Двигатель Ferrari Dino — это линейка механически схожих двигателей V6 и V8, выпускавшихся компанией Ferrari в течение около 40 лет с конца 1950-х до начала 2000-х годов.
Идея двигателя пришла от Альфредо «Дино» Феррари , сына Энцо Феррари . Дино предложил Энцо Феррари разработать двигатель V6 для F2 в конце 1955 года. Вскоре после этого Альфредо тяжело заболел, и у него диагностировали мышечную дистрофию . Находясь в больнице, он обсуждал технические детали двигателя с недавно нанятым инженером по имени Витторио Яно . Дино так и не дожил до того, чтобы увидеть двигатель; он умер 30 июня 1956 года в возрасте 24 лет.
Dino V6 был первым двигателем Ferrari V6. Двигатель Dino V8 был представлен позже; последний использовал конфигурацию коленчатого вала с плоской плоскостью .
Производство Dino V6 началось как обсуждение между Витторио Яно и Энцо и Дино Феррари идеального 1,5-литрового двигателя для использования в гоночной серии Формулы 2 1957 года . Яно, ранее работавший в Alfa Romeo и Lancia , настаивал на традиционном 60° V6, но Феррари были открыты для новых идей.
Конструкция Jano 60° включала некоторые из его идей из Lancia Aurelia и использовалась в ряде автомобилей Формулы-1 , Формулы-2 и Гран-при с 1959 по начало 1960-х годов. Появившись в 1958 году, он использовал диаметр цилиндра и ход поршня 77 мм × 71 мм (3,03 дюйма × 2,80 дюйма) для объема 1984 куб. см (2,0 л) и выдавал 200 л. с. (149 кВт; 203 л. с.) в 196 S. Также была выпущена более крупная версия — 245 л. с. (183 кВт; 248 л. с.) 2417 куб. см (2,4 л) Dino 246 S. Эти двигатели продолжили использоваться в 1962 году в Ferrari 196 SP и 286 SP . Последний имел диаметр цилиндра и ход поршня 90 мм × 75 мм (3,54 дюйма × 2,95 дюйма) для объема 2863 куб. см (2,9 л) и мощности 260 л. с. (191 кВт; 256 л. с.).
Конструкторы Ferrari начали работу над первым двигателем Dino V6 в 1956 году, и к концу года двигатель был запущен. [5] Двигатель имел объём 1489 куб. см (1,5 л; 90,9 куб. дюймов). Этот двигатель был установлен на автомобиле Dino 156 F2 и впервые участвовал в гонках Гран-при Неаполя в апреле 1957 года, где он занял третье место после двух автомобилей Формулы-1 Lancia-Ferrari V8. [5] [6]
Результатом творчества трио стал единственный в мире двигатель V6 с развалом цилиндров 65°. Дополнительные 5° между рядами цилиндров дали Феррари прямые впуски, которые он хотел. Поскольку этот двигатель не был настоящим V6, а имел отдельную шатунную шейку для каждого шатуна , шатунные шейки были смещены на 55 градусов в каждой паре цилиндров. Это гарантировало равномерный порядок зажигания для всего двигателя, а также равное расстояние между импульсами зажигания на ряд цилиндров. Таким образом, двигатель работал так же плавно, как и обычный V6 с развалом цилиндров 60°, но имел значительно улучшенный потенциал для проектирования гармонично сбалансированных выпускных коллекторов , что давало гораздо лучшую производительность. Хотя Dino V6 был снят с производства с введением двигателя V8 в Dino 308 GT4 , конструкция с развалом цилиндров 65° сохраняется и по сей день: она вновь появилась на Ferrari 456 V12 1992 года .
Двигатель 85 мм × 71 мм (3,35 дюйма × 2,80 дюйма) 2417 куб. см (2,4 л; 147,5 куб. дюймов), используемый в 246 S, выдавал 280 л. с. (276 л. с.; 206 кВт) с двумя верхними распредвалами , толкающими два клапана на цилиндр. Задне-среднемоторная, заднеприводная компоновка 1961 Ferrari 246 SP использовала этот же двигатель, как и 246 P F1 . Двигатель большего объема (2962 куб. см (3,0 л)) с 296 л. с. (221 кВт; 300 л. с.) использовался для 1959 Dino 296 S.
65° Dino V6 продолжил участвовать в гонках после 1962 года и также добрался до улиц. После серии SP блок 60° больше не разрабатывался. Ferrari нужно было установить двигатель на 500 серийных автомобилях, чтобы омологировать его для гоночного использования. Компания работала с Fiat, чтобы разработать спортивный автомобиль для него, и так родился проект Fiat Dino с передним расположением двигателя и задним приводом .
