Летающая бомба Фау -1 ( нем . Vergeltungswaffe 1 «Оружие возмездия 1» [а] ) была ранней крылатой ракетой . Его официальное обозначение в Министерстве авиации Рейха ( RLM ) было Fieseler Fi 103 [3] , а многозначительное имя — Höllenhund ( «адская гончая »). Союзникам он также был известен как бомба-бомба или каракуль [4] [b] , а в Германии как Киршкерн ( вишнёвая косточка) [c] или Майкафер ( майбаг ). [д]
Фау-1 был первым из Vergeltungswaffen ( V-оружия ), использованного для терактов в Лондоне. Он был разработан в армейском исследовательском центре Пенемюнде в 1939 году Люфтваффе в начале Второй мировой войны и во время первоначальной разработки был известен под кодовым названием «Вишневый камень». Из-за ограниченной дальности действия тысячи ракет Фау-1, запущенные в Англию, были выпущены с пусковых установок вдоль французского ( Па-де-Кале ) и голландского побережий.
Вермахт впервые запустил Фау-1 против Лондона 13 июня 1944 года, [6] через неделю после (и благодаря) успешной высадки союзников во Франции . В пиковые периоды по юго-восточной Англии было выпущено более ста Фау-1 в день, всего 9521, и их число уменьшалось по мере захвата объектов до октября 1944 года, когда последний объект Фау-1 в радиусе действия Великобритании был захвачен войсками союзников . После этого немцы направили Фау-1 на порт Антверпена и другие цели в Бельгии, запустив еще 2448 Фау-1. Атаки прекратились всего за месяц до окончания войны в Европе, когда 29 марта 1945 года была захвачена последняя стартовая площадка в Нидерландах .
В рамках операций против Фау-1 британцы использовали систему противовоздушной обороны , в том числе зенитные орудия , аэростаты заграждения и истребители, чтобы перехватывать бомбы до того, как они достигнут своих целей, в то время как стартовые площадки и подземные склады хранения стали объектами атак союзников, включая стратегические бомбардировки . [7]
В 1944 году ряд испытаний этого оружия, по-видимому, проводился в Торнио, Финляндия . Однажды несколько финских солдат видели, как немецкий самолет сбросил то, что они описали как бомбу в форме небольшого крылатого самолета. Полет и падение другого прототипа видели финские фронтовики; они отметили, что его двигатель внезапно остановился, в результате чего Фау-1 резко упал и взорвался при ударе, оставив кратер шириной 20–30 метров (66–98 футов). Эти Фау-1 стали известны финским солдатам как « летающие торпеды ». [8]
В 1935 году Пауль Шмидт и профессор Георг Ханс Маделунг представили Люфтваффе проект летающей бомбы . Это была инновационная конструкция, в которой использовался импульсно-реактивный двигатель, в то время как предыдущая работа Сперри Гироскопа , датируемая 1915 годом, опиралась на пропеллеры . Работая в компании Argus Motoren , Фриц Госслау разработал дрон-мишень с дистанционным управлением FZG 43 ( Flakzielgerät-43 ). В октябре 1939 года компания Argus предложила Fernfeuer — самолет с дистанционным управлением, грузоподъемностью в одну тонну, который мог вернуться на базу после сброса бомбы. Над разработкой проекта Argus работал в сотрудничестве с C. Lorenz AG и Arado Flugzeugwerke . Однако Люфтваффе отказалось заключить с ними контракт на разработку. В 1940 году Шмидт и Argus начали сотрудничать, интегрировав систему затвора Шмидта с распыленным впрыском топлива Argus . Испытания начались в январе 1941 года, а первый полет совершил 30 апреля 1941 года на Gotha Go 145 . 27 февраля 1942 года Госслау и Роберт Люссер набросали проект самолета с импульсным реактивным двигателем над хвостом, который стал основой будущего Фау-1. [9]
В апреле 1942 года Люссер разработал эскизный проект P35 Erfurt, в котором использовались гироскопы . При представлении Люфтваффе 5 июня 1942 года спецификации включали дальность полета 299 км (186 миль), скорость 700 км/ч (435 миль в час) и способность доставлять 500 -килограммовый ( 1 ⁄ 2 -длинный) тонна) боеголовка . Проект Fieseler Fi 103 был одобрен 19 июня, ему присвоено кодовое имя Kirschkern и прикрытие Flakzielgerät 76 (FZG-76). Летные испытания проводились в береговом испытательном центре Люфтваффе Erprobungsstelle в Карлсхагене , Пенемюнде -Вест . [10]
Эрхард Мильх , статс-секретарь рейхсминистерства авиации и генеральный инспектор ВВС, передал Argus контракт на двигатель, Fieseler — планер , а Askania — систему наведения . К 30 августа Физелер завершил первый фюзеляж , а первый полет Fi 103 V7 состоялся 10 декабря 1942 года, когда он был сброшен с воздуха Fw 200 . [11] Затем, в канун Рождества, Фау-1 пролетел 900 м (1000 ярдов) в течение примерно минуты после наземного запуска. 26 мая 1943 года Германия решила запустить в производство Фау-1 и Фау-2. В июле 1943 года Фау-1 пролетел 245 километров и врезался в цель в километре. [12] [13]
Название Фау-1 дал журналист Das Reich Ханс Шварц Ван Беркл в июне 1944 года с одобрения Гитлера. [14]
Фау-1 был разработан Люссером и Госслау под кодовым названием «Киршкерн» («вишневая косточка») [15] с фюзеляжем , построенным в основном из сварной листовой стали , и крыльями из фанеры . Простой импульсный реактивный двигатель, созданный компанией Argus, пульсировал 50 раз в секунду [2] , а характерный жужжащий звук породил разговорные названия «жужжащая бомба» или «каракуль» (общее название для широкого спектра летающих насекомых). Некоторое время он был известен в Германии (по приказу Гитлера) как Maikäfer ( майский жук ) и Krähe (ворона). [16]
Основными компонентами импульсного двигателя Argus были гондола , топливные жиклеры, сетка заслонок, смесительная камера Вентури , выхлопная труба и свеча зажигания. Сжатый воздух, а не топливный насос , выталкивал бензин из топливного бака емкостью 640 л (140 имп галлонов; 170 галлонов США) через топливные жиклеры, которые состояли из трех рядов по три форсунки . Эти девять распылительных сопел находились перед системой впускных клапанов воздуха, где он смешивался с воздухом перед попаданием в камеру. Дроссельный клапан , соединенный с приборами высоты и давления, контролировал подачу топлива. Система клапанов с пружинным управлением Шмидта обеспечивала эффективный прямой путь для поступающего воздуха. Створки на мгновение закрывались после каждого взрыва, образовавшийся газ сжимался в камере Вентури, а его сужающаяся часть ускоряла выхлопные газы, создавая тягу . Операция продолжалась со скоростью 42 цикла в секунду. [17] [18] [19]
