Феликс Амио (17 октября 1894 г. – 21 декабря 1974 г.) был французским промышленником и авиаконструктором, проживавшим в Коломбе , Франция. Некоторые из разработанных им моделей самолетов служили во французских ВВС во время Второй мировой войны. Его второй промышленной деятельностью было судостроение для рыболовных судов, парусников и военных кораблей в Шербуре . Он прославился проектированием и производством ракетных катеров (быстроходных ударных судов) типа «Combattante», которые он продавал по всему миру.
Родившийся в семье христианского происхождения, в семье мелких лавочников, его отец был бакалейщиком, Феликс Амио провел свое детство в Шербуре, где он учился в местной государственной средней школе: лицее Виктора Гриньяра. В детстве он увлекся механикой и авиацией. В 1908 году его семья покинула Шербур, чтобы обосноваться в Исси-ле-Мулино , в пригороде Парижа, где пионеры французской авиации — Блерио , Вуазен , братья Фарман — построили авиационные ангар и начали проводить летные испытания своих двигателей на близлежащем полигоне. Близость места была сильным вдохновением для Амио. В 1912 году, в возрасте 18 лет, он построил свой первый самолет в гараже недалеко от учебного полигона Исси-ле-Мулино . Это был двухместный моноплан, названный в его честь: Amiot 01. Несмотря на недолгое существование этого самолета, поврежденного во время полета в 1913 году, Феликс Амио продолжал проектировать новые самолеты. В сентябре 1913 года он зарегистрировал свой первый патент на «систему распределения для неподвижных или вращающихся 2- или 4-тактных двигателей внутреннего сгорания».
В сентябре 1914 года Феликс Амио служил в армии и был отправлен на фронт, где оставался до октября 1915 года. Затем его попросили работать на Morane-Saulnier , вдали от линии фронта. Он разработал процесс сборки металлических деталей с использованием штамповочной техники. Авиационная промышленность была очень заинтересована в развитии этой технологии; она привлекла внимание Луи Лушёра, который в то время был министром вооружений. Лушёр предложил Амио стать директором завода по производству самолетов. Пьер Вертхаймер , владелец Chanel и Bourjois , финансировал первую компанию Амио: «La Société d'Emboutissage et de Constructions Mécaniques» (SECM), базировавшуюся на авеню Терн в Париже. SECM изготавливала и ремонтировала самолеты Morane-Saulnier , Breguet или Sopwith . В конце 1917 года в Коломбе была создана вторая мастерская .
В 1919 году SECM покинула мастерскую на авеню де Терн, чтобы обосноваться на совершенно новом заводе в Коломбе, в ближайшем пригороде Парижа. В 1921 году SECM запустила конструкторский кабинет и начала разрабатывать легкие пассажирские самолеты, одновременно производя самолеты по лицензии — Breguet XIV , Breguet XIX , Farman F. 50 , Dewoitine D1 и т. д. В 1926 году SECM выпустила семейство самолетов Amiot 120 , среди которых был и военный побочный продукт Amiot 122, который стал первым самолетом фирмы, серийно заказанным французской армией. Модель прославилась в 1927 и 1928 годах серией успешных рейдов — кругосветное путешествие по Средиземному морю и кругосветное путешествие по Сахаре — и двойной попыткой на Amiot 123 пересечь Атлантический океан в 1928 и 1929 годах, пилотируемой польским экипажем — Идзиковским и Кубалой. [1] В 1928 году, чтобы расширить свою деятельность, Феликс Амио приобрел фирму по производству гидросамолетов Latham , базирующуюся в Кодбек-ан-Ко . В 1929 году SECM объединилась с несколькими производителями самолетов вокруг Лотарингии-Дитриха , чтобы сформировать «Société Générale Aéronautique» (SGA). Братья Вертхаймер и Амио, а также акционеры, получили внушительные дивиденды. Но в 1934 году компания столкнулась с финансовым кризисом. Чтобы избежать банкротства, французское государство уполномочило Амио и Марселя Блока выкупить обанкротившуюся компанию. Амио и братья Вертхаймер приобрели ее за небольшую сумму денег.
