Firth Brown Steels была первоначально образована в 1902 году, когда сталелитейные предприятия Шеффилда John Brown & Company обменялись акциями и пришли к рабочему соглашению с соседней компанией Thomas Firth & Sons . В 1908 году две компании объединились и основали Исследовательскую лабораторию Брауна Ферта , и именно здесь, в 1912 году, под руководством Гарри Брирли они разработали нержавеющую сталь с высоким содержанием хрома . Компании продолжали находиться под собственным управлением, пока в 1930 году они официально не объединились и стали Firth Brown Steels . Сейчас компания является частью Sheffield Forgemasters .
В конце 1830-х годов Томас Ферт работал начальником плавильщика на сталелитейном заводе Sanderson Brothers в Шеффилде. У него было десять детей: семь мальчиков и три девочки.
Двое сыновей, Марк и Томас-младший, пошли по стопам отца и начали работать в Sanderson Brothers, но в 1842 году уехали, чтобы открыть собственный бизнес на Шарлотт-стрит в Шеффилде, и вскоре к ним присоединился их отец. За десять лет их бизнес разросся, и возникла необходимость найти помещение побольше. Имея в наличии землю, они переехали на большой участок на Сэвил-стрит в Шеффилде, рядом с заводом, построенным Джоном Брауном . Он назывался Norfolk Works и имел тигельные печи, цех по изготовлению напильников и крупнейший в то время прокатный стан в Шеффилде.
В 1850-х и 60-х годах Томас Ферт снабжал Сэмюэля Кольта большей частью железа и стали, которые использовались на его заводах по производству огнестрельного оружия как в Хартфорде, Коннектикут, так и на недолговечном заводе в Пимлико в Лондоне. Бизнес рос и перешел непосредственно на рынок вооружений: в 1863 году компания установила два кузнечного молота Nasmyth Steam, которые использовались для ковки тяжелых артиллерийских орудий. В 1871 году Ферт отлил тридцатипятитонную пушку Woolwich Infant, а пять лет спустя выпустил восьмидесятитонную пушку.
Марк, работая на своем заводе в Норфолке, 16 ноября 1880 года перенес инсульт и умер в своем доме в Шеффилде 12 дней спустя; его похоронили на Генеральном кладбище. Однако компания продолжила работу.
Джон Браун основал свою компанию в 1840-х годах по производству стальных напильников. С годами акцент переместился на производство железнодорожных путей из стали, полученной по новому бессемеровскому процессу, а затем и на вагонные рессоры. В портфель компании вошли интересы в области обшивки и судостроения, а в 1950-х годах, наконец, в общем строительстве.
После восьмилетней работы в успешной продаже напильников и столовых приборов по всему миру в 1844 году Джон Браун основал собственную сталелитейную компанию на Орчард-стрит в Шеффилде, на месте нынешнего торгового центра Orchard Square . На этом месте не было места для расширения, и его вторая работа была открыта на Фернивал-стрит, недалеко от него. Бизнес быстро расширялся, и требовалось больше новых помещений, на этот раз на Холли-стрит, прямо через дорогу от его оригинальных работ. Из-за того, что работы были разбросаны по центру города, возникли производственные проблемы, и из-за этого 1 января 1856 года он открыл совершенно новый завод на единственном участке на окраине города, на Сэвил-стрит, который он назвал Atlas Works.
В 1846 году, еще находясь на Орчард-сквер, он изобрел конический железнодорожный буфер и стал лидером рынка Соединенного Королевства. Обосновавшись на новом объекте Atlas Works, он решил использовать процесс литья стали. Хотя сталь, полученная этим методом, не имела такого высокого качества, как тигельная, она идеально подходила для изготовления железнодорожных рессор и буферов и, что немаловажно, была дешевле в производстве.
В 1902 году сталелитейные предприятия Шеффилда John Brown & Company обменялись акциями и пришли к рабочему соглашению с соседней компанией Thomas Firth & Sons, компании продолжали находиться под своим собственным управлением, пока окончательно не объединились в 1930 году.