Начиная с января 1941 года, импульсный реактивный двигатель Фау-1 также испытывался на различных кораблях, включая автомобили [20] и экспериментальный ударный катер, известный как «Торнадо». Неудачный прототип представлял собой версию Sprengboot , в которой лодку, начиненную взрывчаткой, направляли к кораблю-цели, и пилот в последний момент выпрыгивал из спины. «Торнадо» был собран из остатков корпусов гидросамолетов , соединенных по- катамаранному принципу с небольшой пилотской кабиной на поперечинах. Прототип «Торнадо» оказался менее шумным, и от него отказались в пользу более традиционных самолетов с поршневыми двигателями . [ нужна цитата ]
Двигатель совершил свой первый полет на борту Gotha Go 145 30 апреля 1941 года. [20]
.JPG/1280px-Launcher_of_V-1_rocket_in_Historisch-technisches_Informationszentrum_Peenem%C3%BCnde_(1).JPG)
В системе наведения Фау-1 использовался простой автопилот , разработанный фирмой «Аскания» в Берлине, для регулирования высоты и скорости полета. [15] Пара гироскопов контролировала рысканье и тангаж, а азимут поддерживался магнитным компасом. Высота поддерживалась барометрическим прибором. [21] Два сферических резервуара содержали сжатый воздух давлением 6,2 мегапаскаля (900 фунтов на квадратный дюйм), который приводил в движение гироскопы, приводил в действие пневматические серводвигатели, управляющие рулем направления и рулем высоты, и создавал давление в топливной системе. [22] [23] [19]
Магнитный компас располагался в передней части V1, внутри деревянной сферы. Незадолго до запуска V1 был подвешен внутри качающегося здания «Компас» (Рихтхаус). Там компас был скорректирован на магнитное склонение и магнитное отклонение . [24] [25]
RLM сначала планировало использовать систему радиоуправления с Фау-1 для точных атак , но вместо этого правительство решило использовать ракету против Лондона. [26] Некоторые летающие бомбы были оснащены базовым радиопередатчиком, работающим в диапазоне 340–450 кГц. После прохождения канала радио будет включаться с помощью флюгерного счетчика и разворачиваться 120-метровая (400 футов) антенна. Закодированный сигнал Морзе, уникальный для каждого объекта V1, передавал маршрут, а зона воздействия рассчитывалась после прекращения передачи радиостанции. [27] [28]
Одометр, приводимый в движение крыльчатым анемометром на носу, определял момент достижения целевой области, что было достаточно точно для бомбардировки территории . Перед запуском он был настроен на обратный отсчет от значения, которое достигало бы нуля по прибытии к цели в условиях преобладающего ветра. Во время полета ракеты поток воздуха вращал винт, и каждые 30 оборотов винта отсчитывали одно число на одометре. Этот одометр вызвал активацию боеголовки примерно через 60 км (37 миль). [29] Когда счет достиг нуля, прозвучали два детонирующих болта . Два интерцептора руля высоты были освобождены, связь между рулем высоты и сервоприводом заклинила, а гильотинное устройство перерезало шланги управления сервоприводом руля направления, установив руль направления в нейтральное положение. Эти действия привели Фау-1 в крутое пикирование. [30] [31] Хотя изначально это было задумано как мощное погружение, на практике погружение привело к прекращению подачи топлива, что привело к остановке двигателя. Внезапная тишина после жужжания предупредила людей, находящихся на траектории полета, о надвигающемся ударе. [12] [19] [32] [33]
Первоначально Фау-1 приземлялись в пределах круга диаметром 31 км (19 миль), но к концу войны точность была улучшена примерно до 11 км (7 миль), что было сопоставимо с ракетой Фау -2 . [34]
Боевая часть состояла из 850 кг высококачественного взрывчатого вещества Amatol 52A+ с тремя взрывателями. Электрический предохранитель мог сработать при ударе носом или животом. Другой взрыватель представлял собой механический взрыватель замедленного действия, позволяющий глубже проникать в землю независимо от высоты. Третий предохранитель представлял собой предохранитель замедленного действия, который должен был сработать через два часа после запуска. [35] [36]
Целью третьего взрывателя было избежать риска изучения этого секретного оружия британцами. Его временная задержка была слишком короткой, чтобы служить полезной миной-ловушкой, но вместо этого предназначалась для уничтожения оружия, если при мягкой посадке не сработали ударные взрыватели. Эти системы взрывателя были очень надежными, и неразорвавшихся Фау-1 практически не обнаружено. [37] [38]
Фау-1, запускаемые с земли, поднимались по наклонной стартовой рампе с помощью аппарата, известного как Dampferzeuger («парогенератор»), в котором пар вырабатывался при смешивании перекиси водорода ( T-Stoff ) с перманганатом натрия ( Z-Stoff ). . [39] [40] Разработанный Хельмутом Вальтером Kommanditgesellschaft , WR 2.3 Schlitzrohrschleuder состоял из небольшого прицепа-газогенератора, в котором T-Stoff и Z-Stoff объединялись, генерируя пар высокого давления, который подавался в трубку внутри пусковой направляющей. коробка. Поршень в трубке, подсоединенной под ракетой, двигался вперед за счет пара. Распространено заблуждение, что паровой запуск должен был позволить двигателю запуститься, но настоящая причина заключалась в том, что у «Аргуса» не было достаточной мощности, чтобы разогнать V1 до скорости, превышающей его чрезвычайно высокую скорость сваливания. Пусковая направляющая имела длину 49 м (160 футов) и состояла из 8 модульных секций длиной 6 м (20 футов) каждая и дульного тормоза. Производство катапульты «Вальтер» началось в январе 1944 года. [41] [42]