В 1937 году SECM была частично национализирована: завод в Коломбе остался за Амио, тогда как Кодебек-ан-Ко стал государственной компанией, превратившись в SNCAN . Чтобы компенсировать потерю, Феликс Амио в 1938 году создал новый завод в своем родном городе Шербур . В Коломбе и Шербуре он разработал Amiot 340 , 350 и 370 — серию бомбардировщиков, пришедших на смену Amiot 143, который он только что начал серийно производить для французских ВВС. Эти новые модели побили несколько рекордов и получили признание: – С сентября 1937 по август 1939 года: Amiot 370, пилотируемый командующим Морисом Росси, побил ряд рекордов скорости на дистанции 1 000 км, 2 000 км и 5 000 км с различной нагрузкой 500, 1 000 и 2 000 кг. – Август 1938 года: прототип Amiot 340 был выбран генералом Вюйеменом , начальником штаба ВВС, во время дипломатического визита в Берлин. – С 1938 года: французские ВВС заказали 1 800 Amiot 350 и побочные продукты. SECM получил многочисленные запросы на получение лицензии на производство. Однако массовое производство самолетов было затруднено из-за плохих отношений Amiot с Министерством авиации и постоянных технических изменений, требуемых Service Technique de l'Aéronautique . В январе 1939 года Пьер Вертхаймер уехал в Соединенные Штаты, намереваясь основать фабрику в Новом Орлеане . [2]
Вторая мировая война
В июне 1940 года братья Вертхаймер срочно покинули Францию, перебравшись в Бразилию, а затем обосновались в Нью-Йорке. Они попросили Амио позаботиться об их активах и бизнесе во Франции и передали ему все свои акции SECM и контрольный пакет акций Chanel и Bourjois Perfumes. 3 июня 1940 года в Ле-Бурже мастерские Амио подверглись сильной бомбардировке. Два дня спустя настала очередь Шербура . 10 июня Амио эвакуировал свой штат из 3000 рабочих на юг Франции. Он получил 3 миллиона франков от правительства, тогда базировавшегося в Бордо, в обмен на свои довоенные заказы. 13 июня 1940 года французская армия, нарушив статус вольного города, приказала сжечь мастерские Коломб. В отместку немецкая армия оккупировала завод, который был частично разрушен французской армией и разграблен немецкой армией, украла то, что осталось, и перевезла станки из цеха в Junkers , фирму, базирующуюся в Дессау в Германии. [3]
После перемирия Амио репатриировал свой персонал в Париж. «Хотя», как он писал в своих «Воспоминаниях об оккупации», «мне удалось вывести конструкторское бюро и оставить его в свободной зоне». Чтобы компенсировать просроченные платежи и получить финансирование от французского государства, он разместил свою компанию в Виши. Из Виши Амио связался с Сопротивлением, которое посоветовало ему продолжить свою деятельность. В 1940 году немецкое государство связалось с Амио, чтобы запросить самолеты Junkers . Неуверенный в том, следует ли ему выполнять просьбу немцев и сотрудничать, Амио написал маршалу Петэну, чтобы попросить инструкции. Вынужденный работать на немецких оккупантов, он решил, однако, не вмешиваться лично и оставил руководству своей компании два приказа. Во-первых, максимально замедлить производство, не привлекая внимания немецких оккупантов и не подвергая опасности свой персонал. Во-вторых, зачислить всех, кто хотел бы работать на фабрике без какой-либо дискриминации: отказников STO , участников сопротивления, коммунистов или французских евреев, которые скрывались, как Мари-Клер Серван-Шрайбер. [4] Амио восстановил фабрику в Марселе и нанял многочисленных рабочих, которые хотели избежать STO (принудительный труд в Германии). После войны его поведение было принято во внимание, когда его дело было рассмотрено для оценки его сотрудничества с немецкими войсками.