В 1934 году предприятие по производству нержавеющей стали, базирующееся на заводе Staybrite Works в Шеффилде, было выделено в совместную компанию с English Steel Corporation Ltd. и преобразовано в Firth-Vickers Sustainable Steels Ltd. [1]
В 1936 году, пытаясь расширить и диверсифицировать свои деловые интересы, они купили значительное количество акций Westland Aircraft Ltd. из Йовила , а в следующем году они приобрели Markham & Co. из Честерфилда , компанию, хорошо известную своим оборудованием, особенно намоточные машины и вспомогательное оборудование для горнодобывающей промышленности, а также туннельные машины, которые использовались при раскопках лондонского , московского метро и парижского метро .
В 1957 году компания приобрела Parkhead Forge в Глазго , которая ранее принадлежала William Beardmore and Company , прежде чем в конечном итоге закрыть это предприятие в 1976 году.
В 1973 году Firth Brown объединилась с базирующейся в Дерби и Манчестере фирмой по производству проволоки Richard Johnson and Nephew, чтобы образовать Johnson and Firth Brown Ltd (JFB).
В 1982 году компания Johnson Firth Brown и ее ближайший сосед, компания River Don Works, принадлежащая British Steel Corporation , объединились и образовали Sheffield Forgemasters с разделением акций в соотношении 50:50 между JFB и правительством. В следующем году компания столкнулась с проблемами, и акционеры проголосовали за списание долга, увольнение совета директоров компании и принятие пакета мер по спасению с новым руководством.
В 1998 году компания была продана двумя частями американским покупателям; аэрокосмическая секция была продана компании Allegheny Teledyne , а секция River Don and Rolls — компании Atchison Castings. Последний бизнес провалился, и в 2003 году компания была ликвидирована. Только после преодоления многих препятствий она стала предметом выкупа менеджментом.
Sheffield Forgemasters в настоящее время является одной из старейших сталелитейных компаний в мире. [ нужна цитата ]
В конце 1890-х годов в результате волны слияний компаний компания John Brown's оказалась в положении, когда она могла быть вытеснена с прибыльного рынка Адмиралтейства, если бы она не нашла другой способ продажи и использования своей продукции правительством. Компания осмотрела судостроителей в поисках потенциальной покупки — верфи, на которой было много работ Адмиралтейства и которая могла бы быть поглощена. Эта верфь была найдена в составе Clydebank Shipbuilding and Engineering Co. и была куплена в 1899 году за сумму около 1 миллиона фунтов стерлингов. Недавно приобретенная верфь стала судостроительным подразделением группы John Brown.
В течение первого десятилетия 20-го века компании удалось стать лидером в области морских инженерных технологий благодаря разработке турбины Брауна-Кертиса, двигательной установки, выбранной Королевским флотом для многих своих крупных военных кораблей.
После окончания военных действий в 1918 году заказы на новые корабли и орудия упали. Иностранная конкуренция и забастовки рабочих усугубили проблемы Ферта Брауна. Хотя верфи получили несколько заказов, в том числе из Австралии, только в 1931 году, когда компания Cunard Line получила заказ на постройку RMS Queen Mary , ситуация начала улучшаться. За заказом Cunard последовал заказ от Canadian Pacific и еще один заказ на лайнер от Cunard (для королевы Елизаветы ). Британское правительство приказало двум шлюпам, двум эсминцам и 9000-тонному крейсеру следовать за ними, чтобы верфь была загружена и приносила прибыль в течение первой половины 1930-х годов.
К середине 1960-х годов компания уведомила, что ее верфь нерентабельна и потенциально может быть закрыта. В 1967 году, когда строительство лайнера Cunard Queen Elizabeth 2 приближалось к завершению, верфь стала частью Upper Clyde Shipbuilders , но это было началом конца: в 1971 году UCS была ликвидирована.
