Аэропорт Филтон или аэродром Филтон ( ИАТА : FZO , ИКАО : EGTG ) был частным аэропортом в Филтоне и Патчуэе , в Южном Глостершире , в 4 морских милях (7,4 км; 4,6 мили) [1] к северу от Бристоля , Англия.
Аэродром был ограничен дорогой A38 на востоке и бывшей железнодорожной линией Лондон-Эйвонмут на юге. На севере он был ограничен объездной дорогой Филтон. Сейчас эта объездная дорога пересекает главную дорогу, проходящую через бывшую территорию аэродрома и соединяющую Филтон и Пэтчвей с Крэббс-Козвэй . Жилой комплекс Чарлтон-Хейс строится на участке аэродрома, который находится в городе Пэтчвей.
Аэродром имел обычную лицензию Управления гражданской авиации Соединенного Королевства (номер P741), разрешающую полеты для общественного транспорта пассажиров или для обучения полетам с разрешения лицензиата. Несколько частных самолетов использовали аэродром в качестве своего дома. [2]
Взлетно-посадочная полоса Филтона была шире большинства других, 91 м (300 футов), и имела значительную длину 2467 м (8094 фута), поскольку была удлинена для первого полета авиалайнера Bristol Brabazon в 1949 году. Ее размер был выгоден в конце 1960-х и начале 1970-х годов для разработки и производства сверхзвукового Concorde . [3]
У Филтона была череда владельцев. После проверки его коммерческой жизнеспособности последние владельцы, BAE Systems Aviation Services Limited , решили закрыть аэродром для бизнеса с 31 декабря 2012 года. BAE покинула площадку, продав части промышленных зданий и земли Airbus , которые расширили там свое присутствие. По состоянию на 2016 год [обновлять]Airbus является основной компанией, оставшейся на площадке. Airbus построил новые офисы и отремонтировал одно из оригинальных, перечисленных зданий «Aircraft Works», Pegasus House, а также восстановил исторический Filton House. Airbus было выдано разрешение на строительство нового Центра разработки двигателей, а в 2016 году — нового здания крыла и Центра разработки крыла. [4] [5]
Региональный склад сортировки писем Королевской почты Западной Англии был построен на территории аэродрома примерно за десять лет до его закрытия.
По состоянию на 2016 год [обновлять]единственные рейсы, отправлявшиеся из Филтона, осуществлялись из района, предоставленного Национальной полицейской воздушной службе для ее вертолета и вертолета воздушной скорой помощи, эксплуатируемого благотворительной организацией Great Western Air Ambulance Charity , а затем обе службы переехали на новую базу в соседнем Олмондсбери в октябре 2018 года. [6]
Производство самолетов началось в 1910 году, когда сэр Джордж Уайт , владелец Bristol Tramways , основал British and Colonial Aeroplane Company в депо технического обслуживания Bristol Tramways. Небольшая «летающая площадка» была создана напротив Fairlawn Avenue в 1911 году, на вершине Filton Hill. [7]
Компания быстро росла во время Первой мировой войны, построив тысячи истребителей Bristol и других самолетов. В 1915 году, когда Aircraft Works расширил первоначальную летную зону, Королевский летный корпус основал аэродром Филтон на полях у подножия холма Филтон. [8] Доступ осуществлялся через деревню Чарльтон . Деревня была передана Военному министерству , люди были переселены, а большинство домов снесены, хотя некоторые сохранились до закрытия аэродрома и подготовки земли под жилой комплекс Чарльтон Хейс.
Здания на военной базе времен Первой мировой войны представляли собой деревянные хижины, но со временем были возведены более постоянные сооружения, включая Barnwell Hall. Во время войны RFC Filton в основном использовался как пункт приема самолетов.
Рядом с взлетно-посадочной полосой аэродрома располагалась летная школа, а со временем это место стало частью подразделения двигателей компании Bristol Aeroplane Company . [9]
.jpg/1280px-Aerial_travel_for_Business_or_Pleasure_-_Thos_Cook_&_Son_-_1919_-_pp_16+_(map).jpg)
Производство авиадвигателей началось недалеко от аэродрома Филтон с приобретением Cosmos Engineering в 1920 году . [10] В том же году British and Colonial Aeroplane Company стала Bristol Aeroplane Company, часто сокращенно BAC. С 1929 года эскадрилья № 501 (город Бристоль) Королевских ВВС базировалась на авиабазе Филтон . К 1939 году эскадрилья была оснащена Hawker Hurricanes и вошла в состав британских войск, отправленных во Францию.