Катапульта Уолтера разгоняла Фау-1 до стартовой скорости 320 км/ч (200 миль в час), что значительно превышало необходимую минимальную рабочую скорость в 240 км/ч (150 миль в час). Фау-1 достиг берега Великобритании на скорости 550 км/ч (340 миль в час), но к моменту достижения Лондона разогнался до 640 км/ч (400 миль в час), так как у него сгорело 570 л (150 галлонов США) топлива. [12]
18 июня 1943 года Герман Геринг принял решение о запуске Фау-1 с использованием катапульты Вальтера как в больших пусковых бункерах, называемых Вассерверк, так и в более легких установках, называемых Stellungsystem. Бункер Вассерверк имел длину 215 м (705 футов), ширину 36 м (118 футов) и высоту 10 м (33 фута). Первоначально планировалось построить четыре: Wasserwerk Desvres, Wasserwerk St. Pol , Wasserwerk Valognes и Wasserwerk Cherbourg. Stellungsystem-I должен был эксплуатироваться 155-м зенитным полком (W) с 4 пусковыми дивизионами, по 4 пусковые установки в каждом, и располагаться в районе Па-де-Кале . Система Stellungsystem-II с 32 объектами должна была действовать как резервное подразделение. К февралю 1944 года у Stellungsystem-I и II было девять батарей, укомплектованных. Stellungsystem-III, управляемая FR 255(W), должна была быть организована весной 1944 года и располагаться между Руаном и Каном . Локации системы Stellungsystem включали характерные стены катапульты, направленные в сторону Лондона, несколько J-образных складских зданий, называемых «лыжными» зданиями, поскольку на фотографиях аэроразведки здания выглядели как лыжи на боку, а также здание коррекции компаса, построенное без использования черного металла. . Весной 1944 года оберст Шмальшлегер разработал более упрощенную стартовую площадку, получившую название Einsatz Stellungen. Менее заметные 80 стартовых площадок и 16 вспомогательных площадок располагались от Кале до Нормандии . На строительство каждой площадки ушло всего 2 недели с использованием 40 человек, а на возведение катапульты Уолтера ушло всего 7–8 дней, когда пришло время ввести ее в эксплуатацию. [41]
Оказавшись возле стартовой рампы, лонжерон и крылья были прикреплены, и ракета соскользнула с погрузочной тележки Zubringerwagen на пусковую рампу. Катапульта рампы приводилась в движение тележкой Dampferzeuger. Импульсно-реактивный двигатель запускался с помощью Anlassgerät, который обеспечивал подачу сжатого воздуха на впуск двигателя, электрическое соединение со свечой зажигания двигателя и автопилот. Свеча зажигания Bosch требовалась только для запуска двигателя, при этом остаточное пламя воспламеняло дальнейшие смеси бензина и воздуха, и двигатель выходил на полную мощность через 7 секунд. Затем катапульта разгоняла бы бомбу до скорости, превышающей ее скорость сваливания 320 км/ч (200 миль в час), обеспечивая достаточный набегающий воздух . [43] [44] [45]
_in_flight.jpg/1280px-V-1_(Fieseler_Fi_103)_in_flight.jpg)
Массовое производство FZG-76 началось только весной 1944 года, а FR 155(W) был оснащен только в конце мая 1944 года. Операция Eisbär, ракетные удары по Лондону, началась 12 июня. Однако четыре пусковых батальона могли действовать только из района Па-де-Кале, насчитывая всего 72 пусковые установки. Со дня «Д» им были поставлены ракеты, катапульты Уолтера, топливо и другое сопутствующее оборудование . Ни одна из девяти ракет, выпущенных 12-го числа, не достигла Англии, а 13-го - только четыре. Следующая попытка начать атаку произошла в ночь с 15 на 16 июня, когда Англии достигли 144 ракеты, из них 73 поразили Лондон, а 53 — Портсмут и Саутгемптон .
Ущерб был обширным, и Эйзенхауэр приказал атаковать объекты Фау-1 в качестве приоритета. Операция «Кобра» вынудила отступить с французских стартовых позиций в августе, а последний батальон ушел 29 августа. Операция Доннершлаг началась из Германии 21 октября 1944 года. [46]
Первый комплектный планер Фау-1 был доставлен 30 августа 1942 года, [15] а после того, как в сентябре был доставлен первый комплектный А.109-014 , [15] первый планирующий испытательный полет состоялся 28 октября 1942 года в Пенемюнде , из-под Focke-Wulf Fw 200. [20] Первое испытание с двигателем состоялось 10 декабря, запуск из-под He 111. [15]
За оперативное применение Фау-1 отвечал LXV Armeekorps zbV («65-й армейский корпус специального назначения»), сформированный в последние дни ноября 1943 года во Франции под командованием генерала артиллерии zV Эриха Хайнемана. [47]
Обычные стартовые площадки теоретически могли запускать около 15 Фау-1 в день, но этой скорости было трудно достичь на постоянной основе; максимальная достигнутая скорость составила 18. В целом только около 25% Фау-1 поразили цели, большинство из которых было потеряно из-за сочетания защитных мер, механической ненадежности или ошибок наведения. При захвате или уничтожении стартовых комплексов, использовавшихся для нападения на Англию, «Фау-1» применялись для атак на стратегические точки в Бельгии, в первую очередь на порт Антверпен . [48]
Запуски против Британии были встречены различными контрмерами, включая воздушные шары заграждения и самолеты, такие как Hawker Tempest и недавно представленный реактивный самолет Gloster Meteor . Эти меры были настолько успешными, что к августу 1944 года около 80% Фау-1 было уничтожено [49] (Хотя «Метеоры» были достаточно быстрыми, чтобы догнать Фау-1, они страдали от частых отказов пушек и на их долю пришлось уничтожить только 13 Фау-1. -1с. [50] ) Всего самолетами было уничтожено около 1000 Фау-1. [50]
Первоначально предполагаемая рабочая высота была установлена на уровне 2750 м (9000 футов). Однако неоднократные отказы барометрического регулятора давления топлива привели к тому, что в мае 1944 года его заменили, в результате чего рабочая высота была уменьшена вдвое, что привело к тому, что Фау-1 оказались в зоне досягаемости 40-мм легких зенитных орудий Bofors, обычно используемых зенитными подразделениями союзников . [1]
