Ferrari Testarossa (Type F110) — 12-цилиндровый среднемоторный спортивный автомобиль производства компании Ferrari , пошедший в производство в 1984 году как преемник Ferrari Berlinetta Boxer . Автомобиль , разработанный Pininfarina , первоначально производился с 1984 по 1991 год, с двумя модификациями модели после окончания производства Testarossa, названными 512 TR и F512 M , которые производились с 1992 по 1996 год. С учетом доработанных вариантов, всего было выпущено почти 10 000 автомобилей. , что делало его на тот момент одной из самых массовых моделей Ferrari. [2]
Testarossa — двухдверное купе , премьера которого состоялась на Парижском автосалоне 1984 года . [3] [4] Все версии Testarossa были доступны с расположенной сзади пятиступенчатой механической коробкой передач . Задняя среднемоторная конструкция (двигатель между осями, но за кабиной) удерживает центр тяжести в середине автомобиля, что повышает устойчивость и улучшает проходимость автомобиля на поворотах и, таким образом, приводит к распределению веса стоя на 40 % спереди. : 60% сзади. [5]
Оригинальный Testarossa был модернизирован для модели 1992 года и был представлен на автосалоне в Лос-Анджелесе как 512 TR (TR означает Testa Rossa ) как совершенно новый автомобиль [2] с улучшенной развесовкой. 41% спереди, 59% сзади. [6] Еще один новый вариант под названием F512 M был представлен на Парижском автосалоне 1994 года . [2] В автомобиле были убраны инициалы TR и добавлена буква M , которая по- итальянски означает «modificata» или переводится как «модифицированный», и стала окончательной версией Testarossa, [2] [3] которая продолжила улучшение развесовки своего предшественника на 42%. спереди, 58% сзади. F512 M был последним автомобилем Ferrari с оппозитным 12-цилиндровым двигателем.
Testarossa является признанной культурной иконой 1980-х годов и была популяризирована средствами массовой информации, включая телесериал 1984 года « Полиция Майами » (начиная с сезона 1986 года) и видеоигру Sega 1986 года «Out Run» .
.jpg/1280px-1987_Ferrari_Testarossa_dash_(5986772550).jpg)
Корни Testarossa уходят корнями в недостатки модели 512 BBi 1981 года . [7] Проблемы, которые должен был решить Testarossa, включали в себя кабину, которая становилась все более горячей из-за внутреннего водопровода, проходящего между передним радиатором и двигателем, установленным на миделе, а также нехватку места для багажа. [7] Чтобы решить эти проблемы, Testarossa был спроектирован так, чтобы он был больше своего предшественника. Например, при ширине 1976 мм (77,8 дюйма) Testarossa была на полфута шире, чем Boxer. Это привело к увеличению колесной базы с 64 мм (2,5 дюйма) до 2550 мм (100,4 дюйма), которая использовалась для размещения багажа в отделении с ковровым покрытием под передним капотом, открывающимся вперед. [7] Увеличение длины позволило создать дополнительное место для хранения вещей за сиденьями в салоне. Высота над головой также увеличилась за счет того, что линия крыши стала на полдюйма выше, чем у Boxer.
Дизайн принадлежит Pininfarina . В команду дизайнеров Pininfarina входили Ян Кэмерон, Гвидо Камполи, Диего Оттина и Эмануэле Никосия . [8] Их возглавил главный дизайнер Леонардо Фиораванти , который также разработал многие другие современные модели Ferrari. Дизайн был разработан Никосией, но не менее важным было руководство Фиораванти. Имея образование в области аэродинамики, Фиораванти применил свои ноу-хау при создании компоновки автомобиля. Первоначально дизайнеры пытались свести к минимуму необходимые боковые воздухозаборники, которые также нельзя было оставлять открытыми из-за американского законодательства по безопасности, но затем решили вместо этого сделать их выражением стиля, который в конечном итоге стал символом конца восьмидесятых. [9] Testarossa не нуждался в заднем спойлере. Коэффициент аэродинамического сопротивления C d =0,36 был значительно ниже, чем у Lamborghini Countach 0,42.
