была достигнута на месяц раньше запланированного срока, и команда экспедиции провела биологические отборы проб и подтверждения глубины в каждом месте. Помимо самых глубоких точек пяти мировых океанов, экспедиция также совершила погружения в Horizon Deep и Sirena Deep , а также составила карту зоны разлома Диамантина .
В декабре 2018 года Limiting Factor стал первым пилотируемым судном, достигшим самой глубокой точки Атлантического океана [16] , на глубине 8376 м (27 480 футов) ниже поверхности океана, на дне впадины Пуэрто-Рико , области, впоследствии названной мировыми СМИ « Впадиной Браунсона» . [17]
.jpg/1280px-Limiting_Factor_at_the_Cumberland_East_Bay_(South_Georgia_Island).jpg)
4 февраля 2019 года Весково провел Limiting Factor ко дну Южно-Сандвичевой впадины , самой глубокой части Южного океана , став первым человеком и первым судном, достигшим этой точки. [18] При подготовке к этому погружению экспедиция использовала многолучевую гидролокационную систему Kongsberg EM124 для точного картирования впадины.
16 апреля 2019 года Весково провел Limiting Factor на дно Зондской впадины к югу от Бали , Индонезия, достигнув самой глубокой точки Индийского океана. Команда сообщила о наблюдениях того, что, по их мнению, было ранее неизвестным видом, включая хадальную рыбу-улитку и студенистый организм, предположительно являющийся стебельчатой асцидией . [19] Такое же погружение позже предприняли Патрик Лахи, президент Triton Submarines , и главный научный сотрудник экспедиции, доктор Алан Джеймисон . Это погружение было организовано после сканирования зоны разлома Диамантина с помощью многолучевого сонара, подтвердившего, что Зондская впадина глубже, и положившего конец спору о том, где находится самая глубокая точка в Индийском океане.
28 апреля 2019 года Весково спустился почти на 11 км (7 миль) в Limiting Factor к самому глубокому месту в мире — Challenger Deep в Марианской впадине Тихого океана . Во время своего первого спуска он пилотировал DSV Limiting Factor на глубине 10 928 м (35 853 фута), что является мировым рекордом на 16 м (52 фута). [20] Погрузившись во второй раз 1 мая, он стал первым человеком, который дважды погрузился в Challenger Deep, найдя «не менее трех новых видов морских животных» и «какой-то вид пластиковых отходов ». [21] [22] Среди подводных существ, с которыми столкнулся Весково, были рыба-улитка на глубине 26 250 футов (8000 м) и червь-ложка на глубине почти 23 000 футов (7000 м), самый глубокий уровень, на котором когда-либо встречался этот вид. [23]
7 мая 2019 года Весково и Джеймисон в Limiting Factor совершили первое погружение глубоководного аппарата с участием человека на дно Sirena Deep, третьей по глубине точки в океане, примерно в 128 милях (206 км) к северо-востоку от Challenger Deep. Они провели на дне 176 минут, и среди образцов, которые они извлекли, был кусок мантийной породы с западного склона Марианской впадины. [24] [25]
10 июня 2019 года Весково провел Limiting Factor на дно впадины Horizon Deep в желобе Тонга , подтвердив, что это вторая по глубине точка Мирового океана и самая глубокая в Южном полушарии — 10 823 м (35 509 футов). При этом Весково и Limiting Factor спустились к первой, второй и третьей по глубине точкам в океане. В отличие от Зондской и Марианской впадин, никаких признаков человеческого загрязнения не было обнаружено в впадине Horizon Deep, которая была описана экспедицией как «совершенно нетронутая». [26]
Весково завершил экспедицию Five Deeps 24 августа 2019 года, когда он провел Limiting Factor до глубины 5550 м (18 210 футов) на дне впадины Моллой в Северном Ледовитом океане. [27]
USS Johnston (DD-557) был эсминцем класса Fletcher, построенным для ВМС США во время Второй мировой войны . 25 октября 1944 года, будучи назначенным в качестве части эскорта из шести эскортных авианосцев , Johnston , два других эсминца класса Fletcher и четыре эскортных эсминца были атакованы большой флотилией Императорского флота Японии . В том, что стало известно как битва у Самара , Johnston и другие эскортные корабли атаковали японские корабли, чтобы защитить близлежащие американские авианосцы и транспортные суда. После атаки нескольких японских крупных кораблей и эскадры эсминцев, Johnston был потоплен артиллерийским огнем, 187 человек погибли. Останки судна были обнаружены 30 октября 2019 года, но их точная идентификация была проведена только в марте 2021 года. Находясь на глубине более 20 000 футов (3,8 мили; 6 100 м) под поверхностью океана, они стали самым глубоководным затонувшим судном, когда-либо исследованным до обнаружения USS Samuel B. Roberts 22 июня 2022 года.