Пробные версии Фау-1 запускались с воздуха. Большинство действующих Фау-1 запускались со стационарных позиций на суше, но с июля 1944 по январь 1945 года Люфтваффе запустило около 1176 модифицированных Heinkel He 111 H-22 из Kampfgeschwader 3 Люфтваффе ( 3-го бомбардировочного крыла, так называемого «Блиц-крыло»), летящий над Северным морем . Помимо очевидного мотива продолжения бомбардировочной кампании после потери статических наземных объектов на французском побережье, запуск с воздуха дал Люфтваффе возможность обойти с фланга все более эффективную наземную и воздушную оборону, созданную британцами против ракеты. Чтобы минимизировать связанные с этим риски (в первую очередь радиолокационное обнаружение), экипажи разработали тактику под названием «ло-хай-ло»: He 111, покинув свои авиабазы и пересекнув побережье, должны были снизиться на исключительно малую высоту. Когда точка запуска приближалась, бомбардировщики быстро поднимались, запускали свои Фау-1, а затем снова быстро снижались до предыдущего уровня «вершины волны» для обратного полета. Послевоенные исследования показали, что частота отказов самолетов Фау-1 воздушного базирования составляет 40%, а He 111, использовавшиеся в этой роли, были уязвимы для атак ночных истребителей, поскольку при запуске на несколько секунд освещалась территория вокруг самолета. Боевой потенциал ракет Фау-1 воздушного базирования сокращался в течение 1944 года примерно с той же скоростью, что и ракет наземного базирования, по мере того как британцы постепенно осваивали это оружие и разрабатывали все более эффективную тактику защиты. [ нужна цитата ]
В конце войны было построено несколько пилотируемых Фау-1 воздушного базирования, известных как «Райхенберги» , но они так и не использовались в бою. Ханна Райч совершила несколько полетов на модифицированном Фау-1 Физелер Райхенберг , когда ее попросили выяснить, почему летчики-испытатели не смогли посадить его и в результате погибли. После симуляции попыток приземления на большой высоте, где было свободное пространство для восстановления, она обнаружила, что у корабля была чрезвычайно высокая скорость сваливания , а предыдущие пилоты с небольшим опытом работы на высоких скоростях пытались зайти на посадку слишком медленно. Ее рекомендация о гораздо более высоких посадочных скоростях была затем использована при обучении новых пилотов-добровольцев Райхенберга . Рейхенберги запускались с воздуха, а не с трапа катапульты, как ошибочно показано в фильме « Операция «Арбалет» ». [ нужна цитата ]
Были планы, не реализованные на практике, использовать реактивный бомбардировщик Arado Ar 234 для запуска Фау-1 либо путем буксировки их ввысь, либо путем запуска из положения «контейнер-назад» (на манер «Мистела» , но наоборот). на вершине самолета. В последней конфигурации управляемый пилотом спинной трапециевидный механизм с гидравлическим приводом будет поднимать ракету на пусковой опоре трапеции примерно на 2,4 м (8 футов) от верхней части фюзеляжа 234. Это было необходимо для того, чтобы избежать повреждения фюзеляжа и хвостового оперения материнского корабля при возгорании импульсного двигателя, а также для обеспечения «чистого» воздушного потока на воздухозаборнике двигателя «Аргус». Несколько менее амбициозный проект заключался в адаптации ракеты в качестве «летающего топливного бака» (Deichselschlepp) для реактивного истребителя Messerschmitt Me 262 , который первоначально буксировался в ходе испытаний за бомбардировщиком He 177A Greif . Импульсный двигатель, внутренние системы и боеголовка ракеты были удалены, остались только крылья и основной фюзеляж, в котором теперь был один большой топливный бак. Небольшой цилиндрический модуль, похожий по форме на бескилевой дротик, размещался на вертикальном стабилизаторе в задней части танка и служил балансиром центра тяжести и точкой крепления для различных комплектов оборудования. Жесткий фаркоп с шарниром тангажа на переднем конце соединял летающий танк с Ме 262. Порядок эксплуатации этой необычной конфигурации предусматривал, что при взлете танк опирался на колесную тележку. Тележка упала после того, как комбинация поднялась в воздух, а после исчерпания запаса топлива в баке разрывные болты отделили фаркоп от истребителя. В 1944 году с этой установкой был проведен ряд испытательных полетов, но «деформация» танка в полете, с переносом нестабильности на истребитель, означала, что система была слишком ненадежной для использования. Также было исследовано идентичное использование летающего танка Фау-1 для бомбардировщика Ar 234, и были сделаны те же выводы. Некоторые из «летающих топливных баков», использованных в испытаниях, использовали громоздкую фиксированную и заплеванную ходовую часть, которая (наряду с бессмысленностью) просто увеличивала проблемы с сопротивлением и устойчивостью, уже присущие конструкции. [ нужна цитата ]
Один вариант базовой конструкции Fi 103 действительно использовался в эксплуатации. Постепенная потеря французских стартовых площадок в 1944 году и сокращение территории, находившейся под контролем Германии, означали, что вскоре Фау-1 потеряет дальность поражения целей в Англии. Одним из альтернативных вариантов был запуск с воздуха, но наиболее очевидным решением было увеличение дальности полета ракеты. Таким образом, возникла версия F-1. Топливный бак орудия был увеличен в размерах при соответствующем уменьшении мощности боевой части. Кроме того, носовые обтекатели и крылья моделей F-1 были сделаны из дерева, что позволило значительно снизить вес. Благодаря этим модификациям Фау-1 можно будет обстреливать Лондон и близлежащие городские центры с перспективных наземных площадок в Нидерландах. Были предприняты лихорадочные попытки построить достаточное количество F-1, чтобы крупномасштабная бомбардировочная кампания совпала с Арденнским наступлением , но многочисленные факторы (бомбардировки заводов, производящих ракеты, нехватка стали и железнодорожного транспорта, хаотичная тактическая ситуация, с которой столкнулась Германия на этом этапе войны и т. д.) отложили поставку этих дальнобойных Фау-1 до февраля/марта 1945 года. Начиная со 2 марта 1945 года, чуть более чем за три недели до кампании Фау-1. наконец закончилась, несколько сотен F-1 были запущены в Великобританию с голландских баз в рамках операции «Цеппелин». Разочарованная усилением господства союзников в воздухе, Германия также использовала Фау-1 для атак на передовые аэродромы Королевских ВВС, такие как Фолькель в Нидерландах. [51]
