Энцо Ансельмо Джузеппе Мария Феррари Кавальере ди Гран Кроче OMRI [1] ( итал. [ˈɛntso anˈsɛlmo ferˈraːri] ; 18 февраля 1898 [2] — 14 августа 1988) — итальянский автогонщик и предприниматель, основатель гоночной команды Scuderia Ferrari Grand Prix , а впоследствии и автомобильной марки Ferrari . Под его руководством Scuderia Ferrari выиграла девять чемпионатов мира среди водителей и восемь чемпионатов мира среди конструкторов в Формуле-1 за всю его жизнь. Он был широко известен как il Commendatore или il Drake — прозвище, данное британскими противниками в отношении английского капера Фрэнсиса Дрейка , из-за продемонстрированных Феррари способностей и решимости в достижении значительных спортивных результатов со своей небольшой компанией. В последние годы его часто называли l'Ingegnere («Инженер»), il Grande Vecchio («Великий Старик»), il Cavaliere («Рыцарь»), il Mago («Волшебник») и il Patriarca («Патриарх»). [3]
Энцо Феррари родился 18 февраля 1898 года в Модене , Италия, в то время как в его свидетельстве о рождении указана дата 20 февраля. [4] Его родителями были Альфредо Феррари и Адальджиза Бизбини; у него был старший брат Альфредо Младший (Дино). Семья жила на via Paolo Ferrari n°85, рядом с механической мастерской, основанной Альфредо, который работал на близлежащих железных дорогах. На этом месте сейчас находится Музей Энцо Феррари. [5] Альфредо Старший был сыном бакалейщика из Карпи и открыл мастерскую по изготовлению металлических деталей в семейном доме. [6] Энцо вырос, не получив формального образования. В отличие от своего брата, он предпочитал работать в мастерской своего отца и участвовал в строительстве навеса на станции Джулианова в 1914 году. Он мечтал стать тенором оперетты, спортивным журналистом или гонщиком. Когда ему было 10 лет, он стал свидетелем победы Феличе Наццаро на Circuito di Bologna 1908 года , событие, которое вдохновило его стать гонщиком. [7] Во время Первой мировой войны он служил в 3-м горно-артиллерийском полку итальянской армии . Его отец Альфредо и его старший брат Альфредо-младший умерли в 1916 году в результате широко распространенной вспышки итальянского гриппа . Феррари сам серьезно заболел во время пандемии гриппа 1918 года и впоследствии был уволен с итальянской службы. [ необходима цитата ]
«Второе место – первый проигравший».
(Оригинал: «Il Secondo è il primo dei perdenti».) [8]
После краха семейного плотницкого бизнеса Феррари искал работу в автомобильной промышленности. Он безуспешно предлагал свои услуги Fiat в Турине, в конечном итоге довольствуясь работой тест-пилота в CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali), автопроизводителе в Милане, который перестраивал кузова подержанных грузовиков в небольшие легковые автомобили. Позже он был повышен до гонщика и дебютировал в гонке Parma-Poggio di Berceto hillclimb 1919 года, где он занял четвертое место в категории трехлитровых автомобилей за рулем 2,3-литрового 4-цилиндрового CMN 15/20. 23 ноября того же года он принял участие в Targa Florio , но был вынужден сойти с дистанции после того, как в топливном баке его автомобиля обнаружилась течь. [9] Из-за большого количества сходов он финишировал 9-м. [10]
В 1920 году Феррари присоединился к гоночному отделу Alfa Romeo в качестве водителя. Феррари выиграл свой первый Гран-при в 1923 году в Равенне на трассе Савио. 1924 год стал его лучшим сезоном с тремя победами, включая Равенну , Полезине и Кубок Ачербо в Пескаре . [11] Глубоко потрясенный смертью Уго Сивоччи в 1923 году и Антонио Аскари в 1925 году, Феррари, по его признанию, продолжал гоняться вяло. В то же время он развил вкус к организационным аспектам гонок Гран-при. После рождения сына Альфредо (Дино) в 1932 году Феррари решил уйти в отставку и сформировать команду из суперзвездных гонщиков, включая Джузеппе Кампари и Тацио Нуволари . Эта команда называлась Scuderia Ferrari (основана Энцо в 1929 году) и действовала как гоночное подразделение Alfa Romeo. Команда была очень успешной, благодаря отличным автомобилям, таким как Alfa Romeo P3 , и талантливым гонщикам, таким как Нуволари. Ferrari ушла из гонок, приняв участие в 41 Гран-при с рекордом в 11 побед. [12]
