Fiat Dino (Type 135) — спортивный автомобиль с передним расположением двигателя и задним приводом , выпускавшийся компанией Fiat с 1966 по 1973 год. Название Dino относится к двигателю Ferrari Dino V6 , который производился компанией Fiat и устанавливался на автомобили для достижения объемов производства, достаточных для омологации Ferrari двигателя для гонок Формулы 2 .
Дорожные автомобили Dino появились из-за потребности Энцо Феррари в омологации двигателя V6 для гоночных автомобилей Формулы 2. В 1965 году Международная спортивная комиссия FIA разработала новые правила, которые должны были быть приняты к сезону 1967 года. Двигатели F2 должны были иметь не более шести цилиндров и быть производными от серийного двигателя дорожного автомобиля, омологированного в классе GT и произведенного в количестве не менее 500 экземпляров в течение 12 месяцев. [3] [4] [5] Поскольку такой небольшой производитель, как Ferrari, находился в середине 60-х годов и не обладал производственными мощностями для достижения таких квот, было подписано соглашение с Fiat , которое было обнародовано 1 марта 1965 года: Fiat произведет 500 двигателей, необходимых для омологации, для установки на автомобиль GT, который еще предстояло специфицировать. [4] [5]
Dino — прозвище сына Энцо Альфредо Феррари , который умер в 1956 году и которому приписывают концепцию гоночного двигателя Ferrari Formula 2 V6, который, как полагают, был разработан Витторио Яно с необычным углом между рядами цилиндров в 65° . [3] В память о нем гоночные прототипы спортивных автомобилей Ferrari с двигателем V6 стали называть Dino с конца 1950-х годов. Переделка этого гоночного двигателя для использования на дорогах и серийного производства была поручена инженеру Аурелио Лампреди , который ранее спроектировал несколько 4-цилиндровых двигателей Ferrari. В интервью в начале 1980-х годов Лампреди отметил, что «все пошло не так, как предвидел Феррари»: Энцо Феррари рассчитывал на производство двигателей в Маранелло , но руководство Fiat настояло на том, чтобы взять под контроль производство, чтобы избежать любых перерывов в поставках двигателей. Получившийся в результате V6, собранный Fiat, в конечном итоге был установлен в двух совершенно разных автомобилях: Fiat Dino, переднемоторном гранд-турере, собранном в Турине компанией Fiat, и в первом серийном среднемоторном спорткаре Ferrari, собранном в Маранелло и продаваемом под недавно созданной маркой Dino . Даже на отливке блока цилиндров было видно название FIAT, что не соответствовало недавно созданной марке DINO.
.JPG/1280px-Fiat_Dino_2400_Coupe_2_(cropped).JPG)
_(cropped).jpg/1280px-Fiat_Dino_Coup%C3%A9_(5750756274)_(cropped).jpg)
Fiat Dino был представлен как 2-местный Spider на Туринском автосалоне в октябре 1966 года; [6] версия купе 2+2 , построенная на удлиненной на 270 мм (10,6 дюйма) колесной базе , была представлена несколько месяцев спустя на Женевском автосалоне в марте 1967 года. [7] Оба кузова имели очень разные линии, поскольку они были разработаны и изготовлены для Fiat двумя разными производителями кузовов: Spider от Pininfarina , а купе от Bertone — где он был нарисован Джорджетто Джуджаро в 1963 году и закончен после его ухода в Ghia его преемником Марчелло Гандини . [8] Любопытно, что одобрение типа Spider идентифицировало его как 2+1-местный. [3] У Spider была худшая внутренняя отделка, чем у Coupé, ниже среднего для своего класса: приборная панель была покрыта винилом, рулевое колесо с металлическими спицами имело пластиковый обод, а внутреннее распределительное устройство было заимствовано у более дешевых моделей Fiat. [5] Через несколько месяцев эта проблема была решена, и Spider, выпущенные после февраля 1967 года, имели рулевое колесо с деревянным ободом, а также деревянную отделку на приборной панели, как у родственного автомобиля Coupé с самого начала. [5] Список опций для обеих моделей ограничивался радио, металлической краской, кожаной обивкой, а для Spider — жесткой крышей с виниловым покрытием и отделкой из нержавеющей стали в стиле каркаса безопасности.