Был также предложен модернизированный вариант с турбореактивным двигателем, [52] предназначенный для использования недорогого турбореактивного двигателя Porsche 109-005 [53] с тягой около 500 кгс (1100 фунтов силы). [ нужна цитата ]
Было изготовлено почти 30 000 Фау-1; к марту 1944 года каждый из них был произведен за 350 часов (включая 120 часов для автопилота), при стоимости всего 4% от стоимости Фау - 2 [1] , который обеспечивал сопоставимую полезную нагрузку. Около 10 000 человек были обстреляны по Англии; 2419 человек достигли Лондона, в результате чего около 6184 человек погибли и 17 981 получили ранения. [54] Наибольшую плотность посещений получил Кройдон , на юго-восточной окраине Лондона. Антверпен , Бельгия, с октября 1944 по март 1945 года было сбито 2448 самолетов Фау-1. [55] [56]
Кодовое название « Flakzielgerät 76» — « Зенитный целевой аппарат» помогло скрыть природу устройства, и прошло некоторое время, прежде чем упоминания о FZG 76 были связаны с беспилотным самолетом V-83 (экспериментальный Фау-1), разбившимся на Борнхольм в Прибалтике и сообщениям агентов о летающей бомбе, которую можно использовать против Лондона. Важно отметить, что Люксембургское Сопротивление [57] , а также разведка Польской Армии Крайовой предоставили информацию о строительстве Фау-1 и месте разработки (Пенемюнде). Первоначально британские эксперты скептически отнеслись к Фау-1, поскольку рассматривали только твердотопливные ракеты , которые не могли достичь заявленной дальности полета в 210 километров (130 миль). Однако позже они рассматривали другие типы двигателей, и к тому времени, когда немецкие ученые достигли необходимой точности для использования Фау-1 в качестве оружия, британская разведка имела очень точную оценку этого двигателя. [58]
Британская защита от немецкого оружия дальнего действия была известна под кодовым названием «Арбалет» , а операция «Дайвер» охватывала меры противодействия Фау-1. Зенитные орудия Королевского артиллерийского полка и полка Королевских ВВС передислоцировались несколькими движениями: сначала в середине июня 1944 года с позиций на Норт-Даунсе к южному побережью Англии, затем на кордоне, закрывающем устье Темзы для атак с востока. В сентябре 1944 года была сформирована новая линейная линия обороны на побережье Восточной Англии и, наконец, в декабре произошла дальнейшая расстановка вдоль побережья Линкольншир — Йоркшир . Развертывание было вызвано изменениями в траекториях подхода Фау-1, поскольку стартовые площадки были захвачены наступлением союзников. [ нужна цитата ]
В первую ночь продолжительных бомбардировок зенитные расчеты Кройдона ликовали — внезапно они сбили беспрецедентное количество немецких бомбардировщиков; большинство их целей загорелось и упало, когда у них отказали двигатели. Когда правда была объявлена, было большое разочарование. Зенитчики вскоре обнаружили, что такие маленькие быстродвижущиеся цели на самом деле очень трудно поразить. Крейсерская высота Фау-1, составлявшая от 600 до 900 м (от 2000 до 3000 футов), означала, что зенитные орудия не могли двигаться достаточно быстро, чтобы поразить ракету. [59]
Высота и скорость превышали скорость поворота стандартной британской 3,7-дюймовой мобильной пушки QF. Статическая версия 3,7-дюймовой модели QF, предназначенная для использования на постоянной бетонной платформе, имела более быструю ходовую часть. К счастью, затраты и задержки на установку новых постоянных платформ для орудий оказались излишними, а временная платформа, разработанная Королевскими инженерами-электриками и механиками и изготовленная из железнодорожных шпал и рельсов, оказалась подходящей для статических орудий, что значительно увеличило их производительность. легче переразвернуть по мере изменения угрозы Фау-1. [60] [е]
Разработка неконтактного взрывателя и радиолокаторов наведения с частотой 3 гигагерца на базе резонаторного магнетрона помогла противостоять высокой скорости и малому размеру Фау-1. В 1944 году Bell Labs начала поставку зенитной предсказательной системы управления огнем на основе аналогового компьютера , как раз к вторжению союзников в Европу . [61]
Эти электронные средства поступили в большом количестве с июня 1944 года, как раз тогда, когда орудия достигли своих огневых позиций на побережье. Семнадцать процентов всех летающих бомб, попадавших в прибрежный «артиллерийский пояс», были уничтожены артиллерийскими орудиями в первую неделю пребывания на побережье. Этот показатель вырос до 60 процентов к 23 августа и до 74 процентов в последнюю неделю месяца, когда за один день было сбито 82 процента самолетов. Показатель увеличился с тысяч снарядов на каждый уничтоженный Фау-1 до 100 на каждый. В основном это положило конец угрозе Фау-1. [62] Как выразился генерал Фредерик Пайл в статье в лондонской «Таймс» от 5 апреля 1946 года: «Именно неконтактный взрыватель сделал возможным 100-процентный успех, которого командование ПВО регулярно добивалось в первые месяцы прошлого года. .Американские учёные... дали нам окончательный ответ на вопрос о летающей бомбе». [63]
В конце концов было развернуто около 2000 аэростатов заграждения в надежде, что Фау-1 будут уничтожены, когда они ударятся о привязные тросы аэростатов. Передние кромки крыльев Фау-1 были оснащены кусачками Куто, и известно, что менее 300 Фау-1 были сбиты аэростатами заграждения. [64] [65]
Комитет обороны выразил некоторые сомнения относительно способности Королевского корпуса наблюдателей адекватно справиться с новой угрозой, но коммодор авиации Китайской Республики Финли Крерар заверил комитет, что Китайская республика снова сможет оказаться на высоте и доказать свою бдительность и гибкость. Он курировал планы по борьбе с новой угрозой, получившей кодовое название ВВС Великобритании и Китайской Республики как «Операция Тоттер».