В этот период эмблема с гарцующей лошадью появилась на автомобилях его команды. Эмблема была создана и использовалась итальянским летчиком-истребителем Франческо Бараккой . Во время Первой мировой войны мать Баракки подарила сыну ожерелье с гарцующей лошадью перед взлетом. Баракка был сбит и погиб в 1918 году австрийским самолетом. [13] В память о его смерти Феррари использовал гарцующую лошадь для создания эмблемы, которая впоследствии стала всемирно известным щитом Ferrari. Первоначально изображенный на гоночном автомобиле Ferrari Alfa Romeo , щит впервые появился на заводском Ferrari в 1947 году. [14]
Alfa Romeo согласилась сотрудничать с гоночной командой Ferrari до 1933 года, когда финансовые ограничения вынудили их отказаться от поддержки — решение, впоследствии отмененное благодаря вмешательству Pirelli . Несмотря на качество гонщиков Scuderia, команда боролась за то, чтобы конкурировать с Auto Union и Mercedes . Хотя немецкие производители доминировали в ту эпоху, команда Ferrari добилась заметной победы в 1935 году, когда Тацио Нуволари победил Рудольфа Караччиолу и Бернда Роземайера на их родной земле на Гран-при Германии. [15]
В 1937 году Scuderia Ferrari была распущена, и Феррари вернулся в гоночную команду Alfa, названную « Alfa Corse ». Alfa Romeo решила вернуть себе полный контроль над своим гоночным подразделением, сохранив Феррари в качестве спортивного директора. После разногласий с управляющим директором Alfa Уго Гоббато , Феррари ушел в 1939 году и основал Auto-Avio Costruzioni, компанию, поставляющую детали другим гоночным командам. Хотя пункт контракта ограничивал его от участия в гонках или проектирования автомобилей в течение четырех лет, Феррари удалось изготовить два автомобиля для Mille Miglia 1940 года , которыми управляли Альберто Аскари и Лотарио Рангони. С началом Второй мировой войны завод Феррари был вынужден заняться военным производством для фашистского правительства Муссолини. После бомбардировки завода союзниками Феррари переехал из Модены в Маранелло . В конце войны Феррари решил начать производить автомобили под своим именем и основал Ferrari SpA в 1947 году. [16]
Энцо решил сразиться с доминирующей Alfa Romeo и гоняться со своей собственной командой. Дебют команды с открытыми колесами состоялся в Турине в 1948 году, а первая победа была одержана позже в том же году в Лаго-ди-Гарда. Первая крупная победа была одержана в 1949 году на гонке 24 часа Ле-Мана с Ferrari 166 MM, которой управляли Луиджи Чинетти и (барон Селсдон из Шотландии) Питер Митчелл-Томсон. В 1950 году Ferrari зарегистрировалась в недавно созданном чемпионате мира среди водителей и является единственной командой, которая постоянно участвует с момента его появления. Ferrari выиграл свой первый чемпионат Гран-при с Хосе Фройланом Гонсалесом в Сильверстоуне в 1951 году . По неофициальной информации, Энцо плакал как ребенок, когда его команда наконец победила могучую Alfetta 159. Первый чемпионат состоялся в 1952 году с Альберто Аскари , и эта задача была повторена годом позже. В 1953 году Феррари предпринял свою единственную попытку принять участие в гонке «Индианаполис 500» , но автомобиль, которым управлял Аскари, разбился на 41-м круге гонки. [17]
Чтобы финансировать его участие в гонках Формулы-1, а также в других мероприятиях, таких как Mille Miglia и Le Mans , компания начала продавать спортивные автомобили. [ необходима цитата ]
