Fiat 2300 — шестицилиндровый автомобиль представительского класса , который производился итальянским производителем автомобилей Fiat в период с 1961 по 1968 год. Модель 2300 выпускалась как седан (в стиле Данте Джакозы ), универсал и купе . Седан 2300 примечателен тем, что в 1966 году он стал первой моделью Fiat, доступной с автоматической коробкой передач .
Наряду с моделями седана и универсала в линейку 2300 входили модели Grand Tourers , разработанные Ghia , Fiat 2300 Coupé и 2300S Coupé — последний был оснащен более мощным двигателем с карбюраторами с двойным двойным дросселем, настроенными Abarth . Форма автомобиля впервые была замечена публике, когда Ghia представила его как прототип спортивного купе на Туринском автосалоне 1960 года . [2] Серийная версия, основанная на недавно выпущенном седане Fiat 2300, была представлена в 1961 году и поступила в широкую продажу в 1962 году. [2] Разработав кузов купе, компания Ghia не имела производственных мощностей, необходимых для запланированных объемов, и была вынуждена передать свое производство субподрядчику OSI . [3]
Кузов купе был приварен к стандартной платформе седана 2300, с которой у него были общие основные компоненты. (Несмотря на то, что седан 2300 был новой моделью, во многих отношениях он представлял собой хорошо зарекомендовавшую себя конструкцию, поскольку представлял собой версию Fiat 2100 с более крупным двигателем, доступную с 1959 года.) Колесная база была идентичной, но у купе была немного широкая колея. с обеих сторон, чем у седана, а передача главной передачи для купе была увеличена до 3,9 (3,72 для купе 2300S), что соответствует скорости 20,9 миль в час (33,6 км / ч) на 1000 об / мин. [2] Внутри купе 2300 были установлены электрические стеклоподъемники и другое роскошное оборудование.
В Fiat 2300 использовалась цельная конструкция. Передняя подвеска — двухрычажная , подрессоренная торсионами , с гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости ; сзади имелся неразрезной мост с листовыми рессорами , гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Тормоза представляли собой дисковые сервоприводы на всех четырех углах. На большинстве моделей 2300 и всех купе 2300S трансмиссия представляла собой полностью синхронизированную 4-ступенчатую механическую коробку передач с дополнительной повышающей передачей . Автоматизированное сцепление Saxomat было доступно в качестве дополнительной опции; с 1966 года вместо него предлагалась трехступенчатая автоматическая коробка передач Borg Warner .
Рядный шестицилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов имел чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку блока цилиндров . В то время как двигатель 2300 был оснащен одним двухдроссельным карбюратором с нисходящей тягой , в более мощном 2300S использовались два горизонтальных карбюратора с двумя дросселями.
Как флагманская модель Fiat, 2300 был объектом многочисленных специальных кузовных работ со стороны многих итальянских производителей кузовов . Как и в случае с 2100, Carrozzeria Francisco Lombardi предложила семиместный представительский лимузин на базе 2300. Серджио Сарторелли из Ghia разработал купе 2300, для которого Ghia также разработала кабриолет и более просторный фастбэк. Производная от стрелкового тормоза под названием Club. [4] Были построены три кабриолета и два клуба. [5] [6] Несколько других автопроизводителей также попробовали свои силы в создании Gran Turismo из 2300, при этом Джованни Микелотти отвечал за как минимум четыре проекта:
Моретти разработал 2500 SS, 2,5-литровую версию с кузовом, разработанным Джованни Микелотти , доступную как купе или кабриолет. [7] Начиная с 1962 года было построено около 20 экземпляров. Двигатель 2500 SS был расточен на три миллиметра; Полученный диаметр цилиндра и ход поршня составляют 81,0 мм × 79,5 мм (3,19 дюйма × 3,13 дюйма) при рабочем объеме 2458 куб.см. Он также был настроен и оснащен двойными двойными карбюраторами и развивал мощность 170 л.с. (125 кВт) при 5800 об / мин. [8] Покупатель также мог выбрать вариант оснащения автомобиля обычным двигателем 2300 S, и в этом случае автомобиль назывался Moretti 2300 S. [9]
Малые производители кузовов Carrozzeria Savio в 1963 году продемонстрировал довольно формальное «трансатлантическое» купе с прямоугольными фарами, спроектированное Джованни Микелотти. [10] Было построено четыре экземпляра, все с более или менее существенными конструктивными различиями - у одного автомобиля зубчатые бока, разная обработка головы и задних фонарей и так далее.