Наблюдатели на береговом посту Даймчерч идентифицировали самое первое из этих орудий, и через несколько секунд после их сообщения система ПВО уже вступила в бой. Это новое оружие дало РПЦ много дополнительной работы как на постах, так и в оперативных залах. В конце концов, диспетчеры Королевских ВВС фактически доставили свое радиооборудование в два ближайших оперативных зала Китайской Республики в Хоршэме и Мейдстоне и направили истребители прямо с графических столов Китайской Республики. Критики, которые говорили, что Корпус не сможет справиться с быстро летящими реактивными самолетами, получили ответ, когда эти самолеты во время своей первой операции фактически полностью контролировались с использованием информации Китайской Республики как на побережье, так и внутри страны.
Средняя скорость Фау-1 составляла 550 км/ч (340 миль в час), а их средняя высота - от 1000 м (3300 футов) до 1200 м (3900 футов). Истребителям требовались превосходные характеристики на малых высотах, чтобы их перехватить, и достаточная огневая мощь, чтобы гарантировать, что они будут уничтожены в воздухе (в идеале, также с достаточного расстояния, чтобы избежать повреждений от сильного взрыва), а не падение Фау-1 на землю и детонирующий. Большинство самолетов были слишком медленными, чтобы догнать Фау-1, если у них не было преимущества в высоте, что позволяло им набирать скорость, пикируя на цель.
Когда в середине июня 1944 года начались атаки Фау-1, единственным самолетом с малой скоростью, который был эффективен против него, был Hawker Tempest . Было доступно менее 30 Tempests. Их приписали к 150-му крылу RAF. Ранние попытки перехватить и уничтожить Фау-1 часто терпели неудачу, но вскоре появились усовершенствованные методы. В их число входило использование воздушного потока над крылом перехватчика для поднятия одного крыла Фау-1 путем скольжения законцовки крыла в пределах 6 дюймов (15 см) от нижней поверхности крыла Фау-1. Если этот маневр будет выполнен правильно, этот маневр приведет к опрокидыванию крыла Фау-1 вверх, блокируя работу гироскопа и отправляя Фау-1 в неконтролируемое пикирование. Таким образом было уничтожено по меньшей мере шестнадцать Фау-1 (первый - P-51, пилотируемый майором Р.Э. Тернером из 356-й истребительной эскадрильи , 18 июня). [66]
К сентябрю флот Tempest насчитывал более 100 самолетов, и короткими летними ночами Tempest делили оборонительную службу с двухмоторными De Havilland Mosquitos . Специально модифицированные Republic P-47M Thunderbolts также использовались против Фау-1; у них были форсированные двигатели (2100 кВт или 2800 л.с.), половина пулеметов калибра .50 (12,7 мм) и половина топливных баков, все внешние детали и все броневые листы были сняты для уменьшения веса. Кроме того, североамериканские P-51 Mustang и Supermarine Spitfire Mk XIV с двигателями Griffon были настроены так, чтобы сделать их достаточно быстрыми. Ночью бортовой радар не требовался, так как двигатель Фау-1 можно было услышать на расстоянии 10 миль (16 км) и более, а шлейф выхлопных газов был виден с большого расстояния. Командир звена Роланд Бимонт приказал настроить 20-мм пушку на своем Tempest так, чтобы она сходилась на расстоянии 300 ярдов (270 м) впереди. Это было настолько успешным, что таким образом были модифицированы все остальные самолеты 150-го крыла.
Вылеты истребителей против Фау-1 были известны как «Дайверские патрули» (от «Дайвера», кодового названия, используемого Королевским корпусом наблюдателей для наблюдений Фау-1). Атака Фау-1 была опасна: пулеметы мало влияли на стальную конструкцию Фау-1, и если снаряд пушки взорвал боеголовку, взрыв мог уничтожить нападавшего.
Днем погони за Фау-1 были хаотичными и зачастую безуспешными, пока между Лондоном и побережьем не была объявлена специальная зона обороны, куда допускались только самые быстрые истребители. Первый перехват Фау-1 совершил флайт Дж. Дж. Масгрейв с ночным истребителем «Москито » 605-й эскадрильи Королевских ВВС в ночь с 14 на 15 июня 1944 года. Когда дневной свет стал ярче после ночной атаки, было замечено, что за ним последовал «Спитфайр». сразу за Фау-1 над Чизлхерстом и Льюишемом. В период с июня по 5 сентября 1944 года горстка 150 Wing Tempests сбила 638 летающих бомб, [67] только 3-я эскадрилья RAF заявила о 305. Один пилот Tempest, командир эскадрильи Джозеф Берри ( 501-я эскадрилья ), сбил 59 V- 1, бельгийский командир эскадрильи Реми Ван Лиерде ( 164-я эскадрилья ) уничтожил 44 (и еще девять общих), капитан Роланд Бимонт уничтожил 31, а флайт-лейтенант Артур Умберс (3-я эскадрилья) уничтожил 28. Голландский пилот В 322-й эскадрилье Ян Леендерт Плесман, сын президента KLM Альберта Плесмана , сумел уничтожить 12 самолетов в 1944 году на «Спитфайре». [68]
Следующими по результативности перехватчиками были «Москито» (623 победы), [69] «Спитфайр XIV» (303), [f] и «Мустанг» (232). Все остальные типы вместе взятые добавили 158. Несмотря на то, что он не был в полной боевой готовности, Gloster Meteor с реактивным двигателем был срочно принят на вооружение 616-й эскадрильи RAF для борьбы с Фау-1. У него была достаточная скорость, но его пушки были склонны к заклиниванию, и он сбил всего 13 Фау-1. [71]
В конце 1944 года бомбардировщик Vickers Wellington с радаром был модифицирован для использования истребительным перехватывающим подразделением Королевских ВВС в качестве самолета дальнего обнаружения и управления . [72] Пролетая ночью на высоте 100 футов (30 м) над Северным морем, он направил истребители Mosquito и Beaufighter на перехват He 111 с голландских авиабаз, которые пытались запустить Фау-1 с воздуха. [73]
Первым офицером по обезвреживанию неразорвавшегося Фау-1 был Джон Пилкингтон Хадсон в 1944 году. [74]
Чтобы настроить и исправить настройки системы наведения Фау-1, немцам нужно было знать, куда врезаются Фау-1. Поэтому немецкой разведке было предложено получить данные об этом воздействии от своих агентов в Великобритании. Однако все немецкие агенты в Великобритании были выданы и действовали как двойные агенты под британским контролем. [ нужна цитата ]