Стиль отличался от пышного боксера, что вызвало некоторые споры. [7] Боковые планки , иногда называемые «терками для сыра» [7] или «яйцерезками», [10] которые простирались от дверей до задних крыльев, были необходимы для соблюдения правил в нескольких странах, запрещающих большие проемы в автомобилях. В отличие от Berlinetta Boxer, у Testarossa были сдвоенные боковые радиаторы рядом с двигателем сзади вместо одного радиатора спереди, что позволило избежать большого количества труб и обеспечить гораздо более прохладную кабину. [7] [9] Пройдя через моторный отсек, охлаждающий воздух выходил через вентиляционные отверстия в крышке двигателя и хвостовой части. Ремни также сделали Testarossa шире сзади, чем спереди, тем самым повысив устойчивость и управляемость. [2]
Последним уникальным дополнением к новому дизайну стало единственное высоко расположенное зеркало бокового обзора со стороны водителя. На автомобилях, базирующихся в США, зеркало было опущено в более обычное положение для модели 1987 года, и к нему быстро присоединилось зеркало обзора со стороны пассажира, чтобы водитель мог безопасно менять полосу движения.
Название Testarossa отдает дань уважения знаменитому гоночному автомобилю Testa Rossa 250 , выигравшему чемпионат мира по спортивным автомобилям 1957 года . [7] Testa Rossa , что в переводе с итальянского буквально означает «красная голова» , относится к окрашенным в красный цвет крышкам распредвалов, которыми оснащены 12-цилиндровые двигатели обоих автомобилей. [7]
Как и его предшественник, Testarossa использовала системы передней и задней подвески на двойных поперечных рычагах . Ferrari улучшила сцепление с дорогой, добавив легкосплавные задние колеса шириной 10 дюймов. Трансмиссия Testarossa также была развитием 512 BBi. Его двигатель имел почти одинаковый рабочий объем и степень сжатия, но в отличие от 512 BBi имел четырехклапанные головки цилиндров, окрашенные в красный цвет. [7]
Testarossa оснащен безнаддувным продольно расположенным 12-цилиндровым двигателем Tipo F113 объемом 4,9 л (4943 куб.см) . [3] [4] Двигатель имеет DOHC с 4 клапанами на цилиндр (всего 48 клапанов) и смазывается через систему с сухим картером. Двигатель имеет степень сжатия 9,30:1. [14] В совокупности они обеспечивают максимальную мощность 287 кВт (390 л.с., 385 л.с.) при 6300 об/мин и максимальный крутящий момент 490 Нм (361 фунт-фут) при 4500 об/мин. [3] [15] Ранние версии автомобиля для США имели тот же двигатель, но имели немного меньшую мощность, которая составляла 283 кВт (385 л.с., 380 л.с.). [2] [7] [15]
Testarossa может разгоняться от 0 до 100 км/ч (62 миль в час) за 5,8 секунды и до 161 км/ч (100 миль в час) за 11,4 секунды (хотя журналу Motor Trend удалось разогнаться до 60 миль в час и 11,3 секунды соответственно). [2] Он может преодолеть четверть мили (с места) ~ 1 ⁄ мили ( 402 м) за 13,5 секунды и километр за 23,8 секунды. Максимальная скорость Testarossa оценивается в 290 км/ч (180 миль в час). [4]
Когда Testarossa была представлена в 1985 модельном году, она имела магниевые « подделки » с одним болтом и диаметром 16,33 дюйма (415 мм). На этих колесах использовались шины Michelin TRX размером 240/45 VR 415 спереди и 280/45 VR 415 сзади.
