stringtranslate.com

Флеттнер Fl 282

Flettner Fl 282 Kolibri (Колибри) — одноместный вертолет с взаимозацепляющимися роторами , или синхроптер , произведенный Антоном Флеттнером из Германии. По словам Ива Ле Бека, Flettner Fl 282 был первым в мире вертолетом серийного производства. [1]

Проектирование и разработка

Fl 282 Kolibri был улучшенной версией Flettner Fl 265, анонсированного в июле 1940 года, который впервые использовал ту же конфигурацию взаимозацепляющихся роторов, что и Kolibri . Он имел 7,7-литровый семицилиндровый радиальный двигатель Siemens-Halske Sh 14 мощностью 110–120 кВт (150–160 л. с.), установленный в центре фюзеляжа, с трансмиссией, установленной в передней части двигателя, от которой приводной вал шел к верхнему редуктору, который затем делил мощность на пару приводных валов противоположного вращения для вращения роторов. [2]

Двигатель Sh 14 представлял собой почтенную, проверенную конструкцию с низкой удельной мощностью и низким соотношением мощности к весу (20,28 л.с./л, 0,54 л.с./фунт), которая могла (по некоторым данным) работать до 400 часов без капитального обслуживания, в отличие от более мощного 27-литрового девятицилиндрового радиального двигателя BMW/Bramo Fafnir мощностью 750 л.с., установленного на более крупном вертолете Focke Achgelis Fa 223 , чья более высокая мощность (27,78 л.с./л, 0,62 л.с./фунт) и более современная конструкция требовали умеренного обслуживания каждые 25 часов (например, замены свечей зажигания и т.д., что вполне соответствовало норме для современных радиальных двигателей той эпохи). Хотя такой тяжелый и маломощный двигатель хорошо работал бы на очень маленьком судне, таком как Fi 282, попытка масштабировать его и использовать двигатель с эквивалентным соотношением мощности и веса в классе 700-1000 л. с. привела бы к массивному и тяжелому двигателю, оставившем мало избыточной мощности для груза или пассажиров. 750 л. с. были самой низкой мощностью, в которой был доступен Fafnir - действительно, это была маломощная, требующая минимального обслуживания конструкция по сравнению со многими другими двигателями той эпохи. Фюзеляж Fl 282 был изготовлен из стальной трубы, покрытой легированной тканью, и был оснащен фиксированным трехопорным шасси .

Кабина сохранившегося образца в Музее авиации Мидленда.

Немецкий флот был впечатлен Kolibri и хотел оценить его для задач по обнаружению подводных лодок, заказав 15 первых образцов, за которыми последовало 30 серийных моделей. Летные испытания первых двух прототипов проводились до 1941 года, включая повторные взлеты и посадки с площадки, установленной на немецком крейсере Köln .

Первые два прототипа серии «А» имели закрытые кабины; все последующие образцы имели открытые кабины и были обозначены как серия «B».

В случае отказа двигателя переключение с вертолетного режима на авторотацию происходило автоматически. [3] [4]

Трехлопастные роторы были установлены на испытательном стенде и оказались более плавными, чем вибрирующий двухлопастной ротор, но эта концепция не получила дальнейшего развития. [4] Эффективность висения («Показатель качества») составила 0,72 [5] , тогда как для современных вертолетов она составляет около 60%. [6]

Взаимозацепляющиеся роторы не применялись в серийных вертолетах до окончания Второй мировой войны .

История эксплуатации

Flettner Fl 282 во время летных испытаний после Второй мировой войны, с американскими опознавательными знаками

Предполагаемые роли Fl 282 включали переброску грузов между кораблями и разведку. Однако по мере развития войны Люфтваффе начали рассматривать возможность переоборудования Fl 282 для использования на поле боя. До этого времени самолет управлялся одним пилотом, но к тому времени в самой задней части самолета была добавлена ​​позиция для наблюдателя, что привело к появлению версии B-2. [7] Позже B-2 оказался полезным самолетом для корректировки артиллерийского огня, и в 1945 году было создано наблюдательное подразделение, состоящее из трех вертолетов Fl 282 и трех вертолетов Fa 223. [8]

Хорошая управляемость в плохую погоду побудила Министерство авиации Германии в 1944 году выдать контракт BMW на производство 1000 единиц. Однако завод компании в Мюнхене был разрушен бомбардировками союзников после производства всего 24 машин. [9]

К концу Второй мировой войны большинство уцелевших Fl 282 базировались в Рангсдорфе , выполняя функции корректировщиков артиллерийского огня, но постепенно пали жертвами советских истребителей и зенитного огня.

