Fiat Abarth OTR 1000 , также известный как Fiat Abarth 1000 OTR , является спортивной малолитражной моделью автомобиля, выпускаемой итальянским автопроизводителем Abarth . Со своим специальным двигателем " Radiale " он выпускался между 1964 и 1969 годами в различных версиях в очень малых количествах на основе Fiat 850 . [1]
_(15781882836)_retusche_2.jpg/1280px-Fiat_Abarth_1000_(850_body)_(15781882836)_retusche_2.jpg)
OTR 1000 принадлежит к широко разветвленной серии автомобилей Fiat Abarth OT, которая выпускалась с 1964 по 1970 год. Среди моделей OT с рабочим объемом двигателя 1,0 литр и стандартным кузовом от Fiat это была топовая модель. Ее ближайшими родственниками были Abarth OT 1000 (1964-1970), в частности купе OTS 1000 и OT 1000 SS Corsa , все они имели внутреннее обозначение Abarth Tipo 102, а также Abarth OTR 850 (Tipo 103).
Автомобиль был создан на базе заднемоторного и заднеприводного Fiat 850 .
OTR 1000 был создан в нескольких версиях, некоторые для корпоративных целей, одна версия также для клиентов; самая известная версия - OTR 1000 Coupé с дорожным допуском с 1965 по 1969 год. Он оснащен двигателем Abarth Sigla 200 со специальной головкой блока цилиндров с поперечным потоком , управлением клапанами OHV и фирменным принципом Radiale, который Abarth в этой модели автомобиля использовал впервые. В то время как "OT" в обозначении модели для Omologata Turismo (немецкий омологированный туристический автомобиль ) стояло, "R" явно указывало на эту специальную головку блока цилиндров , и, следовательно, не означает "гонка" или "гоночный". OTR имеет хромированную решетку радиатора . Первоначальная идея состояла в том, чтобы использовать его в категории серийных автомобилей Touring чемпионата мира по спортивным автомобилям , который был реструктурирован в 1965 году. Однако омологация для автоспорта была первоначально отложена на один год из-за дальнейшей разработки; после этого Commission Sportive Internationale (CSI), орган утверждения Международной автомобильной федерации (FIA), поместила модель в категорию несерийных автомобилей до 1969 года из-за радиальной головки блока цилиндров . Затем Abarth отдал предпочтение OTS 1000 Coupé с модифицированной стандартной головкой блока цилиндров от Fiat 850, а затем для Группы 5 — Fiat Abarth 1000 TCR с головкой блока цилиндров Radiale и более легкой, более компактной базой Fiat 600 D.
В серийной версии с дорожным допуском OTR 1000 имеет 74 л. с. DIN (54 кВт), а в гоночной версии без дорожного допуска — до 106 л. с. DIN (78 кВт). Точные цифры производства неизвестны; отдельные источники предполагают, что из единственной серийной версии за пять лет, возможно, было выпущено только 35 экземпляров на заводе, и только восемь из них для рынка США. [2] [3]
На заводе производились следующие варианты Fiat Abarth OTR 1000:
Bertone Abarth OTR 1000 Berlinetta : В 1965 году Abarth и Bertone, которые спроектировали и изготовили кузов Fiat 850 Spider для Fiat, построили вариант Berlinetta для демонстрационных целей; он имел переработанную, фиксированную крышу купе на белом кузове Spider с двигателем OTR 1000 Sigla 200 и модернизированным салоном Bertone 850 CL Spider. Этот вариант кузова в конечном итоге пошел в производство в 1968 году как Bertone 850 Racer Berlinetta, но с серийным двигателем от Fiat 850 Sport Coupé. [7] [8] [9]
Кроме того, отдельные купе Fiat Abarth OTR 1000 были переоборудованы в гоночные версии Corsa с помощью комплектов аксессуаров.
.jpg/1280px-Fiat_850_Racer_Berlinetta_(4643239698).jpg)
Традиционно Abarth имел тесные связи с Fiat; предсерийные автомобили, Fiat 850 Berlina, представленный в марте 1964 года, а также модели купе и спайдер, представленные на Женевском автосалоне весной следующего года, были доступны на раннем этапе разработки разнообразной серии Fiat Abarth OT. Abarth рассматривал OTR 1000 как спортивную топовую модель в классе 1 литр с целью использования гоночной версии Corsa в автомобильном спорте для туринга, который был близок к серийному производству. С другой стороны, дорожные варианты должны были допускать омологацию и дальнейшее продвижение имиджа Abarth-Promote. В 1964 году под руководством главного инженера Марио Колуччи и руководителя отдела разработки двигателей Лучано Фочи Abarth разработал дорожную версию двигателя Abarth Sigla 200 и гоночную версию Sigla 200A. Что касается карбюраторного оборудования, выпускного коллектора и всей выхлопной системы, то оба варианта двигателя подходят для моторного отсека седана, а также версий купе и спайдер.