30 октября 2019 года исследовательское судно Petrel , принадлежащее Vulcan Inc. , обнаружило останки того, что, как предполагалось, было Johnston, недалеко от дна Филиппинской впадины . Останки состояли из палубного орудия, гребного вала и некоторого разного мусора, который не мог быть использован для идентификации крушения, [28] но были обнаружены дополнительные обломки, лежащие глубже, чем мог достать ROV судна. [29] 31 марта 2021 года судно Limiting Factor под управлением Виктора Весково [30] обследовало и сфотографировало более глубокие обломки и окончательно идентифицировало их как Johnston . Обломки лежат вертикально и хорошо сохранились на глубине 21 180 футов (4,011 мили; 6460 м). До обнаружения Сэмюэля Б. Робертса 22 июня 2022 года Johnston был самым глубоко идентифицированным кораблем в мире. [29] [31] [32]
USS Samuel B. Roberts (DE-413) был эскортным миноносцем ВМС США, который служил во Второй мировой войне и был потоплен в битве у Самара, в которой небольшая группа военных кораблей США помешала превосходящим силам Императорского флота Японии атаковать десантный флот вторжения у филиппинского острова Лейте . Корабль был частью относительно легкой флотилии эсминцев , эскортных миноносцев и эскортных авианосцев под названием «Taffy 3», которая была непреднамеренно оставлена, чтобы отражать атаку флота тяжеловооруженных японских линкоров , крейсеров и эсминцев у острова Самар во время битвы у Самара, одного из сражений, составляющих более крупное сражение в заливе Лейте в октябре 1944 года. [33] Продираясь сквозь входящие снаряды , Samuel B. Roberts добилась одного попадания торпедой и нескольких попаданий снарядов в более крупные военные корабли противника, прежде чем она была потоплена. [33] По состоянию на июнь 2022 года это самое глубокое затонувшее судно, обнаруженное ранее. [34]
Исследовательская группа под руководством Виктора Весково, состоящая из сотрудников Caladan Oceanic и EYOS Expeditions, обнаружила обломки Samuel B. Roberts в июне 2022 года. [35] [36] Команда нашла, идентифицировала и обследовала обломки в ходе серии из шести погружений с 17 по 24 июня 2022 года. [36] Команда обнаружила, что обломки достигли морского дна целыми, хотя они ударились о морское дно сначала носом и с достаточной силой, чтобы вызвать некоторую деформацию, и заметила, что корма корабля отделилась от остальной части корпуса примерно на 5 м (16 футов). [36] Они сообщили, что нашли доказательства повреждений корабля, нанесенных снарядом японского линкора , включая упавшую мачту судна . [36] Обломки корабля лежат на глубине 6865 м (22 523 фута; 4,266 мили), что делает их самыми глубокими из когда-либо идентифицированных. Они превышают предыдущий рекорд в 6469 м (21 224 фута; 4,020 мили), установленный в марте 2021 года, когда команда Весково нашла и идентифицировала обломки эсминца USS Johnston , затонувшего в том же сражении. [6]
Французская дизель-электрическая подводная лодка «Минерв» класса «Дафна» со всем экипажем погибла в плохую погоду при возвращении в порт приписки Тулон в январе 1968 года.
Minerve была одной из четырех подводных лодок, потерянных по неизвестным причинам в 1968 году вместе с советской подводной лодкой К-129 , американской USS Scorpion и израильской подводной лодкой INS Dakar . Французское правительство начало новый поиск Minerve 4 июля 2019 года в глубоких водах примерно в 45 км (28 миль) к югу от Тулона. [37] Место крушения было обнаружено 21 июля 2019 года [38] компанией Ocean Infinity с помощью поискового судна Seabed Constructor . [39] Обломки были найдены на глубине 2350 м (7710 футов), разбитые на три основные части, разбросанные на расстоянии более 300 м (980 футов) по морскому дну. Хотя парус Minerve был поврежден , удалось точно идентифицировать обломки. поскольку буквы «MINE» и «S» (от Minerve и S647 соответственно) все еще можно было прочитать на корпусе. [40]
В декабре 2019 года Весково предложил совершить погружение на место крушения Minerve в Limiting Factor . Во время первого погружения, 1 февраля 2020 года, Весково нырнул с отставным французским контр-адмиралом Жаном-Луи Барбье, чтобы собрать новую информацию о причине потери. [41] [42] Во время второго погружения, 2 февраля, Весково пилотировал, а Эрве Фов, сын командира подлодки, сидел на втором месте. Внизу они установили гранитную мемориальную доску на части корпуса Minerve на глубине более 2370 м (7780 футов) [43]
Первоначально Triton и ATI рассматривали возможность использования никелевых сталей, никелевого суперсплава Inconel 718, алюминиевых сплавов и титана марки 23 для строительства подлодки Triton, но в итоге выбрали титан марки 5 (Ti 6Al-4V), рабочий сплав в аэрокосмической отрасли.
Медиа, связанные с Limiting Factor (погружной) на Wikimedia Commons