16 июня 1944 года его немецкие контролеры попросили британского двойного агента Гарбо ( Хуан Пухоль ) предоставить информацию о местах и времени ударов Фау-1; аналогичные запросы были адресованы другому немецкому агенту в Великобритании Бруту ( Роман Чернявский ). и Тейт ( Вульф Шмидт ). Если бы немцы получили эти данные, они смогли бы скорректировать свою цель и исправить любые недостатки. Однако не было веской причины, по которой двойные агенты не могли предоставить точные данные; последствия будут общеизвестны лондонцам и, скорее всего, будут опубликованы в прессе, к которой немцы имели свободный доступ через нейтральные страны. Кроме того, как прокомментировал Джон Сесил Мастерман , председатель Комитета Двадцати , «если бы, например, пострадал собор Святого Павла, было бы бесполезно и вредно сообщать, что бомба упала на кинотеатр в Ислингтоне , поскольку правда была бы раскрыта». неизбежно пробиться в Германию...» [75]
Пока британцы решали, как реагировать, Пужоль тянул время. 18 июня было решено, что двойные агенты будут достаточно точно сообщать об ущербе, нанесенном Фау-1, и минимизировать их влияние на моральный дух гражданского населения. Также было решено, что Пужолю следует избегать указания времени столкновений и в основном сообщать о тех, которые произошли на северо-западе Лондона, чтобы создать у немцев впечатление, что они вышли за пределы целевой зоны. [76]
Хотя Пужоль преуменьшал масштабы повреждений Фау-1, неприятности пришли от Остро , агента абвера в Лиссабоне , который притворялся, будто у него есть агенты, сообщающие из Лондона. Он сообщил немцам, что Лондон был опустошен и большая часть населения была эвакуирована из-за огромных потерь. Немцы не смогли провести воздушную разведку Лондона и поверили его отчетам о повреждениях, а не отчетам Пужоля. Они думали, что союзники приложат все усилия, чтобы уничтожить стартовые площадки Фау-1 во Франции. Они также приняли отчеты Остро о последствиях. Однако из-за Ультра Союзники прочитали его сообщения и скорректировались с учетом них. [77]
Определенное количество выпущенных Фау-1 было оснащено радиопередатчиками, что ясно демонстрировало тенденцию к неудачам Фау-1. Оберст Макс Вахтель, командир 155-го зенитного полка (W), отвечавшего за наступление Фау-1, сравнил данные, собранные передатчиками, с отчетами, полученными через двойных агентов. Столкнувшись с несоответствием между двумя наборами данных, он пришел к выводу, что, должно быть, возникла неисправность радиопередатчиков, поскольку его уверили, что агенты полностью надежны. Позже было подсчитано, что, если бы Вахтель проигнорировал отчеты агентов и положился на радиоданные, он внес бы правильные корректировки в наведение Фау-1, и потери могли бы увеличиться на 50 процентов и более. [78] [79]
Политика отклонения ударов Фау-1 от центра Лондона поначалу вызывала споры. Военный кабинет отказался санкционировать меры, которые увеличили бы потери в каком-либо районе, даже если бы они сократили потери в других местах в большей степени. Считалось, что Черчилль позже изменит это решение (он тогда был на конференции); но задержка с отправкой отчетов немцам могла оказаться фатальной для обмана. Поэтому сэр Финдлейтер Стюарт из Управления внутренней обороны взял на себя ответственность за немедленное начало программы обмана, и его действия были одобрены Черчиллем, когда он вернулся. [80]
К сентябрю 1944 года угроза Фау-1 Англии была временно прекращена, когда стартовые площадки на французском побережье были захвачены наступающими армиями союзников. [ нужна цитата ] Всего против Британии было запущено 10 492 V1 с номинальной точкой прицеливания Тауэрский мост . [81] 4261 Фау-1 был уничтожен истребителями, зенитным огнем и аэростатами заграждения. [ нужна цитата ] Примерно 2400 самолетов Фау-1 приземлились в Большом Лондоне, в результате чего 6000 человек погибли и 18000 получили серьезные ранения. [82] Последние действия противника на британской земле произошли 29 марта 1945 года, когда Фау-1 ударил по Датчворту в Хартфордшире. [ нужна цитата ]
В отличие от Фау-2, Фау-1 был экономически эффективным оружием для немцев, поскольку вынуждал союзников тратить большие средства на оборонительные меры и отвлекать бомбардировщики от других целей. Более 25% бомб Комбинированного бомбардировочного наступления в июле и августе 1944 года были использованы против объектов V-образного вооружения, часто неэффективно. [26] В начале декабря 1944 года американский генерал Клейтон Бисселл написал статью, в которой решительно высказался в пользу Фау-1 по сравнению с обычными бомбардировщиками. [83] Ниже приводится таблица, которую он составил:
Однако статистические данные этого отчета стали предметом некоторых споров. Ракеты Фау-1, запущенные с бомбардировщиков, часто были склонны к преждевременному взрыву, что иногда приводило к потере самолета, к которому они были прикреплены. За 1200 из этих боевых вылетов Люфтваффе потеряло 77 самолетов. [84]
Технический персонал Райт Филд реконструировал Фау-1 из останков того, который не взорвался в Великобритании, и к началу 1945 года был поставлен Republic-Ford JB-2 . После окончания войны в Европе он рассматривался. для использования против Японии. Генерал Хэп Арнольд из ВВС США был обеспокоен тем, что это оружие можно изготовить из стали и дерева, затрачивая 2000 человеко-часов и ориентировочную стоимость в 600 долларов США (в 1943 году). [85]
Для сравнения: один планер Boeing B-29 Superfortress (исходя из затрат на программу) стоил примерно в 126 раз дороже за тонну доставленного взрывчатого вещества, не считая гораздо более высоких затрат на раненых или убитых экипажей, топливо, техническое обслуживание, бомбы и т. д. боеприпасы, ремонт, обучение и несчастные случаи, и, несмотря на то, что они многоразовые, почти никогда не выполняли достаточно миссий, чтобы хотя бы приблизиться к покрытию только производственных затрат. [ нужна цитата ]
Атаки на Антверпен и Брюссель начались в октябре 1944 года, последний раз Фау-1 был запущен против Антверпена 30 марта 1945 года . км (85 морских миль) полета, эшелон полета также был снижен примерно до 900 м (3000 футов). [87]