В соревновании Dino 166 P 1965 года использовал крошечную версию 65° объемом 1593 куб. см (1,6 л; 97,2 куб. дюймов). Диаметр цилиндра и ход поршня отличались от более раннего двигателя на 77 мм × 57 мм (3,03 дюйма × 2,24 дюйма), а мощность была впечатляющей — 175 л. с. (129 кВт; 173 л. с.). Диаметр цилиндра был увеличен до 86 мм (3,39 дюйма) для версии 218 л. с. (215 л. с.; 160 кВт) объемом 1987 куб. см (2,0 л; 121,3 куб. дюймов), найденной в том же году в Dino 206 SP , а также в Dino 206 S 1966 года .
В 1968 году Ferrari дебютировала со своим собственным Dino 206 GT , первым дорожным автомобилем компании со средним расположением двигателя . Он использовал двигатель 2,0 л от 206 S, установленный поперечно между задними колесами. По сравнению с гоночной версией 206 S двигатель дорожного 206 GT был настроен на 180 л. с. (178 л. с.; 132 кВт). Выпустив всего 152 автомобиля, Ferrari увеличила диаметр цилиндра и ход поршня с 86 мм × 57 мм (3,39 дюйма × 2,24 дюйма) до 92,5 мм × 60 мм (3,64 дюйма × 2,36 дюйма) для 2419 куб. см (2,4 л; 147,6 куб. дюймов). Это увеличило мощность до 195 л. с. (192 л. с.; 143 кВт) при 7600 об/мин и 226 Н·м; 166 фунт-сила·фут (23 кг·м) при 5500 об/мин, но блок двигателя теперь был изготовлен из чугуна, а не из алюминия.
Тот же двигатель V6 был передан Lancia для использования в ее чемпионе WRC Stratos в начале 1970-х годов, но Dino от Ferrari перешел на 8 цилиндров.
Приложения:
Dino V8, теперь расточенный до 81 мм (3,19 дюйма), заменил V6 в следующей линейке уличных Dino, которые будут производиться Ferrari, в автомобилях GT4 1973 года и GTB "308" 1975 года. Хотя название модели предполагает 3,0 л, V8 имел объем всего 2927 куб. см (2,9 л), что округляется до 2,9 л, и был еще одной конструкцией DOHC с 2 клапанами.
Приложения:
.jpg/1280px-Ferrari_F106B,_Techno-Classica_2018,_Essen_(IMG_9160).jpg)
В моделях «i» 1980 года к существующему двигателю объемом 2927 куб. см (2,9 л) добавили систему впрыска топлива .
Приложения:
В 1982 году в моделях 308 и Mondial Quattrovalvole (или QV) было добавлено по 4 клапана на цилиндр , что вернуло мощность к уровню до FI — 245 л. с. (180 кВт; 242 л. с.).
Очень необычный Dino Quattrovalvole использовался в Lancia Thema 8·32 . Он был основан на двигателе 308 QV, но использовал коленчатый вал с крестообразным расположением коленчатого вала , а не плоский вал типа Ferrari. Двигатель был сконструирован Ducati , а не Ferrari, [ нужна цитата ] и выпускался с 1986 по 1991 год.
Quattrovalvole также использовался Lancia для их попытки попасть в World Sportscar Championship с LC2 . Двигатель был оснащен двойным турбонаддувом и был урезан до 2,65 литров, но выдавал 720 л. с. (530 кВт; 710 л. с.) в квалификационной комплектации. Позже объем двигателя был увеличен до 3,0 литров, а выходная мощность возросла до 828 л. с. (609 кВт; 817 л. с.).
Приложения:
Эти небольшие варианты V8 были в основном предназначены для внутреннего рынка, где автомобили с двигателями объемом более двух литров облагались почти вдвое большим налогом на добавленную стоимость — 38% .
В 1975 году компания представила Dino 208 GT4 . Диаметр цилиндра был уменьшен с 81 до 66,8 мм (с 3,19 до 2,63 дюйма), но ход поршня остался на уровне 71 мм (2,80 дюйма). Мощность также была уменьшена с 255 до 170 л. с. (с 188 до 125 кВт; с 252 до 168 л. с.). Применение:
В 1982 году был представлен 208 Turbo . 208 Turbo имел мощность 220 л. с. (162 кВт; 217 л. с.), что больше, чем у инжекторного 308 предыдущего года. За исключением двигателя 208 Turbo без промежуточного охлаждения, все двигатели F1 и дорожные двигатели с наддувом с 1980 по 1989 год были спроектированы и разработаны Николой Матерацци благодаря его опыту в области топлива, [7] [8] двигателей, внутреннего сгорания, турбонаддува и Comprex, накопленному за его карьеру ( Mobil , Lancia , Osella ).
Приложения:
Турбо также послужил платформой для разработки будущего спортивного автомобиля 288 GTO 1984 года . Этот знаменитый Ferrari предназначался для гонок Группы B с версией двигателя 308 объемом 2855 куб . см (2,9 л) (диаметр цилиндра был уменьшен на 1 мм (0,04 дюйма) для соответствия правилам класса). С двойными турбонагнетателями IHI , интеркулером Behr и впрыском топлива Weber - Marelli GTO мог похвастаться мощностью 400 л. с. (294 кВт; 395 л. с.) от двигателя Дино.