В 1986 модельном году колеса сохранили тот же дизайн, но были изменены на стандартный диаметр 16 дюймов (406 мм) с шириной 8 дюймов спереди и 10 дюймов сзади. [15] Были установлены передние шины Goodyear Gatorback 225/50 VR 16 и задние 255/50 VR 16. [5] [15] Однако на рынок США автомобили поставлялись с колесами TRX метрического размера до 1989 модельного года.
Задняя подвеска состояла из независимых поперечных рычагов разной длины, винтовых пружин, сдвоенных телескопических амортизаторов с каждой стороны и стабилизатора поперечной устойчивости. Вся трансмиссия и подвеска были спроектированы таким образом, чтобы их можно было снимать как единое целое из-под автомобиля, чтобы можно было обслуживать двигатель и ремни ГРМ.
В середине 1988 модельного года подвеска была модернизирована, а колеса снова были заменены с подделки с одним болтом на стандартную конструкцию Ferrari с пятью болтами. Дизайн колес по-прежнему напоминал те, что устанавливались на дебюте Testarossa. [15]
Передние тормоза имеют диаметр 309 мм (12,17 дюйма), а задние тормоза - 310 мм (12,20 дюйма).
Автомобиль получил положительную оценку автомобильной прессы – всего за пять лет он девять раз появлялся на обложке журнала Road & Track . Он проиграл сравнительные тесты Lamborghini Countach , Alpina B10 Bi-Turbo и BMW M5 . [17] [18] [19] [20]
Среди известных владельцев Testarossa были Элтон Джон , Марти Пеллоу , Ален Делон , О. Джей Симпсон , Род Стюарт , Майкл Джордан , Майк Тайсон , Джон Кармак , Доктор Дре , MC Hammer , австрийский гонщик Формулы -1 Герхард Бергер и Гэри Мсье. Дону Джонсону , который, как известно, водил белый Testarossa на Miami Vice , был подарен новенький серебристый Testarossa 1989 года от самого Энцо Феррари , который был фанатом Miami Vice . Майкл Манн , исполнительный продюсер сериала, также имел Testarossa, окрашенную в синий металлик. [21]
Джек Нерад из Driving Today утверждает, что Testarossa «...была] автомобилем, спроектированным и построенным для того, чтобы наживаться на имидже. Спасительной изюминкой было то, что это был чертовски хороший автомобиль». [7]
Несмотря на успех на дороге, Testarossa не участвовал ни в каких гоночных соревнованиях, в отличие от 512 BBi , который сделал это с небольшим успехом. [ нужна цитата ]
Будучи флагманской моделью Ferrari в 1980-х годах, автомобиль неоднократно появлялся в поп-культуре, особенно в аркадной игре Out Run , а также в третьем , четвертом и пятом сезонах Miami Vice . Впоследствии этот автомобиль стал синонимом « яппи » 1980-х годов и символом ретро-культуры 1980-х годов. [22] Его фирменные боковые накладки стали популярным компонентом кузова послепродажного обслуживания для эстетичных обвесов с широкими арками. [2] Боковые стойки также породили обвесы, которые были разработаны для таких автомобилей, как Pontiac Fiero и пикапы Mazda B-Series (они назывались комплектами «Truxtarossa»), в дополнение к широкому спектру японских и американских автомобилей. спортивные автомобили и мотоциклы, такие как Honda VFR . [7]
Модель 512 TR оснащена 4,9-литровым (4,943 л (4943 куб.см)) продольно расположенным сзади 12-цилиндровым двигателем Tipo F113 D. [23] Каждый цилиндр двигателя имеет четыре клапана, всего сорок восемь клапанов. Двигатель смазывается через систему с сухим картером и имеет степень сжатия 10,00:1. [25] [27] В совокупности они обеспечивают максимальный крутящий момент 491 Нм (362 фунт-фут) при 5500 об/мин и максимальную выходную мощность 315 кВт (428 л.с., 422 л.с.) при 6750 об/мин. [23] [25] [27]
Автомобиль может разгоняться от 0 до 100 км/ч (62 миль в час) за 4,8 секунды [24] и до 161 км/ч (100 миль в час) за 10,7 секунды. Он может преодолеть четверть мили (с места) за 13,2 секунды или километр за 23,4 секунды. Максимальная скорость 512 TR составляет 313,8 км/ч (195,0 миль в час). [25] [24]
В 1995 году был произведен отзыв из-за проблем с креплениями топливных шлангов . [28] Более 400 автомобилей имели этот дефект, вызванный различиями в температуре и окружающей среде. Еще один отзыв был произведен в отношении неработающей пассивной удерживающей системы на ремнях безопасности на более чем 2000 автомобилях. [28] Если в удерживающей системе произойдет механическая или электрическая неисправность, безопасность пассажира сможет обеспечить только поясной ремень безопасности.