До Второй мировой войны в Филтоне были только травяные взлетно-посадочные полосы. Программа перевооружения с 1935 года до начала войны привела к дальнейшему расширению Bristol Aeroplane Company, а также были созданы East Works на Gypsy Patch Lane и Rodney Works вдоль Gloucester Road North для производства авиационных двигателей. [10]
До войны считалось, что у немецких бомбардировщиков недостаточно дальности, чтобы достичь Филтона; однако вторжение нацистов во Францию в 1940 году изменило ситуацию. По мере приближения войны на полевом пастбище на холме Филтон, рядом с гольф-клубом Филтона, были установлены зенитные орудия для защиты авиационных заводов. [11] 25 сентября 1940 года немецкие самолеты, базирующиеся во Франции, совершили налет на Филтон, нанеся значительный ущерб авиационным заводам, а также вызвав многочисленные человеческие потери, когда были поражены несколько бомбоубежищ. [12] В ответ на это в Филтоне базировалась эскадрилья Supermarine Spitfires . [13] До дня Д самолеты американского производства собирались на аэродроме Филтон из узлов, импортированных через доки Эйвонмута . Филтон стал основным портом ввоза для американских жертв после высадки в день Д в июне 1944 года, большинство из которых были доставлены в госпиталь Френчей . Самолеты, произведенные в Филтоне во время войны, включали Blenheim , Beaufort , Beaufighter и Brigand . Аэродром Филтон был модернизирован до бетонной взлетно-посадочной полосы в 1941/42 годах. [14]
После Второй мировой войны бетонная взлетно-посадочная полоса на аэродроме Филтон была расширена на запад компанией John Laing & Son , чтобы позволить огромному авиалайнеру Bristol Brabazon безопасно взлетать. Это расширение потребовало сноса деревушки Чарльтон ; оно также разорвало довоенный объезд Филтона. [15] Трехсекционный ангар Brabazon был построен в конце 1940-х годов под руководством TP O'Sullivan . [16] Двери ангара и железнодорожный переезд для самолетов были крупнейшими в мире на то время. После того, как рабочий был раздавлен и убит, заснув в одной из створок дверей ангара, была установлена сирена, чтобы предупреждать сотрудников о том, когда двери открываются.
В конце 1940-х и начале 1950-х годов BAC расширила свою деятельность, включив в нее разработку и производство сборных зданий, пластика, вертолетов, управляемого оружия, автомобилей класса люкс, газовых турбин и прямоточных воздушно-реактивных двигателей. [17] Были произведены авиалайнер Bristol Britannia (Whispering Giant) и грузовой самолет Bristol Freighter .