Порт Антверпена был признан высшим командованием Германии и союзников очень важным портом. Это было важно с логистической точки зрения для дальнейшего продвижения союзных армий в Германию, [88] хотя первоначально Монтгомери не уделял первоочередного внимания захвату устья Шельды , обеспечивающего доступ к порту. [ нужна цитата ]
Как британские ( 80-я зенитная бригада ), так и зенитные батареи армии США (30-я группа ААА) были отправлены в Антверпен вместе с прожекторным полком. Зона управления 21-й группы армий получила название «Антверпен-X» и имела целью защитить территорию радиусом 6400 м (7000 ярдов), охватывающую город и территорию доков. [89] Первоначально атаки велись с юго-востока, соответственно по азимуту атаки была развернута завеса из наблюдателей и прожекторов, за которой располагались три ряда батарей с дополнительными прожекторами. [90]
Американские подразделения развернули радиолокационные блоки SCR-584, управляющие четырьмя 90-мм орудиями на батарею, используя директор М9 для электрического управления орудиями батареи. [91] Поддержку американских орудий обеспечивали автоматические 40-мм батареи, которые не были эффективны против Фау-1. [ нужна цитата ]
Каждая британская артиллерийская батарея была оснащена восемью 3,7-дюймовыми зенитными пушками QF (94 мм) и двумя радарами, предпочтительно американским SCR-584 с наводчиком М9, поскольку он был более точным, чем британская система. [92] Резервное копирование британских орудий также осуществлялось автоматическими 40-мм батареями. [ нужна цитата ]
Радар был эффективен на расстоянии 26 000 м (28 000 ярдов), директор M9 предсказал положение местоположения цели на основе курса, высоты и скорости, которые в сочетании с характеристиками орудия, снаряда и взрывателя предсказал положение попадания, скорректировал каждое орудие и произвел выстрел. [93]
В ноябре начались атаки с северо-востока, и по новым азимутам были развернуты дополнительные батареи, в том числе 184-й зенитный батальон (США), переброшенный из Парижа. Дополнительные радары и наблюдатели были развернуты на расстоянии до 40 миль от Антверпена для раннего предупреждения о приближении бомб Фау-1. [94] Введение в январе 1945 года предохранителя ВТ повысило эффективность орудия и снизило расход боеприпасов. [95]
С октября 1944 г. по март 1945 г. было обнаружено 4883 Фау-1. Из них только 4,5% попали в обозначенную охраняемую территорию. [96]
В 1943 году импульсный реактивный двигатель «Аргус» был доставлен в Японию на немецкой подводной лодке . Аэронавтический институт Императорского университета Токио и авиастроительная компания Kawanishi провели совместное исследование возможности установки аналогичного двигателя на пилотируемый самолет. Получившаяся конструкция получила название Байка («цветок сливы»), но имела не более чем внешнее сходство с Fi 103. Байка так и не вышла из стадии проектирования, но технические чертежи и примечания позволяют предположить, что рассматривалось несколько вариантов: вариант воздушного базирования с двигатель под фюзеляжем, версия для наземного базирования, которая могла взлетать без рампы, и версия для запуска с подводной лодки с двигателем, выдвинутым вперед.
После реверс-инжиниринга трофейных V-1 в 1946 году французы начали производить копии для использования в качестве дронов-мишеней , начиная с 1951 года. Они назывались ARSAERO CT 10 и были меньше V-1. CT 10 мог запускаться с земли с помощью твердотопливных ракетных ускорителей или с воздуха с бомбардировщика LeO 45 . Было произведено более 400 экземпляров, некоторые из которых были экспортированы в Великобританию, Швецию и Италию. [97]
Советский Союз захватил Фау-1, когда они захватили полигон Близна в Польше, а также с Миттельверка . [98] 10Х был их копией Фау-1, позже названной «Изделие 10» . [98] Первые испытания начались в марте 1945 года на полигоне в Ташкенте , [98] дальнейшие запуски с наземных площадок и с самолетов улучшенных версий продолжались до конца 1940-х годов. Неточность системы наведения по сравнению с новыми методами, такими как лучевое и телевизионное наведение, привела к прекращению разработки в начале 1950-х годов. [ нужна цитата ]
Советы также работали над пилотируемым штурмовиком на базе импульсного реактивного двигателя «Аргус» Фау-1, который начинался как немецкий проект Junkers EF 126 Lilli на последних этапах войны. Советская разработка «Лилли » завершилась в 1946 году после крушения, в результате которого погиб летчик-испытатель. [98]
Соединенные Штаты реконструировали Фау-1 в 1944 году из утилизированных частей, найденных в Англии в июне. К 8 сентября первый из тринадцати полных прототипов Republic-Ford JB-2 был собран на заводе Republic Aviation . Американский JB-2 отличался от немецкого V-1 лишь наименьшими размерами, и только передний опорный пилон импульсного реактивного двигателя заметно отличался по форме от оригинальной немецкой конструкции беспилотного артиллерийского вооружения. Размах крыла составлял всего 65 мм ( 2+На 1 ⁄ дюйма ) шире, а длина увеличилась менее чем на 0,6 м (2 фута). Разница дала JB-2площадь крыла 5,64 м 2 (60,7 кв. футов) против 5,1 м 2 (55 кв. футов) у V-1. [99]
Морская версия, получившая обозначение KGW-1, была разработана для запуска с LST , а также с авианосцев сопровождения (CVE) и дальних 4-моторных самолетов-разведчиков. Водонепроницаемые носители KGW-1 были разработаны для пусков ракеты с надводных подводных лодок. И USAAF JB-2, и Navy KGW-1 были запущены в производство и планировались для использования во время вторжения союзников в Японию ( операция «Даунфолл »). Однако капитуляция Японии отпала необходимость в его использовании. [99] После окончания войны JB-2/KGW-1 сыграли значительную роль в разработке более совершенных тактических ракетных систем класса «земля-земля», таких как MGM -1 Matador и позднее MGM-13 Mace . [ нужна цитата ]
.jpg/1280px-Air_Zoo_December_2019_024_(V-1_flying_bomb).jpg)
Информационные примечания
Цитаты
Библиография
дальнейшее чтение
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}