Двигатель 512 TR был существенно переработан. Были добавлены вкладыши Nikasil , а также новая система впуска воздуха, система управления двигателем Bosch , впускные клапаны большего размера и переработанная выхлопная система. Помимо более высокой пиковой мощности, модификации обеспечили более широкий диапазон мощности для лучшего ускорения.
Усилие при переключении передач, на которое давно жаловались Testarossa, было облегчено благодаря новому однодисковому сцеплению, шарикоподшипникам скольжения и улучшенному углу наклона ручки переключения передач. Тормозная система включала в себя более крупные передние роторы с поперечными отверстиями. Более быстрое рулевое управление, шины с более низким профилем и новые настройки амортизаторов улучшили управляемость. Самое главное, было переосмыслено расположение двигателя и коробки передач, что улучшило центр тяжести, облегчив управляемость и облегчив управление автомобилем.
Интерьер также получил обновления: центральная консоль отделена от приборной панели, а климат-контроль перемещен. Пьетро Камарделла [29] из Pininfarina получил задание перепроектировать кузов автомобиля для лучшей интеграции новых спойлеров и новой крышки двигателя. Дизайн был обновлен в соответствии с недавно представленной моделью 348 .
Модель 512 TR имеет колеса диаметром 18 дюймов (457 мм) шириной 8 дюймов (200 мм) спереди и 10,5 дюймов (270 мм) сзади. Шины для передних колес — 235/40 ZR 18 и 295/35 ZR 18 для задних. [6] [25] [27] Передние тормоза имеют диаметр 315 мм (12,40 дюйма), а задние тормоза имеют диаметр 310 мм (12,20 дюйма).
Модель 512 TR изображена на обложке и в аркадной гоночной видеоигре The Need For Speed 1994 года . Эта модель также фигурирует в серии Forza с 2005 года.
В 1-м сезоне первой анимационной адаптации сериала «Сейлор Мун» вымышленного персонажа Нефрита часто можно увидеть разъезжающим именно на этой модели автомобиля.
F512 M был последней версией Testarossa. Всего был выпущен 501 автомобиль, из них 75 — для рынка Северной Америки. [35] Впервые он был показан на Парижском салоне в октябре 1994 года, а последний автомобиль был построен в начале 1996 года. Все проданные модели в США (ни одна не продавалась новой в Канаду) были модельного года 1995. [36] 75 с правым рулем. были построены автомобили.
F512 M оснащен 4,9-литровым (301,6 куб. Дюймов (4943 куб.см)) двигателем Tipo F113 G с продольно расположенным 12-цилиндровым двигателем. [3] [33] Это обеспечивает максимальный крутящий момент 500 ньютон-метров (370 фут-фунт-сил ) при 5500 об/мин и максимальную выходную мощность 324 кВт (441 л.с., 434 л.с.) при 6750 об/мин. [33] Двигатель оснащен четырьмя клапанами на цилиндр, всего сорок восемь клапанов, и смазывается через систему с сухим картером со степенью сжатия 10,40:1. [33] Благодаря новым титановым шатунам и новому коленчатому валу, который вместе весит на 7,26 кг (16,0 фунтов) меньше, чем те, которые они заменяют, двигатель имеет электронный предел оборотов 7500 об / мин.
