Carrozzeria Ghia SpA (основана в 1916 году в Турине ) — итальянская фирма по дизайну и производству кузовов для автомобилей , основанная Джачинто Гиа и Гарильо как «Carrozzeria Ghia & Gariglio». Штаб-квартира находится по адресу Corso Guglielmo Marconi, 4, Турин . В настоящее время компания принадлежит Ford Motor Company и ориентирована на европейский рынок через дочернюю компанию Ford в регионе .
За прошедшие годы Ghia изготовила множество кузовов для таких автопроизводителей, как Alfa Romeo , Chrysler , Ferrari , Fiat , Ford, Jaguar и Volkswagen .
Ghia изначально производила легкие автомобили с алюминиевым кузовом, добившись известности с Alfa Romeo 6C 1500 , выигравшей Mille Miglia (1929). Между мировыми войнами Ghia проектировала специальные кузова для Alfa Romeo , Fiat и Lancia , одним из самых известных было спортивное купе Fiat 508 Balilla (1933). Завод был восстановлен на Виа Томасси Гросси после того, как был разрушен в результате воздушного налета во время Второй мировой войны (1943). После смерти Ghia (1944) компания была продана Марио Боано и Джорджио Альберти. Дочерняя компания Ghia-Aigle была основана в Эгле , Швейцария (1948). [ необходима цитата ]
Из-за разногласий между Боано и родившимся в Неаполе главным инженером и дизайнером компании Луиджи Сегре, в 1953 году Боано покинул компанию, и в 1954 году право собственности перешло к Сегре. Под руководством Луиджи Сегре , между 1953 и 1957 годами, Джованни Савонуцци стал техническим директором по проектированию и производству автомобилей и сделал Ghia самым влиятельным сторонником итальянского стиля, который впоследствии определил тенденции автомобильного дизайна во всем мире. [1] В десятилетие между 1953 и 1963 годами многие иностранные фирмы заказывали разработки Ghia, такие как Volkswagen ( Karmann Ghia ) и Volvo. Chrysler и его дизайнер Вирджил Экснер стали близкими партнерами на 15 лет, результатом чего стали восемнадцать Chrysler Ghia Specials (1951–53), K-310, Chrysler Norseman , лимузины Imperial Crown (среди известных владельцев которых были Джеки Кеннеди и Нельсон Рокфеллер ) и другие. Есть даже несколько Ferrari с кузовом Ghia . Ghia также участвовала в недолговечном предприятии Dual-Ghia . Производство Ghia всегда было очень небольшим, что придавало продукции компании еще большую эксклюзивность, чем у других итальянских производителей кузовов. [ необходима цитата ]
В июне 1953 года Пьер Лефошо , председатель Renault, обратился к Carrozzeria Ghia с просьбой оказать помощь в создании Renault Dauphine . [2]
В 1953 году Боано ушел в Fiat, завод переехал на улицу Виа Агостино да Монтефельтро, и Луиджи Сегре занял его место. Затем Ghia пригласил Пьетро Фруа , назначив Фруа главой Ghia Design (1957–60), который проектировал Renault Floride . После смерти Сегре в 1963 году Ghia была продана Рамфису Трухильо в 1965 году, который, в свою очередь, продал компанию в 1967 году Алехандро де Томазо , владельцу конкурирующего дизайнерского дома . Де Томазо так и не удалось прибыльно управлять Ghia, и в 1970 году он продал свои акции Ford Motor Company . В течение этого переходного периода Ghia частично участвовала в De Tomaso Pantera , высокопроизводительном автомобиле с центральным расположением двигателя, использующем Ford V8 . [ необходима цитата ]
С тех пор студии Ghia стали неотъемлемой частью стилистической деятельности Ford of Europe — производя в основном концепт-кары, хотя некоторые серийные модели были разработаны фирмой — наиболее заметной из них была Ford Fiesta Mk1 1976 года, которую разработал Том Тьяарда из Ghia . Помимо этого, наиболее заметным признаком владения Ford компанией Ghia было использование этого имени для обозначения уровня люксовой отделки своих европейских моделей в течение многих лет (ниже). [ необходима цитата ]
После завершения проекта Dual-Ghia в 1961 году появился более современный Ghia L6.4. Было использовано меньше деталей Mopar, но индивидуальный характер автомобиля означал астрономически высокую цену, и когда производство закончилось в 1963 году, было построено всего 25 (или 26) автомобилей. Двигатель Chrysler V8 объемом 6277 куб. см (383 куб. дюйма) имел мощность 340 л. с. (254 кВт) по SAE, а детали подвески и трансмиссии также были отобраны вручную с производственной линии Chrysler. Передние и задние сиденья состоят из отдельных ковшей. [3]