OTR 1000 дебютировал в серийной версии как купе, разрешенное для дорог общего пользования, 9 сентября 1965 года вместе с OT 1000 Coupé и OT 1000 Spider на Международном автосалоне во Франкфурте-на-Майне. 3 ноября 1965 года Abarth представил OTR 1000 Coupé на Туринском автосалоне, в то время как Abarth OTR 1000 Berlinetta на базе Spider дебютировал на стенде Bertone; последний, однако, так и остался прототипом. [10]
Параллельно с OTR 1000, Abarth преследовал другие спортивные концепции, основанные на Fiat 850, такие как двигатель Sigla 202/A для запланированного OT 1000 SS Coupé с 1964 года и первые версии Sigla 202/D для более позднего OTS 1000 Coupé, оба с сильно модифицированными головками цилиндров двигателей Fiat. Abarth продолжал разрабатывать головку цилиндров Radiale до 1971 года, в последнее время для гоночных версий Autobianchi A112 и Fiat 127. Первой модификацией OTR 1000 был двигатель OTR 850 с меньшим рабочим объемом, который Abarth предложил только в 1966 году и только с кузовом седан; Еще одна усовершенствованная версия головки блока цилиндров OTR 1000, которая имела огромный успех в автоспорте, использовалась с 1967 года в автомобиле Fiat Abarth 1000 TCR Berlina Gruppo 5 (двигатель Sigla 210G) на базе более легкого Fiat 600 D.
Производство единственной серийной версии, OTR 1000 Coupé, началось одновременно с OT 1000 Coupé и OT 1000 Spider осенью 1965 года. Абарт получал стартовые автомобили для OTR 1000 Coupé по отдельности из текущего производства Fiat; он перенял их номера шасси и дополнил их префиксом «100GC»; поэтому последующий точный подсчет невозможен.
Спорным является вопрос о том, получил ли OTR 1000 Coupé, как и параллельные модели с кузовом купе, фейслифтинг в начале 1968 года, последовавший за переходом от Fiat 850 Coupé к 850 Sport Coupé . Эти автомобили 1968 и 1969 годов можно было бы узнать по круглым дополнительным фарам, встроенным в переднюю часть, измененной решетке радиатора, более характерной задней части с тонкой хромированной рамкой и двумя задними фонарями справа и слева, а также бамперами спереди и сзади. Это подтверждается тем фактом, что модель официально предлагалась до 1969 года. Однако отдельные автомобили, известные сегодня, и фотографии тестовых автомобилей того времени все показывают автомобили из первой серии Fiat 850 Coupé.
Производство OTR 1000 было прекращено самое позднее в 1969 году вместе с OTS 1000 Coupé, которая расширила модельный ряд с 1966 года. Из серии Fiat Abarth OT еще на год остались только OT 1000 Coupé (теперь с более мощным двигателем предыдущей модели OTS 1000 Coupé) и Fiat Abarth OT 1300 Coupé; последняя также расширила модельный ряд с 1966 года.
OTR 1000 Coupé был доступен с красной окраской («Rosso») и черным салоном, а также двумя последовательными оттенками белого/кремового белого («camoscio») с красным и черным салоном. Сколько купе OTR 1000 было изготовлено Abarth, является предметом споров. Форма омологации FIA номер 230 показывает, что 30 апреля 1966 года было достигнуто минимальное количество в пятьдесят идентичных автомобилей. Однако несколько источников предполагают, что Abarth в то время в рамках приемки — как и другие производители — «хитрила» и дважды представляла отдельные автомобили; считается, что было фактически построено около 35 экземпляров. Позже компания PBS Engineering изготовила больше головок цилиндров в стиле OTR; они используются для ремонта и реставрации оригинальных автомобилей, а также для создания реплик.
Fiat Abarth OTR 1000 создан на основе более простой и распространенной модели OT 1000, которая, в свою очередь, создана на базе Fiat 850 1964 года с задним расположением двигателя и задним приводом.