На Женевском автосалоне 1966 года Микелотти представил собственное предложение по замене купе Ghia, но оно осталось единичным. [11]
.jpg/1280px-Abarth_2400_Coup%C3%A9_(27121540108).jpg)
С конца 1959 года Abarth предлагала серию купе и кабриолетов с алюминиевым кузовом 2+2 на базе 2100. Когда появилась 2300, Abarth продолжила эту традицию, хотя кабриолетов больше не предлагалось. В результате работы двигателя 2200 получился квадратный двигатель с размерами 79 × 79 мм (3,11 × 3,11 дюйма) и объёмом 2323 куб.см. Как и более ранний 2200, он оснащен четырехступенчатой коробкой передач с переключением передач по полу, а двигатель получил собственную головку блока цилиндров Abarth с более высокой степенью сжатия (9,5:1), тройные карбюраторы Weber 38 DCOE и модернизированные коллекторы, а также типичный выхлопная система Abarth с двумя насадками. Заявленная мощность увеличилась до 142 л.с. (104 кВт) при 5800 об/мин; достаточно, чтобы автомобиль преодолел барьер в 200 км/ч (125 миль в час). Дисковые тормоза всех четырех колес были заменены на Girling с более ранних Dunlop. [12]
На Туринском автосалоне в ноябре 1961 года компания Abarth представила Carrozzeria Ellena и Аллемано создают два отдельных дизайна. Дизайн Allemano (шасси 001) получил кузов, явно заимствованный из более раннего купе 2200, разработанного Джованни Микелотти и выполненного Allemano . Цельные вертикальные задние фонари оригинала были заменены круглыми фонарями меньшего размера, установленными в хромированной панели, а задняя часть автомобиля и теплица стали более квадратными, чем у предшественника. Эллена создала новый дизайн, основанный на своем более раннем дизайне, примененном к нескольким 2200-м годам, с овальной решеткой радиатора, круглыми колесными нишами, без бокового стекла и закругленным задним ветровым стеклом. Однако Абарт был недоволен обеими предложенными конструкциями и еще больше встревожен появлением нового купе Fiat 2300 с кузовом Ghia на той же выставке. Стоя на треть дешевле, собственная модель Fiat (хотя и намного тяжелее и с меньшей мощностью) подорвала позиции 2400. Абарт, всегда глубоко увлекавшийся этим автомобилем (до своей смерти он использовал 2200, а затем 2400 в качестве личного транспорта), решили объединить переднюю часть Allemano с задней частью Ellena, и поэтому серийная модель имеет более прямоугольную переднюю и среднюю часть Allemano, а также вертикальные задние фонари Ellena. Однако «производство» - понятие относительное: в большинстве источников утверждается, что было построено 12 экземпляров, в то время как в других говорится, что было построено менее 10 экземпляров. [12] [13] К 1963 году модель 2400 исчезла из прайс-листов Abarth, но история еще не закончилась полностью: когда Abarth понял, что Fiat представит свой новый 850 только через два месяца после Женевского салона 1964 года, ему пришлось отозвать свой новая производная Fiat-Abarth OT 850 . В качестве заполнителя он поставил на стенд компании свой личный 2400, хотя модель уже давно снята с производства. [13] [14]
Всего было построено всего около сорока экземпляров 2200 и 2400, и попытку утвердить Abarth в качестве полноценного производителя машин для гранд-туринга можно считать неудачной. Однако Fiat поручил Abarth разработать более мощный двигатель 2300 S и предоставил им несколько выгодных контрактов на производство 2300 S (на алюминиевый оребренный масляный картер и некоторые компоненты коробки передач). [12] Abarth также получила эксклюзивный контракт на проведение предпродажного тест-драйва каждого купе 2300 S Coupé длиной 200 км (125 миль), а это означает, что Abarth смогла окупить большую часть своих инвестиций в 2200/2400. [14] После модели 2400 компания Abarth вновь сосредоточила свое внимание на своем основном бизнесе: небольших спортивных автомобилях, соревнованиях и продаже запчастей для тюнинга для Fiat и других.
Серджио Сарторелли из Carrozzeria Ghia также разработал стильное купе на базе 2300, впервые показанное в Турине в ноябре 1963 года. G230 S имеет изящную переднюю часть с низко расположенными сдвоенными фарами, развивая тему, уже встречавшуюся на более ранних автомобилях, таких как Dual -Ghia. и каммбэк сзади с большим люком и трехсекционным задним лобовым стеклом. В отличие от официального купе Fiat 2300 с кузовом Ghia, двухместный G230S был построен на трубчатой пространственной раме, спроектированной и изготовленной Gilco. Было построено всего два экземпляра плюс два кабриолета, но этот автомобиль также послужил источником вдохновения для более известного Ghia 450 SS .