Автомобиль предлагался с полностью алюминиевым двигателем DOHC 2.0 L V6, соединенным с 5-ступенчатой механической коробкой передач . Тот же 2,0-литровый двигатель использовался в среднемоторной модели Dino 206 GT , построенной Ferrari, которая была представлена в предсерийном виде на Туринском автосалоне 1967 года и поступила в продажу в 1968 году. Fiat заявил о 160 л. с. (118 кВт; 158 л. с.) для Fiat Dino, в то время как в 1967 году Ferrari, представив первый прототип Dino 206 GT, заявила о 180 л. с. (130 кВт), несмотря на то, что оба двигателя были изготовлены рабочими Fiat в Турине на одной и той же производственной линии, без какой-либо дискриминации по месту назначения. Жан-Пьер Габриэль в «Les Ferraris de Turin» отмечает, что «La Declaration de Ferrari ne reposait sur aucun foundation technology» — заявление Ferrari не имело технической основы. [9]
.jpg/1280px-1970_Fiat_Dino_2400_Spider_Red_(3174710741).jpg)
В 1969 году Ferrari и Fiat представили новые модели Dino объемом 2,4 литра. Премьера Fiat Dino 2400 состоялась в октябре 1969 года на Туринском автосалоне; помимо более крупного двигателя, еще одним заметным усовершенствованием стала независимая задняя подвеска . [10] Теперь V6 выдавал 180 л. с. (132 кВт; 178 л. с.) и использовал чугунный блок двигателя вместо прежнего легкосплавного ; тот же двигатель был установлен на Dino 246 GT , эволюции Ferrari 206. В то время как оригинальный Dino был оснащен жесткой осью , подвешенной на листовых рессорах и 4 амортизаторах , 2,4-литровые автомобили использовали независимую заднюю подвеску с пружинами и 2 амортизаторами, заимствованную у Fiat 130. Вместо мощности двигателя и абсолютной скорости наиболее важным следствием большего рабочего объема было заметное увеличение крутящего момента, доступного на более низких оборотах двигателя; У Dino 2400 был гораздо лучший приемистость, и он был признан более удобным в использовании, даже в городском движении. [11] Другие модификации были направлены на улучшение управляемости и безопасности автомобиля: сцепление большего диаметра , новая коробка передач ZF с измененными передаточными числами, шины Pirelli Cinturato с более широким сечением [12] и увеличенные тормозные диски и суппорты.
Косметические изменения были сравнительно незначительными. Обе модели теперь имели маркировку «Dino 2400». На купе предыдущая серебристая сотовая решетка с круглым логотипом Fiat в центре была заменена новой черной решеткой и значком на капоте. Множество деталей были изменены с хромированных на матово-черные, а именно часть колес, вентиляционные отверстия на передних крыльях и вентиляционные отверстия салона — последние переехали с боковых окон на заднее стекло. Сзади были другие задние фонари. Spider также щеголял новой решеткой с двумя горизонтальными хромированными планками, пятиболтовыми вместо поддельных колес , а также новыми бамперами с резиновыми полосами. Внутри только купе получило полностью переработанную приборную панель и новые тканевые сиденья с опциональной кожаной обивкой сидений; подголовники передних сидений были стандартными для купе и опциональными для spider. [3]
Кузова Spider и Coupe производились соответственно компаниями Pininfarina и Bertone. Автомобили с 2,0-литровым и ранним 2,4-литровым двигателем собирались компанией Fiat в Ривальта-ди-Торино . Начиная с декабря 1969 года Fiat Dino собирался в Маранелло на производственной линии Ferrari, наряду с 246 GT. В период с 1966 по 1969 год было выпущено 3670 2,0-литровых купе и 1163 2,0-литровых спайдера; всего было построено 420 экземпляров, что делает 2400 Spider самым редким из Dino компании Fiat. [3] Из 7803 выпущенных Fiat Dino, 74% были популярными купе и только 26% были спайдерами. [13]
Купе Fiat Dino использовало цельностальную конструкцию несущего кузова . Spider имел алюминиевую крышку багажника. Двухконтурная тормозная система с вакуумным сервоприводом работала на дисковых тормозах четырех колес . Модернизированные тормоза Girling модели Dino 2400 были общими со спортивными автомобилями, такими как De Tomaso Pantera и Lamborghini Miura. Рулевое управление было червячно -роликового типа французского производителя Gemmer.