В 1938 году к Ферту Брауну обратился Оливер Буллейд , CME Южных железных дорог , с просьбой изготовить новый тип колеса для его локомотивов. Буллейд хотел дисковое колесо, а не традиционное колесо со спицами, поскольку он считал, что это дает ряд преимуществ; он был бы и легче, и прочнее, и, с меньшей необходимостью в противовесе, уменьшит ударное воздействие на рельсы. Буллейд хотел, чтобы колесо изготавливалось единым литьем, а не собиралось по частям, как в случае с американской конструкцией Boxpok . Фирт Браун смог удовлетворить все эти требования, разработав при этом новые процессы, которые были запатентованы как локомотивное колесо Bulleid Firth Brown . После этого они использовались на всех локомотивах Bulleid.
Как и во многих изобретениях, в обнаружении нового типа стали есть элемент удачи, и то же самое происходит и с нержавеющей сталью. [ нужна цитата ] С объединением Ферта и Брауна для строительства совместного исследовательского центра (Brown Firth Laboratories) в 1908 году был инициирован проект по изучению одной из проблем, влияющих на производство вооружений. Ответственным за это был Гарри Брирли . Проблема касалась эрозии внутренних поверхностей стволов орудий, и Брирли было поручено найти подходящий материал, который обеспечивал бы лучшую устойчивость к эрозии, вызванной высокими температурами, и он начал изучать добавление хрома к стандартной углеродистой стали.
Хорошо рассказанная история гласит, что Брирли заметил в своем контейнере для образцов одну из своих частей, на которой не было никаких признаков ржавчины после воздействия воздуха и воды. [ нужна цитация ] Это было дополнительно изучено и проанализировано; родилась новая сталь, которую он назвал «нержавеющая сталь», первая коммерческая отливка, полученная из печей в 1913 году. Ее название было изменено на более благозвучное « нержавеющая сталь » по предложению Эрнеста Стюарта из RF Moseley's, местного производителя столовых приборов. создателя, и это в конечном итоге возобладало. [ нужна цитата ]
Брирли также оценил потенциал этих новых сталей для применения не только в условиях высоких температур, как первоначально предполагалось, но и в массовом производстве пищевых продуктов, таких как столовые приборы, кастрюли, технологическое оборудование и т. д.
Практически все исследования по дальнейшему развитию нержавеющих сталей были прерваны Первой мировой войной , но возобновились в 1920-х годах. Хотя Гарри Брирли ушел из лаборатории Браун-Ферт в 1915 году из-за разногласий по поводу патентных прав, исследования продолжались под руководством его преемника, доктора У.Х. Хэтфилда . Именно ему приписывают разработку в 1924 году нержавеющей стали, которая до сих пор является самым широко используемым сплавом этого типа, так называемого « 18/8 » — Staybrite , который помимо хрома включает в себя никель. его состав.
Нержавеющая сталь была разработана для различных промышленных применений, но стало ясно, что ее можно использовать и в быту. Впервые он был показан в этом контексте на выставке идеального дома Daily Mail, проходившей в лондонской Олимпии в 1934 году. Большая территория, спонсируемая Фертом Брауном, была названа «Город Стейбрайт» (название происходит от названия торговой марки нержавеющая сталь компании). Стенды на этой территории включали стенд J&J Wiggin, а выставленная там посуда Old Hall имела оглушительный успех. Доктор У.Х. Хэтфилд поручил Гарольду Стейблеру, одному из ведущих промышленных дизайнеров страны, разработать новую линейку высококачественных чайных и кофейных сервизов для Old Hall. Они были чрезвычайно элегантны, но впоследствии оказались дорогими в производстве. [ нужна цитата ]
С тех пор 18/8 был стандартизирован на международном уровне как SAE 304.
Специализированной жаропрочной сталью, разработанной в 1939 году, была сталь Rex 78 и ее производные. Rex 78 использовалась на лопатках турбин первых реактивных двигателей Фрэнка Уиттла , таких как Power Jets W.1 .
СМИ, связанные с Томасом Фертом и сыновьями, на Викискладе?