OTR 1000 — единственная модель автомобиля, в которой используется двигатель Abarth Sigla 200, 1,0-литровый рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с водяным охлаждением . Особенностью является усовершенствованная головка блока цилиндров «Radiale», разработанная и изготовленная Abarth, которая впервые была представлена в этой модели и впоследствии использовалась в других. В соответствии с правилами автоспорта для автомобилей класса «туринг » , она в основном переняла управление клапанами OHV оригинальной модели, но отличается от головки блока цилиндров Fiat в следующих моментах:
Клапаны (один впускной и один выпускной клапан на цилиндр) наклонены друг к другу в форме буквы V, то есть они больше не расположены параллельно друг другу. Два клапана в каждом цилиндре расположены поперечно продольной оси двигателя, то есть они больше не висят в ряд вдоль продольной оси. Головка цилиндров «Radiale» имеет бисферические камеры сгорания; каждая из них образована двумя пересекающимися полусферами, меньшая из которых расположена вокруг впускного клапана, а большая вокруг выпускного клапана. Диаметр цилиндра и ход поршня 65,0 и 74,0 мм (2,56 и 2,91 дюйма) привели к рабочему объему 982 куб. см (59,9 куб. дюймов). Производитель указал производительность серийной модели в 74 л. с. DIN (54 кВт) при 6500 об/мин. Подготовка смеси осуществляется с помощью двух двойных карбюраторов Solex типа C32PHH. Abarth указал максимальную скорость «более 170 километров в час», а расход топлива — 9 литров на сто километров.
Не совсем ясно, какой механической коробкой передач были оснащены автомобили. Некоторые источники упоминают только обычную четырехступенчатую коробку передач , по-видимому, стандартную коробку передач Fiat 850. По данным отдельных источников, все известные сегодня автомобили имеют эту трансмиссию. Заводской паспорт и лист омологации FIA, с другой стороны, называют пятиступенчатую коробку передач от Abarth ex-works; По данным некоторых источников, она должна была быть доступна, по крайней мере, как дополнительная опция, которая подлежала доплате. Это могла быть коробка передач Abarth Tipo 102. [11] В зависимости от источника, шестиступенчатая коробка передач Abarth, как говорят, была доступна в качестве альтернативы за доплату . В этом случае это была бы коробка передач Abarth Tipo 132.
OTR 1000 использует шасси Fiat 850 с независимой подвеской . Как и все версии линейки легковых автомобилей Fiat Abarth OT, он был модифицирован для более высокой мощности. На заводе OTR 1000 имел, как и другие купе серии OT, 13-дюймовые стальные диски Abarth с хромированной декоративной крышкой, включая логотип Abarth для покрытия ступицы и колесных болтов. 13-дюймовые легкосплавные диски от нескольких производителей были доступны на заводе за дополнительную плату. Стандартные шины имели формат 145 × 13 ( Michelin и Pirelli ) и 155 × 13 (Kléber Colombes) соответственно.
Как и во всех версиях OT 1000, передние колеса замедляются дисковыми тормозами . Согласно заводскому паспорту, OTR 1000 должен был быть оснащен дисковыми тормозами на задних колесах в стандартной комплектации, что отличало его от более слабых моделей; иногда сохранившиеся автомобили имеют только задние барабанные тормоза .
Колесная база 2027 миллиметров и ширина колеи 1150 миллиметров спереди и 1160 миллиметров сзади соответствуют Fiat 850 и обычным легковым автомобилям Fiat Abarth OT. В рамках омологации FIA было разрешено расширение колеи до 1230 миллиметров спереди и 1248 миллиметров сзади.
_(15781874196).jpg/1280px-Fiat_Abarth_1000_(850_body)_(15781874196).jpg)
OTR 1000 использует стандартный кузов Fiat 850. Внешне он отличается от него множеством мелких деталей; по сравнению с другими вариантами легковых автомобилей серии Fiat Abarth OT внешние отличия иногда незначительны.
На задней панели, между местом для заднего номерного знака и правым задним фонарем, под хромированными надписями «Fiat Abarth» и «1000» расположена дополнительная надпись «OTR»; она заменяет хромированный логотип «OT» перед надписью «Fiat Abarth».