Передняя подвеска была двухрычажного типа. Верхний поперечный рычаг состоял из штампованного стального рычага управления , нижний — из штампованного стального звена и регулируемой штанги переднего радиуса . К верхнему поперечному рычагу крепились соосные винтовые пружины и гидравлические амортизаторы ; был установлен стабилизатор поперечной устойчивости .
На 2,0-литровых автомобилях задняя подвеска состояла из жесткой оси на полуэллиптических рессорах (однолистовая на спайдере, двухлистовая на купе) и двух гидравлических амортизаторов с каждой стороны. Она была расположена продольной реактивной стойкой с каждой стороны, соединенной с осью спереди и с задней точкой крепления рессоры сзади.
На автомобилях с двигателем объемом 2,4 литра независимая задняя подвеска состояла с каждой стороны из длинного косого штампованного стального рычага (включающего опору пружины) и поперечного рычага, прикрепленного к той же поперечине, которая поддерживала дифференциал; имелись винтовые пружины, одинарные гидравлические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости.
Особенностью двигателей Dino V6 был угол между рядами цилиндров 65° вместо обычных 60°. Клапанный механизм состоял из 12 тарельчатых клапанов, синхронизированных двумя верхними распределительными валами с цепным приводом . Степень сжатия составляла 9:1 на обоих двигателях. Топливо подавалось через три двухдроссельных карбюратора Weber с нисходящим потоком , обычно 40 DCN 14 на автомобилях 2.0 и 40 DCNF 12 на автомобилях 2.4.
2,0-литровый V6 имел диаметр и ход поршня соответственно 86 мм (3,4 дюйма) и 57 мм (2,2 дюйма), что составляло 1986,6 куб. см. Блок двигателя был из сплава, со специальными чугунными мокрыми гильзами цилиндров ; головки цилиндров также были алюминиевыми, с чугунными седлами клапанов и полусферическими камерами сгорания . В 1968 году 2,0-литровый Fiat Dino стал первым автомобилем, который имел электронное зажигание в стандартной комплектации. Электронное емкостное зажигание Dinoplex C было разработано Magneti Marelli специально для высокооборотистого двигателя Dino V6. [14] Производительность была впечатляющей, время разгона от 0 до 60 миль в час составляло менее 8 секунд. Ранние Dino позже были оснащены зажиганием Dinoplex C. Его основной функцией было предотвращение загрязнения свечей зажигания при использовании в городе.
2,4-литровый V6 имел диаметр и ход поршня соответственно 92,5 мм (3,6 дюйма) и 60 мм (2,4 дюйма), что давало общий объем 2418 куб. см. Переработанный блок двигателя был отлит из чугуна.
В обеих серийных автомобилях использовалась полностью синхронизированная 5-ступенчатая механическая коробка передач с гидравлическим однодисковым сухим сцеплением (увеличенным на 2400) и дифференциалом повышенного трения . Двухлитровые Dino использовали трансмиссию собственной разработки Fiat. На 2400 она была заменена на коробку передач S5-18/3 dog-leg производства ZF , такую же, как на Fiat 130 и автомобилях других производителей.
Fiat Dino никогда официально не участвовал в гонках, и только изредка — частными водителями. Единственное заметное участие было в 24 часах Ле-Мана 1968 года , где двухлитровый Spider был заявлен французским импортером Fiat-Abarth в классе спортивных прототипов. [5] Управляемый Марселем Мартеном, Жаном-Андре Месанжем и Юбером Рошем, он закончил гонку на 18-м месте в общем зачете. [5]
Fiat Dino Parigi 1967 года был представлен на Парижском автосалоне 1967 года и назван в честь этого места, применив дизайн Kammback и стиль кузова shooting brake . [15] Год спустя, на Женевском автосалоне 1968 года, Pininfarina представила Fiat Dino Ginevra , специально разработанную берлинетту, основанную на механике Dino Spider. [5] Оба концепта были разработаны Паоло Мартином .