Решение Ferrari продолжить гонку в Mille Miglia принесло компании новые победы и значительно повысило общественное признание. Однако растущие скорости, плохие дороги и отсутствие защиты зрителей в конечном итоге обернулись катастрофой как для гонки, так и для Ferrari. Во время гонки Mille Miglia 1957 года , недалеко от города Гвидиццоло, 4-литровый Ferrari 335 S, которым управлял Альфонсо де Портаго, двигался со скоростью 250 км/ч (160 миль/ч), когда у него лопнула шина, и он врезался в толпу на обочине дороги, убив де Портаго, его штурмана и девять зрителей, пятеро из которых были детьми. В ответ Энцо Феррари и Энглеберт , производитель шин, были обвинены в непредумышленном убийстве в ходе длительного уголовного преследования, которое было окончательно прекращено в 1961 году. [18]
Будучи глубоко неудовлетворенным тем, как автоспорт освещался в итальянской прессе, в 1961 году Феррари поддержал решение издателя из Болоньи Лучано Конти начать новое издание, Autosprint . Сам Феррари регулярно сотрудничал с журналом в течение нескольких лет. [19] [ циклическая ссылка ]
Многие из величайших побед Ferrari были одержаны в Ле-Мане (девять побед, включая шесть подряд в 1960–1965 годах) и в Формуле-1 в 1950-х и 1960-х годах, благодаря успехам Хуана Мануэля Фанхио (1956), Майка Хоторна (1958) и Фила Хилла (1961). [ необходима цитата ]
Сильная личность Энцо Феррари и противоречивый стиль управления стали печально известны в 1962 году. После довольно слабой защиты титула чемпиона мира Фила Хилла 1961 года, менеджер по продажам Джироламо Гардини вместе с менеджером Ромоло Тавони , главным инженером Карло Кити , руководителем разработки спортивных автомобилей Джотто Биццаррини и другими ключевыми фигурами в компании покинули Ferrari, чтобы основать конкурирующую автопроизводителя и гоночную команду Automobili Turismo e Sport (ATS). Базируясь в Болонье и получая финансовую поддержку от графа Джованни Вольпи , ATS удалось переманить Фила Хилла и Джанкарло Багетти из Ferrari, которые ответили повышением младших инженеров, таких как Мауро Форгьери , Серджио Скальетти и Джампаоло Даллара , [20] и наймом Людовико Скарфиотти , Лоренцо Бандини , Вилли Мейресса и Джона Сёртиса для управления своими болидами Формулы-1. [ требуется ссылка ]
«Великая забастовка» пришлась на особенно трудное время для Ferrari. По настоянию Кити компания разрабатывала новую модель на базе 250. Даже если бы автомобиль был закончен, было неясно, сможет ли он успешно участвовать в гонках. Перетряска Ferrari оказалась успешной. Гоночные Dino с центральным расположением двигателя заложили основу для доминирующего 250-моторного 250 P Форгьери . Джон Сёртис выиграл титул чемпиона мира в 1964 году после напряженной борьбы с Джимом Кларком и Грэмом Хиллом . Дорожные автомобили Dino хорошо продавались, и другие модели, такие как 275 и Daytona, были на подходе. С другой стороны, ATS, после проблемной кампании Формулы-1 1963 года, когда оба автомобиля сошли с дистанции четыре раза в пяти гонках, свернула гонку в конце года. [21]
В 1998 году Тавони заявил в интервью, что он и остальные старшие должностные лица Ferrari не ушли по своей инициативе, а были отстранены после разногласий с Ferrari по поводу роли его жены в компании. Он сказал: «Наша ошибка заключалась в том, что мы пошли к юристу и написали ему письмо, вместо того чтобы открыто обсудить с ним этот вопрос. Мы знали, что его жена нездорова. Мы должны были решить эту проблему по-другому. Когда он созвал собрание, чтобы уволить нас, он уже назначил наших преемников». [22]