Весной 1942 года сотрудники Amiot решили восстановить промышленную деятельность, которая была нарушена войной. Они обратились к Пьеру Вертхаймеру, который тем временем стал администратором производителя самолетов Bell в Соединенных Штатах. Было невозможно координировать работу двух компаний, поскольку они пытались создать эскадрилью под флагом Свободной Франции в Северной Африке. Феликс Амио лично финансировал сеть сопротивления, которая тайно помогла 10 людям бежать в Северную Африку и передавала информацию союзникам. К сожалению, сеть была ликвидирована в мае 1943 года, что привело к аресту гестапо Ива Мориса, руководителя конструкторского отдела и близкого соратника Амио, в Перпиньяне. [5]
Однако Амио был занят защитой интересов братьев Вертхаймер; он выкупил их парфюмерные и косметические компании. В конце войны, когда счета Chanel и Bourjois были урегулированы, братья Вертхаймер оспорили решение Амио. Амио изготовил поддельные документы, чтобы доказать, что компании Вертхаймер соблюдают арийские правила, навязанные нацистским режимом, и в то же время связал себя с Junkers Flugzeug-und-Motorenwerke для строительства 370 транспортных самолетов Junkers Ju 52. После Освобождения компания Colombes производила свои устройства под названием AAC 01 Toucan. Амио был допрошен гестапо в сентябре 1942 года. Амио удерживал управление фабриками Вертхаймер, несмотря на попытки Коко Шанель взять под контроль духи, носящие ее имя, чему способствовали ее связи с оккупационными немецкими властями. [6] Вскоре после освобождения Парижа Амио принял генерала Брэдли в своем замке Буасьер-Бошамп в Леви-Сен-Номе. Амио отправил телеграмму братьям Вертхаймер, информируя их об освобождении Франции от нацистской Германии. [7]
После войны Пьер Вертхаймер начал судебные разбирательства против Амио, чтобы вернуть некоторые выгоды. [ необходима цитата ] В конце войны Амио находился в хорошем финансовом положении. Однако 6 сентября 1944 года он был арестован по указанию SECM, обвинен в сотрудничестве и «антиобщественном поведении». Его быстро освободили, и в 1947 году обвинения были сняты после того, как трибунал очистил его имя. SECM, который был реквизирован в 1944 году, был национализирован в 1946 году путем частной продажи правительству, что положило конец его аэронавтической деятельности.
После Второй Мировой Войны
Амио посвятил себя реконструкции своего завода в Шербуре, который стал " Constructions Mécaniques de Normandie " (CMN), развивая судостроение. В 1948 году CMN спустила на воду свое первое судно: траулер "Annie" для флота "Chalutiers Cherbourgeois", возвращенного Феликсом Амио в 1946 году. Он построил различные типы легких военных кораблей, тральщиков и минных охотников, патрульных катеров и т. д.
Он также интересовался парусным рынком, который начал бурно развиваться и выпустил серию Maïca, яхты дальнего плавания с использованием клееной ламинированной древесины, которая была спроектирована английскими морскими архитекторами Джоном Иллингвортом и Ангусом Примроузом, она стала известной во время гонки Fastnet. Среди клиентов CMN shipbuildings были такие известные шкиперы, как Оливье де Керсосон или Эрик Табарли . Искусный бизнесмен, Амио задумал класс La Combattante , ракетный катер, который экспортировался по всему миру благодаря хорошему анализу рынка.
Несколько его ракетных катеров стали частью знаменитого события, известного как « Шербурские катера» . [8] В канун Рождества 1969 года 5 катеров были нелегально доставлены в Израиль, нарушив французское эмбарго, объявленное генералом де Голлем в 1969 году . [9] Амио тогда было 75 лет.
Феликс Амио был также талантливым инженером-изобретателем, которому принадлежит 100 патентов на его имя. Одним из самых важных является технология штамповки, используемая для сборки металлических деталей. Еще один патент 1950 года, связанный с улучшением сохранения рыбы. В начале 1950-х годов он работал над улучшением глубоководных траулеров. В 1960 году он стал одним из первых во Франции, кто разработал лицензию на катера-траулеры с тыловым управлением.
После своей смерти 21 декабря 1974 года Феликс Амио оставил всемирно известную компанию, в которой работало более 1400 человек с заказами на 4 года вперед. Он был похоронен на кладбище Леви-Сен-Ном , недалеко от своего особняка в Буасьер-Бошамп.
Томас, Дана, «Сила, стоящая за Кельном», The New York Times, 24 февраля 2002 г., получено 1 августа 2012 г.