Ferrari F512 M может разгоняться от 0 до 100 км/ч (62 миль в час) за 4,7 секунды, [35] [33] до 161 км/ч (100 миль в час) за 10,2 секунды и преодолевать четверть мили стоя за 12,7 секунды. секунды или километр стоя за 22,7 секунды. Максимальная скорость F512 M составляет 315 км/ч (196 миль в час). [30] [33]
Передние и задние фонари получили изменение дизайна. Выдвижные фары были заменены двумя фиксированными квадратными блоками. Задние фонари были круглыми, а бамперы были изменены, чтобы придать им более унифицированный вид. [35] Автомобиль отличался другой передней крышкой с двумя воздуховодами NACA .
Интерьер F512 M получил небольшое обновление по сравнению с 512 TR. Ручка переключения передач имела хромированную отделку, алюминиевые педали были просверлены, а кондиционер теперь входил в стандартную комплектацию. Гоночные ковшеобразные сиденья из углеродного волокна также были доступны без дополнительной платы и весили всего 14,97 кг (33,0 фунта); гораздо меньше, чем стандартные сиденья. [35] Флаги Pininfarina и Ferrari украшают приборную панель.
F512 M имеет колеса диаметром 18 дюймов (457 мм) шириной 8 дюймов (200 мм) спереди и 10,5 дюймов (270 мм) сзади. Шины представляют собой шины Pirelli P Zero [35] с кодами передних колес 235/40 ZR 18 и 295/35 ZR 18 задних. [33] Передние тормоза имеют диаметр 315 мм (12,4 дюйма), а задние тормоза имеют диаметр 310 мм (12,2 дюйма).
Testarossa Spider (серийный номер 62897) — единственный официальный кабриолет Testarossa, заказанный в 1986 году тогдашним председателем правления Fiat Джанни Аньелли в ознаменование его 20-летия на посту председателя компании. [37] Testarossa Spider имеет экстерьер Argento Nürburgring, салон из белой кожи магнолии с темно-синей полосой, проходящей над матовыми черными порогами, и белый мягкий верх с электронным управлением, который можно убрать вручную. Автомобиль был доставлен Аньелли через четыре месяца и имел на капоте сплошной серебряный логотип Ferrari вместо алюминиевого. Тема серебра отсылает к аббревиатуре периодической таблицы элементарного серебра «Ag» (от латинского argentum ), первым двум буквам имени Аньелли. [37]
Несмотря на многочисленные запросы заинтересованных клиентов на Testarossa Spider, Ferrari отказалась производить автомобиль в качестве обычного серийного варианта Testarossa, ссылаясь на пространственные и структурные проблемы, которые будет трудно решить [38] , и поэтому Pininfarina и некоторые фирмы послепродажного обслуживания, такие как Straman, Pavesi, Lorentz and Rankl и Koenig Specials предлагали неофициальные модификации Spider по особым запросам потребителей. [39] Официальный Spider механически ничем не отличается от обычного Testarossa, доступного на европейском рынке. Он оснащен стандартным оппозитным 12-цилиндровым двигателем объемом 4,9 л и мощностью 291 кВт (396 л.с., 390 л.с.), хотя максимальная скорость была снижена из-за чрезмерного веса, возникающего из-за усиленного шасси. Единственные различия, помимо кабриолета, заключаются в том, что переднее окно и дверные окна Spider короче, чем у обычного автомобиля, и на нем установлена специальная трансмиссия производства Valeo, которая трансформируется как в автоматическую, так и в стандартную 5-ступенчатую коробку передач. версии с ручным управлением нажатием кнопки — технология, опережающая свое время. Трансмиссия была установлена по специальной просьбе Аньелли, так как он страдал хронической травмой ноги.