К концу 1960-х годов растущие финансовые трудности и проблемы гонок во многих категориях, а также необходимость соответствовать новым требованиям безопасности и чистоты выбросов в атмосферу для производства и разработки дорожных автомобилей заставили Феррари начать искать делового партнера. В 1969 году Феррари продал 50% своей компании Fiat SpA с оговоркой, что он сохранит 100% контроль над гоночной деятельностью, а Fiat будет выплачивать значительную субсидию до его смерти за использование его производственных заводов в Маранелло и Модене. Ранее Феррари предлагал Форду возможность купить фирму в 1963 году за 18 миллионов долларов США (179 139 130 долларов США в долларах 2023 года [23] ), но в конце переговоров Феррари отказался, как только понял, что Форд не согласится предоставить ему независимый контроль над гоночным отделом компании. Ferrari стала акционерным обществом, и Fiat приобрел небольшую долю в 1965 году. В 1969 году Fiat увеличил свою долю до 50% компании. В 1988 году доля Fiat выросла до 90%. [24]
После соглашения с Fiat, Ferrari ушел с поста управляющего директора подразделения дорожных автомобилей в 1971 году. В 1974 году Ferrari назначила Луку Кордеро ди Монтедземоло спортивным директором/менеджером команды Формулы-1. В конечном итоге Монтедземоло занял пост президента Ferrari в 1992 году и занимал этот пост до сентября 2014 года. Клей Регаццони занял второе место в 1974 году, а Ники Лауда выиграл чемпионат в 1975 и 1977 годах. В 1977 году Ferrari подверглась критике в прессе за замену чемпиона мира Лауды новичком Жилем Вильнёвом . [25] Ferrari утверждал, что агрессивный стиль вождения Вильнёва напомнил ему Тацио Нуволари . [26] Эти чувства усилились после Гран-при Франции 1979 года , когда Вильнёв финишировал вторым после напряженной борьбы с Рене Арну . По словам технического директора Мауро Форгьери , «Когда мы вернулись в Маранелло , Феррари был в восторге. Я никогда не видел его таким счастливым из-за второго места». [27]
В начале 1970-х годов Феррари, при поддержке коллег-конструкторов Модены Maserati и Automobili Stanguellini , потребовал, чтобы городской совет Модены и Автомобильный клуб Италии модернизировали Моденский автодром , мотивируя это тем, что гоночная трасса устарела и не подходит для тестирования современных гоночных автомобилей. Первоначально предложение обсуждалось с интересом, но в конечном итоге заглохло из-за отсутствия политической воли. Затем Феррари приступил к покупке земли, прилегающей к его заводу, и построил трассу Fiorano Circuit , 3-километровую трассу, которая до сих пор используется для тестирования гоночных и дорожных автомобилей Ferrari. [28]
После того, как Джоди Шектер выиграл титул в 1979 году, команда пережила катастрофическую кампанию 1980 года. В 1981 году Феррари попытался возродить удачу своей команды, перейдя на турбодвигатели. В 1982 году вторая турбированная Ferrari, 126C2, показала большие перспективы. Однако гонщик Жиль Вильнев погиб в аварии во время последней сессии свободных заездов на Гран-при Бельгии в Золдере в мае. В августе в Хоккенхайме карьера его товарища по команде Дидье Пирони оборвалась в результате резкого переворота на туманной прямой после столкновения с Renault F1, которым управлял Ален Просто . Пирони лидировал в чемпионате среди пилотов в то время; он потерял лидерство и чемпионат на пять очков, поскольку пропустил оставшиеся пять гонок. Scuderia выиграла Кубок конструкторов в конце сезона и в 1983 году, с гонщиком Рене Арну, боровшимся за чемпионство до самой последней гонки. Микеле Альборето финишировал вторым в 1985 году, но команда больше не видела чемпионской славы до смерти Феррари в 1988 году. Последняя победа Ferrari в гонке перед его смертью была, когда Герхард Бергер и Альборето финишировали со счетом 1–2 на последнем этапе сезона 1987 года в Австралии . [29]