Приложения:
В 1985 году 328 и 3.2 Mondial использовали расточенный и расточенный 3.0 QV V8 до версии 83 мм × 73,6 мм (3,27 дюйма × 2,90 дюйма), называемой Tipo F105CB . Этот атмосферный двигатель объемом 3186 куб. см (3,2 л) имел мощность 270 л. с. (199 кВт; 266 л. с.).
Приложения:
Два прототипа Ferrari 408 4RMs 1987 и 1988 годов использовали 90° сзади и продольно установленный 4,0-литровый (3999,7 куб. см) V8, который выдает 221 кВт (296 л. с.; 300 PS) при 6250 об. / мин и 373 Н м (275 фунт-фут) крутящего момента при 4500 об. / мин. Двигатель имеет степень сжатия 9,8: 1 и диаметр цилиндра и ход поршня 93 мм и 73,6 мм соответственно, в результате чего общий объем составляет 3 999,66 см³ (4,0 л). Двигатель также имеет два верхних распредвала с четырьмя клапанами на цилиндр, а также впрыск топлива Weber-Marelli и смазку с сухим картером . [12]
Версия двигателя с поперечной трансмиссией под названием F117A была построена и испытана Ferrari в качестве возможного варианта для будущей модели 348, но была отклонена из-за предпочтения Ferrari к двигателям с меньшим рабочим объемом и высокими оборотами. Сообщается, что также была испытана версия с двойным турбонаддувом, выдающая 450 л. с. (331 кВт; 444 л. с.) при 6800 об/мин и 510 Н·м (376 фунт-фут) крутящего момента при 4000 об/мин. [13]
В 1987 году дебютировал спортивный автомобиль F40 с двигателем Tipo F120A . Двигатель на базе Dino объемом 2,9 л (2936,25 куб. см) теперь имел диаметр x ход поршня 82 мм × 69,5 мм (3,23 дюйма × 2,74 дюйма) и турбонаддув 16 фунтов на квадратный дюйм (1,1 бар) для мощности 351,5 кВт (478 л. с.; 471 л. с.) при 7000 об./мин и крутящего момента 577 Н·м (426 фунт-сила-фут) при 4000 об./мин, в то время как двигатели, предназначенные для США, под кодовым названием Tipo F120 D, имели мощность 356 кВт (484 л. с.; 477 л. с.).
Приложения:
Tipo F120 B , используемый в Ferrari F40 LM, сохранил тот же рабочий объем, что и F120A, но выходная мощность турбокомпрессоров IHI была увеличена до 2,6 бар (38 фунтов на кв. дюйм), а степень сжатия была увеличена до 8,0:1 для 720 л. с. (540 кВт; 730 л. с.) при 7500 об/мин. [14] [15]
Приложения:
В 1989 году, когда появились 348 и Mondial t , объем Dino V8 увеличился до 3,4 л (3405 куб. см) с диаметром цилиндра x ходом поршня 85 мм × 75 мм (3,35 дюйма × 2,95 дюйма). Мощность достигала 300 л. с. (296 л. с.; 221 кВт) в Tipo F129D/G, а в более поздних Ferrari 348 он был переработан как Tipo F119H с 320 л. с. (316 л. с.; 235 кВт).
Приложения:
F355 1994 года включал в себя их первый серийный 5-клапанный двигатель и имел на 2 мм (0,08 дюйма) более длинный ход поршня для 3,5 л (3496 куб. см) и 380 л. с. (375 л. с.; 279 кВт). Этот Tipo F129B использовался с 1994 по 1998 год. Он был переработан как Tipo F129C , дебютировал в 1998 году и использовался до 1999 года.
Приложения:
Модель 360 Modena 1999 года сохранила 85-миллиметровый (3,35 дюйма) диаметр цилиндра двигателя F355 и 5-клапанную компоновку цилиндра, но увеличила ход поршня до 79 мм (3,11 дюйма), чтобы снова поднять рабочий объем до 3,6 л (3586 куб. см) и мощность 400 л. с. (395 л. с.; 294 кВт). Изменения во впуске/выпуске и увеличенная степень сжатия 11,2:1 дали 425 л. с. (419 л. с.; 313 кВт) для 360 Challenge Stradale. Этот Tipo F131 выпускался с 1999 по 2004 год.
Приложения:
Двигатель Dino V8 был снят с производства в 2004 году с появлением нового двигателя Ferrari-Maserati F136, используемого в Ferrari F430 .
Новое семейство двигателей V12 дебютировало в 1992 году в модели 456 под названием Tipo F116 . Он имел V-образный угол Dino 65° с диаметром цилиндра 88 мм и тем же ходом поршня 75 мм, что и Dino V8, установленный в модели 348 , которая производилась на момент ее появления.
Затем он был снова переработан как «Tipo F133» и использовался в модели 550 с передним расположением двигателя (5,5 литра), а позднее в моделях 575M Maranello и 612 Scaglietti (5,75 литра).