На Туринском автосалоне 1963 года Ghia показала Ghia G230 S на базе Fiat 2300. В отличие от Fiat 2300 Coupé, также разработанного и оснащенного Ghia, двухместный G230S был построен на трубчатой пространственной раме, которая была спроектирована и построена специалистами Gilco. Было построено четыре экземпляра: два купе и два кабриолета. Владелец Ghia Луиджи Сегре настаивал на создании этого автомобиля, но после его внезапной и безвременной смерти G230 S так и не поступил в производство. Однако в 1965 году кино- и телепродюсер Берт Шугарман увидел фотографию G230 S на обложке журнала Road & Track и убедил Ghia построить еще один автомобиль, используя похожую конструкцию. [4]
Результатом стал Ghia 450 SS , продолживший сотрудничество Ghia с Chrysler, использовавший недавно представленный этой компанией двигатель V8 объемом 273 кубических дюйма (4,5 л) «LA» мощностью 235 л. с. (175 кВт). Так много деталей и систем автомобиля было взято от Plymouth Barracuda , что самые ранние автомобили поставлялись с руководством Barracuda, в котором некоторые страницы были перечеркнуты. [5] 450 SS использовал тот же язык дизайна, что и меньший G230 S, но его стальные панели ручной работы располагались на более традиционной и прочной лестничной раме. В отличие от меньшего автомобиля, 450 SS имел конструкцию 2+2, предлагая рудиментарное размещение задних сидений. [4] Он был построен только как двухдверный родстер со стандартной жесткой крышей. На протяжении многих лет многие приписывали этот дизайн Джорджетто Джуджаро , [6] но он ушел из Bertone в Ghia только в конце 1965 года — слишком поздно, чтобы оказать большое влияние на 450 SS, который на самом деле был разработан Серджио Сарторелли . Джуджаро действительно пересмотрел решетку радиатора, передний бампер и заднюю часть до того, как автомобиль был представлен. [5] Представленный в Турине в 1966 году, 57 экземпляров были построены до конца 1967 года (последние экземпляры зарегистрированы как модель 1968 года), хотя различные источники указывают цифры всего 52. [5] [6]
С 1973 года название Ghia стало верхней комплектацией Ford в его основной линейке моделей. Тенденция началась в Европе и Северной Америке ( Mustang II , Granada , Capri , Cortina , Escort , а позже Fiesta , Sierra , Sierra Sapphire, Orion , Scorpio , Mondeo , Focus — все имели комплектацию Ghia), но вскоре распространилась по всему миру, особенно на южноамериканском (с аргентинскими Ford Falcon и Taunus, бразильским Ford Del Rey и версиями Escort, Focus и Mondeo) и рынках Азиатско-Тихоокеанского региона (с Ford Laser , Fairmont, Fairlane и Telstar ). Одним заметным исключением из этой традиции стала модель Scorpio в Соединенном Королевстве, которая по сути была переименованной Granada Mk3, заняв место над Ghia в модельном ряду. Так продолжалось до масштабного обновления 1994 года, когда название Granada было упразднено и заменено на Scorpio для всех вариантов, после чего модель Ghia вернула себе позицию на вершине модельного ряда. [ необходима цитата ]
Однако на британском рынке практика использования названия Ghia в таком качестве была окончательно прекращена в 2010 году. Название Titanium вместо этого заменило Ghia в качестве флагманского уровня отделки салона и теперь используется глобально на всех рынках Ford для обозначения высшего уровня отделки салона. Британский Ford Fiesta сохранял обозначение отделки салона Ghia в течение самого длительного периода среди всех моделей: 31 год и 8 месяцев, непрерывно, с февраля 1977 года по ноябрь 2008 года. В остальной Европе отделка салона Ghia также была прекращена. Начиная с 2013 года, брендинг Vignale начал использоваться Ford для обозначения высших уровней отделки салона. [7] Студия Ghia выпустила различные концепт-кары под знаменем Ford.
_mfd_1962.jpg/1280px-Ghia_L6.4_(Chrysler_base)_mfd_1962.jpg)