Стиль управления Феррари был автократичным, и он был известен тем, что натравливал водителей друг на друга в надежде улучшить их результаты. Некоторые критики считают, что Феррари намеренно увеличивал психологическое давление на своих водителей, поощряя внутрикомандное соперничество и создавая атмосферу напряженной конкуренции за позицию водителя номер один. «Он думал, что психологическое давление принесет лучшие результаты для водителей», — сказал водитель команды Ferrari Тони Брукс . «Он ожидал, что водитель выйдет за рамки разумных пределов... Вы можете ехать на максимуме своих возможностей, но как только вы начинаете настраивать себя на то, что, по вашему мнению, не соответствует вашим возможностям, это становится глупым. В то время было достаточно опасностей, чтобы не переходить границы». По словам Марио Андретти , «[Феррари] просто требовал результатов. Но он был парнем, который также понимал, когда у машин были недостатки. Он был тем, кто всегда мог оценить усилия, которые прикладывал водитель, когда вы просто надрывали свою задницу, выкладывались по полной, швыряли машину и все такое. Он знал и видел это. Он был полностью вовлечен. Не имел других интересов в жизни, кроме автогонок и всех их тонкостей. Во многом его неправильно понимали, потому что он был таким требовательным, таким жестким со всеми, но в конце концов он был прав. Всегда прав. И именно поэтому вы испытывали к нему уважение». [30]
В период с 1955 по 1971 год восемь водителей Ferrari погибли за рулем гоночных автомобилей Ferrari: Альберто Аскари , Эудженио Кастеллотти , Альфонсо де Портаго , Луиджи Муссо , Питер Коллинз , Вольфганг фон Трипс , Лоренцо Бандини и Игнацио Джунти . Хотя такое большое количество смертей не было чем-то необычным в автоспорте в те дни, ватиканская газета L'Osservatore Romano описала Ferrari как бога Сатурна , который пожирал собственных сыновей. В защиту Феррари современный гонщик Формулы-1 Стирлинг Мосс прокомментировал: «Я не могу вспомнить ни одного случая, когда жизнь водителя (Ferrari) была бы отнята из-за механической неисправности». [31]
На публике Феррари был осторожен, чтобы выразить признательность водителям, которые рисковали своей жизнью ради его команды, настаивая на том, что похвала должна быть разделена поровну между автомобилем и водителем за любую выигранную гонку. Однако его давний друг и бухгалтер компании Карло Бенци рассказал, что в частном порядке Феррари говорил, что «автомобиль был причиной любого успеха». [32]
После смерти Джузеппе Кампари в 1933 году и Альберто Аскари в 1955 году, с которыми у него были крепкие личные отношения, он решил не сближаться со своими водителями из-за страха причинить себе эмоциональную боль. Позже в жизни он смягчил свою позицию и очень сблизился с Клэем Регаццони и особенно с Жилем Вильнёвом . [33] [34]
Энцо Феррари вел замкнутый образ жизни и редко давал интервью. Он редко покидал Модену и Маранелло и никогда не ездил ни на один Гран-при за пределами Италии после 1950-х годов. Его обычно видели на Гран-при в Монце , недалеко от Милана, и Имоле , недалеко от завода Ferrari, где трасса была названа в честь покойного Дино. [35] Его последняя известная поездка за границу состоялась в 1982 году, когда он отправился в Париж, чтобы посредничать в достижении компромисса между враждующими сторонами FISA и FOCA . Он никогда не летал на самолете и никогда не ступал в лифт . [36]
Феррари встретил свою будущую жену, Лауру Доменику Гарелло ( ок. 1900–1978 ) в Турине. Они прожили вместе два года и поженились 28 апреля 1923 года. [37] [38] Согласно книге Брока Йейтса 1991 года « Энцо Феррари: Человек и машина» , Феррари женился, чтобы поддерживать видимость ради своей карьеры, поскольку развод не одобрялся в преимущественно католической Италии, и искал сексуальных завоеваний не столько для удовольствия, сколько для удовлетворения своего эго. По словам Йейтса, Феррари однажды заметил гоночному менеджеру Ромоло Тавони, что «мужчина всегда должен иметь двух жен», и в какой-то момент в 1961 году, когда он встречался с тремя женщинами одновременно, он написал: «Я убежден, что когда мужчина говорит женщине, что любит ее, он имеет в виду только то, что он желает ее, и что единственная идеальная любовь в этом мире — это любовь отца к своему сыну», комментарий, который появился через несколько лет после смерти его первого сына. [37]