В 1948 году 501-я эскадрилья была оснащена реактивными самолетами De Havilland Vampire . [18] Они были обычным явлением в небе над Филтоном в начале и середине 1950-х годов. 501-я эскадрилья была расформирована 3 февраля 1957 года. В знак протеста один из пилотов пролетел на своем самолете под подвесным мостом Клифтон , но врезался в склон холма на стороне Ли-Вудс ущелья Эйвон , недалеко от Си-Миллс, Бристоль , и погиб. [19] [20]
В конце 1940-х и начале 1950-х годов [21] British Overseas Airways Corporation (BOAC) осуществляла полеты своих Lockheed Constellations и Boeing Stratocruisers в Филтон для обслуживания в недавно построенном ангаре Brabazon, который на тот момент был крупнейшим ангаром в мире. Полеты по техническому обслуживанию в Филтон прекратились, когда в лондонском аэропорту Хитроу были построены подходящие ангары . [22] В 1954 году BAC открыла технический колледж для учеников и стажеров у подножия холма Филтон. В конечном итоге он был поглощен техническим колледжем Филтона, который открылся на противоположной стороне авеню Филтон в 1961 году. В 1958 году интересы Bristol Aeroplane Company и Armstrong Siddeley в области авиационных двигателей были объединены в компанию Bristol Siddeley Engines . Rolls-Royce приобрела Bristol Siddeley Engines в 1966 году. 4 февраля 1971 года Rolls-Royce были объявлены банкротами из-за бремени разработки двигателя RB211 для реактивного лайнера Lockheed L-1011 Tristar . В связи с важностью подразделения двигателей Rolls-Royce для Королевских ВВС правительство национализировало компанию. Фредерик Корфилд , тогдашний местный депутат, был тогда министром авиации и, предположительно, оказал влияние на то, что было необычным решением для консервативной администрации. [23]
В 1960 году British Aircraft Corporation взяла на себя авиационные интересы Bristol Aeroplane Company. В 1960 году бомбардировщик RAF Vulcan, приближавшийся с запада, приземлился в Филтоне в сильный дождь. Пилот затормозил, но начал аквапланировать. Он решил прервать посадку. Хотя ему удалось взлететь и в конечном итоге успешно приземлиться в другом месте, реактивная струя от четырех двигателей самолета Bristol Siddeley Olympus 201 серьезно повредила заправочную станцию в восточном конце взлетно-посадочной полосы, заставила автомобили крутиться на магистрали A38 и разрушила стальные перила ограждения. Очевидцы утверждали, что самолет едва пролетел мимо испытательных стендов двигателей рядом с железнодорожной насыпью Бристоль- Южный Уэльс . Впоследствии заправочная станция была перенесена дальше на север, в более безопасное место. В начале 1960-х годов была построена новая объездная дорога Филтона, примерно параллельная старой, и позже она стала частью автомагистрали M5 . В 1960-х и 1970-х годах в Филтоне разрабатывались и производились самолеты Concorde, а также проводилось дальнейшее расширение взлетно-посадочной полосы Филтона. Первый полет прототипа Concorde 002 состоялся 9 апреля 1969 года на аэродроме Филтона. Все остальные самолеты Concorde британского производства также использовали главную взлетно-посадочную полосу Филтона для своих первых полетов. Из-за реактивной струи были установлены ворота и светофоры, чтобы перекрыть дорогу A38 при взлете Concorde. В этот период было выпущено несколько истребителей Lightning .
Длина взлетно-посадочной полосы и ее статус закрытого для пассажиров сделали ее идеальным местом дислокации для воздушного ядерного сдерживания страны во время Холодной войны . Во время Карибского кризиса в феврале 1962 года бомбардировщики Vulcan были размещены на аэродроме в режиме краткосрочной готовности. [18] 3 декабря 1962 года Bristol Siddeley Engines использовали Vulcan XA894 в качестве летающего испытательного стенда для Olympus 22R, который был разработан для питания злополучного бомбардировщика BAC TSR-2 . В тот день самолет был размещен в Филтоне на перроне около бывшей станции Королевских ВВС, причем 22R выпускал выхлопные газы в денастройщик. Мощность была увеличена до максимального форсажа. Диск турбины низкого давления был выброшен из двигателя, разорвав два топливных бака и вызвав пожар. Новая пожарная машина, расположенная перед самолетом, быстро была охвачена пламенем. Пожар распространился так быстро, что пожарная команда мало что могла сделать. И самолет, и пожарная машина были уничтожены. Инженерам-испытателям удалось покинуть самолет, и обошлось без существенных жертв.
После расформирования 501-й эскадрильи ученики Bristol Siddeley Engine и ученики British Aircraft Corporation использовали Barnwell Hall, бывшую столовую офицеров RAF, для проживания. Авиационная эскадрилья Bristol University продолжала использовать некоторые объекты RAF. В настоящее время многие здания RAF заброшены, а Barnwell Hall был снесен. В течение многих лет излишки Concorde, G-BBDG , размещались в одном из ангаров и разбирались на запчасти British Airways ; после вывода из эксплуатации Concorde он был перемещен в музей Brooklands и восстановлен. В конце 1960-х годов для проекта Concorde было сделано еще одно расширение вниз к главной взлетно-посадочной полосе. Также была более короткая бетонная взлетно-посадочная полоса в Филтоне с приблизительной ориентацией север-юг, которая иногда использовалась Dakota для переправки ключевого персонала BAC в Фэрфорд во время разработки Concorde в начале 1970-х годов. Теперь она была снесена для жилищного строительства Charlton Hayes .