Варианты

Ф 282 В1/7
Прототипы.
Фл 282А-1
Одноместный морской разведывательный самолет для эксплуатации с крейсеров и других военных кораблей. Испытан в Балтийском, Средиземном и Эгейском морях.
Фл 282А-2
Одноместный разведывательный тип для подводных лодок, оборудованных специальным палубным ангаром , только проект.
Фл 282Б-1/Б-2
Двухместный вертолет наземной разведки и связи

Операторы

 Германия

Уцелевшие самолеты

Эт 282 В-10 28369
Fl 282 V-10 28368 Midland Air Museum , Ковентри, Англия. Частичная часть самолета, рама с роторной головкой и колесами.
Fl 282 V-23 одно время можно было найти в Национальном музее ВВС США , Дейтон, Огайо, США. [10] В Смитсоновском институте есть головки ротора и трансмиссия модели V-12. V23 был предоставлен в аренду компании Prewitt Aircraft, но впоследствии исчез. Спустя десятилетия появились сообщения о том, что его видели в сарае, но они так и не были подтверждены. По данным Исследовательского отдела Национального музея ВВС США, Flettner Fl-282, T2-4613, был приобретен музеем 12 августа 1949 года. После многих лет хранения этот самолет был передан в аренду на авиабазу Сэмпсон , Нью-Йорк, США, 23 июня 1954 года. Когда авиабаза Сэмпсон закрылась летом 1956 года, все экспонаты были возвращены в музей или утилизированы на месте. Самолет не был возвращен с авиабазы ​​Сэмпсон, и информация указывает на то, что он был списан 29 мая 1957 года. К сожалению, способ утилизации не задокументирован в существующих записях. Насколько известно музею, самолет, скорее всего, был списан на авиабазе Сэмпсон, поскольку никаких публичных записей о его текущем местонахождении не обнаружено.

Технические характеристики (Fl 282 V21)

Ф 282

Данные из [11]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания
  1. ^ Ле Бек, Ив. La véritable histoire de l'hélicoptère: De 1486 - 2005 ( французский ). Гроссфельдштрассе, Швейцария: Hélico revue, 2005. ISBN  978-2-8399-0100-0 .
  2. ^ Форд, Роджер (2013). Секретное оружие Германии во Второй мировой войне . Лондон, Великобритания: Amber Books. стр. 224. ISBN 9781909160569.
  3. ↑ Смит и Кей 1978, стр. 596.
  4. ^ ab Lang, Gerhard. Flettner Fl 282 (Серия профилей Люфтваффе, № 6) . Atglen, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 1996. ISBN 0-88740-921-0 . 
  5. ↑ Джексон, Дэйв. «Фигура заслуги» Unicopter , 16 декабря 2011 г. Получено: 22 мая 2015 г. Архивировано 26 ноября 2013 г.
  6. ^ Уиттл, Ричард. «Это птица! Это самолет! Нет, это самолеты, которые летают как птицы!» Breaking Defense , 12 января 2015 г. Получено: 17 января 2015 г. Архивировано 1 мая 2015 г.
  7. ^ Джексон 2005, стр. 110.
  8. ^ ab Хайленд, Гэри. Последние когти орла: секретные нацистские технологии, которые могли изменить ход Второй мировой войны. Норт-Помфрет, Вермонт: Trafalgar Square Publishing, 1999. ISBN 0-7472-5964-X . 
  9. ^ Дональд 1997.
  10. ^ Смит, Дж. Р.; Энтони Л. Кей (1990). Немецкие самолеты Второй мировой войны (2-е изд.). Лондон: Putnam & Company Ltd. стр. 595. ISBN 0-370-00024-2.
  11. ^ Грин, Уильям (2010). Самолеты Третьего Рейха . Т. 1 (1-е изд.). Лондон: Aerospace Publishing Limited. С. 328–329. ISBN 978-1-900732-06-2.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Флеттнер Fl 282 .