Единственный сын Феррари и Лоры, Альфредо «Дино» , родившийся в 1932 году и готовившийся стать преемником Энцо, страдал от плохого здоровья и умер от мышечной дистрофии в 1956 году. [39] Согласно журналу Time , любовь Феррари и Лоры к сыну — это то, что держало их вместе. Хотя Дино никогда не участвовал в гонках, его отец предоставил ему парк автомобилей, на которых он гонял для удовольствия. Он также проектировал детали двигателей, будучи прикованным к постели. Феррари и Лора оставались женатыми до ее смерти в 1978 году. Джон Никас, писатель и эксперт по истории автомобилей, основавший Британский зал славы спортивных автомобилей, сказал о Феррари: «Его настоящей любовью в жизни были гонки и Дино». [37]
У Энцо родился второй сын, Пьеро , от его любовницы Лины Ларди в 1945 году. Поскольку развод был незаконным в Италии до 1970 года, Пьеро мог быть признан сыном Энцо только после смерти Лауры в 1978 году. Существование Пьеро Ларди держалось в секрете, известном лишь нескольким доверенным лицам его отца. По словам Йейтса, «нет никаких сомнений в том, что в какой-то момент в конце 1950-х годов Лаура Феррари обнаружила вторую жизнь своего мужа», и открыто высмеивала его как «ублюдка», когда увидела его на фабрике. После смерти Лауры Феррари усыновил Пьеро, который взял имя Пьеро Ларди Феррари. По состоянию на 2023 год он является вице-председателем компании [37] [40] и владеет 10% ее акций. [40] Пьеро рассказал Los Angeles Times , что биографический фильм Майкла Манна «Феррари» 2023 года был точным, в частности, в изображении стремления его отца, сказав: «Мой отец был человеком, который всегда смотрел вперед, двигался вперед и никогда не возвращался назад». [37]
Феррари был произведен в Cavaliere del Lavoro в 1952 году, в дополнение к его почестям Cavaliere и Commendatore в 1920-х годах. Он также получил несколько почетных степеней, включая премию Хаммаршельда в 1962 году, премию Колумба в 1965 году и премию Де Гаспери в 1987 году. Он был посмертно включен в Международный зал славы автоспорта (1994) [41] и Автомобильный зал славы (2000). [42]
Феррари умер 14 августа 1988 года в Маранелло в возрасте 90 лет от лейкемии . Поскольку он был частным лицом и опасался народных протестов из-за того, что команда Феррари проигрывала Макларену в каждой гонке сезона 1988 года , Энцо выразил желание, чтобы о его смерти сообщили в СМИ только 16 августа, на следующий день после его похорон (на которых присутствовала только его семья) 15 августа. Незадолго до своей смерти он стал свидетелем запуска Ferrari F40 , который был посвящен как символ его достижений. В 2002 году Ferrari начала производство Ferrari Enzo , названного в честь своего основателя. [43]
Гран -при Италии состоялся всего через несколько недель после смерти Феррари, и результатом стало 1-2 место для Феррари, причем австриец Герхард Бергер лидировал у итальянца и уроженца Милана Микеле Альборето ; это была единственная гонка, которую McLaren не выиграла в том сезоне. После смерти Феррари команда Scuderia Ferrari оставалась успешной. Команда выигрывала Кубок конструкторов каждый год с 1999 по 2004 год , а также в 2007 и 2008 годах . Михаэль Шумахер выигрывал чемпионат мира среди водителей со Scuderia Ferrari каждый год с 2000 по 2004 год , а Кими Райкконен выиграл титул с командой в 2007 году . [44] [45] [46]