В 1977 году British Aerospace , владевшая долей в том, что стало Airbus , имела большую долю на площадке. Выполненные работы включали производство компонентов для самолетов BAe 146 и Airbus. В конце 1990-х и до 2010 года самолеты Douglas DC8 и Airbus A300 B4 регулярно летали в Филтон и из него. Самолеты Airbus A300 B4 будут выстроены в очередь, ожидая переоборудования из пассажирских в грузовые компанией BAE Systems . Также проводилось техническое обслуживание Boeing 747-200. В 2002 году BAE Systems прекратила разработку и производство гражданских самолетов, чтобы реорганизоваться в военного производителя самолетов, кораблей и другой военной продукции. Airbus продолжает работать на площадке. Взлетно-посадочная полоса будет потеряна из-за жилищного строительства.
26 ноября 2003 года Concorde 216 (G-BOAF) совершил свой последний полет, а также последний полет любого эксплуатируемого Concorde. Он вылетел из Хитроу , пролетев над Бискайским заливом , прежде чем сделать несколько низких пролетов над Бристолем, в том числе над подвесным мостом Клифтон , где собрались толпы, прежде чем приземлиться в Филтоне. Новый музей Aerospace Bristol [ 24] открылся в 2017 году к северу от старой взлетно-посадочной полосы. Это произошло после закрытия предыдущего центра для посетителей в 2010 году после смертельного несчастного случая, в котором мужчина упал с пешеходной дорожки. Concorde является одним из экспонатов в коллекции Bristol Aero .
21 ноября 2006 года было проведено публичное заседание с Советом Южного Глостершира для обсуждения строительства 2200 домов на аэродроме ( участок Patchway ). Первые жители переехали в Чарлтон-Хейс в октябре 2010 года.
Авиационные интересы ранее называвшейся British Aircraft Corporation (BAC) теперь принадлежат Airbus, GKN и BAC, переименованной в BAE Systems, в то время как мощности по производству авиадвигателей являются частью Rolls-Royce. MBDA владела мощностями по производству управляемого оружия.
Реконструкция компанией Airbus зданий Filton House [25] и Pegasus House [26] (оба здания являются памятниками архитектуры II категории ) в рамках нового крупного офисного комплекса была завершена в 2013 году. Pegasus House, также известный как New Filton House, был вновь открыт герцогом Глостерским после 20 лет простоя. [27] Построенное в 1936 году как штаб-квартира компании Bristol Aeroplane , большое офисное здание в стиле ар-деко украшено скульптурами, гипсовыми панелями и напольным покрытием в фойе работы Дениса Данлопа .
Рядом с дорогой A38 компания Airbus UK приобрела 26 акров (110 000 м2 ) бывшего завода Rolls-Royce Rodney Works, чтобы построить предприятие по разработке и производству крыльев, строительство которого было завершено после выдачи разрешения на строительство Советом Южного Глостершира в 2016 году. [4] [28]
В какой-то момент здесь находились следующие подразделения: [29]
Участки земли, на которых располагался аэродром Филтон, были проданы компанией BAE Systems за 120 миллионов фунтов стерлингов. [ необходима цитата ]
В конце 2017 года несколько ангаров были вновь открыты как Aerospace Bristol — музей, посвященный космонавтике и наследию аэрокосмического производства в Бристоле.
Совет Южного Глостершира выделил территорию бывшего аэродрома для строительства 2675 новых домов. [30] Этот новый пригород, который будет называться Брабазон , разрабатывается корпорацией YTL и начнет строительство в 2020 году, а первые жители прибудут в 2021 году. [31] По состоянию на 2023 год части старой взлетно-посадочной полосы уже были раскопаны, а строительство на территориях, которые раньше были рулежными дорожками и перронами, идет полным ходом, поскольку застройка продолжается.
Медиа, связанные с аэродромом Филтон на Wikimedia Commons