Оригинальный автомобиль, принадлежавший другу семьи Аньелли, был продан на аукционе в 2016 году за 1,3 миллиона долларов США . К тому времени машина проехала 23 000 километров. [37] [40]
Красный кабриолет Testarossa — главный автомобиль аркадной франшизы видеоигр Out Run от Sega . [41]
Ferrari Mythos — концепт-кар со средним расположением двигателя и задним приводом, основанный на механической основе Ferrari Testarossa. Mythos оснащен 4,9-литровым оппозитным 12-цилиндровым двигателем Tipo F113 B Ferrari от Ferrari Testarossa. Двигатель развивает 390 л.с. (291 кВт; 395 л.с.) при 6300 об/мин и крутящий момент 354 Нм (261 фунт-фут). при 4500 об/мин при удельной мощности 308 л.с. (230 кВт) на тонну. Мощность передается на задние колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач от Testarossa . В автомобиле используется спиральная подвеска с поперечными рычагами спереди и сзади. Показатели ускорения автомобиля остаются неизвестными, но прогнозируемая максимальная скорость автомобиля составит около 180 миль в час (290 км/ч).
Разработанный Луиджи Колани в 1989 году, Testa d'Oro был предназначен для того, чтобы побить рекорды скорости на суше на солончаках. Он был основан на Testarossa с оппозитным 12-цилиндровым двигателем с турбонаддувом и турбонагнетателем Ferrari-Lotec объемом 5,0 л . Двигатель имел выходную мощность 750 л.с. (559 кВт) при 6400 об/мин и крутящий момент 900 Нм (660 фунт-фут) при 5000 об/мин. В 1991 году он успешно побил рекорд в своем классе, достигнув скорости 351 км/ч (218 миль в час) с установленными каталитическими нейтрализаторами. [42]
.jpg/1280px-1996_Ferrari_FX_-_dk_blu_met_-_fvl_(4653162375).jpg)
Ferrari FX — спортивный автомобиль по специальному заказу , изготовленный компанией Pininfarina [43] по заказу 29-го султана Брунея . Он имел оппозитный двенадцатицилиндровый двигатель от Ferrari F512 M, на котором он основан, и 7-ступенчатую секвентальную механическую коробку передач от команды Williams Formula One . [43] Всего было изготовлено семь или девять автомобилей в зависимости от источника, шесть из которых были доставлены королевской семье в Брунее . [43] После того, как султан отменил поставку автомобиля номер четыре, Дик Маркони купил машину у Williams. [43] Автомобиль номер четыре сейчас выставлен в Автомобильном музее Маркони в Тастине, Калифорния , США. [43] [44] Максимальная скорость FX составляет около 205 миль в час (330 км/ч), [43] однако Ferrari заявила: «Мы не хотим делать самую быструю машину в мире». [45]
FZ93 (Formula Zagato '93) был разработан Эрколе Спадой как продолжение серии специальных моделей Ferrari Zagato . [46] В 1994 году автомобиль был переработан и перекрашен в красный цвет; он также был переименован в ES1 в честь своего создателя. [47]
Почти 18 лет Ferrari отрицала существование F90. В конечном итоге проект был обнаружен вместе с тем фактом, что в 1988 году для султана Брунея было построено еще шесть таких машин.
Проектом руководил Энрико Фумиа , руководитель отдела исследований и разработок Pininfarina. В то время проект был настолько секретным, что сами Ferrari о нем не знали. Фумиа разработал стиль автомобиля и сказал, что название F90 указывает на то, что это «Феррари 90-х».
Все шесть F90 использовали шасси Ferrari Testarossa, на базе которого Pininfarina создала совершенно новый кузов и интерьер. Двигатели были стандартными, мощностью 390 л.с. (287 кВт; 385 л.с.) и имели заднеприводную компоновку, но радиаторы были перенесены в переднюю часть автомобиля. [48] [49]
По неизвестным нам причинам, четвертый из семи номеров все еще достраивался в Уильямсе, когда султан прекратил приток машин и всего остального дорогостоящего.