OTR 1000 Coupé имеет и другие внешние черты, схожие с OTS 1000 Coupé, выпускавшимся с 1966 по 1969 год: спереди автомобиля слегка трапециевидная решетка радиатора, которая сужается книзу, закрывает специальное отверстие, через которое охлаждающий воздух подается в водяной охладитель, расположенный спереди. Над решеткой находится узкая хромированная полоса с надписью «Fiat Abarth 1000». На купе большой логотип Abarth установлен по центру решетки, на нескольких седанах OTR (если смотреть спереди) асимметрично вверху слева. На передней панели дорожных версий под бампером можно увидеть две хромированные точки крепления для масляного охладителя, который скрыт за панелью; только гоночные версии имеют отдельное отверстие для этого охладителя.
Другие внешние особенности, отличающие Fiat Abarth OTR 1000 от Fiat 850, можно найти и в других моделях серии OT, например, логотипы «Abarth» на боковинах кузова и колпаках колес.
По случаю публичной презентации купе OTR осенью 1965 года Карло Абарт уже упоминал, что в то время проходила испытания гоночная версия с 95 л. с. DIN (70 кВт). Однако разработка оказалась трудоемкой и дорогой. 30 апреля 1966 года FIA предоставила омологацию купе Fiat Abarth OTR 1000 как туристическому автомобилю Группы 4. Однако надежда Abarth получить классификацию для Группы 3, которая ближе к серии, не оправдалась; она была зарезервирована для купе Fiat Abarth OTS 1000 со стандартной головкой блока цилиндров. Поскольку Группа 4 Abarth казалась непривлекательной, она осталась в 1966 и 1967 годах с несколькими заводскими мероприятиями, в основном горными гонками, редко кольцевыми гонками. С 1968 года был доступен заводской комплект для переоборудования, который позволял участвовать в гонках в более сильной и привлекательной Группе 5. Только после того, как Abarth прекратил продавать OTR 1000 в 1969 году, с сезона 1970 года он был классифицирован в Группе FIA 2/'70, что дало частным водителям больше возможностей. [12] [13]
Соответственно, более дешевые модели с низким рейтингом OTS 1000 Coupé и ее гоночный вариант OT 1000 SS Corsa оказались значительно популярнее, чем OTR 1000 Coupé; с другой стороны, в требовательной Группе 5 клиенты предпочитали Fiat Abarth 1000 TCR из-за преимущества в весе примерно в 40 килограммов.
Попытки Abarth получить омологацию в Соединенных Штатах также не увенчались успехом: Американский клуб спортивных автомобилей (SCCA) отказал OTR 1000 в одобрении в качестве почти серийного автомобиля из-за его радиальной головки блока цилиндров, потребовав собственной, недостижимой омологации в количестве 500 единиц; это оставило только участие в небольших второстепенных гоночных мероприятиях или в категории несерийных «специальных» автомобилей в США.
В начале 1966 года Fiat Abarth OTR 1000 Coupé стоил в Западной Германии 11 875 немецких марок . Fiat 850 Coupé, на базе которого он был создан, стоил 5 880 немецких марок, а базовая модель Abarth OT 1000 Coupé — 9 975, в то время как Fiat Abarth 1000 Bialbero coupé с 1,0-литровым двигателем DOHC и кузовом из сплава от Sibona-Basano стоил 22 800 марок. [14]
За цену нового купе OTR 1000 можно было бы купить Alfa Romeo Giulia 1600 Spider Veloce, BMW 2000 ti, Mercedes-Benz 230 или два VW 1300 L («Жук») , если бы остались деньги.
На внутреннем рынке Италии OTR 1000 Coupé изначально стоил 1 410 000, а затем 1 535 000 лир , в то время как более простая OT 1000 Coupé была доступна за 1 160 000, а Fiat 850 Berlina за 798 000 лир. Популярные дополнения включали легкосплавные диски от Amadori или Campagnolo за 23 500 лир и рулевые колеса с деревянным ободом или кожаной обивкой за 17 000–22 000 лир.
Из немногих оригинальных OTR 1000 до наших дней сохранилось лишь несколько автомобилей. Из-за своей неприметной внешности они долгое время не привлекали особого внимания даже коллекционеров автомобилей. Сегодня они являются желанными предметами коллекционирования среди любителей бренда Abarth. 16/17 января 2014 года аукционный дом RM/ Sotheby's в Финиксе , штат Аризона, выставил на аукцион Fiat Abarth OTR 1000 Coupe (Corsa) 1967 года за 79 750 долларов США. [15]
15 января 2015 года похожая модель была выставлена на продажу через аукционный дом Bonham's в Скоттсдейле, штат Аризона , с оценочной стоимостью от 70 000 до 90 000 долларов США. [16]